Phân tích tác động của dịch covid 19 đến hoạt động quản trị của các doanh nghiệp vận tải hàng không (quản trị doanh nghiệp)

2 BỘ TƯ PHÁP ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI MÔN HỌC QUẢN TRỊ DOANH NGHIỆP ĐỀ TÀI Phân tích Tác động của dịch Covid 19 đến hoạt động quản trị của các doanh nghiệp vận tải hàng không Giảng viên hướng dẫn Sinh viên.

ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

MÔN HỌC: QUẢN TRỊ DOANH NGHIỆP

ĐỀ TÀI: Phân tích Tác động của dịch Covid 19 đến hoạt động quản trị của các doanh nghiệp vận tải hàng không

Giảng viên hướng dẫn:

Sinh viên thực hiện:

Mã sinh viên:

Lớp:

Hà Nội, Tháng 11/2022

MỤC LỤC

Mở đầu………3

Nội dung……… 3

I Cơ sở lí luận……… 3

1 Khái niệm, mục đích của quản trị kinh doanh……… 3

2 Đặc điểm của hoạt động quản trị kinh doanh………4

3 Cách tiếp cận hệ thống của một doanh nghiệp……… 4

4 Dịch vụ vận tải hàng không……… 4

II Cơ sở thực tiễn 1 Tổng quan về dịch Covid 19……… 6

2 Tình hình dịch Covid 19 trên thế giới……… 6

3 Tác động của dịch Covid 19 đến ngành vận tải hàng không……… 6

3.1.Tác động của dịch Covid 19 đến ngành vận tải hàng không trên thế giới………… 6

3 2.Tác động của dịch Covid 19 đến ngành vận tải hàng không tại Việt Nam ……… ……… 7

4 Giải pháp trong hoạt động quản trị của các doanh nghiệp vận tải hàng không khi đối mặt với hậu quả của đại dịch Covid 19……… 9

Tổng kết………13

Danh mục tài liệu tham khảo……… 13

MỞ ĐẦU

Vận tải hàng không là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vận tải tiên tiến và hiện đại, ngày càng đóng vai trò to lớn và có ảnh hưởng quan trọng trong công cuộc phát triển kinh tế – văn hoá - xã hội, an ninh và quốc phòng của mỗi quốc gia

Ngành hàng không đóng vai trò rất quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu Theo báo cáo của Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế (OECD), ngành vận tải hàng không có mối liên kết chặt chẽ với những ngành như sản xuất máy bay, hỗ trợ thương mại quốc tế, du lịch, dịch vụ…

Tuy nhiên trong bối cảnh thế giới đang gặp nhiều khó khăn, thiệt hại do đại dịch Covid 19, hàng không Thế giới cũng không tránh khỏi những bước thăng trầm, viễn cảnh ảm đạm Trong quá khứ, hàng không chỉ chứng kiến một vài lần khủng hoảng và dễ dàng hồi phục Dịch Sars năm 2003 khiến việc đi du lịch không an toàn nhưng nền kinh tế toàn cầu vẫn

ổn Cuộc khủng hoảng 2008 diễn ra nhưng di chuyển bằng đường hàng không vẫn an toàn Tuy nhiên năm 2020 lại là quãng thời gian buồn với ngành hàng không quốc tế trước tác động của đại dịch Covid-19 Các lệnh giãn cách, đóng cửa biên giới và hạn chế đi lại khiến hàng không vừa mất an toàn cũng như sụt giảm về nhu cầu

Xuất phát từ những thực tế trên, em xin chọn đề tài : “Tác động của dịch Covid

19 đến hoạt động quản trị của các doanh nghiệp vận tải hàng không” làm đề tài cho bài

tập học kì của mình Em rất mong nhận được sự góp ý của các thầy cô giáo Em xin trân trọng cảm ơn !

