(TIỂU LUẬN) báo cáo TÌNH HÌNH THỊ TRƢỜNG LOGISTICS CHÂU âu số THÁNG 82022

Trong 2 năm trở lại đây, ngành vận tải container đã được hưởng lợi từ giácước vận chuyển cao hơn, đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp chủ hàng đãphải trả những khoản tiền kỷ lục để vận

BỘ CÔNG THƯƠNG TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU

SỐ THÁNG 8/2022

THUỘC NHIỆM VỤ

“Cập nhật, cung cấp thông tin và cơ sở dữ liệu lĩnh vực Logistics

Việt Nam giai đoạn 2021-2025” năm 2022

Hà Nội, năm 2022

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH 1

TÓM TẮT 2

1 TÌNH HÌNH CHUNG THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU 5

1.1 Tình hình chung về logistics 5

1.2 Vận tải và cảng biển 6

1.2.1 Vận tải 6

1.2.2 Cảng biển, sân bay 11

1.3 Các nội dung liên quan 12

2 TÌNH HÌNH CỤ THỂ TẠI MỘT SỐ THỊ TRƯỜNG 14

2.1 Đức 14

2.2 Pháp 20

2.3 Hà Lan 23

2.4 Vương quốc Anh 26

2.5 Nga 29

DANH MỤC HÌNH Hình 1: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của EU (năm gốc 2015=100)

Hình 2: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Đức hàng tháng (năm gốc 2015=100)

Hình 3: Vận chuyển container bằng đường thủy nội địa trên sông Rhine (Đức)

Hình 4: Tổng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển (hàng xuất khẩu, nhập khẩu) qua cảng Hamburg (Đức) trong 6 tháng đầu năm 2022

Hình 5: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Pháp (năm gốc 2015=100)

Hình 6: Các robot lấy pallet trong kho hàng thông minh của Geodis

Hình 7: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Hà Lan (năm gốc 2015=100)

Hình 8: Chỉ số CPI lĩnh vực vận tải của Vương quốc Anh hàng tháng (năm gốc 2005)

TÓM TẮT EU

 Nhìn chung tại EU, tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng vẫncòn do các nhà bán lẻ và nhà sản xuất giữ container tại các cảng và nhàkho khi tốc độ giải phóng hàng tồn kho thấp vì người tiêu dùng EU bắtđầu thắt chặt chi tiêu Các vụ đóng cửa cảng ở Trung Quốc do chínhsách “Zero-Covid” cũng như hậu quả từ xung đột ở Ukraine cũng gây racăng thẳng trong các khâu quan trọng của mạng lưới logistics khắp châuÂu

 Thiếu hụt tài xế là một trong những thách thức lớn nhất đối vớingành vận tải đường bộ tại EU vào thời điểm hiện tại, và ảnh hưởng của

nó có thể sẽ tăng lên trong thời gian tới và tiếp tục tác động đến giá vậntải Sự phân bố độ tuổi của các tài xế đã cho thấy những nguy cơ sắpxảy ra, với 34% tài xế đã trên 55 tuổi ở châu Âu và tài xế trẻ dưới 25tuổi chỉ chiếm 7% Xu hướng này sẽ trở nên trầm trọng hơn nếu nhữngngười lái xe lớn tuổi tiếp tục nghỉ hưu, một số người trong số họ thậmchí đã nghỉ sớm hơn dự kiến, như trong đại dịch COVID-19, làm giảmthêm số lượng người lái xe có sẵn Trong bối cảnh này, tất cả các hànhđộng và sáng kiến nhằm nâng cao sức hấp dẫn của nghề lái xe và xóa bỏcác rào cản gia nhập nghề (chi phí đào tạo, độ tuổi tối thiểu) sẽ có ýnghĩa quyết định trong dài hạn

 Tình hình các cảng biển tại EU vẫn là tâm điểm chú ý củangành vận tải biển, hầu hết các cảng lớn của châu Âu ở Hà Lan, Đức,Pháp và Bỉ vẫn bị tắc nghẽn nghiêm trọng do nhiều yếu tố bao gồm đìnhcông, thiếu tài xế xe tải, v.v

 Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận, vận tải (FIATA),cùng với các tổ chức kinh doanh châu Âu và quốc tế đang thúc giục Ủyban châu Âu bắt đầu xem xét ngay lập tức các quy định cạnh tranh đốivới vận chuyển container

Đức:

 Sự sụt giảm liên tục trong các đơn đặt hàng mới khiến nhiềudoanh nghiệp phải giãn sản xuất và làm chậm tốc độ tạo việc làm tại cácnhà máy trong khi hàng tồn kho đang tăng

 Theo số liệu của Văn phòng Liên bang về Vận tải Hàng hóa(BAG) và Văn phòng Thống kê Liên bang (Destatis), số dặm vậnchuyển của xe tải có bốn trục trở lên, có đóng phí đường bộ, trên đườngcao tốc của Đức giảm 1,4% trong tháng 7 năm 2022 so với tháng 6 năm

2022 Chỉ số dặm vận chuyển xe tải được điều chỉnh theo mùa cũnggiảm 1,6% vào tháng 7 năm 2021 Chỉ số dặm xe tải trên đường cao tốccung cấp thông tin ban đầu về sự phát triển hiện tại trong ngành vận tảiđường bộ tại Đức

 Trong khi cuộc đình công của công nhân cảng tại Felixstowevẫn tiếp tục, gây ra những thách thức trong và ngoài Vương quốc Anh,thì tình hình ở Đức được cho là sẽ trở lại bình thường Trong vòngthương lượng tập thể thứ mười với Hiệp hội Trung tâm các công ty cảngbiển

Đức (ZDS), công đoàn Liên hiệp các dịch vụ thống nhất của Đức(ver.di) cho biết họ đã đạt được kết quả thương lượng tập thể chokhoảng 12.000 nhân viên tại các cảng Biển Bắc của Đức

Pháp:

 Chỉ số giá vận tải của Pháp tiếp tục phá kỷ lục để tăng lên mứccao mới là 126,21 trong tháng 7/2022, là tháng cao nhất kể từ đầu năm2020- khi dịch bệnh COVID-19 bắt đầu xuất hiện ở châu Âu đến nay

 Geodis- Công ty logistics bên thứ 3 (3PL) của Pháp đã ký mộtthỏa thuận mở rộng với nhà cung cấp robot di động tự động (AMR)Locus Robotics để triển khai 1.000 AMR tại các nhà kho trên toàn thếgiới

Hà Lan:

 Chỉ số niềm tin kinh doanh của Hà Lan đã giảm xuống mứcthấp nhất trong 17 tháng là 4,6 vào tháng 8 năm 2022 từ mức 8,4 củatháng trước Đánh giá của các doanh nhân về các kho thành phẩmchuyển sang ngưỡng tiêu cực Trong khi đó, tâm lý kinh doanh của cácnhà sản xuất xấu đi về cả chỉ số sản xuất trong tương lai (chỉ đạt 0,5điểm so với 2,9

điểm vào tháng 7/2022) và chỉ số đơn đặt hàng (chỉ đạt 18,6 so với 21,0) Mức trung bình dài hạn của chỉ số là 1,0

 Một trung tâm logistics của thành phố thông minh có tên làCLIC Esent ngay bên ngoài Amsterdam sẽ cung cấp dịch vụ sạc xe điệnhàng loạt và

3

cho phép cấm động cơ chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030.Hiện thị trường đang quan tâm tìm hiểu cách các doanh nghiệp kỹ thuật

số hợp tác với nhau để định hình tương lai của ngành logistics chặngcuối

Vương quốc Anh:

 Theo một báo cáo từ Hiệp hội Logistics Vương quốc Anh (trước đây là

Hiệp hội Vận tải Hàng hóa), 71% các công ty logistics của Vương quốccho biết chi phí hoạt động tăng mạnh trong nửa đầu năm 2022 Nguyênnhân chính là do giá dầu diesel tăng Ngoài ra còn có các vấn đề liênquan đến các thủ tục đối với vận tải đường bộ và đường hàng không quabiên giới hậu Brexit Tình hình này khó có thể thay đổi trong tương laigần

