NHIỆM VỤ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP. ........................................................................................i PHIẾU CHẤM ĐIỂM BẢO VỆ LUẬN VĂN. ............................................................................... ii LỜI CẢM ƠN. .................................................................................................................................vi TÓM TẮT LUẬN VĂN. ............................................................................................................... vii DANH SÁCH HÌNH VẼ. ............................................................................................................. viii DANH SÁCH BẢNG BIỂU. ..........................................................................................................xi CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ MÁY LẠNH HẤP THỤ ........................................................ 4 1.1 Giới thiệu về máy lạnh hấp thụ .............................................................................................. 4 1.2 Tiềm năng ứng dụng của máy lạnh hấp thụ ........................................................................... 7 1.3 Tình hình sử dụng máy lạnh hấp thụ trên thế giới và tại Việt Nam ....................................... 9 1.3.1 Một số dự án sử dụng máy lạnh hấp thụ trên thế giới ................................................... 10 1.3.2 Một số dự án sử dụng máy lạnh hấp thụ tại Việt Nam .................................................. 12 1.4 Nguyên lí làm việc của máy lạnh hấp thụ H20LiBr ............................................................ 14 1.4.1 Máy lạnh hấp thụ loại Single Effect .............................................................................. 16 1.4.2 Máy lạnh hấp thụ loại Double Effect ............................................................................ 18 1.4.3 Máy lạnh hấp thụ loại Triple Effect .............................................................................. 22 1.4.4 Máy lạnh hấp thụ loại HalfEffect ................................................................................. 23 CHƯƠNG 2. GIỚI THIỆU CÔNG TRÌNH SÂN BAY LONG THÀNH .............................. 25 2.1 Bối cảnh ra đời dự án ........................................................................................................... 25 2.2 Vị trí và đặc điểm chung của công trình .............................................................................. 26 2.3 Các thông số kỹ thuật chung của dự án ............................................................................... 27 2.4 Các giai đoạn phát triển ....................................................................................................... 28 2.5 Kiến trúc sân bay Long Thành ............................................................................................. 28 2.6 Đặc điểm khí hậu của vùng xây dựng công trình ................................................................ 34 2.7 Điều kiện thiết kế ................................................................................................................. 35 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: GS.TS. LÊ CHÍ HIỆP 2 SVTH: NGUYỄN NGỌC SĨ MSSV: 1413276 2.7.1 Điều kiện thiết kế ngoài công trình ............................................................................... 35 2.7.2 Điều kiện thiết kế trong công trình ............................................................................... 35 2.8 Đặc điểm và kết cấu công trình............................................................................................ 36 2.9 Tình hình ứng dụng máy lạnh hấp thụ vào sân bay trên thế giới ......................................... 38 2.9.1 Sân bay quốc tế Kuala Lumpur Malaysia .................................................................... 39 2.9.2 Sân bay quốc tế Suvarnabhumi ..................................................................................... 41 2.10 So sánh và nhận định khả năng ứng dụng máy lạnh hấp thụ cho sân bay Long Thành .... 43 2.11 Lựa chọn máy lạnh hấp thụ cho sân bay Long Thành ....................................................... 43 CHƯƠNG 3. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CẤP NHIỆT CHO SÂN BAY LONG THÀNH.49 3.1 Sơ lược về nguồn cấp nhiệt .................................................................................................. 49 3.2 Lựa chọn phương án cấp nhiệt ............................................................................................. 50 3.2.1 Phương án 1 cấp nhiệt nối tiếp cho máy lạnh hấp thụ từ khói thải tuabin khí .............. 50 3.2.2 Phương án 2 cấp nhiệt nối tiếp cho máy lạnh hấp thụ bằng hơi nước từ lò hơi thu hồi nhiệt thải ................................................................................................................................. 52 3.2.3 Phương án 3 cấp nhiệt song song cho máy lạnh hấp thụ bằng hơi nước từ lò hơi thu hồi nhiệt thải ................................................................................................................................. 54 3.3 Lựa chọn tuabin cho sân bay Long Thành ........................................................................... 56 CHƯƠNG 4. TÍNH TOÁN THÔNG SỐ LÀM VIỆC ............................................................. 59 4.1. Lựu chọn sơ đồ máy lạnh hấp thụ Double Effect ............................................................... 59 4.2 Lựa chọn các thông số đầu vào ............................................................................................ 60 4.3 Tính toán các điểm làm việc trong máy lạnh thụ bằng EES ................................................ 63 4.3.1 Giới thiệu phần mềm EES (Engineering Equation Solver) ........................................... 63 4.3.2 Tính toán các điểm làm việc bằng phần mềm EES ....................................................... 64 CHƯƠNG 5. NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ CÁC THIẾT BỊ MÁY LẠNH HẤP THỤ LOẠI DOUBLE EFFECT ....................................................................................... 81 5.1 Bình phát sinh ...................................................................................................................... 