NỘI DUNG

I Cơ sở lí luận

1 Khái niệm, mục đích quản trị kinh doanh

1.1 Khái niệm

- Khái niệm: Quản trị kinh doanh là tập hợp các hoạt động có liên quan và tương tác mà một chủ thể kinh doanh tác động lên tập thể những người lao động trong doanh nghiệp để

sử dụng một cách tốt nhất mọi nguồn lực, tiềm năng và cơ hội của doanh nghiệp trong hoạt động kinh doanh nhằm đạt được mục tiêu đề ra theo đúng luật định và thông lệ kinh doanh

1.2 Mục đích

- Đảm bảo thực hiện khối lượng công việc

- Đưa doanh nghiệp ngày càng phát triển vững chắc trong điều kiện môi trường kinh doanh thường xuyên biến động

2 Đặc điểm của hoạt động quản trị kinh doanh

- Hoạt động quản trị kinh doanh được xác định bởi chủ thể bao gồm chủ sở hữu và người điều hành

- Hoạt động quản trị kinh doanh mang tính liên tục

- Hoạt động quản trị kinh doanh mang tính tổng hợp và phức tạp

- Hoạt động quản trị kinh doanh luôn gắn với môi trường và được đòi hỏi là phải luôn thích ứng với sự biến đổi của môi trường

3 Các tiếp cận hệ thống về hoạt động quản trị của một doanh nghiệp Cách tiếp cận

này phối hợp từ hai cách nhìn nhận:

+ Từ bên ngoài: Một doanh nghiệp bất kỳ, đều hoạt động trong một thị trường xác định, hơn nữa, bản thân thị trường đó lại bị tác động thường xuyên, liên tục của nhiều yếu tố

- Các yếu tố của môi trường ngành theo Michael Porter;

- Các yếu tố thuộc về chính trị, chính sách; - Các yếu tố kinh tế - xã hội;

- Các yếu tố địa lý và khí hậu; - Các yếu lố về kỹ thuật và công nghệ; - Các yếu tố của khuôn khổ pháp lý

+ Từ bên trong: Một doanh nghiệp chịu ảnh hưởng rất lớn về khả năng sáng kiến, trình độ nghiên cứu, sản xuất, thương mại hoá, phân phối đặc biệt ở cách tiếp cận này, người ta còn đề cập đến sự hạn hẹp về năng lực tài chính như một sự ràng buộc các hoạt động của doanh nghiệp

Từ cách tiếp cận các hoạt động này của doanh nghiệp cho chúng ta bức tranh đầy đủ hơn, có ý nghĩa hơn cho việc nghiên cứu, quản trị, thể hiện: - Trước hết, để quản trị doanh nghiệp phải nghiên cứu kỹ lưỡng các yếu tố ngoại lai có ảnh hưởng Sự phân tích đầy đủ các yếu tố đó trả lời cho chúng ta câu hỏi; Doanh nghiệp đang ở trong môi trường nào?

>Các doanh nghiệp, suy cho cùng thường bị trói buộc ở sự hạn hẹp về khả năng tài chính,

từ đó chỉ rõ vai trò của quản trị tài chính đối với các doanh nghiệp, điều đó trả lời câu hỏi:

Doanh nghiệp đang ở trong hoàn cảnh nào?

- Tất cả các hoạt động quản trị nếu thiếu các ý tưởng mới thì chỉ còn là một sự chấp hành

xơ cứng một quá trình cũ Mọi thắng lợi chỉ có thể có nếu hoạt động quản trị bắt đầu từ các ý tưởng mới Cũng chính từ đó xác định yêu cầu của quản trị không chỉ dừng lại là

áp đặt một sự chấp hành mà hơn nữa, nó đòi hỏi quản trị phải đảm bảo nảy sinh các ý tưởng mới mẻ

4 Dịch vụ vận tải hàng không

4.1 Khái niệm

Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả

Nếu nói theo nghĩa hẹp thì vận tải hàng không là sự di chuyển của máy bay trong không trung hay cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lí, bưu kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay

4.2 Vai trò của vận tải hàng không

4.2.1 Vận tải hàng không với nền kinh tế

- Hàng không kết nối mạng lưới giao thông vận tải trên toàn thế giới Đó là điều vô cùng cần thiết cho kinh doanh toàn cầu và du lịch Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là ở các nước đang phát triển

- Hàng không vận chuyển gần 2 tỷ hành khách mỗi năm và 40% kim ngạch xuất khẩu liên vùng hàng hóa (theo giá trị) 40% khách du lịch quốc tế hiện nay đi du lịch bằng đường hàng không

- Ngành công nghiệp vận tải hàng không tạo ra tổng cộng 29 triệu việc làm trên toàn cầu

- 25% công ty bán hàng phụ thuộc vào vận tải hàng không 70% doanh nghiệp báo cáo rằng, để phục vụ một thị trường lớn thì sử dụng dịch vụ hàng không là điều tất yếu 4.2.2 Vận tải hàng không với lợi ích xã hội và môi trường

- Bằng cách mở rộng giải trí và trải nghiệm văn hoá cho người dân, vận tải hàng không giúp cải thiện chất lượng cuộc sống Nó cung cấp một sự lựa chọn rộng rãi về địa điểm nghỉ ngơi khắp thế giới và là một phương tiện với giá cả phải chăng để thăm viếng bạn bè, người thân ở xa

- Vận tải hàng không góp phần vào sự phát triển bền vững Nhờ điều kiện du lịch và thương mại, nó tạo ra tăng trưởng kinh tế, cung cấp công ăn việc làm, tăng thuế lợi tức,

và thúc đẩy việc bảo tồn các khu vực cần được bảo vệ - Những cải tiến trong việc quản

lí giao thông hàng không có khả năng làm giảm tiêu hao nhiên liệu 6-12%, đồng thời

việc cải thiện hoạt động còn giảm thiểu nhiên liệu thêm 2-6%

II Cơ sở thực tiễn: Tác động của dịch Covid 19 đến hoạt động quản trị của các

doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không

1 Tổng quan về dịch Covid 19

Coronavirus 2019 (2019-nCoV) là virus đường hô hấp mới gây bệnh viêm đường hô hấp cấp ở người và có thể lây lan từ người sang người Virus này được xác định trong một cuộc điều tra ổ dịch bắt nguồn từ khu chợ lớn chuyên bán hải sản và động vật ở Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc

2019-nCoV là chủng virus mới chưa được xác định trước đó Ngoài chủng coronavirus mới phát hiện này, đã có nhiều chủng coronavirus khác được biết tới ngày nay có khả năng lây nhiễm ở người với nhiều biến thể có khả năng lây nhiễm cao hơn và kháng vacxin cao hơn

2 Tình hình dịch Covid 19 trên thế giới

Khởi nguồn từ Vũ Hán (Trung Quốc) vào cuối năm 2019, đến nay, đại dịch Covid-19 đã bùng phát ở 215 quốc gia Theo thống kê, đến ngày 22/10/2020, thế giới ghi nhận 41.518.941 người mắc, 1.136.848 người tử vong tại 215 quốc gia và vùng lãnh thổ, tiếp theo là Ấn Độ, thứ ba là Brazil Tại khu vực ASEAN, Indonesia đã vượt qua Philippines trở thành là quốc gia dẫn đầu khu vực về tổng số trường hợp mắc và số bệnh nhân tử vong Tại Việt Nam, số ca nhiễm là 1.145 người, tử vong 35 người Mỗi ngày, thế giới có hàng trăm ngàn ca mắc mới, hàng nghìn người tử vong và chưa có dấu hiệu chững lại, thậm chí lây lan nhanh tại một số quốc gia sau khi nới lỏng các biện pháp giãn cách xã hội