 Hiệp hội giao nhận của Vương quốc Anh BIFA gần đây đã kêugọi các doanh nghiệp đảm bảo rằng họ đã sẵn sàng cho việc chuyển đổi

hệ thống quản lý hải quan sau Brexit

Nga:

 Các cảng biển của Nga đã chứng kiến lưu lượng containertrong 7 tháng đầu năm 2022 giảm 19,6% xuống 2,62 triệu container(TEU)

Trước đó mức sụt giảm trong 6 tháng đầu năm 2022 là 15% so với cùng kỳ

 Ngày 26 tháng 8 năm 2022, đoàn tàu hỏa chuyên dụng đầu tiênchở đầy chè được sản xuất tại tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc đã rời Vũ Hánđến Nga, mở ra triển vọng về tuyến vận tải hàng hóa thường xuyên hơngiữa hai nước

 Andrey Belousov, Phó Thủ tướng thứ nhất của Liên bang Nga,

đã chủ trì cuộc họp của Sở chỉ huy hành lang vận tải và logistics Cácđại biểu đã thông qua dự thảo bản đồ đường bộ để phát triển ba hànhlang giao thông chính, Bắc - Nam, Azov và Biển Đen, và các hành langphía Đông

4

NỘI DUNG BÁO CÁO

1 TÌNH HÌNH CHUNG THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU

1.1 Tình hình chung về logistics

Nhìn chung tại EU, tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng vẫn còn do cácnhà bán lẻ và nhà sản xuất giữ container tại các cảng và nhà kho khi tốc độ giảiphóng hàng tồn kho thấp vì người tiêu dùng EU bắt đầu thắt chặt chi tiêu Các

vụ đóng cửa cảng ở Trung Quốc do chính sách “Zero-Covid” cũng như hậu quả

từ xung đột ở Ukraine cũng gây ra căng thẳng trong các khâu quan trọng củamạng lưới logistics khắp châu Âu

Trong 2 năm trở lại đây, ngành vận tải container đã được hưởng lợi từ giácước vận chuyển cao hơn, đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp chủ hàng đãphải trả những khoản tiền kỷ lục để vận chuyển hàng hóa của họ trong bối cảnhthị trường có nhiều gián đoạn Đầu tháng 8/2022, tập đoàn vận tải biển Hapag-Lloyd AG đã nâng dự báo lợi nhuận sau khi cho biết giá cước trung bình tăngkhoảng 80% trong nửa đầu năm

Tuy nhiên, tình hình đang thay đổi Maersk- tập đoàn vận tải và logisticsĐan Mạch - một trong những công ty lớn nhất thế giới và có tầm ảnh hưởng lớnđến thương mại toàn cầu, trong tháng 8/2022 đã cảnh báo sự suy giảm rõ rệt vềnhu cầu vận chuyển ở châu Âu, nơi hàng dự trữ đang tích tụ tại các cảng vàtrong các kho hàng vì nhu cầu của người tiêu dùng suy yếu

Tập đoàn Maersk cho biết lưu lượng container của họ đã giảm 7,4% trongquý II/2022 so với cùng kỳ năm 2021, khiến họ phải điều chỉnh triển vọng kinhdoanh dịch vụ vận chuyển container cho cả năm 2022

Dựa trên những nguyên tắc cơ bản về cung và cầu có thể thấy tình trạngmất cân đối cục bộ trong ngành logistics sẽ vẫn còn tiếp diễn, điều này làm giatăng sự không chắc chắn về triển vọng giá cước Tắc nghẽn thương mại đã làmtăng giá vận chuyển hàng hóa toàn cầu, tạo ra "điều kiện thị trường đặc biệt” từkhi đại dịch COVID-19 xuất hiện đến nay

Bất chấp một số tín hiệu kém khả quan, Maersk vẫn dự kiến sẽ ghi nhậnlợi nhuận hoạt động cơ bản khoảng 31 tỷ USD vào năm 2022, tăng so với ước

tính trước đó là 24 tỷ USD; thu nhập cơ bản trước lãi vay, thuế, khấu hao

(EBITDA) là 37 tỷ USD, tăng từ 30 tỷ USD

1.2 Vận tải và cảng biển

1.2.1 Vận tải

a) Chỉ số giá trong lĩnh vực vận tải:

Hình 1: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính

130 125 120 115

110

107.42

105

100 1

Theo số liệu tổng hợp từ Cơ quan Thống kê châu Âu (Eurostat) đượccông bố vào tháng 8/2022, chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hànghóa, dịch vụ tính CPI ở EU trong tháng 7/2022 đã quay đầu giảm còn 127,63

b) Vận tải đường bộ:

Lạm phát, nhu cầu suy yếu, bất ổn xã hội và xung đột ở Ukraine đang dẫnđến những biến động bất thường về giá vận tải đường bộ, thể hiện ở Chỉ số giácước vận tải đường bộ Ti / Upply / IRU tham chiếu của quý 2 năm 2022 Chỉ sốgiá cước vận tải đường bộ châu Âu do Transport Intelligence, Upply và IRUtính toán dựa trên các phân tích giá cước vận tải đường bộ châu Âu và triểnvọng thị trường hàng quý, để thông báo cho các chủ hàng, nhà cung cấp dịch vụvận tải và đơn vị vận tải ra quyết định

Chỉ số giá cước vận tải đường bộ theo hợp đồng châu Âu đạt mức caonhất mọi thời đại là 121 điểm trong quý 2 năm 2022, tăng 6,1 điểm theo quý và13,1 điểm theo năm.

Chỉ số giá cước vận tải đường bộ giao ngay của châu Âu cũng từng đạtmức cao kỷ lục 134 điểm, tăng 11,8 điểm so với quý 1/2022 và 20,1 điểm so vớiquý 2/2021

Lạm phát đang gia tăng ở tất cả các nước châu Âu và đạt mức cao kỷ lục8,6% trong Khu vực đồng tiền chung châu Âu vào tháng 6/2022, ảnh hưởng đếnchi phí và nhu cầu

Trong khi giá dầu diesel thay đổi theo quốc gia kể từ khi giá vẫn tăngtrong tháng 7/2022 và cao hơn 69% so với mức tháng 1/2022

Lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu báo cáo, Ti, Upply và IRU có thể đưa raphân tích khác biệt về giá cước giao ngay và giá cước theo hợp đồng trong ấnbản này bao gồm quý 2 năm 2022

Nhu cầu suy yếu: Nhiều chỉ số cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa

đường bộ của châu Âu đang suy yếu, với hoạt động suy giảm ở tất cả các nềnkinh tế lớn và tỷ lệ lạm phát đang đè nặng lên niềm tin của người tiêu dùng vàdoanh nghiệp

Lạm phát gia tăng: Lạm phát đang gia tăng ở tất cả các nước châu Âu và

đạt mức cao kỷ lục 8,6% trong Khu vực đồng tiền chung châu Âu vào tháng6/2022

Theo số liệu mới nhất, Tây Ban Nha đang có lạm phát cao nhất với10,2%, cao hơn so với các nền kinh tế lớn khác của Châu Âu là Đức (7,9%),Pháp (5,8%), Ý (8%) và Anh ( 9,1%)

Thiếu hụt tài xế: Sự thiếu hụt tài xế ảnh hưởng đến toàn bộ lục địa Châu

Âu Nước Đức đang ở trong tình trạng đặc biệt nghiêm trọng với ước tính thiếu

từ 50.000 đến 80.000 tài xế xe tải Lao động nhập cư chiếm 24% lực lượng laođộng lái xe của Đức nên khi nhiều người Ukraine trở về nước đã khiến nguồncung lao động tài xế xe tải ở Đức càng thêm thiếu hụt

Tình hình tại một số tuyến vận tải đường bộ cụ thể:

Pháp / Tây Ban Nha đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong giá cước

giao ngay Đặc biệt, mức tăng đạt 21,2% theo quý ở chiều Paris-Madrid Đây làmức tăng gần gấp đôi mức tăng trung bình của giá cước giao ngay tại châu Âu

và cũng là mức tăng cao thứ hai trong tất cả các mức tăng của giá cước giaongay tại châu Âu

