01 tổng quan bảo dưỡng hộp số thường

MTX MAINTENANCE SG00 – General SG00 1 TC050 15 01H GIỚI THIỆU Cụm truyền động là bộ phận kết hợp của hộp số và trục truyền động Hộp số tích hợp cả hộp số và vi sai Nó được sử dụng cho xe dẫn động bánh[.]

GIỚI THIỆU

Cụm truyền động là bộ phận kết hợp của hộp số và trục truyền động Hộp số tích hợp cả hộp số và vi sai Nó được sử dụng cho xe dẫn động bánh trước (FWD) Dẫn động bánh sau (RWD) sử dụng hộp số (A rear-wheel drive (RWD) uses a transmission) Mazda sử dụng hai loại truyền lực:

 Hộp số thường (MTX)

 Hộp số tự động (ATX)

Khóa học này được thiết kế để cho phép các kỹ thuật viên chẩn đoán và sửa chữa hộp số thường Kiến thức này cho phép các kỹ thuật viên kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp và hệ thống điều khiển ly hợp và hướng dẫn các tiêu chuẩn kỹ thuật để kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận của hộp số thường

Trong khóa học này, các kỹ thuật viên sẽ được học các tiêu chuẩn kỹ thuật để chẩn đoán hộp số thường xe Mazda cho bất kỳ vấn đề hư hỏng hệ thống cơ khí hoặc

thủy lực Với mục đích giảng dạy chẩn đoán, quan trọng là lý thuyết của hệ thống cơ khí và thủy lực của toàn bộ hộp số thường được thảo luận và đánh giá chính xác

Hệ thống cơ khí và thủy lực này đòi hỏi các kỹ thuật viên phải có khả năng thành thạo:

 Tay nghề thành thạo để tháo rả và thay thế các bộ phận bộ ly hợp

 Khả năng đọc và hiểu biết sách sửa chữa

 Đọc hiểu và vận dụng đồng hồ đo, panme, thước cặp, và các công cụ số

 Định hướng chi tiết việc kiểm tra bằng mắt cho các bộ phận mòn bất thường Khóa học này cũng bao gồm việc tháo lắp, ép các bộ phận ra khỏi trục, đo kiểm và lắp ráp theo các quy trình đề cập trong sách hướng dẫn Nó mang lại lợi ích cho tất

cả các kỹ thuật viên tham gia vào quá trình này Khóa đào tạo này đòi hỏi một hộp số thường cho bốn kỹ thuật viên cùng thực hành Khuyên khích làm việc nhóm cùng với nhau cho việc kiểm tra, tháo gỡ, đo kiểm và lắp ráp nhằm nâng cáo tính chính xác và tăng gấp đôi hoặc gấp ba quy trình đo kiểm tháo, ráp

Một phần quan trọng của việc học là nghiên cứu về sách hướng dẫn sửa chữa và các quy trình trong đó

Cho kỹ thuật viên

Trong khóa đào tạo này, học viên sẽ tìm thấy câu hỏi trong cột bài tập Học viên được yêu cầu để trả lời cho mọi câu hỏi trong mỗi bài tập trước khi tham dự khóa đào tạo này

SG00-2

Chú ý

Chúng tôi chủ yếu đề cập đến các tài liệu phục vụ cho hộp số thường loại G35M-R, trong khóa đào tạo này Tuy nhiên, tài liệu đào tạo cũng có thể được sử dụng cho các loại hộp số khác như F35M-R Các loại khác có thể có một vài thay đổi nhỏ

Chủ đề

Sau khóa học kỹ thuạt viên có thể :

- Giải thích sự hoạt động của 1 hệ thống ly hợp điển hình

- Giải thích dòng công suất truyền động của hộp số

- Chẩn đoán các liên kết cơ khí, bộ ly hợp và hộp số

- Thực hiện tháo, lắp, kiểm tra hộp số

- Thực hiện kiểm tra vi sai, đo kiểm, và lắp ráp

- Xác định ổ đợ trục và trục dẫn

- Sửa chữa hoặc thay thế ổ đợ trục và trục dẫn

DỤNG CỤ VÀ XE CẦN THIẾT:

 1 hay 2 chiếc mazda lắp hộp số thường

 1 hộp số thường cho nhóm 4 kỹ thuật viên

Dụng cụ đo cho mỗi hộp số:

 Đồng hồ đo vạn năng

 Bàn máp, khối V, đồng hồ đo số

 Các ca-lip đo

 Thước cặp

 Giá để hộp số hay bàn

 Ê tô

 Thiết bị ép thủy lực

 SST thích hợp

 Dụng cụ cầm tay

 Sách hướng dẫn sửa chữa

Nội dung

SG01 – Thông số kỹ thuật

SG02 – Ly hợp

Hoạt động 01 - Ly hợp : Nhận dạng và kiểm tra SG03 – Hộp số

Hoạt động 02 – Chuận bị

Hoạt động 03 – 5 số/Số lùi và bộ phận vỏ ngoài

Hoạt động 04 – Bộ phận trục sơ và trục thứ cấp

Hoạt động 05 – Vỏ ly hợp và các bộ phận vỏ hộp số (không bắt buộc)

SG04 – Hộp vi sai

Hoạt động 06 – Vi sai & banh răng côn

SG05 – Vấn đề trong hộp số thường

Hoạt động 07 - Kiểm tra xe (không bắt buộc) SG06 – Trục dẫn động hộp số

Phụ lục

AP01 – Các loại hộp số/truyền động

AP02 – Dụng cụ đặc biệt (SST)

SG00-4

Bảng thời gian

Ngày thứ 1

8:30 – 8:45 Giới thiệu

8:45 – 10:20 Phần 01

10:20 – 10:30 Phân công

10:30 – 12:00 Phần 1 01

12:00 – 13:00 Ăn trưa

13:00 – 13:30 Section 02

13:30 – 14:30 Activity 01

14:30 – 14:40 Break

14:40 – 17:00 Section 03

Day 2

8:30 – 9:00 Review of Day One

9:00 – 10:20 Activity 02-03

10:20 – 10:30 Break

10:30 – 12:00 Activity 04-05

12:00 – 13:00 Lunch

13:00 – 13:30 Section 04

13:00 – 14:50 Activity 04-05-06

14:50 – 15:00 Break

15:00 – 16:00 Activity 06-07

16:00 – 17:00 Section 05-06

ĐÁNH GIÁ CƠ BẢN

Câu hỏi

Những câu hỏi sau đây dựa trên thông tin trong sách cơ bản hộp số thường Trả lời

tất cả các câu hỏi theo khả năng của bạn Khi tất cả học viên đã hoàn thành các câu

hỏi, người hướng dẫn sẽ xem xét và thảo luận

1 Một tên gọi khác của bánh răng trụ tròn là

 Bánh răng trụ

 Bánh răng trụ-côn

 Bánh răng xoắn (bánh răng cong)

 Không câu nào ở trên

2 Lò xo hoặc cao su giảm chấn trong một đĩa ly hợp được sử dụng để hấp thụ dao

động

 Đúng

 Sai

3 Một nguyên tắc cơ bản áp dụng cho bánh răng là hai bánh răng ăn khớp ngoài

quay ngược chiều nhau

 Đúng

 Sai

4 Các bánh răng minh họa dưới đây là một ví dụ của loại bánh răng?

 Thẳng

 Côn thẳng

 Răng xoắn

 Không câu nào ở trên

SG00-6

5 3.54 là ví dụ của một tỉ số truyền?

 1:1

 Giảm

 Tăng

 Không câu nào ở trên

6.Trong những dụng cụ sau đây là thích hợp để đo đường kính trục bánh răng?

 Thước

 Pa-me

 Đồng hồ so

 Thước kẹp

7 Trong một hộp thường hoặc cầu sau, tỷ số truyền cho mô-men xoắn lớn nhất

 Thấp nhất

 Cao nhất

 Tăng

 Không câu nào ở trên

8 0.87 là ví dụ về một tỉ số truyền:?