83 5.1.1 Bình phát sinh A ............................................................................................................ 83 5.1.2 Bình phát sinh ngưng tụ AB ........................................................................................ 88 5.2 Bình hấp thụ ......................................................................................................................... 92 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: GS.TS. LÊ CHÍ HIỆP 3 SVTH: NGUYỄN NGỌC SĨ MSSV: 1413276 5.3 Bộ trao đổi nhiệt hồi nhiệt .................................................................................................. 97 5.3.1 Bộ hồi nhiệt HE1 ........................................................................................................... 97 5.3.2 Bộ hồi nhiệt HE2 ......................................................................................................... 101 5.4 Bình ngưng tụ B ................................................................................................................. 104 5.5 Bình bốc hơi hơi C ............................................................................................................. 111 CHƯƠNG 6. ĐÁNH GIÁ SO SÁNH HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI SO VỚI MÁY LẠNH CÓ MÁY NÉN HƠI .................................................................................................................. 116 6.1 Chi phí đầu tư cho thiết bị.................................................................................................. 116 6.1.1 Chi phí đầu tư cho hệ thống chiller sử dụng máy nén hơi .......................................... 116 6.1.2 Chi phí đầu tư cho máy lạnh hấp thụ .......................................................................... 120 6.2 Chi phí vận hành ................................................................................................................ 121 6.2.1 Chi phí vận hành cho máy lạnh hấp thụ ...................................................................... 122 6.2.2 Chi phí vận hành cho máy lạnh có máy nén hơi ......................................................... 122 6.3 Đánh giá hiệu quả .............................................................................................................. 123 6.3.1 Về kinh tế .................................................................................................................... 123 6.3.2 Về xã hội ..................................................................................................................... 124 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .................................................................................................. 127 1. Nội dung chính của luận văn ............................................................................................... 127 2. Những đóng góp của đề tài .................................................................................................. 127 3. Hạn chế của luận văn ........................................................................................................... 127 4. Triển vọng của luận văn và kiến nghị .................................................................................. 128 TÀI LIỆU THAM KHẢO ........................................................................................................ 129 PHỤ LỤC ................................................................................................................................... 13
TỔNG QUAN VỀ MÁY LẠNH HẤP THỤ
Giới thiệu về máy lạnh hấp thụ
Máy lạnh hấp thụ lần đầu tiên được phát minh vào năm 1850 bởi Edmond Carré người Pháp (22/01/1833 – 7/5/1894), sử dụng chất làm việc là nước và axit sulphuric
Ferdinand Carré, anh trai của Edmond Carré, tiếp tục công việc của em trai và vào năm 1858 đã phát minh ra máy lạnh hấp thụ, trong đó nước được dùng làm tác nhân hấp thụ và NH3 làm tác nhân lạnh, một bước đột phá về công nghệ làm lạnh Phát minh này được cấp bằng sáng chế tại Pháp năm 1859 và tại Mỹ năm 1860 Đến năm 1862, ông trưng bày máy làm đá đầu tiên tại hội nghị triển lãm Quốc tế ở Luân Đôn, với năng suất sản xuất đá lên tới 200 kg mỗi giờ. -**Support Pollinations.AI:**🌸 Quảng cáo 🌸 Bạn đang viết về Ferdinand Carré và máy lạnh hấp thụ — để có câu ngắn gọn, mạch lạc và tối ưu SEO, hãy để chúng tôi tái cấu trúc nội dung cho bạn.
Hình 1.1: Máy làm đá đầu tiên sử dụng nguyên lý hoạt động của máy lạnh hấp thụ
Năm 1876, ông Carré trang bị hệ thống máy lạnh hấp thụ trên tàu Paraguay, cho phép tàu vận chuyển thịt đông lạnh trên các chuyến hải trình quốc tế Phương pháp của Carré tiếp tục phổ biến cho đến năm 1900, khi nó được thay thế bởi các hệ thống lạnh sử dụng máy nén hơi.
Vào những năm 1950, một hệ thống lạnh hấp thụ dùng dung dịch nước LiBr (H2O-LiBr) làm chất làm việc đã được giới thiệu trong nhiều ngành công nghiệp Chỉ vài năm sau, chu trình lạnh hấp thụ hai tác động (Double Effect) được giới thiệu và nhanh chóng phổ biến nhờ khả năng vận hành với hiệu suất cao Những tiến bộ này mở ra phương án công nghệ làm lạnh hiệu quả, tiết kiệm năng lượng cho các ứng dụng công nghiệp và thương mại.
Trong suốt nhiều năm vừa qua cho đến nay, máy lạnh có máy nén hơi kết hợp với môi chất lạnh tổng hợp đã chiếm tỉ trọng lớn và giữ vai trò chủ đạo trong mọi lĩnh vực liên quan đến kỹ thuật lạnh và điều hòa không khí Sự thống trị này kéo dài và các kỹ thuật làm lạnh khác hầu như không thể cạnh tranh được Điều này dễ hiểu bởi so với các nguyên lý làm lạnh khác, hệ thống máy lạnh có máy nén cho thấy hiệu quả cao hơn, gọn nhẹ hơn và tiện lợi hơn rất nhiều.
Trong những năm gần đây, trước áp lực ngày càng lớn từ bảo vệ môi trường và sử dụng hiệu quả năng lượng, đã xuất hiện những biến đổi đáng kể ở hầu hết các lĩnh vực, trong đó kỹ thuật lạnh và điều hòa không khí có bước tiến rõ rệt Lĩnh vực này chú trọng cải tiến công nghệ tiết kiệm năng lượng, ứng dụng thiết bị và giải pháp hệ thống xanh nhằm nâng cao hiệu suất vận hành và giảm phát thải Các xu hướng nổi bật gồm thiết kế hệ thống lạnh thông minh, tích hợp các công cụ quản lý năng lượng và tối ưu hóa hiệu suất làm lạnh để đáp ứng nhu cầu ngày càng khắt khe về chất lượng không khí và chi phí vận hành Những biến đổi này phản ánh sự chuyển hướng toàn diện của ngành công nghiệp theo hướng bền vững và tăng trưởng xanh.