Đức / Ba Lan: Tất cả các giá cước, ngoại trừ giá cước giao ngay từ

Duisburg đến Warsaw, đã đạt mức cao lịch sử mới trên tuyến đường này sau xuhướng tăng kể từ đầu đại dịch Trái ngược với những gì quan sát được trên hầuhết các tuyến châu Âu, giá cước giao ngay trên tuyến này tăng chậm hơn so vớigiá hợp đồng Nhu cầu đã bị ảnh hưởng đặc biệt bởi sự suy yếu của ngành côngnghiệp ở Đức và Ba Lan Sự bất ổn tạo ra bởi cuộc xung đột ở Ukraine đặc biệtđáng chú ý ở khu vực này của châu Âu và cũng ảnh hưởng đến sự phát triển củatriển vọng ngành vận tải đường bộ

Pháp / Anh: Sau Brexit, các hoạt động vận tải giữa Pháp và Anh trở nên

đắt đỏ hơn và tốn thời gian hơn Các nhà nghiên cứu tại Trường Kinh tế London(LSE) đã phát hiện ra rằng trong khi xuất khẩu phần lớn đã phục hồi, nhập khẩucủa Anh từ EU lại giảm 25% so với các điểm đến khác Ngoài ra, các loại hànghóa giao dịch đa dạng giảm 30% Các mặt hàng có giá trị thấp bị ảnh hưởngnhiều nhất bởi sự gia tăng chi phí quản lý

Thomas Larrieu, Giám đốc điều hành tại Upply, nhận xét: “Nhu cầu củachâu Âu chững lại sẽ làm giảm áp lực tăng giá cước vận tải đường bộ Mặtkhác, các hãng vận tải vẫn đang phải đối mặt với sự gia tăng đáng kể về chi phí(nhiên liệu, nhân công, v.v.), vì vậy giá cước có khả năng vẫn ở mức cao trongnhững tháng tới ”

Nathaniel Donaldson, Nhà phân tích kinh tế tại Ti lập luận rằng ảnhhưởng của việc tăng chi phí vào năm 2022 hiện đang rất rõ ràng với giá cướcvận tải đường bộ xuyên lục địa Châu Âu đạt mức cao mới mọi thời đại Giánhiên liệu ban đầu tăng kể từ khi xảy ra xung đột tại Ukraine và tạo ra một môitrường kinh doanh tốn kém hơn nhiều cho các hãng vận tải đường bộ châu Âutrong khi các hoạt động công nghiệp và tình trạng thiếu tài xế ngày càng trầm

trọng khiến năng lực hoạt động ngày càng giảm Một loạt các chỉ số đang chothấy sự suy giảm nghiêm trọng trong tiêu thụ và sản xuất, điều này sẽ làm giảmbớt sự gia tăng hơn nữa trong khi chi phí cao khiến giá cước tăng lên”.

Còn theo Vincent Erard, Giám đốc IRU về Dịch vụ Doanh nghiệp, thiếuhụt tài xế là một trong những thách thức lớn nhất đối với ngành vận tải đường

bộ tại EU vào thời điểm hiện tại, và ảnh hưởng của nó có thể sẽ tăng lên trongthời gian tới và tiếp tục tác động đến giá vận tải Sự phân bố độ tuổi của các tài

xế đã cho thấy những nguy cơ sắp xảy ra, với 34% tài xế đã trên 55 tuổi ở châu

Âu và tài xế trẻ dưới 25 tuổi chỉ chiếm 7% Xu hướng này sẽ trở nên trầm trọnghơn nếu những người lái xe lớn tuổi tiếp tục nghỉ hưu, một số người trong số họthậm chí đã nghỉ sớm hơn dự kiến, như trong đại dịch COVID-19, làm giảmthêm số lượng người lái xe có sẵn Trong bối cảnh này, tất cả các hành động vàsáng kiến nhằm nâng cao sức hấp dẫn của nghề lái xe và xóa bỏ các rào cản gianhập nghề (chi phí đào tạo, độ tuổi tối thiểu) sẽ có ý nghĩa quyết định trong dàihạn

c) Vận tải đường sắt

Cơ quan Cảng Thessaloniki (ThPA) đã đưa vào hoạt động một tuyếnthường xuyên mới với các đoàn tàu chạy giữa Thessaloniki, Hy Lạp) và Nis,Serbia Chuyến tàu khối đầu tiên chở container từ hãng vận tải Pháp CMACGM đã rời nhà ga container của Cảng Thessaloniki vào ngày 17 tháng 8 năm