Đại dịch Covid-19 gây ảnh hưởng toàn diện, sâu rộng đến tất cả quốc gia, hiện vẫn diễn biến phức tạp Kinh tế toàn cầu rơi vào suy thoái nghiêm trọng Việt Nam là một quốc gia

có độ mở nền kinh tế lớn, hội nhập quốc tế sâu rộng, cũng chịu nhiều tác động của dịch bệnh Covid-19 Mặc dù nước ta đã có sự kiểm soát dịch bệnh thành công bước đầu, nhưng Covid-19 đã ảnh hưởng không nhỏ đến tất cả các lĩnh vực kinh tế - xã hội, gây gián đoạn chuỗi cung ứng sản xuất và lưu thông hàng hóa, một số ngành như: xuất, nhập khẩu, hàng không, du lịch, dịch vụ lưu trú, ăn uống, y tế, giáo dục, lao động, việc làm bị tác động trực tiếp; nhiều doanh nghiệp phá sản, giải thể, tạm dừng hoạt động, thu hẹp quy mô, v.v

3 Tác động của dịch Covid 19 đến ngành vận tải hàng không

3.1 Tác động của dịch Covid 19 đến ngành vận tải hàng không trên thế giới Ngày 3/2, Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) ra báo cáo cho biết do tác động từ

những hạn chế đi lại trong đại dịch COVID-19, vận tải hàng không thế giới trong năm

2020 đã chứng kiến mức sụt giảm chưa từng có trong lịch sử (66%)

Tổng giám đốc IATA Alexandre de Juniac khẳng định: "2020 là một năm thảm họa" Về phần mình, trưởng nhóm kinh tế của IATA Brian Pearce cho biết tổng quãng đường các chuyến bay vận tải hành khách thế giới đã thực hiện trong năm 2020 giảm 2/3 và "đây là

cú sốc lớn nhất mà ngành hàng không từng trải qua"

Theo IATA, do các biện pháp hạn chế đi lại để phòng dịch được áp đặt cho hầu hết các chuyến bay quốc tế nên vận tải hành khách quốc tế giảm 76%, trong khi vận tải hành khách nội địa giảm ít hơn (49%) Chỉ riêng các hạn chế đi lại được áp đặt trong làn sóng đầu tiên của đại dịch hồi đầu năm 2020 đã khiến vận tải hành khách hàng không thế giới chỉ đạt 5% mức hoạt động bình thường

Nhiều hãng hàng không phải đậu tàu bay ngay trên đường băng vì không còn chỗ đậu trong các sân bay Ngành hàng không ở Bắc bán cầu đã có chút hồi phục trong mùa Hè nhưng chững lại vào mùa Thu, sau đó tình hình lại trở nên tồi tệ hơn vào kỳ nghỉ lễ cuối năm khi các lệnh hạn chế đi lại nghiêm ngặt hơn được áp đặt nhằm ứng phó với sự xuất hiện các biến thể mới của virus SARSCoV-2

Ngoài ra, vận tải hàng hóa đường không tính theo tấn hàng trên mỗi km (CTKs) cũng sụt giảm 10,6% so với năm 2019 và đây cũng là mức giảm tồi tệ nhất kể từ năm 1990 khi IATA bắt đầu sử dụng cách tính toán này

Theo số liệu của Cơ quan hàng không Liên hợp quốc (ICAO), các hãng hàng không thế giới đã thiệt hại khoảng 370 tỷ USD trong năm 2020

IATA dự báo vận tải hành khách hàng không thế giới sẽ tăng khoảng 50% so với năm

2020, song đây cũng chỉ đạt mức tương đương với 50% của năm 2019 Tuy nhiên, hiệp hội này cũng cảnh báo những biến thể mới của virus SARSCoV-2 với tốc độ lây nhiễm nhanh hơn có thể "phủ bóng đen" lên triển vọng hồi phục trong năm 2021