Tiết kiệm và sử dụng hiệu quả năng lượng đang trở thành động lực hàng đầu thúc đẩy các nhà khoa học đánh giá lại câu hỏi căn bản: liệu máy lạnh dùng máy nén khí có đạt được hiệu quả năng lượng cao nhất hay không Trong khi trước đây người ta chỉ nhìn thấy ưu điểm của các môi chất lạnh tổng hợp, nay trước áp lực biến đổi môi trường, những khuyết điểm của loại môi chất này ngày càng được nhận diện rõ hơn, đặc biệt là tác động tới hiệu ứng nhà kính và phá hủy tầng ozone Mối quan hệ giữa việc sử dụng năng lượng và bảo vệ môi trường ngày càng được nhận thức sâu sắc: lãng phí năng lượng đồng nghĩa với hủy hoại môi trường, trong khi tiết kiệm và sử dụng hiệu quả năng lượng là cách góp phần bảo vệ môi trường.
Xuất phát từ những đặc điểm mang tính khách quan, vài năm gần đây ngành công nghệ lạnh nói chung và kỹ thuật điều hòa không khí nói riêng đang trải qua những biến đổi sâu sắc Một biến đổi quan trọng là ứng dụng ngày càng phổ biến của các tổ hợp máy lạnh hấp thụ H2O- LiBr trong các hệ thống điều hòa không khí tập trung Mỹ, Nhật Bản, Nga, Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc là những nước đi đầu trong lĩnh vực này Theo số liệu thống kê, ở Mỹ và Nhật Bản hiện nay có gần 50% các công trình điều hòa không khí sử dụng máy lạnh hấp thụ H2O- LiBr, một con số ấn tượng khi so với khoảng 20 năm trước hầu như không có dự án điều hòa nào dùng công nghệ này Vì vậy, với diễn biến thực tế như vậy, cần tìm hiểu sâu hơn về máy lạnh hấp thụ H2O- LiBr khi nghiên cứu kỹ thuật điều hòa không khí.
So với máy lạnh có máy nén hơi thì máy lạnh hấp thụ có điểm khác cơ bản là năng lượng sử dụng và loại chất mô giới làm việc trong hệ thống Thay vì sử dụng điện năng để vận hành như máy lạnh có máy nén hơi thì máy lạnh hấp thụ sử dụng năng lượng là nhiệt năng “nhiệt năng có thể cung cấp từ các khu công nghiệp hay là từ việc đột các nguồn nhiên liệu khác, còn môi chất làm việc của máy lạnh hấp thụ là dung dịch được trộn lẫn từ hai chất thuần khiết khác nhau Cho đến nay các nhà nghiên cứu đã tìm thấy khá nhiều loại dung dịch có thể làm việc trong MLHT Tuy nhiên trên thực tế thì chỉ có hai dung dịch NH3-H2O và H2O-LiBr được sử dụng phổ biến Do các tính chất nhiệt động nên người ta dùng dung dịch NH3-H2O khi cần làm lạnh dưới 0 0 C và dung dịch H2O-LiBr khi nhiệt độ làm lạnh trên 0 0 C Chính vì đặc điểm này mà các máy lạnh hấp thụ trong kỹ thuật điều hòa không khí đều làm việc với dung dịch H2O-LiBr
Thực tế cho thấy, việc sử dụng dung dịch H20- LiBr hoàn toàn không gây bất cứ vấn đề gì về môi trường Hiện nay người ta dùng thuật ngữ thân thiện với môi trường (Environmentally Friendly) để mô tả tính chất này
Nhờ những tiến bộ đáng kể về công nghệ chế tạo, vật liệu và kỹ thuật điều khiển, một số nhược điểm cơ bản của máy lạnh hấp thụ đã được khắc phục Kích thước của máy lạnh hấp thụ ngày nay được thu nhỏ và hiệu suất làm việc ngày càng được nâng cao, giúp tối ưu hóa quá trình làm lạnh và tiết kiệm năng lượng Vì vậy, nhiều nhà khoa học nhận định thế kỷ 21 sẽ chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của máy lạnh hấp thụ, đặc biệt là trong ứng dụng của kỹ thuật điều hòa không khí.
Hình 1.2: Máy lạnh hấp thụ loại Double Effect sử dụng dung dịch H 2 0- LiBr
Với sự phát triển không ngừng của các khu công nghiệp và nhà máy trên toàn thế giới, nguồn nhiệt thải từ các cơ sở này ngày càng gia tăng và nhu cầu điều hòa không khí càng được chú trọng, khiến máy lạnh hấp thụ trở thành giải pháp tối ưu cho doanh nghiệp cũng như mục tiêu bảo vệ môi trường Ứng dụng máy lạnh hấp thụ tại các công trình công nghiệp không chỉ giúp tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải mà còn tối ưu hóa chi phí vận hành nhờ tận dụng nguồn nhiệt thải sẵn có Dưới đây là một số nhà máy và công trình có tiềm năng ứng dụng máy lạnh hấp thụ nhằm khai thác hiệu quả nguồn nhiệt thải và nâng cao hiệu suất hệ thống điều hòa.
