BÀI tập tìm HIỂU về các CÔNG ước QUỐC tế về hợp ĐỒNG HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG bộ và ĐƯỜNG sắt môn vận tải bảo HIỂM

- Phiếu gửi hàng phải bao gồm các nội dung sau:a Ngày của lô hàng và nơi bắt đầu vận chuyển hàng; b Tên và địa chỉ của người gửi; c Tên và địa chỉ của người vận chuyển; d Địa điểm và ngà

ĐẠI HỌC UEH Khoa Kinh doanh quốc tế - Marketing

BÀI TẬP TÌM HIỂU VỀ CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ

HỢP ĐỒNG HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BỘ VÀ ĐƯỜNG SẮT

MÔN: VẬN TẢI BẢO HIỂM

MỤC LỤC

A CÔNG ƯỚC CMR 4

I SƠ LƯỢC VỀ CÔNG ƯỚC CMR 4

II NỘI DUNG TÓM TẮT 4

1 Hợp đồng vận tải 4

2 Trách nhiệm và quyền lợi của các bên trong hợp đồng vận chuyển, quy định theo Công ước CMR 5

a) Đối với đơn vị vận chuyển: 5

b) Đối với các bên còn lại: 7

3 Bồi thường, khiếu nại và các hành động liên quan 7

a) Cơ sở khiếu nại 7

b) Giới hạn bồi thường 8

4 Các điều khoản liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa khi đơn hàng vận chuyển thành công 9

5 Những quy định khác của Công ước 9

B CÁC QUY TẮC THỐNG NHẤT VỀ VẬN TẢI VỀ HỢP ĐỒNG VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG SẮT 10

I SƠ LƯỢC VỀ NHỮNG QUY TẮC THỐNG NHẤT VỀ HỢP ĐỒNG VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG SẮT 10

II NỘI DUNG TÓM TẮT 11

1 Quy định về giao kết hợp đồng vận chuyển đường sắt (điều 11) 11

2 Các mặt hàng được phép và không được phép vận chuyển (điều 4, 5) 11

3 Các quy tắc và lưu ý về consignment note (điều 12, 13) 12

4 Lưu ý liên quan đến phí, phương thức thanh toán và lãi suất trong hợp đồng (điều 15, 16, 17, 24, 29) 13

5 Thời gian vận chuyển (điều 27) 13

6 Sửa đổi hợp đồng vận chuyển (điều 30 đến 34) 14

7 Mức độ trách nhiệm pháp lý của bên vận hành đường sắt (điều 36) 14

8 Bồi thường hàng mất, hư hỏng và vượt quá thời gian vận chuyển (điều 40,42,43) 15

a) Hàng hóa vượt quá thời gian vận chuyển 15

b) Hàng hoá hư hỏng 15

c) Hàng bị mất 15

9 Giới hạn hành động (điều 58) 16

C NGUỒN THAM KHẢO 16

A CÔNG ƯỚC CMR

I SƠ LƯỢC VỀ CÔNG ƯỚC CMR

- Công ước CMR với tên gọi đầy đủ là Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road

- Mục đích của công ước nhằm thống nhất và chuẩn hoá các qui tắc, điều kiện điều chỉnh các hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường bộ quốc tế, đặc biệt về chứng từ và trách nhiệm của người chuyên chở đường bộ, các nước Tây Âu đã kí kết Công ước về hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường bộ quốc tế hay còn gọi là công ước CMR ngày 19/5/1956 tại Geneve, có hiệu lực ngày 02/07/1961 Đến nay, công ước CMR đã có 30 nước châu Âu tham gia

- Theo Báo điện tử Đảng Cộng sản Việt Nam có viết vào 24/02/2017, Việt Nam đã nghiên cứu khả năng gia nhập Công ước của Liên hợp quốc về Hợp đồng vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường bộ (CMR)

- Phạm vi áp dụng: Công ước CMR áp dụng cho mọi hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường bộ khi nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng ghi trong hợp đồng vận tải nằm ở hai nước khác nhau, trong đó có ít nhất một nước là thành viên của Công ước CMR Không

áp dụng cho: vận chuyển được thực hiện theo các điều khoản của bất kỳ công ước quốc tế nào khác về bưu chính; với các lô hàng tang lễ và các loại hình thức vận chuyển nội thất

