TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICSBÀI TẬP LỚN LOGISTICS CẢNG BIỂN TÀU BIỂN TẠI CẢNG TÂN VŨ THUỘC CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG Hải Phòng, năm 2016... Xuất p
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS
BÀI TẬP LỚN LOGISTICS CẢNG BIỂN
TÀU BIỂN TẠI CẢNG TÂN VŨ THUỘC CÔNG TY CỔ
PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG
Hải Phòng, năm 2016
Trang 2LỜI MỞ ĐẦU 1
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP 2
1.1.Quá trình hình thành và phát triển 2
1.2.Chức năng, nhiệm vụ, tổ chức 4
1.3.Tổng quan tình hình hoạt động của công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 6
CHƯƠNG 2 : QUY TRÌNH TIẾP NHẬN VÀ KHAI THÁC TÀU TẠI CẢNG TÂN VŨ 8
2.1 Thông tin về chi nhánh Cảng Tân Vũ thuộc công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 8
2.2.Sự cần thiết phải xây dựng quy trình điều động tàu tại cảng 9
2.3 Quy trình tiếp nhận tàu 10
2.3.1.Nguyên tắc chung 10
2.3.2.Xây dựng quy trình tiếp nhận tàu 11
2.4 Quy trình khai thác tàu 12
2.4.1.Xếp dỡ hàng hóa 12
2.4.2.Chuẩn bị cho tàu rời bến 13
2.5.Thủ tục đăng kí ra vào cảng 13
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ 18
3.1 Triển vọng phát triển của công ty 18
3.2 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động tiếp nhận và khai thác tàu 18
3.2.1 Tổng quát 18
3.2.2 Giải pháp 1: Giải pháp nhằm nâng cao năng suất giải phóng tàu tại Cảng 18
3.2.3 Giải pháp 2: Giải pháp về cơ sở hạ tầng của cảng 19
3.2.4 Giải pháp 3: Giải pháp về nhân sự 19
3.3 Kiến nghị 19
3.3.1 Kiến nghị đối với công ty 19
3.2.2 Kiến nghị đối với Nhà nước : 20
KẾT LUẬN 21
TÀI LIỆU THAM KHẢO 22
Trang 3Sơ đồ 1.1 : Sơ đồ tổ chức lãnh đạo của công ty
Bảng 1.2 : Chỉ số thống kê hoạt động kinh doanh từ năm 2011 đến nay
Bảng 1.3 : Các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh năm 2015 của công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Bảng 2.1 : Cơ sở vật chất của Cảng
Hình 2.2 : Mẫu thông báo tàu đến (đi) và yêu cầu dịch vụ
Hình 2.3 : Mẫu thông báo tàu đi (đến) và yêu cầu dịch vụ bằng tiếng anh
Trang 4Sau khi gia nhập tổ chức thương mại thế giới, Việt Nam đã từng bước chuyểnmình nhằm đưa nền kinh tế quốc gia phát triển đi lên cùng thế giới Một trongnhững điểm mạnh của kinh tế Việt Nam là kinh tế biển với hệ thống cảng trải dọcsuốt chiều dài đất nước Nằm trên bán đảo Đông Dương, Việt Nam là một quốc giabiển, toàn bộ lãnh thổ Việt Nam có thể xem như " vùng duyên hải" Biển thực sựgắn liền và ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước.