2022 và đến nhà ga Mbox ở Niš trong vòng 16 giờ

Chủ tịch HĐQT & Giám đốc điều hành của ThPA, Thanos Liagkos ThPAcho biết họ đang thực hiện nhất quán chiến lược phát triển và kế hoạch đầu tưcủa mình với trọng tâm là nâng cấp cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của Cảng,đồng thời cải thiện kết nối đường sắt của Cảng Thessaloniki với các nước cóchung biên giới

ThPA S.A đang phát triển thành một cảng có ý nghĩa quốc tế, có khảnăng tiếp nhận các chuyến tàu trực tiếp của các tuyến chính kết nối Đông Nam,Trung, Đông Âu và Balkan với phần còn lại của thế giới, mang lại giá trị giatăng và cơ hội tăng trưởng cho tất cả các đối tác

Từ tháng 9 năm 2022, các chuyến tàu sẽ khởi hành cả Thessaloniki vàNiš hàng tuần vào các ngày thứ Tư và thứ Bảy và đến các điểm đến tương ứngtrong cùng một ngày ThPA cho biết họ sẵn sàng tăng tần suất dịch vụ, đáp ứngnhu cầu của các đối tác tại Serbia.

d) Vận tải đường biển:

Quá trình khôi phục hàng tồn kho vẫn tiếp tục, với số dư hàng tồn khotrên toàn EU ở mức cao nhất kể từ tháng 9 năm 2020 Cước vận chuyển và thờigian thực hiện cho chặng đầu tiên của vận chuyển đường biển đều giảm

Tuyến Châu Âu-Bắc Mỹ:

Trong một xu hướng đảo ngược rõ ràng, các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ(USEC) hiện đang xử lý nhiều hàng hóa hơn các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ(USWC) Trong lịch sử USWC xử lý khối lượng nhiều hơn 40% so với USECnhưng hiện tại nhu cầu thay đổi và đây cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạngtắc nghẽn hiện tại ở một số cảng (Savannah, Newark, Houston)

Giá cước: Ổn định ở mức cao Không có dấu hiệu giảm mạnh của giácước trong tương lai gần

Không gian: Vẫn còn rất hạn chế đối với các tuyến từ Bờ Đông Hoa Kỳvới một số không gian mở để định tuyến trực tiếp đến Bờ Tây Hoa Kỳ

Năng lực / Trang thiết bị: Tính sẵn có của thiết bị vẫn là thách thức lớnnhất đối với tất cả các nước EU, đặc biệt là ở khu vực Địa Trung Hải Khônggian trống trong các kho nội địa còn ít, chủ kho ưu tiên nhận hàng từ Cảng xếphàng

Khuyến nghị: Đặt trước 4 tuần trở lên trước CRD Cân nhắc sử dụng dịch

vụ cao cấp để có độ tin cậy cao hơn

Tuyến Bắc Mỹ → Châu Âu

Các vấn đề tắc nghẽn vẫn tồn tại ở châu Âu nhưng được báo cáo là đangđược cải thiện Cảng Hamburg tắc nghẽn nghiêm trọng nhất hiện nay CảngHouston tiếp tục bị hạn chế về năng lực do lịch trình bị hoãn và tắc nghẽn cảng

với một tuyến vẫn giảm hoạt động, tuần suất là hàng tuần hoặc hai tuần mộtchuyến.

