(TIỂU LUẬN) chuyên đề 2 hệ thống truyền lực và điều khiển ô tô CHỦ đề hệ THỐNG lái TRỢ lực điện TRÊN XE MITSUBISHI

TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁIHỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC... - Giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu do không sử dụng sức mạnh c

Trang 2

TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI

HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

Trang 3

I LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HÃNG XE MITSUBISHI

Yarato Iwasaki Logo biểu tượng

I

Trang 4

Ị

C

H

SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HÃNG XE MITSUBISHI

Mitsubishi Model A Mitsubishi Model PX33

Trang 5

1917 - Mitsubishi đã cho ra Chiếc sedan đầu tiên

đời chiếc xe đầu tiên dùng cho quân đội

1985 – Mitsubishi ra đời thêm những sản phẩm ấn tượng.

Mitsubishi Pajero

Trang 6

Mitsubishi Coly 1000

1963 - Model gia dình cỡ

nhỏ đầu tiên đáp ứng nhu

cầu người tiêu dùng.

Trang 7

Thiết kế hoàn toàn mới mang tên

Dynamic Shield Thiết kế đến từ tương lai.

Mitsubishi Xpander 2021

II TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI

2.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu:

Trang 8

Công dụng :

Hệ thống lái của ô tô dùng để thay đổi hướng chuyển động hoặc giữ cho ô tô chuyển động thẳng hoặc quay vòng theo ý muốn của người điều khiển

Trang 9

Phân loại :

Hệ thống lái được chia các loại sau:

- Theo cách bố trí vành lái.

- Theo đặc điểm truyền lực.

- Theo kết cấu của cơ cấu lái.

- Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ trợ lực.

Trang 10

Yêu cầu :

- Ô tô chuyển động thẳng phải ổn định

- Hệ thống có trợ lực, khi trợ lực hỏng vẫn điều khiển được xe

- Hệ thống lái không có độ rơ lớn

- Hệ thống lái phải điều khiển nhẹ nhàng và nhanh chóng, dễ dàng, chính xác, các cơ cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng và

quan hệ hình học đảm bảo không gây nên các dao động , va đập

- Người lái ít tốn sức, đủ cảm giác để quay vòng tay lái và hệthống lái đủ sức ngăn cản va đập của các bánh dẫn hướng lênvành tay lái.

Trang 11

2.2 Cấu tạo chung của hệ thống lái:

Sơ đồ cấu tạo :

1 Vành lái; 2 Trục lái; 3 Trục vít;

4 Cung răng; 5 Đòn quay đứng; 6.

Đòn kéo dọc; 7 Cam quay; 8,

9, 10.

Trang 12

Hình thang lái; 11 Trục bánh xe.

Trang 13

Vành tay lái Trục lái

Cơcấu lái Đòn quay đứng

Đòn kéo dọc Cam quay

Hình thang lái Bánh xe

2.2 Cấu tạo chung của hệ thống lái:

Hệ thống lái có trợ lực :

Trang 15

- Giảm nhẹ cường độ lao động.

- Nâng cao tính an toàn

- Giảm va đập từ các bánh xe lên vành tay lái

Hệ thống lái trợ lực thủy lực

III HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGEIII HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

Trang 16

ố T

Trang 17

- Giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu do không sử dụng sức mạnh của động cơ để hoạt động.

Trợ lực lái điện EPS

Electric Power Steering

III HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

Ưu điểm hệ thống lái trợ lực điện

Kết cấu đơn giản

Trang 18

Ít tiêu hao công suất động cơ

Làm cho tay lái nhẹ nhàng hơn khi xe chạy ở tốc độ thấp 

 Thoải mái hơn, cảm giác lái tốt hơn.

Với hệ thống lái trợ lực điện tử, có thể xen vào trong một tức khắc để điều chỉnh hệ thống lái khi có sự cố.

3.2 Thông tin chung của hệ thống lái trợ lực điện:

Cải thiện mức tiêu

Trang 20

Cấu tạo : Gồm một vành hình tròn và loại 3 nan hoa

được bố trí quanh vành trong của vô lăng.

3.3 Vô lăng:

Để đảm bảo an toàn cho người

lái và hành khách trong trường

hợp xe bị đâm chính diện Ô tô

Trang 21

được trang bị hệ thống an toàn

là dây đai an toàn và túi khí.

Nguyên lý hoạt động :

Túi khí an toàn

Trang 23

Truyền moment lái từ vô lăng đến cơ cấu lái Trục lái sẽ truyền dữ liệu đến bộ điều khiển trung tâm của hệ thống lái trợ lực điện (EPS-ECU) nó sẽ hỗ trợ cho vô lăng.

II

I HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

Các tính năng của trục lái :

- Cơ cấu giảm chấn sẽ hấp thụ năng lượng chấn động do va chạm

từ mặt đường lên vành lái

- Tăng cường khả năng bảo vệ tài xế trong các va chạm trực diện

Trang 26

Cảm biến : Tốc độ bánh xe

Các tín hiệu tốc độ xe được gửi từ ABS –

ECU đến EPS – ECU thông qua các ECU

n tốc

độ bán

h xe

Trang 27

–

EC U

Chức năng của các bộ phận điện:

Cảm biến : Moment xoắn

Phát hiện sự xoay trên thanh

xoắn, tính toán moment tác

dụng lên thanh xoắn nhờ vào

sự thay đổi điện áp trên đó và

Trang 28

sau đó gửi tín hiệu đến EPS –

ECU.