“Nguồn: BE_YPC_Res_Absorption Guide_013” Hình 1.3: Các công trình tiềm năng để ứng dụng máy lạnh hấp thụ
Tiềm năng ứng dụng của máy lạnh hấp thụ
Theo số liệu của Viện lạnh quốc tế, hơn 15% lượng điện năng toàn cầu được dùng cho điều hòa không khí; Việt Nam đang đối mặt với nguồn điện sản xuất ra không đáp ứng nhu cầu tiêu thụ, nhất là vào mùa khô gây thiếu điện thường xuyên; các công trình xây dựng lớn tại nước ta có hệ thống điều hòa không khí trung tâm tiêu thụ trung bình tới 50% lượng điện năng của cả công trình, nhưng đến nay vẫn chủ yếu vận hành bằng máy lạnh chạy điện; phụ tải điện có thể giảm mạnh nếu chuyển sang máy lạnh hấp thụ chạy bằng nguồn nhiệt thải, dầu diesel, khí đốt hoặc các nguồn nhiệt khác.
Trong xu hướng hợp lý hóa việc sử dụng năng lượng và nâng cao hiệu quả năng lượng, các biện pháp cogeneration đang được nghiên cứu và ứng dụng ngày càng nhiều Máy lạnh hấp thụ là một giải pháp công nghệ phù hợp để đạt mục tiêu này, nhờ khả năng tận dụng nhiệt thải và giảm tiêu thụ năng lượng cho hệ thống làm lạnh Việc triển khai máy lạnh hấp thụ giúp tối ưu hóa hiệu suất tổng thể, giảm chi phí vận hành và đóng góp vào bảo vệ môi trường thông qua tiết kiệm năng lượng Đây là lựa chọn công nghệ lý tưởng cho nhiều doanh nghiệp và tòa nhà cần hệ thống làm lạnh hiệu quả và bền vững.
“Nguồn: BE_YPC_Res_Absorption Guide_013” Hình 1.4: Các lĩnh vực ứng dụng máy lạnh hấp thụ
Xã hội ngày càng phát triển dẫn tới nhu cầu về điều hòa không khí và lạnh công nghiệp tăng mạnh, song đồng thời ô nhiễm môi trường ngày càng trầm trọng và nguy cơ phá hủy tầng ozone cũng gia tăng Trong đó, việc sử dụng máy nén lạnh với môi chất lạnh Freon được xem là một trong những nguyên nhân chính gây thoát khí gây hại và suy giảm ozon Vì vậy, chuyển đổi sang máy lạnh hấp thụ – hệ thống điều hòa không khí không dùng máy nén lạnh – có thể giảm đáng kể phát thải môi trường và góp phần bảo vệ tầng ozone, hướng tới một giải pháp lạnh công nghiệp an toàn và bền vững hơn trong tương lai.
Với các tính năng bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng và tận dụng nguồn nhiệt thải, máy lạnh hấp thụ được xem là giải pháp công nghệ của tương lai và có triển vọng phát triển mạnh mẽ hơn nữa Những ưu điểm này không chỉ giúp giảm thiểu tác động đến môi trường mà còn tối ưu hoá hiệu suất vận hành ở cả quy mô dân dụng lẫn công nghiệp, mở rộng ứng dụng và đồng thời đáp ứng nhu cầu về hiệu quả năng lượng cao trong thời đại hiện nay.
Tình hình sử dụng máy lạnh hấp thụ trên thế giới và tại Việt Nam
Máy lạnh hấp thụ được nghiên cứu bởi nhà khoa học Pháp Ferdinand Philippe Edouard Carré vào giữa thế kỷ 19, và bằng sáng chế đầu tiên về máy lạnh hấp thụ được cấp vào năm 1859 Hệ thống máy lạnh hấp thụ đầu tiên ra đời vào năm 1860 Công nghệ này được phát triển tại Mỹ vào những thập niên 60 và 70 của thế kỷ 19, sau đó phát triển mạnh ở Nhật Bản, Trung Quốc, Nga, Hàn Quốc và nhiều nước khác Ngày nay máy lạnh hấp thụ ngày càng phổ biến ở các nước phát triển Các máy lạnh hấp thụ quy mô lớn, hiệu suất cao và sử dụng dung dịch H2O-LiBr hiện đang được sử dụng nhiều ở hai cường quốc lớn là Trung Quốc và Nhật Bản. -**Support Pollinations.AI:**🌸 **Quảng cáo** 🌸 Biến bài viết về máy lạnh hấp thụ thành những câu trọng tâm, tối ưu SEO và giữ nguyên ý nghĩa—đúng cho nội dung bạn đang tái viết—hãy thử công cụ tái viết của chúng tôi tại [Support our mission](https://pollinations.ai/redirect/kofi).