II NỘI DUNG TÓM TẮT

1 Hợp đồng vận tải

- Theo Điều 4, 5,6: Hợp đồng vận chuyển sẽ được xác nhận bằng việc hoàn thành và xác nhận phiếu gửi hàng của đơn hàng

- Phiếu gửi hàng phải được lập thành ba bản chính có chữ ký của người gửi và người vận chuyển (có thể thay thế bằng in hoặc con dấu chứng nhận từ người gửi và người bán nếu luật quốc gia tại đó cho phép):

+ Bản thứ nhất được giao cho người gửi

+ Bản thứ hai kèm theo hàng hóa

+ Bản thứ ba do người vận chuyển giữ lại

- Phiếu gửi hàng phải bao gồm các nội dung sau:

(a) Ngày của lô hàng và nơi bắt đầu vận chuyển hàng;

(b) Tên và địa chỉ của người gửi;

(c) Tên và địa chỉ của người vận chuyển;

d) Địa điểm và ngày tiếp nhận hàng hóa và địa điểm được chỉ định để giao hàng;

(e) Tên và địa chỉ của người nhận hàng;

(f) Mô tả sử dụng chung về bản chất của hàng hóa và phương pháp đóng gói, và trường hợp hàng hóa nguy hiểm, mô tả chung được thừa nhận của chúng;

(g) Số lượng các gói, các dấu và số đặc biệt của chúng;

(h) Tổng trọng lượng của hàng hóa hoặc số lượng của chúng được thể hiện theo cách khác;

(i) Các khoản phí liên quan đến việc vận chuyển (phí vận chuyển, phụ phí, thuế hải quan và các chi phí khác phát sinh từ khi thực hiện hợp đồng đến thời điểm giao hàng);

(j) Các hướng dẫn cần thiết cho Hải quan và các thủ tục khác;

(k) Một dòng văn bản cho rằng việc vận chuyển là đối tượng, bất kể các điều khoản nào ngược lại với các điều khoản của Công ước này (có thể điền thêm thông tin tùy theo nhu cầu các bên)

2 Trách nhiệm và quyền lợi của các bên trong hợp đồng vận chuyển, quy định theo Công ước CMR

a) Đối với đơn vị vận chuyển:

- Bên vận chuyển sẽ chịu trách nhiệm với tất cả hành vi và thiếu sót của cơ quan đại diện, người của dịch vụ hay bất kì người nào khác sử dụng dịch vụ của bên vận chuyển (chiếu theo Công ước) Ngoài ra, còn phải chịu trách nhiệm về sự cố phương tiện và kiểm tra tính chính xác của các chi tiết trong đơn hàng như số lượng, nhãn hiệu, số hiệu và tình trạng bên ngoài của chúng Trường hợp không thể kiểm tra hàng hóa chính xác thì phải ghi chú vào đơn hàng Nếu không còn sai sót gì thì người vận chuyển phải có trách nhiệm xác nhận hàng hóa đầy đủ và trong tình trạng tốt (điều 8, điều 9)

- Bên vận chuyển có quyền thu thêm phụ phí phát sinh khi vận chuyển hàng theo yêu cầu chỉ dẫn của bên có quyền định đoạt hàng hóa và sẽ có quyền bán nếu bên có quyền định

đoạt hàng hóa không nhận hoặc không có phản hồi thông tin về hàng hóa (điều 16) Ngoài ra tại điều 7, bên vận chuyển sẽ phải chịu mọi trách nhiệm về tổn thất hư hại hoặc các trách nhiệm khác nếu phiếu gửi hàng hóa không có nội dung được quy định tại điều

6 khoản 1

- Sẽ chịu trách nhiệm tổn thất toàn bộ hoặc một phần vào thời điểm xảy ra giữa lúc nhận hàng và giao hàng Trường hợp những mất mát hư hỏng đã xuất hiện từ trước bởi bên gửi hoặc bên có liên quan tới hàng hóa thì bên vận chuyển sẽ được miễn trách nhiệm (điều 17, 28)