3.2 Tác động của dịch Covid 19 đến ngành vận tải hàng không tại Việt Nam

Khi dịch bệnh Covid-19 bùng phát trên toàn cầu, các biện pháp cách ly, giãn cách xã hội được áp dụng cùng với việc đóng cửa biên giới của các quốc gia, thì hàng không là một trong những ngành nghề chịu thiệt hại nặng nề nhất đối với hầu hết các quốc gia trên thế giới Hàng không Việt cũng không nằm ngoài vòng xoáy đó khi con số thiệt hại được dự báo ngày càng tăng thêm, còn các doanh nghiệp hàng không thì rơi vào tình cảnh cạn kiệt nguồn lực

Những con số thống kê cho thấy, ở thời điểm cuối tháng 1/2020, khi dịch bệnh Covid-19 mới bùng phát ở Trung Quốc được khoảng 1 tháng, thị trường vận tải hàng không trên toàn cầu bắt đầu có những dấu hiệu sụt giảm Lúc này, tại Việt Nam các con số dự báo thiệt hại của ngành hàng không dừng ở con số khoảng

10.000 tỷ đồng Tuy nhiên, tính đến cuối tháng 2, các hãng hàng không Việt đã cắt giảm toàn bộ chuyến bay đến Trung Quốc, cắt giảm 34% số chuyến bay đến Đài Loan (Trung Quốc), 9,2% số chuyến bay đến HongKong (Trung Quốc)… Thời điểm này, Cục Hàng không Việt Nam đã đưa ra con số dự báo thiệt hại của các hãng hàng không khoảng 25.000

tỷ đồng Và tính đến những ngày đầu tháng 4, khi lượng khách đi máy bay sụt giảm mạnh

so với thời điểm trước khi có dịch Covid-19, thì con số thiệt hại dự báo của ngành hàng không đã tăng lên với khoảng 65.000 tỷ đồng Điều đó cho thấy sức tàn phá khủng khiếp của dịch Covid-19 đối với ngành hàng không

Có thể thấy, ảnh hưởng của dịch Covid-19 đối với ngành hàng không Việt thể hiện rõ nhất khi dịch bệnh ngày càng có những diễn biến phức tạp trên thế giới Để đảm bảo công tác phòng chống dịch, từ ngày 30/3 các hãng hàng không được yêu cầu chỉ khai thác 01 chuyến/ngày trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh; Hà Nội - Đà Nẵng/Phú Quốc và đường bay TP Hồ Chí Minh - Đà Nẵng/Phú Quốc Điều này có nghĩa 18 sân bay còn lại (bao gồm cả Vân Đồn) của Việt Nam coi như “đóng cửa” Cùng với đó, trái với cảnh đông đúc, nhộn nhịp trước đây, tại cả hai sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất, hàng loạt tàu bay của các hãng nằm la liệt trên sân đỗ, thậm chí phải tận dụng mọi vị trí có thể để xếp tàu bay, cả trong khu vực xưởng sửa chữa hay cả trên đường băng Chính vì dừng bay nên gánh nặng chi phí chi trả hàng ngày, hàng giờ đè nặng các hãng hàng không Một số hãng phải chi trả

cả hàng nghìn tỷ đồng để trả tiền thuê máy bay, bảo trì bảo dưỡng, đậu đỗ, duy trì bộ máy, trả lương nhân viên…

3.2.1 Hãng hàng không Vietnam Airlines

Vietnam Airlines là hãng hàng không đang chiếm 90% thị phần vận tải hàng hoá quốc tế

và 60% thị phần nội địa Năm 2020 có thể coi Vietnam Airlines là hãng hàng không Việt chịu tác động tiêu cực nhất của COVID-19 Năm 2020, chuỗi cung ứng toàn cầu đứt gãy vì đại dịch đã khiến sản lượng hàng hoá vận tải của hãng này sụt giảm khoảng 40% so với năm trước Ngay sau khi tạm dừng chở khách quốc tế đến Việt Nam, hãng đã lập tức lên phương án tháo ghế hành khách, chuyển đổi đội tàu bay chở khách sang chở hàng, giúp bù đắp đáng kể vào doanh thu vận tải