Những cải cách tiến bộ, nền kinh tế của nước ta đã có nhiều khởi sắc quantrọng dưới tác động của nhiều chủ trương, chính sách kinh tế mới kể từ sau đại hộiĐảng lần thứ 6 Lúc bấy giờ việc đầu tư phát triển cảng biển đóng vai trò là mộtmấu chốt quan trọng trong việc phát triển nền kinh tế biển
Xuất phát từ vai trò và nhiệm vụ của cảng biển trong việc phát triển nền kinh tếtrọng điểm-nền kinh tế biển quốc gia, chính vì vậy em chọn “Quy trình tiếp nhận vàkhai thác tàu biển tại cảng Tân Vũ thuộc công ty cổ phần cảng Hải Phòng” để làm
để tài bài tập lớn môn học Logistics Cảng Biển của mình
Với một vấn đề quan trọng như trên em muốn đi sâu và tìm hiểu rõ hơn cách thứchoạt động của cảng Tân Vũ trong việc tiếp nhận cũng như khai thác tàu
Bản báo cáo gồm 3 phần:
Chương 1: Giới thiệu khái quát về công ty cổ phần cảng Hải Phòng và chinhánh cảng Tân Vũ
Chương 2: Quy trình tiếp nhận và khai thác tàu tại cảng Tân Vũ
Chương 3: Giải pháp và kiến nghị
Trang 5CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG VÀ CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ
1.1.Quá trình hình thành và phát triển
Giới thiệu về công ty
1 Công ty Cổ Phần Cảng Hải Phòng-Trụ sở chính Cảng Hải Phòng: Số 8A, Trần Phú, Phường Máy Tơ, Quận Ngô Quyền, T.P Hải Phòng
-Tel: (+84-31) 3859945/3652192 – Fax: (+84-31) 3859973/3652192
-Web: http://haiphongport.com.vn/
-Email: haiphongport@haiphongport.com.vn
2 Công ty Cổ Phần Cảng Hải Phòng – Chi Nhánh Cảng Tân Vũ
- Địa chỉ: Phường Đông hải 2, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam
- Điện thoại / Fax: +84.31.3262608/ +84.31.3262604
-Giám đốc: Ông Nguyễn Tường Anh
-Điện thoại: 031.3262608
-Email: anhnt@haiphongport.com.vn
Lịch sử hình thành Công Ty Cổ Phần Cảng Hải Phòng
Năm 1857, Cảng Hải Phòng có tên gọi là Cửa Cấm
Cảng Hải Phòng được người Pháp xây dựng năm 1874, là nơi được sử dụng để đổ
bộ và tiếp tế cho quân đội viễn chinh Sau đó, thương cảng này được nối liền vớiVân Nam, Trung Quốc bằng đường xe lửa Đến năm 1939, cảng này thực hiện 23%khối lượng vận chuyển xuất nhập khẩu của xứ Đông Dương
Ngày, 21/03/1956 Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủy phụtrách và quản lý Ngày 10/7/1965, Cảng Hải Phòng là xí nghiệp trực thuộc Cục vậntải đường biển Ngày 28/11/1978, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng cục đường biển.Ngày 29/4/1995, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.Ngày 12/10/2007, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công tyTNHH một thành viên Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt
Trang 6Nam Ngày 01/07/2014, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty cổ phần.
Cảng Hải Phòng hiện nay bao gồm các khu bến cảng chính sau:
1 Cảng Vật Cách:Xây dựng năm 1965,ban đầu là những dạng mố cầu,có diệntích mặt bến 8 X 8 mét,cảng có 5 mố cầu bố trí cần trục ôtô để bốc than và một số loạihàng khác từ sà lan có trọng tải từ 100 đến 200 tấn
2 Cảng Hải Phòng (khu cảng chính, hay còn gọi là Bến Hoàng Diệu, trước gọi
là Bến Sáu kho) trên sông Cấm: cảng container nội địa, cảng bốc xếp và vận chuyểnhàng hóa rời, chủ yếu phục vụ nội địa Khu cảng này có 11 cầu tàu, độ sâu trước bến là -8,4 mét; hệ thống kho rộng 31320 mét vuông; hệ thống bãi rộng 163 nghìn mét vuông
3 Cảng Hải Phòng (khu bến Chùa Vẽ) trên sông Cấm: cảng container chuyên dụng, có 5 cầu tàu, hệ thống bãi rộng 179 nghìn mét vuông
4 Khu bến Đình Vũ và Nam Đình Vũ: có thể tiếp nhận tàu trọng tải 10 nghìn -
20 nghìn DWT
Cảng gồm 8 cầu tàu bê tong cốt thép, 2 cầu đang xây dựng trong đó có 1 bến nghiêng;
Kho có diện tích 70.232 m², bãi chứa hàng có diện tích 39.000 m²;