Dịch vụ vận chuyển từ Bờ Tây Hoa Kỳ đến châu Âu vẫn chưa chắc chắn

do nhiều chuyến đi bị hủy bỏ và các cảng bị bỏ qua gây ra bởi sự chậm trễ có hệthống

Tất cả các nhà vận chuyển tiếp tục dừng đặt chỗ cho các chuyến hàng đếnUkraine, Nga và Belarus

Giá cước: Không có thêm thông báo GRI cho tháng 9 hoặc tháng10/2022

Năng lực / Trang thiết bị: Tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ đến Bắc Âu về cơ bảnthông suốt tuy nhiên khu vực cảng Savannah có những thách thức không thườngxuyên do bị bỏ qua trên một số tuyến tàu nhất định Công suất tàu từ cảngHouston rất khan hiếm do nhu cầu tăng đáng kể trong khi lịch trình bị trì hoãn

Sự sẵn có của các thiết bị tiêu chuẩn tại các cảng không phải là một vấn

đề, nhưng rất khó để có được các thiết bị đặc biệt

Khuyến nghị: Nên đặt chỗ trước 3 đến 4 tuần đối với các chuyến đi BờĐông / Vùng Vịnh và 6 tuần đối với Thái Bình Dương

1.2.2 Cảng biển, sân bay

Tình hình các cảng biển tại EU vẫn là tâm điểm chú ý của ngành vận tảibiển, hầu hết các cảng lớn của châu Âu ở Hà Lan, Đức, Pháp và Bỉ vẫn bị tắcnghẽn nghiêm trọng do nhiều yếu tố bao gồm đình công, thiếu tài xế xe tải, v.v

Cảng Felixstowe đã công bố 8 ngày đình công từ ngày 21-29 tháng 8 năm

2022, gây ra sự chậm trễ đáng kể trong hoạt động Bất chấp những nỗ lực khácnhau để giảm bớt tình hình, các nhà cung cấp dịch vụ logistics dự đoán sự chậmtrễ và gián đoạn đối với chuỗi cung ứng vào đầu tháng 9/2022

Các tuyến Á-Âu sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất Một số chuyến ra khơi bị trìhoãn cho đến sau khi cuộc đình công kết thúc vào ngày 29 tháng 8 năm 2022

Hai tàu gồm MSC Sveva khai thác tuyến AE6 và Cosco Việt Nam khai tháctuyến SLC - sẽ bỏ qua các ghé Felixstowe và thay vào đó hàng hóa sẽ được dỡxuống lần lượt tại Le Havre và Antwerp và vận chuyển trở lại sau khi cuộc đìnhcông kết thúc Một tàu thứ ba Vilnia Maersk vận hành LO1 sẽ bỏ quaFelixstowe và ghé vào London Gateway thay thế.

1.3 Các nội dung liên quan

Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận, vận tải (FIATA), cùng với các

tổ chức kinh doanh châu Âu và quốc tế đang thúc giục Ủy ban châu Âu bắt đầuxem xét ngay lập tức các quy định cạnh tranh đối với vận chuyển container

Mười tổ chức thương mại, đại diện cho chủ sở hữu và người giao nhậnhàng hóa, các nhà khai thác cảng và các bộ phận khác của chuỗi cung ứng phụthuộc vào vận chuyển container, đang yêu cầu bắt đầu ngay lập tức việc xem xétQuy định Miễn trừ Khối Consortia của Liên minh Châu Âu đối với ngành vậntải container

Quy định miễn cho các hãng tàu container khỏi nhiều sự kiểm tra và cânđối của luật cạnh tranh của EU và cho phép họ trao đổi thông tin nhạy cảm vềmặt thương mại để quản lý số lượng và kích cỡ tàu được triển khai cũng như tầnsuất và thời gian của các chuyến ra khơi trên các tuyến thương mại trên khắpthế giới

Tác động của việc đình trệ sản xuất hàng hóa và sự thay đổi nhu cầu doảnh hưởng của đại dịch Covid-19 là rất rõ ràng Nhưng ngành vận tải biển trongvẫn tạo ra lợi nhuận tổng cộng hơn 186 tỷ USD vào năm 2021, trong khi chi phícủa phần còn lại của chuỗi cung ứng và cuối cùng là người tiêu dùng châu Âulại gia tăng, chứng tỏ rằng có điều gì đó không ổn Các lợi ích của việc miễn trừtheo luật cạnh tranh chung mà các hãng tàu được hưởng không được chia sẻmột cách công bằng giữa các hãng tàu và phần còn lại của nền kinh tế, và bảnthân điều này đã tạo thành một lý do thuyết phục tại sao Việc miễn trừ theo khốicần được xem xét lại một cách khẩn trương