- Tuy nhiên, bên vận chuyển cần có trách nhiệm chứng minh được rằng rủi ro tổn thất trong trường hợp hàng hóa bị mất mát, hư hỏng hay chậm trễ không thuộc về hành động của bên vận chuyển Nếu như không chứng minh được, bên nhận hàng có quyền định đoạt sẽ được quyền buộc tội bên vận chuyển và đòi bồi thường được tính toán dựa trên các điều khoản của Công ước hoặc theo luật pháp của của nước sở tại (điều 18, 20, 21, 23, 25, 26, 27)

- Bên vận chuyển cũng không được quyền sử dụng các quy định của các điều mục trong hoặc ngoài Công ước để đổ lỗi, chối bỏ nghĩa vụ và chuyển giao trách nhiệm của bản thân, nếu đó là hành vi sai trái xuất phát từ bên vận chuyển Nếu không tuân theo, sẽ được xem là hành vi sai trái cố ý theo luật pháp (điều 29)

- Nếu việc vận chuyển được thực hiện có một hợp đồng duy nhất, được thực hiện bởi những người vận chuyển đường bộ liên tiếp, thì mỗi người trong số họ phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện toàn bộ hoạt động Người vận chuyển thứ hai và mỗi người vận chuyển kế tiếp trở thành một đối tác vận chuyển khác của hợp đồng vận chuyển, theo các điều khoản của lô hàng (điều 34, 35)

- Khi bên vận chuyển sau nhận hàng của bên vận chuyển trước thì phải giao cho người vận chuyển sau một biên lai ghi ngày tháng và có chữ ký Người vận chuyển sau sẽ điền tên

và địa chỉ của mình vào bản sao thứ hai của phiếu gửi hàng Nếu có thể, người vận chuyển sau sẽ ghi vào bản sao thứ hai của vận đơn và trên biên lai đặt trước được quy định tại Điều

8, khoản 2 Các điều khoản của điều 9 sẽ được áp dụng cho những người vận chuyển kế tiếp hoặc các bên vận chuyển sẽ được tự do thỏa thuận với nhau về các điều khoản khác, căn cứ theo những điều khoản quy định tại điều 37 và 38

b) Đối với các bên còn lại:

- Người gửi và người nhận đều có những nghĩa vụ hoặc các yêu cầu, được giới hạn trong phạm vi cho phép của hợp đồng vận chuyển, căn cứ theo Công ước CMR

- Người gửi có quyền định đoạt và yêu cầu bên vận chuyển hàng hóa, bao gồm việc thay đổi thời gian vận chuyển, chuyển giao quyền định đoạt (điều 8, điều 12) Ngoài ra, người gửi cũng sẽ phải chịu mọi chi phi về tổn thất thiệt hại về người, thiết bị và các loại hàng hóa thay cho người vận chuyển bởi các nguyên do không chính xác và không đầy đủ theo các quy định tại hợp đồng (điều 7, điều 10) và có nghĩa vụ phải đính kèm các tài liệu cần thiết cho bên vận chuyển theo yêu cầu của thủ tục Hải quan (điều 11)

- Người nhận hàng sẽ có quyền định đoạt hàng hóa kể từ khi ký vào đơn gửi hàng hóa, nếu người gửi ghi vào phiếu hàng (điều 12,13)

- Công ước CMR còn quy định thêm, khi nhận hàng mà không có thông báo tổn thất từ người nhận hàng, thì coi như hàng hóa được giao đúng với các điều khoản của đơn hàng đường bộ (điều 30)

3 Bồi thường, khiếu nại và các hành động liên quan

a) Cơ sở khiếu nại

- Trường hợp xác định được tổn thất:

+ Trường hợp mất mát và hư hỏng rõ ràng: người nhận phải thông báo ngay cho bên vận chuyển, chậm nhất là vào thời điểm bắt đầu giao hàng

+ Trường hợp mất và hư hỏng không rõ ràng: người nhận phải thông báo cho bên vận chuyển trong 7 ngày kể từ ngày giao hàng, không kể ngày chủ nhật và nghỉ lễ

- Khi tình trạng của hàng hóa đã được xác nhận bởi người nhận hàng và người vận chuyển, báo cáo ngược lại về đơn hàng của việc xác nhận này chỉ được chấp nhận trong trường hợp mất mát hoặc hư hỏng không rõ ràng và với điều kiện là người nhận hàng đã phản hồi đến bên vận chuyển trong vòng bảy ngày kể từ ngày kiểm tra, trừ các ngày chủ nhật và ngày lễ