Thiết bị bốc dỡ: có cẩu cố định và di động 10 - 50 - 70 tấn, có xe nâng, hạ hàng, băng chuyển tải và cẩu xếp dỡ container; Độ sâu trung bình của mực nước là 7 m;
Có đường sắt vào các cầu tàu số 8 - 9 - 10 - 11
Khả năng xếp dỡ: từ 3,5 đến 4,5 triệu tấn/năm Đang tăng cường khả năng xếp
dỡ hàng hóa và công ten nơ lên 7 triệu tấn/năm
Trang 710 Cảng Hải An: Hiện có 1 cầu tàu dành cho làm hàng container
11 Cảng Lạch Huyện (đang xây dựng)
Cột mốc, giải thưởng:
Trong quá trình xây dựng, bảo vệ và phát triển, công ty cổ phần Cảng HảiPhòng đã được tặng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân trongkháng chiến chống Mỹ cứu nước, Anh hừng Lao động –Huân chương Độc lậphạng Nhất trong thời kỳ đổi mới cùng nhiều phần thưởng cao quý khác
1.2.Chức năng, nhiệm vụ, tổ chức
Chức năng kinh doanh
Bốc xếp hàng hóa
Vận tải hàng hóa đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa
Cho thuê kho bãi, văn phòng
Môi giới thuê tàu biển; dịch vụ đại lý vận tải đường biển; dịch vụ giao nhận, kiểm đếm, nâng hạ hàng hóa; dịch vụ khai thuê hải quan
Dịch vụ xuất nhập khẩu hàng hóa
Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Sửa chữa container; dịch vụ vệ sinh container
Giáo dục nghề nghiệp
Hoạt động của các bệnh viện trạm xá
Lai đất và hỗ trợ tàu biển
Sửa chữa máy móc thiết bị
Trang 8 Xây dựng công trình kỹ thuật, dân dụng, cầu tàu, bến bãi
Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động
Cung cấp dịch vụ ăn uống theo hợp đồng không thường xuyên với khách hàng(phục vụ tiệc, hội họp, đám cưới…)
Dịch vụ phục vụ đồ uống (không bao gồm quầy bar) Mục tiêu chính của công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Giữ vững vị trí doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ hàng hải
Mở rộng hệ thống dịch vụ nhằm thỏa mãn nhu cầu ngày càng đa dạng củakhách hàng
Nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng tốt hơn các yêu cầu ngày càng cao của khách hàng
Gia tăng cổ tức cho cổ đông, tạo việc làm và thu nhập ổn định cho người lao động
Tổ chức
Mô hình quản trị
Mô hình quản trị của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng gồm: Đại hội đồng
cổ đông, Hội đồng quản trị, Ban kiểm soát, Tông Giám đốc, các Phó Giámđốc, các Chi nhánh, các Phòng ban cức năng, các doanh nghiệp Cảng HảiPhòng có vốn góp
Cơ cấu bộ máy quản lý
-Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng tiền thân là Công ty TNHH một thànhviên Cảng Hải Phòng, được chuyển đổi mô hình hoạt động từ ngày01/07/2014
- Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng được tổ chức và hoạt dộng theo Luậtdoanh nghiệp số 60/2005/QH11 được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa ViệtNam thông qua ngày 29/11/2005, các Luật khác và Điều lệ Công ty được thông qua tạiĐại hội đồng cổ đông ngày 27/6/2014
Sơ đồ tổ chức lãnh đạo của công ty
Sơ đồ 1.1 Sơ đồ tổ chức lãnh đạo của công ty
Trang 9<Nguồn: http://haiphongport.com.vn>
1.3.Tổng quan tình hình hoạt động của công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Bảng 1.2 Chỉ số thống kê hoạt động kinh doanh từ năm 2011 đến nay
Chỉ tiêu Thực hiện Thực hiện Thực hiện Thực hiện Kế hoạch
năm 2011 năm 2012 năm 2013 năm 2014 năm 2015Sản lượng 17.891.000 18.129.000 18.806.000 19.757.112 23.000.000Doanh thu 1.304 tỷ 1.514 tỷ 1.564 tỷ 1.688 tỷ 1.600 tỷLơi nhuận trước 65,27 tỷ 125,76 tỷ 252,15 tỷ 476,13 tỷ 380 tỷthuế
<Nguồn: Tài liệu Đại hội Cổ đông công ty cổ phần cảng Hải Phòng>
Bảng 1.3 Các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh năm 2015 của công ty cổ phần Cảng Hải
Phòng
Trang 10STT Chỉ tiêu Đơn vị Kế hoạch Thực hiện So sánh