Bảng 1.1: Tỷ lệ các kiểu chiller của thế giới và 4 nước đứng đầu nằm 2002
Pittong, xoắn ốc, trục vít
1.3.1 Một số dự án sử dụng máy lạnh hấp thụ trên thế giới
Trung tâm hội nghị thế vận hội olympic Bắc Kinh 2008
• Sử dụng 2 máy phát điện chạy gas, dầu GE JENBACHER
• Sử dụng 2 chiller hấp thụ loại đốt nhiên liêu (gas, dầu ) trực tiếp H2O-LiBr của hãng Shuagliang
Công suất điện cung cấp: 2×512KW
• Năng suất lạnh cung cấp: 2×3940KW
• Năng suất nhiệt nóng cung cấp: 7103KW
Công trình sân bay quốc tế Kuala Lumpur (Malaysia)
• Khởi công giai đoạn 1 năm 1997 Do công ty Shinryo thiết kế thi công với năng suất lạnh thiết kế là 35000 RT( tấn lạnh)
• Công suất lắp đặt hiện tại là 12x2500 RT, sử dụng chiller hấp thụ double effect chạy bằng hơi nước
• Đây là dự án kết hợp phát điện và cung cấp lạnh cho sân bay
Công trình tại sân bay quốc tế Suvarnabhumi (Thái Lan) là một dự án tích hợp phát điện và cung cấp nước lạnh, nước nóng cho sân bay và khu vực lân cận Dự án nhằm tối ưu hóa nguồn năng lượng và nước, nâng cao độ tin cậy cấp điện và nguồn nước, đồng thời giảm chi phí vận hành và tác động đến môi trường Hệ thống tích hợp này kết nối nguồn điện mới với mạng lưới hiện có và triển khai hệ thống nước lạnh, nước nóng phục vụ các tiện ích của sân bay, nhà ga, khu vực bảo trì và các khu vực đô thị liền kề Với mục tiêu bền vững, dự án hứa hẹn cải thiện an toàn cấp nước, ổn định nguồn cung và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực thông qua quản lý năng lượng và nước hiệu quả.
• Công suất máy phát tua bin khí : 2 x 22MW
• Năng suất lò hơi thu hồi nhiệt : 42,5 T/h
• Công suất máy phát tua bin hơi thu hồi nhiệt : 12MW
• Công suất lò hơi chạy gas : 2 x 18T/h + 2 x 20t/h
• Năng suất lạnh máy lạnh hấp thụ:
2 x 2100 RT + 2 x 2310 RT + 2 x 1970 RT + 3 x 1500 RT ( double effect )
Hình 1.5: Sơ đồ kết nối công trình sân bay quốc tế Suvarnabhumi (Thái Lan)
Máy lạnh và hệ thống sưởi ấm dùng năng lượng mặt trời lắp dặt ở tòa nhà văn phòng Hightext/Solarnext, Rimsting, Ðức
• Hệ thống sử dụng 37m 2 tấm pin mặt trời phẳng, và 34m 2 bộ thu thủy tinh chân không
• Sử dụng hệ thống đốt dầu để cung cấp nhiệt cho máy lạnh hấp thụ EAW Wegracal SE 15 có công suất 15 kW
1.3.2 Một số dự án sử dụng máy lạnh hấp thụ tại Việt Nam Ở Việt Nam do giá thành quá cao nên máy lạnh hấp thụ chưa được sử dụng nhiều, việc tính toán thiết kế máy lạnh hấp thụ chưa thực sự được chú ý Hiện tại có hai khách sạn năm sao ở thành phố Hồ Chí Minh dùng các tủ lạnh hấp thụ Elextrolux gas NH3 chạy bằng dây điện trở, Bộ môn công nghệ Nhiệt -Lạnh trường đại học Bách Khoa thành phố Hồ Chí Minh có một máy lạnh hấp thụ NH3-H20 phục vụ cho công việc nghiên cứu thí nghiệm, còn hệ thống điều hòa không khí trung tâm thì có các nhà máy như công ty dệt Việt Thắng, nhà máy bột ngột VEDAN, nhà máy nhiệt điện Hiệp Phước, công ty Honda Vĩnh Phúc, Siêu thị Cora Đồng Nai…dùng máy lạnh hấp thụ H20-LiBr đốt dầu, khí đốt hoặc tận dụng nhiệt khói thải của cụm máy phát điện,…
Bên cạnh đó cũng có các đề tài nghiên cứu và mô hình thực nghiệm của nhiều nghiên cứu sinh, các đề Thạc sĩ…
Luận văn Thạc sĩ của cô Nguyễn Thị Minh Trinh với đề tài “Nghiên cứu sử dụng nhiệt thải từ các động cơ đốt trong của trạm phát điện Phú Quốc để sản xuất nước đá bằng máy lạnh hấp thụ NH3-H2O” đã được bảo vệ năm 2008 dưới sự hướng dẫn của PGS.TS Trần Thanh Kỳ Nghiên cứu trình bày phương án tận dụng nhiệt thải từ hệ thống phát điện để vận hành máy lạnh hấp thụ NH3-H2O nhằm sản xuất nước đá, tối ưu hoá hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm lãng phí nhiệt Kết quả cho thấy tiềm năng ứng dụng tại Phú Quốc và các vùng đảo khác, góp phần cải thiện cung cấp nước đá và tiết kiệm năng lượng cho ngành điện-nước Đề tài khẳng định vai trò của công nghệ lạnh hấp thụ NH3-H2O trong quản lý nhiệt thải và thúc đẩy phát triển bền vững ở khu vực.
Luận văn Thạc sĩ của thầy Võ Kiến Quốc mang tự đề "Nghiên cứu thực nghiệm collector mặt trời cấp nhiệt cho máy lạnh hấp thụ NH3-H2O loại gián đoạn để sản xuất nước đá" và được bảo vệ năm 2006 Công trình trình bày phương pháp thiết kế và đánh giá thực nghiệm hệ thống collector mặt trời nhằm cấp nhiệt cho máy lạnh hấp thụ NH3-H2O ở chế độ gián đoạn, phục vụ cho quá trình sản xuất nước đá và tối ưu hóa hiệu suất vận hành Qua các thí nghiệm, tác giả phân tích khả năng cung cấp nhiệt của collector mặt trời và mức đáp ứng nhiệt-động lực của hệ thống, đồng thời đề xuất các giải pháp cải tiến nhằm nâng cao hiệu suất và độ ổn định của máy lạnh hấp thụ NH3-H2O khi dùng collector mặt trời.