II

- Vòng phát hiện thứ nhất kết

hợpvới-Vòngcuộn phátdây hiện:bùsẽtạolàmra nhiệmtừtrườngvụ

xác(phầnđịnhcảm)vịtrí trung gian (khi thanh

Trang 29

Motor trợ lực lái :

Trang 30

Tạo ra hỗ trợ moment xoắn của

các hoạt động lái với trục lái

bằng cách sử dụng các tín hiệu

được gửi từ EPS – ECU

Đặc điểm -giản.Nhỏ, nhẹ, và có kết cấu đơn

- Dao động và tiếng ồn nhỏ

- Độ an toàn và độ bền cao

Trang 31

Chế độ dự phòng: Chế độ dự phòng khi gặp sự cố

II

Bộ điều khiển trung tâm ( EPS – ECU):

- Phát ra dòng điện thích hợp tới motor trợ lực lái

- Điểm bù quán tính

Trang 32

- Điều khiển trả lái.

- Điều khiển giảm rung

- Điều khiển bảo vệ quá nhiệt

II

Trang 33

Hoạt động của chế độ dự phòng:

H oạ t độ ng củ

Trang 34

a EP S E C U khi

Trang 35

kh ởi độ ng

II

Hoạt động của vô lăng:

Trang 36

Khi điều khiển vô lăng:

- Cảm biến moment: nhận biết được moment xoắn lái.

- EPS – ECU: tính toán kết quả đầu ra tín hiệu cảm biến moment xoắn

Chức năng hoạt động không an toàn: Tại

thời điểm chế dộ làm việc không an toàn, hệ

thống lái trợ lực điện hoạt động như một hệ

thống lái thông thường không trợ lực.

IV

Trang 37

NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Hiện tượng

Trang 38

Motor trợ lực hỏng Thay motor trợ lực

I

V NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

Hiện tượng Hiệu quả

lái khi quay phải

và quay

trái khác nhau

Trang 40

Lắp ráp cơ cấu lái không đúng. Kiểm tra và điều chỉnh lại

không trả về vị trí trung gian

Trang 42

Thay thế.

I

Các hư hỏng thường gặp ở cơ cấu lái

- Mài mòn cơ cấu lái

Sự mài mòn trong cơ cấu lái

tham gia phần lớn vào việc tăng

độ rơ vành lái.

Trang 43

Tăng độ rơ vành lái làm cho

độ nhạy của cơ cấu lái giảm đi,

tạo nên sự va đập trong khi làm

việc.

I

Trang 44

Các hư hỏng thường gặp ở cơ

cấu lái - Rạn nứt, gãy trong cơ

cấu lái:

Các hiện tượng phổ biến như là: rạn nứt chân răng, gãy răng.

Trang 45

Sự mài mòn và rạn nứt cơ

cấu lái còn gây ồn và tăng

nhiệt độ cho cơ cấu lái, tăng

tải tác dụng lên các chi tiết

Trang 46

- Hiện tượng thiếu dầu mỡ trong cơ cấu lái:

IV

Trang 47

Các hư hỏng thường gặp ở cơ cấu lái

- Lỏng và sai lệch các liên kết

Trang 48

Sự rơ lỏng và sai lệch các liên kết trong

sử dụng, đòi hỏi thường xuyên kiểm tra vặn

chặt.

IV

của thiếu dầu mỡ có thể là do rách nát đệm

Trang 49

Bảo dưỡng hệ thống lái

thực hiện kiểm

tra bằng cách đánh lái khi khởi

động và không khởi động.

Trang 50

Cảm nhận hệ thống lái có bị

đơ, trợ lực lái không đủ, nặng

lái trong quá trình lái xe

I

Trang 51

- Kiểm tra cơ cấu lái và dẫn động lái: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện kiểm tra.

Kiểm tra cao su chắn bụi, nếu hởthay thế ngay

Kiểm tra rô tuyn lái trong và ngoài Nếu bị rơ, hư hỏng cần thay thế

Kiểm tra áp suất lốp và bổ sung.Kiểm tra cân bằng động 4 bánh xe

Trang 52

Cân chỉnh độ chụm bằng hệ thống chuyên dụng.

I

thợ sữa chữa thực hiện kiểm tra.

Trang 53

Kiểm tra

ECU trợ

lực Kiểm

Trang 54

tra motor trợ lực.

Kiểm tra giắc nối điện và đường dây điện

I

Trang 55

Khi phát hiện ra hiện tượng hư hỏng của hệ thống lái thì nên đưa

xe đến nơi bảo dưỡng và sữa chữa của Mitsubishi để có biện pháp khắc phục kịp thời nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe.

Trang 56

THANKS FOR WATCHING

Tiêu đề	HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI
Người hướng dẫn	GVC. Phạm Hoàng Tú
Chuyên ngành	Hệ Thống Truyền Lực và Điều Khiển Ô Tô
Thể loại	Tiểu luận

Định dạng
Số trang	56
Dung lượng	28,87 MB