nhuận trước thuế )
<Nguồn: Tài liệu Đại hội Cổ đông công ty cổ phần cảng Hải Phòng>
Trang 11CHƯƠNG 2 : QUY TRÌNH TIẾP NHẬN VÀ KHAI THÁC TÀU TẠI CẢNG TÂN VŨ
2.1 Thông tin về chi nhánh Cảng Tân Vũ thuộc công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
2.1.1.Tiềm năng của Cảng
Tân Vũ là một cảng nước sâu, được đầu tư và lắp đặt hệ thống trang thiết bịhiện đại, hoạt động chuyên nghiệp, nên chi nhánh ngày càng thu hút các hãng tàuchọn là điểm đến cho dịch vụ khai thác của mình Lượng tàu và hàng hoá thông quacảng tăng nhanh Tổng số 5 cầu tàu với tổng chiều dài 1.002m tương đương với khảnăng xếp dỡ đồng thời 5 tàu
2.1.2.Sự liên kết giữa Cảng Tân Vũ và Cảng Đình Vũ
Chi nhánh Cảng Tân Vũ thuộc Cảng Hải Phòng (Cảng Tân Vũ) và Công ty cổphần Đầu tư & Phát triển Cảng Đình Vũ (Cảng Đình Vũ) cùng được xây dựng đồng
bộ trong dự án Cảng Đình Vũ do Cảng Hải Phòng làm chủ đầu tư Cảng Đình Vũthuộc dự án giai đoạn I gồm 02 cầu tàu do Cảng Hải Phòng nắm giữ 51% cổ phầnchi phối Cảng Tân Vũ gồm 05 cầu tàu thuộc dự án giai đoạn 2 và 3 được xây dựngbằng 100% vốn tự có và vốn huy động của Cảng Hải Phòng Cả hai cảng đều đượcđầu tư xây dựng cầu bến và trang thiết bị đồng bộ cùng hệ thống kho bãi tiêu chuẩn.Trong thời gian gần đây, do sự tăng trưởng và nhu cầu vận chuyển xếp dỡ hàngcontainer tăng cao, có những lúc có hiện tượng thiếu cầu tàu và phương tiện cục bộ.Được sự chỉ đạo của Hội đồng quản trị và Ban điều hành Cảng Hải Phòng, giữa 2đơn vị đã ký kết hợp đồng và xây dựng qui chế phối hợp khai thác Tại tuyến cầutiếp giáp 2 Cảng, thông nhau bằng một cổng phụ, phương tiện có thể di chuyển sanglàm hàng từ tháng 3/2015 Cảng Đình Vũ sử dụng dịch vụ của Cảng Tân Vũ dướicác hình thức: Chuyển cả tàu sang Cảng Tân Vũ khai thác hoặc đưa một phần tàusang Cảng Tân Vũ khai thác Cảng Tân Vũ sử dụng dịch vụ của Cảng Đình Vũ vớihình thức thuê xe nâng, xe vận chuyển hoặc cần trục giàn QC
Đối với các tàu do Cảng Đình Vũ gửi sang Cảng Tân Vũ nhận khai thác mọithông tin về lịch tàu, đặc trưng kỹ thuật tàu, danh sách hàng hóa nhập/xuất, hànghóa đặc biệt và các yêu cầu khác được thông báo cho các phòng ban chức năng của
Trang 12Cảng Hải Phòng và Cảng Tân Vũ để chủ động bố trí kế hoạch tiếp nhận và thôngbáo các lực lượng liên quan tổ chức thực hiện Cổng phụ được mở trước khi tàu bắtđầu làm hàng theo lệnh sản xuất thống nhất từ trực ban 2 Cảng.
Các lực lượng tham gia khai thác tàu đều tuân thủ các quy định về đảm bảo anninh trật tự, chịu sự điều phối giao thông của Cảng Hải Phòng trong quá trình khaithác tàu Tàu sang Cảng nào lực lượng chỉ đạo tàu Cảng đó chỉ đạo khai thác Cảnggửi tàu cử cán bộ chỉ đạo để phối hợp và giải quyết các phát sinh Các yêu cầu cụthể về số lượng xe vận chuyển khai thác, cần trục QC để xếp dỡ đều có sự thốngnhất trước giữa 2 bên về số lượng, thời gian quy định Hàng hóa nhập xuất qua cảhai bên đều thực hiện nghiêm túc theo quy định kiểm soát tải trọng đường bộ của
Bộ Giao thông Vận tải Bộ phận bảo vệ 2 Cảng thường xuyên phối hợp tốt đảm bảo
an ninh bến cảng, an toàn hàng hóa, trang thiết bị và giao thông
2.1.3 Cơ sở vật chất của cảng Tân Vũ
Bảng 2.1 Cơ sở vật chất của Cảng
<Nguồn: http://haiphongport.com.vn/ >
2.2.Sự cần thiết phải xây dựng quy trình điều động tàu tại cảng
Trang 13Cảng biển là đầu mối của các hình thức vận tải biển, bộ, sắt , nơi tập trung
và chuyển giao hàng hóa, hành khách giữa các phương thức vận tải khác nhau, đồngthời là nơi tổ chức thực hiện nhiều loại hình dịch vụ đối với hàng hóa, phương tiệnvận tải, thuyền viên, hành khách