GS TS Lê Chí Hiệp hướng dẫn
Luận văn Thạc sĩ của thầy Đặng Thế Hùng (Đại học Bách Khoa Hà Nội) trình bày đề tài "nghiên cứu thiết kế, chế tạo mô hình máy lạnh hấp thụ NH3-H2O sử dụng năng lượng mặt trời và nhiệt thải" Tác giả đã chế tạo thành công mô hình máy lạnh hấp thụ NH3-H2O có công suất 2,63 kW, vận hành bằng sự kết hợp giữa nguồn năng lượng mặt trời và nguồn nhiệt thải Nghiên cứu cho thấy sự phối hợp này có tiềm năng nâng cao hiệu quả làm lạnh và giảm lượng điện năng tiêu thụ so với các hệ thống truyền thống.
Hình 1.6: Mô hình máy lạnh hấp thụ của thầy Đặng Thế Hùng
Luận văn Thạc sĩ thầy Trần Ngọc Lân: “nghiên cứu ứng dụng năng lượng mặt trời để làm lạnh”
Hình 1.7: Máy lạnh hấp thụ sử dụng năng lượng mặt trời để làm đá có công suất 2kg/ngày
Nguyên lí làm việc của máy lạnh hấp thụ H 2 0-LiBr
Như đã biết, máy lạnh hấp thụ hoạt động với dung dịch hai chất thuần khiết khác nhau, hai chất này không có phản ứng hóa học với nhau và có sự chênh lệch nhiệt độ sôi ở cùng áp suất; một chất đóng vai trò là môi chất lạnh, chất kia là chất hấp thụ Với dung dịch H2O-LiBr, môi chất lạnh là nước và chất hấp thụ là LiBr, dung dịch này chỉ có thể làm lạnh xuống khoảng 0°C nên chủ yếu được dùng trong điều hòa không khí Trong khi đó, để làm lạnh sâu và lạnh công nghiệp người ta thường dùng dung dịch NH3-H2O, trong đó NH3 giữ vai trò môi chất lạnh còn H2O là chất hấp thụ.
Dung dịch H2O-LiBr là hệ có giới hạn về khả năng hòa tan và dễ bị kết tinh khi bị đẩy tới đường kết tinh; vì vậy trong vận hành máy lạnh hấp thụ sử dụng dung dịch này, cần đảm bảo biến đổi trạng thái của dung dịch không vượt quá giới hạn đường kết tinh để tránh hiện tượng kết tủa Do đó, thiết kế và vận hành hệ thống phải giới hạn mức biến đổi trạng thái của dung dịch trong suốt chu trình làm việc để luôn ở khoảng cách an toàn với vùng dễ bị kết tủa, đồng thời tối ưu hóa hiệu suất và độ ổn định của quá trình làm lạnh.
Bảng 1.2: Tính chất của dung dịch H 2 0- LiBr
H 2 0- LiBr H 2 0 - Ẩn nhiệt hóa hơi rất cao
- Áp suất làm việc rất thấp
- Cần lưu ý đến khả năng đông đặc
LiBr - Là một chất bột trắng có vị đắng, có độ PH trung tính, không cháy
- Khá ổn định ở điều kiện bình thường
- Có điểm nóng chảy và điểm sôi lần lượt là 547 0 C và 1265 0 C
- Là chất hút ẩm rất tốt
- Có thể hòa tan trong nước, alcohol và glycol
- Không bị kéo theo môi chất lạnh khi sôi
Dung dịch - Không độc hại
- Cần lưu ý hiện tượng kết tinh
- Khả năng hòa trộn giữa môi chất lạnh và chất hấp thụ rất tốt trong vùng không kết tinh
Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm lạnh bằng hấp thụ dựa trên chu trình tuần hoàn dung dịch LiBr và nước: Nhiệt được cấp vào bình phát sinh để đun sôi dung dịch, khiến nước và LiBr phân ly; ở điều kiện áp suất tương đương, nước có nhiệt độ sôi thấp sẽ bay hơi nhiều và chỉ có hơi nước thoát ra khỏi bình phát sinh, dung dịch trong bình trở nên đậm đặc hơn Hơi nước vừa thoát có trạng thái hơi quá nhiệt và tại bình ngưng tụ sẽ nhả nhiệt cho nước làm mát để ngưng tụ thành chất lỏng Nước lỏng đi qua cơ cấu giảm áp và vào bình bốc hơi; tại bình bốc hơi, hơi nước mang đặc tính bảo hòa ẩm sẽ nhận nhiệt từ nước cần làm lạnh để sôi và bay hơi Hơi nước thoát khỏi bình bốc hơi có trạng thái hơi bảo hòa khô và tiếp tục qua bình hấp thụ Tại bình hấp thụ, hơi nước được hấp thụ bởi dung dịch đậm đặc quay trở về từ bình phát sinh, khiến dung dịch ở đầu ra của bình hấp thụ loãng hơn Dung dịch loãng này được bơm ngược trở lại bình phát sinh để cân bằng nồng độ dung dịch trong toàn chu trình, kết thúc một chu trình làm lạnh hấp thụ.