 1:1

 Giảm

 Tăng

 Không câu nào ở trên

9 Bánh răng có cùng số răng và kích cỡ thì có tỉ số truyền ?

 1:1

 Giảm

 Tăng

 Không câu nào ở trên

10 Tên gọi từng thành phần ly hợp bên dưới

1 _ _ _

2 _

3 _

4 _ _ _ _ _

5 _ _

6 _

IG00-8

Đánh giá – Tổng quan

Hệ thống truyền động hộp số thường

Hộp số thường sử dụng các bánh răng có kích thước khác nhau để cung cấp công suất cho các bánh xe từ động cơ Nếu không có ưu điểm cơ khi này, một động cơ chỉ tạo ra mô-men giới hạn tại tốc độ thấp Nếu không có đủ mô-men, di chuyển một chiếc xe khi đứng yên sẽ là điều không thể

Mục đích của các bánh răng

Các bánh răng bên trong hộp số sẽ truyền chuyển động quay Bánh răng được gắn trên một

trục và truyền chuyển động quay đến một trục khác

Bánh răng và trục làm việc với nhau theo 3 cách:

 Trục dẫn động răng

 Bánh răng dẫn động trục

 Bánh răng quay trơn trên trục

Bộ bánh răng có thể được sử dụng để:

• Tao ra mô-men biến thiên và tốc độ giảm

• Tăng tốc độ và giảm mô-men

• Chuyển đổi mô-men và tạo ra tốc độ tương đương

• Thay đổi chiều mô-men

Bánh răng quay

Bánh răng ăn khớp ngoài quay ngược chiều nhau:

Số tiến:

Từ phía động cơ ở phía sau, chiều quay của động cơ ngược chiều kim đồng

Bánh răng trên trục sơ cấp được điều khiển ngược chiều kim đồng

Bánh răng trên trục thứ cấp thì quay cùng chiều kim đồng hồ cùng với bánh răng trên trục thứ cấp

Vi sai được dẫn động ngược chiều kim đồng hồ quay trục truyền động và lốp xe với hướng tương đương

Số lùi:

Khi chuyển sang vị trí số lùi, bánh răng số lùi thay đổi hướng của các bánh răng trên trục thứ cấp dẫn động vi sai, trục truyền động và lốp xe theo hướng ngược lại với

động cơ

IG00-10

Thiết kế bánh răng

Có ba thiết kế thiết bị cơ bản:

Răng trụ thẳng:

• Răng trụ thẳng đơn giản trong thiết kế

• Nhược điểm: Hoạt động ồn tại tốc độ thấp, hú ở tốc độ cao, và yếu hơn so với

bánh răng nghiêng

• Thông thường chỉ được sử dụng cho số lùi trong hộp số thường

Bánh răng xoắn (nghiêng):

• Bánh răng xoắn ốc là loại phổ biến nhất trong truyền lực

• Bánh răng xoắn ốc được cắt xéo một góc với trục của bánh răng

• Ưu điểm: Chúng hoạt động êm và mạnh mẽ hơn bánh răng thẳng

• Nhược điểm: Chúng khó có thể trượt vào và ra với bánh răng liền kề của chúng

• Bánh răng xoắn ốc được sử dụng trong tất cả các răng của số tiến, và trong một số trường hợp cho số lùi

Bánh răng côn

• Bánh răng côn cho phép bánh răng xoay trên một trục là 90 độ từ các bánh răng

mà nó tiếp xúc

• Bánh răng côn được sử dụng cho bánh răng hành tinh của bộ vi sai

IG00-12

Tỉ số truyền

Có 3 tỉ số truyền cơ bản được sử dụng trong truyền lực cơ:

Tỷ số truyền 1:1

 Các bánh răng giống nhau về

kích thước và số răng tạo ra tỷ

số truyền 1:1

 Bánh răng có cùng kích thước và

quay với tốc độ tương tự không

tạo ra mô-men biến thiên

Tỉ số truyền giảm:

• Khi bánh chủ động kích thước nhỏ hơn

và có ít răng hơn so với bánh bị động, thì

tạo ra tỉ số truyền giảm

• Tỷ số truyền giảm được tính bằng cách

lấy số răng trên các bán răng bị động chia

cho số răng trên bánh chủ động

• Ví dụ: Nếu các bánh răng bị động có 24

răng và bánh răng chủ động có 14 răng, tỷ số ra là 1,71 (24/14 = 1.714 )

Tỉ số truyền tăng:

 Khi bánh răng chủ động lớn hơn

bánh răng bị động, thì tạo ra tỉ số

truyền tăng

• Tỷ số truyền tăng được tính bằng

cách lấy số răng trên răng bị động

chia cho số răng trên bánh răng chủ

động

• Ví dụ: Nếu các răng bị động có 14

răng và bánh răng chủ động có 24 răng, tỷ số truyền tạo ra là 0,58 (14/24 =

0.583 )