Vì vậy, các bước công việc trong tổng thể các loại hình phục vụ phải được quyđịnh thống nhất, chặt chẽ và liên kết với nhau, đồng thời phải kết hợp với các khâucông tác khác của cảng nhằm tạo sự phối hợp chung cho công tác phục vụ phươngtiện và hàng hóa đến cảng Đó chính là các quy trình cho từng công việc cụ thể.Với công việc tiếp nhận và điều động tàu tại cảng cũng cần phải quy định cácbước công việc cụ thể và trình tự thực hiện cũng như người chịu trách nhiệm từngbước công việc đó để phục vụ tàu từ lúc vào đến khi tàu rời khỏi cảng trên cơ sởđiều kiện tự nhiên, trang thiết bị, nhân lực hiện có của từng cảng
Hiện chỉ có các cảng biển lớn đã xây dựng được những quy trình phục vụ cụthể cho từng loại hình công việc trong cảng Các cảng biển nhỏ thì hầu như chưa tựxây dựng cho mình những quy trình cụ thể, trong đó có quy trình tiếp nhận và điềuđộng tàu tại cảng, mà chỉ theo kinh nghiệm hoặc áp dụng quy trình của các cảnglớn Tuy nhiên việc áp dụng này nhiều khi dẫn đến những bất cập vì điều kiện về tựnhiên, cơ sở vật chất, trang thiết bị, nhân lực của các cảng là khác nhau
Hiện nay, nước ta có hơn 130 cảng biển các loại thì cảng biển loại nhỏ chiểmhơn 50% số lượng cảng, hầu hết các cảng biển này thuộc các địa phương, các Bộngành và các doanh nghiệp quản lý Chỉ tính riêng cho khu vực cảng biển HảiPhòng, với 14 cảng biển lớn nhỏ, có 9 cảng biển thuộc địa phương và các ngànhkhác (ngoài ngành hàng hải) quản lý
Vì vậy việc xây dựng quy trình cho các công việc phục vụ tàu, trong đó có quytrình tiếp nhận tàu vào cảng hiện đang là vấn đề cần thiết đối với các cảng biển nhỏ.2.3 Quy trình tiếp nhận tàu
2.3.1.Nguyên tắc chung
Thứ nhất là phải quy định đầy đủ theo thứ tự các bước công việc liên quan đếntiếp nhận và điều động tàu từ lúc tàu vào đến lúc tàu ra khỏi cảng nhằm đảm bảo việcphục vụ tàu một cách liên tục, phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận trên
Trang 14cơ sở điều kiện hiện có về điều kiện địa lý, trang thiết bị, tàu lai dắt, hệ thống cầu tàu, kho bãi của cảng.
Thứ hai là quy định trình tự thực hiện các bước công việc và gắn trách nhiệmcủa người hoặc đơn vị thực hiện các bước công việc đó nhằm phân công cụ thể cho từng
cá nhân, bộ phận hoặc đơn vị tiếp nhận và phối hợp thực hiện
Thứ ba là phải tính toán đến mức độ phục vụ của cảng về chuyên môn hóa nhằmtiếp nhận giải phóng tàu để lập kế hoạch điều động một cách khả thi theo yêu cầu của Đại
lý, Chủ tàu, Chủ hàng
Thứ tư là phải tôn trọng nguyên lý "sắp hàng", tức là tàu đến trước phục vụtrước, đến sau phục vụ sau Đồng thời chú trọng đến các điều kiện chuyên môn hóa khuvực: cầu tàu, kho bãi, vùng nước cảng và các trang thiết bị trên cầu
cảng
2.3.2.Xây dựng quy trình tiếp nhận tàu
* Cơ sở để lập quy trình cần dựa vào các tài liệu liên quan: - Các yêu cầu của Chủ
tàu, Đại lý
- Các thông tin của Chủ hàng, Đại lý và các cơ quan liên quan
- Kế hoạch điều động tàu của Cảng vụ, Hoa tiêu
- Các văn bản quy phạm của ngành: Quy chế sử dụng tàu lai hỗ trợ trong vùng nướccảng; Bảng thủy triều khu vực; Thông báo luồng của Bảo đảm an toàn hàng hải;Định mức xếp dỡ giải phóng tàu
* Các bước công việc chính: Tùy tình hình cụ thể của từng cảng mà có thể đề ra các
bước công việc chính về tiếp nhận và điều động tàu như sau:
- Trực ban Điều độ khai thác tiếp nhận các yêu cầu từ Đại lý, Chủ tàu và các thông tin liên quan đến sản xuất của các đơn vị trong cảng
- Bộ phận kế hoạch lập Dự kiến kế hoạch tiếp nhận, điều động tàu tại cảng trong tuần Sau đó trình Giám đốc duyệt tại Hội nghị giao ban khai thác tuần
- Trực ban tiếp nhận xác báo tàu đến và rời cảng từ Đại lý
- Bộ phận kế hoạch lập kế hoạch điều động tàu vào, ra cảng hàng ngày, trình Giám đốc