Hình 1.8: Chu trình cơ bản của máy lạnh hấp thụ
1.4.1 Máy lạnh hấp thụ loại Single Effect Đối với máy lạnh hấp thụ H20-LiBr loại Single Effect không nên cấp nhiệt bằng những nguồn nhiệt có nhiệt thế cao, lý do là các máy lạnh loại này không có khả năng khai thác hiệu quả exergy của nguồn nhiệt Để vận hành các sơ đồ loại Single Effect, nguồn nhiệt cấp vào nên trong khoảng
Ở nhiệt độ từ 100–110°C, người ta thường dùng nước nóng hoặc hơi nước ở áp suất thấp Vì vậy, sơ đồ của loại hệ thống này phù hợp với những nơi có sẵn nguồn hơi nước hoặc có thể tận dụng nguồn nhiệt thải và nhiên liệu rẻ tiền Một biến thể phổ biến là dùng tấm collector bức xạ mặt trời để vận hành máy lạnh hấp thụ Các nguồn nhiệt này được dùng để đun nóng nước, và nước nóng được tạo ra từ nguồn nhiệt này sẽ được dùng để chạy máy lạnh hấp thụ.
Hình 1.9 Sơ đồ nguyên lý của máy lạnh hấp thụ loại Single Effect
Trong nghiên cứu máy lạnh hấp thụ, hệ số COP rất nhạy với nhiệt độ của nguồn nhiệt cấp vào bình phát sinh Theo nguyên lý, COP tăng khi nhiệt độ nguồn cấp cao lên, nhưng đặc điểm không thuận nghịch của quá trình trao đổi nhiệt giới hạn mức tăng này Đối với máy lạnh hấp thụ kiểu Single Effect, độ không thuận nghịch của quá trình trao đổi nhiệt khá cao nên COP tăng lên rất chậm khi nhiệt độ nguồn cấp vào bình phát sinh tăng, do đó COP của máy lạnh hấp thụ kiểu Single Effect thường không vượt quá 0,76 Để khắc phục nhược điểm này, các nhà nghiên cứu đã phát triển máy lạnh hấp thụ kiểu Double Effect, qua đó COP được cải thiện đáng kể.
1.4.2 Máy lạnh hấp thụ loại Double Effect
Máy lạnh hấp thụ H2O-LiBr kiểu Double Effect, cấp nhiệt bằng khí đốt và hơi nước, đang được nhiều hãng sản xuất trên thế giới nghiên cứu và cải tiến để nâng cao hiệu quả sử dụng và đóng góp vào công cuộc bảo vệ môi trường; nhờ những cải tiến này, máy lạnh hấp thụ Double Effect ngày càng được sử dụng rộng rãi và có thể cạnh tranh với các loại máy lạnh khác trên thị trường.
Hình 1.10: Sơ đồ nguyên lý máy lạnh hấp thụ loại Double Effect
Máy lạnh hấp thụ Double Effect về nguyên lý hoạt động không khác nhiều so với máy lạnh hấp thụ Single Effect, vẫn gồm các bình phát sinh, ngưng tụ, bốc hơi và hấp thụ, nhưng có thêm một bình trung gian gọi là bình AB (phát sinh/ngưng tụ) Hơi nước sau khi ra khỏi bình phát sinh được dẫn qua bình AB, ở đây lượng hơi nhả nhiệt và ngưng tụ; nhiệt này được dùng để làm nóng dung dịch trong AB, từ đó sinh ra thêm hơi nước đi đến bình ngưng tụ So với chu trình Single Effect, chu trình Double Effect lợi thêm một lượng hơi nước sinh ra từ bình AB mà không cần cấp nhiệt lượng từ bên ngoài Trong AB xảy ra đồng thời hai quá trình phát sinh và ngưng tụ Quá trình làm lạnh nước được thực hiện tại bình bốc hơi khi hơi nước từ bình ngưng tụ qua van giảm áp giãn nở và bay hơi, hơi nước nhận nhiệt từ nước cần làm lạnh để chuyển từ trạng thái hơi bão hòa ẩm sang trạng thái hơi bão hòa khô.
Khi phân tích cách cấp dịch vào bình phát sinh và bình phát sinh/ngưng tụ trong máy lạnh hấp thụ Double Effect, các sơ đồ được phân thành hai loại chính: sơ đồ cấp dịch nối tiếp và sơ đồ cấp dịch song song Sơ đồ cấp dịch nối tiếp cấp dịch lần lượt qua các bình phát sinh và ngưng tụ, trong khi sơ đồ cấp dịch song song cấp dịch đồng thời cho các nhánh của hệ thống, từ đó tối ưu hóa hiệu suất làm lạnh Việc nhận diện đúng loại cấp dịch giúp cải thiện hiệu quả hệ thống, tăng công suất và giảm tiêu hao năng lượng.
“Nguồn [1]” Hình 1.11: Máy lạnh hấp thụ Double Effect cấp dịch nối tiếp, dung dịch loãng cấp vào bình phát sinh A
Trong sơ đồ cấp dịch nối tiếp, dịch loãng từ bình hấp thụ D được bơm vào bình phát sinh A Hai bình phát sinh A và phát sinh/ngưng tụ AB là hai bình thông nhau nên ban đầu nồng độ dung dịch của hai bình bằng nhau Ở bình phát sinh/ngưng tụ AB nhận thêm một nhiệt lượng từ hơi nước sinh ra từ bình ngưng tụ nên sẽ có một lượng hơi nước bốc hơi nữa làm cho nồng độ dung dịch phía bình phát sinh/ngưng tụ cao hơn bình phát sinh Do đó dung dịch sẽ chảy từ bình phát sinh A sang bình phát sinh/ngưng tụ AB một cách tự nhiên Để gia tăng hiệu quả trao đổi nhiệt, người ta bố trí thêm bộ trao đổi nhiệt HE1 và HE2.