Ông Hồ Quang Tuấn, Trưởng ban Tiếp thị hàng hoá, Vietnam Airlines, cho biết: "Năm

2020 chúng tôi đã vận chuyển được gần 200.000 tấn hàng hoá với doanh thu trên 5.000 tỷ đồng Bên cạnh việc duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh của hang, chúng tôi cũng góp phần vào việc duy trì hoạt động xuất khẩu và công ăn việc làm tại các khu công nghiệp, khu chế xuất và tham gia vận chuyển hàng nghìn tấn vật tư, trang thiết bị y tế phục vụ phòng chống dịch"

3.2.2 Hãng hàng không Vietjet

Là hãng hàng không tư nhân được cho là có nền tảng tài chính mạnh, nhưng chỉ trong 9 tháng năm 2020, dịch COVID-19 đã khiến Vietjet lỗ khoảng 2.400 tỷ đồng Theo bà Hồ Ngọc Yến Phương, Phó Tổng giám đốc Vietjet cho biết, trước đại dịch, tăng trưởng hàng

năm của Vietjet đạt bình quân trên 30% đến năm 2019 Vietjet đã phục vụ 100 triệu hành khách, đóng góp thuế, phí, lệ phí xấp xỉ 9.000 tỷ đồng trong năm 2019

Kết thúc quý 2/2020, trong bối cảnh đại dịch, hãng hàng không Vietjet ghi nhận mức doanh thu dịch vụ vận tải hàng không đạt 1.970 tỷ đồng, giảm 54%, và mức lỗ hàng không 1.122 tỷ đồng Sáu tháng đầu năm, Vietjet lỗ trong hoạt động hàng không 2.111 tỷ đồng được ghi nhận là rất tích cực trong bối cảnh ngành hàng không thế giới chịu mức thiệt hại

kỷ lục hơn 84 tỷ USD

3.2.3 Hãng hàng không Bamboo Airlines

Không chỉ Vietnam Airlines, nhiều hãng hàng không khác cũng đang phải đối mặt với những thách thức tương tự Với Bamboo Airways, tính đến hết tháng 5 vừa qua, thiệt hại của hãng lên đến 4.455 tỷ đồng so với kế hoạch khai thác dự kiến Các đường bay quốc tế của hãng phải tạm dừng Với đường bay nội địa, do nhu cầu giảm mạnh nên hãng này phải giảm quy mô đội máy bay khai thác còn khoảng 1/3 Hoạt động vận tải hàng hóa cũng bị ảnh hưởng 50% cả về sản lượng và doanh số

4 Giải pháp trong hoạt động quản trị của các doanh nghiệp vận tải hàng không khi đối mặt với hậu quả của đại dịch Covid 19

4.1 Giải pháp của các doanh nghiệp vận tải hàng không trên thế giới

Tuy nhiên, nếu nhìn theo hướng tích cực, khó khăn nào cũng kèm cơ hội Chính từ thách thức, rất nhiều hãng hàng không đã tìm được hướng đi mới, trụ vững, đồng thời không ít doanh nghiệp mới nổi lên và kiếm bộn tiền

Theo báo cáo từ tổ chức The Airline Analyst, chỉ khoảng 50 trong số 220 hãng

(được khảo sát) có đủ khả năng “sống sót” sau dịch bệnh

Theo đó, ngoài trợ cấp của Chính phủ, một số hãng có thể trụ lại là nhờ khả năng linh hoạt, biết cách tái thiết hoạt động, tập trung vào những xu hướng cấp bách trong dịch bệnh như các biện pháp tích cực vệ sinh, diệt khuẩn; áp dụng công nghệ “không chạm” để hạn chế nguy cơ virus lây lan

Một số hãng thay đổi trải nghiệm đi lại cho hành khách khi ứng dụng công nghệ tự động, quét thân nhiệt, diệt khuẩn bằng tia UV, sinh trắc học, những công nghệ cho phép khách tự thực hiện dịch vụ mà không cần phải giao tiếp hay động chạm quá nhiều