Trong lá thư của họ gửi cho Ủy ban, những người ký kết chỉ ra nhữngphát hiện của họ về sự bất cập này và khuyến nghị về các cuộc điều tra do Ủy

5/2022 khi thông qua Đạo luật cải cách vận tải biển mới, giải quyết nhiều bấtbình của người dùng và nhà cung cấp dịch vụ đối với các hãng tàu container.

Việc xem xét Quy chế sẽ cho phép tất cả các bên liên quan gửi bằngchứng và lập luận về cách Ủy ban châu Âu cần hành động để đảm bảo thịtrường vận tải container biển sâu hoạt động một cách công bằng và minh bạchcho tất cả các bên trong chuỗi cung ứng hàng hải Điều này cần bao gồm việcxem xét các biện pháp và cơ chế mới và cần có đủ thời gian để xem xét và thựchiện trước khi quy định hiện hành hết hiệu lực vào tháng 4 năm 2024

Các doanh nghiệp châu Âu và các bên khác trong chuỗi cung ứng đã phảichịu sự gián đoạn lớn đối với việc vận chuyển hàng hóa bằng vận chuyểncontainer kể từ khi Quy định được gia hạn lần cuối vào tháng 4 năm 2020, vớinhiều chuyến đi bị hủy bỏ hoặc chuyển hướng đến các cảng khác và các cảng bị

bỏ qua khiến hàng hóa bị tồn đọng, nhiều chủ hàng không thể xuất, nhập khẩuhàng hóa theo kế hoạch Đồng thời, giá cước vận chuyển đã tăng hơn gấp 4 lầntrên nhiều tuyến đường và tiếp tục cao gấp 3 đến 4 lần so với năm 2019-nămliền trước đại dịch

FIATA (International Federation of Freight Forwarders Association) làmột tổ chức phi chính phủ, có tư cách thành viên đại diện cho các nhà giao nhậnvận tải ở khoảng 150 quốc gia Thành viên của FIATA bao gồm 111 Thành viênHiệp hội và hơn 5.500 Thành viên Cá nhân, đại diện tổng thể cho một ngànhgồm 40.000 công ty giao nhận và logistics trên toàn thế giới Có trụ sở tạiGeneva, FIATA là 'tiếng nói toàn cầu của dịch vụ logistics vận chuyển hànghóa'

2 TÌNH HÌNH CỤ THỂ TẠI MỘT SỐ THỊ TRƯỜNG

2.1 Đức

2.1.1 Tình hình chung và xu hướng thị trường:

Chỉ số PMI lĩnh vực sản xuất của Đức đã được điều chỉnh thấp hơnxuống 49,1 vào tháng 8 năm 2022 từ mức sơ bộ 49,8, cho thấy tháng thứ hailiên tiếp hoạt động của nhà máy giảm

Sự sụt giảm liên tục trong các đơn đặt hàng mới khiến nhiều doanhnghiệp phải giãn sản xuất và làm chậm tốc độ tạo việc làm tại các nhà máytrong khi hàng tồn kho đang tăng

Trong bối cảnh nguồn cung được cải thiện, lạm phát chi phí đã thấp hơnhơn so với mức cao lịch sử gần đây, mặc dù thiếu hụt năng lượng có thể khiếnchi phí năng lượng tăng mạnh khi mùa đông tới

Các doanh nghiệp Đức cho thấy việc sẽ thích nghi với điều kiện khó khănmới, mặc dù nhiều người trong số họ vẫn lo ngại về môi trường lạm phát cao,thị trường năng lượng không chắc chắn và rủi ro suy giảm kinh tế đè nặng

2.1.2 Vận tải:

Theo số liệu điều chỉnh được công bố trong tháng 8/2022, chỉ số giánhóm giao thông vận tải của Đức giảm tháng thứ 2 liên tiếp còn 120,6 vào tháng7/2022