- Nếu bên vận chuyển có sự chậm trễ trong thời hạn 30 ngày của hợp đồng hoặc 60 ngày trên quy định Công ước nếu không có thời hạn cụ thể trong hợp đồng, được xem là hàng

hóa bị mất, sẽ phải chấp nhận yêu cầu bồi thường cho bên có quyền định đoạt theo Công ước (điều 20, điều 23 khoản 5)

- Nguyên đơn (người nhận hàng) có thể khởi kiện tại bất kỳ tòa án hoặc trọng tài của một quốc gia ký kết công ước được chỉ định theo thỏa thuận giữa các bên, địa điểm kinh doanh

đã ký kết, khu vực bị cáo thường xuyên cư trú hoặc địa điểm bên vận chuyển nhận hàng, miễn là chấp hành theo quy trình xử án và các điều kiện yêu cầu trong phạm

vi lãnh thổ của quốc gia đó (điều 31, 32)

- Hợp đồng vận chuyển có thể có điều khoản quy định thẩm quyền cho hội đồng trọng tài, nếu điều khoản quy định trao thẩm quyền cho hội đồng trọng tài quy định rằng hội đồng trọng tài phải áp dụng Công ước này (điều 33)

- Trường hợp xảy ra khởi kiện phát sinh từ việc chuyên chở hàng hóa đường bộ, thời hạn khiếu nại là 1 năm Nếu bên vận chuyển có hành vi sai phạm cố ý thì thời hạn khiếu nại sẽ là

3 năm kể từ ngày giao hàng nếu tổn thất, hư hỏng và chậm; ngày thứ 30 sau khi hết hợp đồng hoặc từ ngày 60 kể từ ngày bên vận chuyển bắt đầu nhận hàng chuyên chở, nếu không

có điều kiện trong hợp đồng; ngày hết thời hạn 3 tháng kể từ ngày ký kết hợp đồng (điều 32)

b) Giới hạn bồi thường

Điều 23 nói rằng:

- Trong trường hợp trị giá hàng hóa đã được kê khai vào lúc giao hàng thì giới hạn bồi thường chính là trị giá hàng hóa đã kê khai

- Trong trường hợp hàng bị tổn thất toàn bộ hay bộ phận thì giới hạn bồi thường của người chuyên chở là giá trị của hàng hóa tại nơi gửi hàng và vào thời điểm nhận hàng để chở

- Giá trị của hàng hóa được xác định theo giá của Sở giao dịch hoặc nếu không có giá này thì theo giá hàng hóa trong ngày trên thị trường hoặc nếu không có hai giá trên thì theo giá bình thường của những hàng hóa cùng loại và cùng chất lượng Tuy nhiên, số tiền bồi thường không lớn hơn 25 Fr/1kg trọng lượng cả bì Đồng Franc ở đây là đồng Franc vàng có hàm lượng vàng bằng 10/31 gram với độ tinh khiết bằng 900/1000

- Ngoài ra, trong toàn bộ cước phí, phí hải quan và các chi phí khác trong quá trình vận chuyển sẽ được bồi thường đầy đủ, và bồi thường theo tỷ lệ, nếu là tổn thất bộ phận

- Trong trường hợp hàng hóa bị hư hỏng, số tiền bồi thường của người chuyên chở không lớn hơn trường hợp bồi thường tổn thất toàn bộ nếu hàng hóa bị hư hỏng toàn bộ và không lớn hơn trong trường hợp bồi thường tổn thất bộ phận nếu hư hỏng một phần

- Trong trường hợp giao hàng chậm trễ, giới hạn bồi thường của người chuyên chở là tiền cước vận chuyển

4 Các điều khoản liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa khi đơn hàng vận

chuyển thành công

- Nếu việc vận chuyển được được kiểm soát bởi một hợp đồng duy nhất, được thực hiện bởi những người vận chuyển đường bộ liên tiếp, thì mỗi người trong số họ phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện toàn bộ hoạt động, người vận chuyển thứ hai và mỗi người vận chuyển kế tiếp trở thành một đối tác vận chuyển khác của hợp đồng vận chuyển, theo các điều khoản của lô hàng (điều 34, 35)