Ngay từ đầu tháng 3 - thời điểm ngành hàng không bắt đầu hứng chịu cú giáng của dịch Covid-19, Giám đốc GermFalco đã cung cấp miễn phí thiết bị diệt khuẩn tự động bằng tia

UV trên máy bay cùng một loại thiết bị khác tương tự cho các sân bay, góp phần hỗ trợ

ngành hàng không Mỹ trong thời gian khó khăn Để có thể tồn tại, các hãng bay còn phải tìm ra những phương thức kinh doanh mới như mô hình vận chuyển “điểm tới điểm” không qua sân bay Trước đây, dịch vụ này thường chỉ dành cho giới siêu giàu nhưng nay lại tiếp cận được cả các đại gia tầm trung Cách này giúp hành khách có thể di chuyển khoảng cách xa nhanh và tiện hơn mà không lo bị lây nhiễm chéo từ hành khách tại sân bay Japan Airlines là ví dụ khác cho sự linh hoạt, sáng tạo của các hãng hàng không Sau khi nghiên cứu tình hình hồi phục của ngành hàng không khu vực, hãng nhận thấy ngành vận tải du lịch sẽ trở lại sớm hơn ngành vận tải phục vụ công việc Japan Airlines đã lên kế hoạch thiết lập một hệ thống hãng bay giá rẻ để khai thác thị trường vận tải du lịch Trong

đó, hãng kết hợp nhãn hiệu Jetstar (mà Japan Airlines đang vận hành cùng Qantas Airlines) với Spring Airlines của Trung Quốc và hãng Zipair (thuộc sở hữu của Japan Airlines)

Bên cạnh đó, công ty của Nhật còn nhanh chóng tìm hướng kinh doanh mới, thúc đẩy lợi nhuận từ những ngành kinh doanh phi hàng không như vận tải hàng hóa bằng máy bay không người lái (drone), bù đắp thua lỗ trong ngành chở khách Japan Airlines đã kết hợp với Công ty Matternet (Mỹ) cho ra mắt một doanh nghiệp vận tải drone trong khu vực đô thị tại Nhật

Cánh cửa năm 2021 đã mở ra và câu hỏi, liệu ngành hàng không có khởi sắc hay không là điều không ai dám chắc chắn Nhưng một điều chắc chắn là ngành hàng không sẽ thay đổi theo hướng hiện đại, tự động và sạch sẽ hơn; ngành vận tải hàng hóa được tập trung nhiều hơn; những phương thức di chuyển mới như taxi bay có cơ hội phát triển rộng

4.2 Các doanh nghiệp vận tải hàng không Việt Nam tự chủ trương thực hiện thay đổi trong hoạt động quản trị để đối mặt với đại dịch Covid 19

Trước những diễn biến phức tạp và kéo dài của dịch COVID-19, Vietnam Airlines triển

khai 5 giải pháp ứng phó gồm: Cắt giảm, tiết kiệm chi phí (khoảng 5.035 tỷ đồng); Đàm phán với đối tác về giãn, hoãn các khoản thanh toán (đến thời điểm 31/8/2020 đã giãn/hoãn tiến độ thanh toán 3.678 tỷ đồng; Giảm chi phí lao động, tiền lương (năm 2020

sử dụng 66-68% lao động, tổng chi phí lao động giảm 3.500 tỷ đồng); Vay ngắn hạn, bù đắp thiếu hụt nguồn lực; Cơ cấu lại nợ vay Triển khai thực hiện Nghị quyết của Chính phủ

về các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines do ảnh hưởng của dịch

COVID-19, Hội đồng quản trị Tổng công ty đã ban hành Nghị quyết về lộ trình triển khai các công

việc và phân công nhiệm vụ cụ thể cho từng đơn vị, cá nhân Theo đó, Vietnam Airlines đã