- Ngoại trừ trường hợp có yêu cầu phản đối hoặc một tình huống đặt ra trong một vụ kiện liên quan đến yêu cầu bồi thường dựa trên cùng một hợp đồng vận chuyển, các thủ tục pháp

lý liên quan đến trách nhiệm pháp lý đối với mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ chỉ có thể được đưa ra đối với người vận chuyển đầu tiên, người vận chuyển cuối cùng hoặc người vận chuyển đang thực hiện phần việc chuyên chở đó trong thời gian xảy ra vụ việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ; một hành động có thể được thực hiện cùng một lúc chống lại một số nhà cung cấp dịch vụ này Những yêu cầu hoặc quy định về bồi thường của bên vận chuyển cho bên yêu cầu bồi thường hoặc thu hồi lại tiền bồi thường, chi phí phát sinh sau khi giao hàng thành công được căn cứ theo quy định tại điều 37, 38 và 39

- Các bên vận chuyển sẽ được tự do thỏa thuận với nhau về các điều khoản khác, căn cứ theo những điều khoản quy định tại điều 37 và 38

5 Những quy định khác của Công ước

- Bất kỳ quy định khác nào trong hợp trực tiếp hay gián tiếp vi phạm các điều khoản trong Công ước sẽ bị vô hiệu hóa nhưng sẽ không ảnh hưởng đến những điều khoản khác của hợp đồng (điều 41, điều 42)

- Công ước này được các quốc gia thành viên của Ủy ban Kinh tế Châu u và các quốc gia được nhận vào Ủy ban với tư cách tham gia vấn để ký kết hoặc gia nhập Công ước này phù hợp với điều 8 của điều khoản tham chiếu của Ủy ban

- Các quốc gia có thể tham gia vào một số hoạt động nhất định của Ủy ban Kinh tế Châu

u theo đoạn 11 của điều khoản tham chiếu của Ủy ban có thể trở thành các bên ký kết của Công ước này bằng cách gia nhập sau khi Công ước có hiệu lực

- Khi xác nhận tham gia hoặc ký kết chấp hành theo Công ước, phải tuân thủ nghiêm ngặt những quy định của công ước về giải quyết tranh chấp, điều kiện mở rộng quan hệ quốc tế

và các ràng buộc liên quan

- Sau ngày 31 tháng 8 năm 1956, bản gốc của Công ước này được lưu và chuyển cho Tổng thư ký Liên hợp quốc, sau đó sẽ chuyển các bản sao có chứng thực của Công ước đến từng quốc gia nêu tại Điều 42, khoản 1 và 2

B CÁC QUY TẮC THỐNG NHẤT VỀ VẬN TẢI VỀ HỢP ĐỒNG VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG SẮT

I SƠ LƯỢC VỀ NHỮNG QUY TẮC THỐNG NHẤT VỀ HỢP ĐỒNG VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG SẮT

- “Những quy tắc thống nhất về hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường sắt” là phụ lục B của “Công ước về vận tải quốc tế bằng đường sắt” do Tổ chức liên chính phủ về vận chuyển quốc tế bằng đường sắt (OTIF) ban hành Các quy tắc CIM có hiệu lực từ ngày 1/7/2006

- Bộ quy tắc này gồm có 7 chương và 66 điều quy định về các vấn đề liên quan đến quyền

và nghĩa vụ của các bên tham gia vận tải hàng hóa, các điều khoản cần thiết khi lập hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt

- Phạm vi áp dụng: Các Quy tắc ‘CIM’ áp dụng cho vận tải hàng hóa bằng đường sắt, nếu nơi nhận hàng và nơi giao hàng ở hai nước khác nhau, trong đó ít nhất một bên là thành viên của Công ước ‘CIM’ và các bên đồng ý chọn ‘CIM’ làm luật điều chỉnh hợp đồng Bộ quy tắc này được áp dụng trên 49 quốc gia thành viên của OTIF và hiện nay Việt Nam vẫn chưa

là thành viên của tổ chức này (Vì 2 lý do sau: Trung Quốc vẫn chưa là thành viên của tổ chức này dẫn đến việc Việt Nam khi tham gia vào tổ chức và vận