Hệ thống làm việc với ba mức áp suất khác nhau Áp suất trong bình phát sinh và bộ trao đổi nhiệt đặt trong bình phát sinh có giá trị lớn nhất gọi là PA Áp suất trong bình phát sinh / ngưng tụ
AB và ngưng tụ B có giá trị trung gian gọi là Pk Áp suất trong bình bốc hơi và bình hấp thụ có giá trị thấp nhất gọi là P0.
Về mặt nhiệt độ, nhiệt độ làm việc trong bình phát sinh A có giá trị lớn nhất tiếp đến là nhiệt độ làm việc trong bình trung gian AB, nhiệt độ làm việc trong bình ngưng tụ, nhiệt độ làm việc trong bình hấp thụ và cuối cùng là nhiệt độ làm việc trong bình bốc hơi.
Về nồng độ dung dịch, hệ được xếp thành ba mức: nồng độ cao nhất là nồng độ dung dịch ra khỏi bình phát sinh/ngưng tụ và chảy về bình hấp thụ; mức thứ hai là nồng độ dung dịch ra khỏi bình phát sinh A đi vào bình phát sinh/ngưng tụ; và nồng độ thấp nhất là nồng độ dung dịch từ bình hấp thụ quay về bình phát sinh A.
“Nguồn [1]” Hình 1.12 Máy lạnh hấp thụ Double Effect cấp dịch nối tiếp, dung dịch loãng cấp vào bình phát sinh / ngưng tụ AB
Trong trường hợp này, thay vì cấp dung dịch loãng trực tiếp cho bình phát sinh A, người ta cấp dung dịch loãng cho bình phát sinh/ngưng tụ AB và dùng một bơm để chuyển dung dịch từ bình AB sang bình phát sinh A, từ đó kiểm soát lưu lượng và áp suất giữa hai bình.
Hệ thống làm việc với ba mức áp suất khác nhau để tối ưu hóa hiệu suất và an toàn vận hành Áp suất cao nhất được xác định ở bình phát sinh và ở bộ trao đổi nhiệt đặt trong bình phát sinh, gọi là PA Sự phân bố áp suất giữa ba mức này ảnh hưởng đến quá trình phát sinh và ngưng tụ, từ đó cho phép kiểm soát hiệu quả trao đổi nhiệt và đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống.
AB và ngưng tụ có giá trị trung gian gọi là Pk Áp suất trong bình bốc hơi và bình hấp thụ có giá trị thấp nhất gọi là P0.
GIỚI THIỆU CÔNG TRÌNH SÂN BAY LONG THÀNH
Bối cảnh ra đời dự án
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất hiện là sân bay quốc tế duy nhất phục vụ Vùng đô thị TP Hồ Chí Minh theo quy hoạch, đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông và kinh tế của TP Hồ Chí Minh và vùng Đông Nam Bộ Vùng đô thị này được xem là động lực kinh tế lớn nhất cả nước, với dân số dự kiến đạt 20-22 triệu người và tỉ lệ dân thành thị khoảng 77% tổng dân số vào năm 2020 Sân bay Tân Sơn Nhất được xây dựng trong thời kỳ chiến tranh Việt Nam nhằm phục vụ cho các hoạt động dân sự và quân sự, sau chiến tranh được chuyển sang mục đích dân sự Vị trí nằm trong khu vực nội đô đông đúc và chật chội khiến việc mở rộng và đảm bảo an toàn bay gặp nhiều hạn chế, chưa kể tiếng ồn từ các chuyến bay cũng ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân xung quanh.
Khách quốc tế đến Việt Nam đang tăng nhanh với mức tăng trung bình 15–20% mỗi năm, trong khi thị trường hàng không nội địa còn đầy tiềm năng khi dân số Việt Nam hơn 89 triệu người (năm 2010 theo CIA) nhưng chưa đến 20% người dân đi lại bằng đường hàng không Chính phủ nhận thấy cần một sân bay quy mô lớn để cạnh tranh với các sân bay trung chuyển lớn ở Đông Nam Á và châu Á, từ đó ý tưởng về một sân bay mới được hình thành nhằm thúc đẩy kinh tế vùng Nam Bộ và cả nước Công suất tối đa của sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm; kể từ năm 2010, trong các dịp cao điểm như Tết Nguyên Đán hay nghỉ lễ, số lượt chuyến mỗi ngày đã vượt quá 400 lượt chuyến Năm 2015, sân bay này phục vụ 26,5 triệu lượt khách/năm và dự báo năm 2016 sẽ đạt 30 triệu lượt khách/năm, với tốc độ tăng trưởng 18–20% mỗi năm.
Vì vậy, sân bay Long Thành được xem là một dự án trọng điểm của quốc gia, triển khai nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người Việt Nam và bạn bè quốc tế Không chỉ là công trình giao thông quan trọng, sân bay Long Thành còn kỳ vọng tạo nguồn ngân sách lớn cho ngân sách nhà nước và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đất nước Với quy mô và tầm vóc khu vực và thế giới, dự án này được kỳ vọng nâng cao vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng không quốc tế và đưa đất nước lên một tầm cao mới về hạ tầng, kết nối và phát triển kinh tế.
Vị trí và đặc điểm chung của công trình
Theo quy hoạch tổng thể, sân bay quốc tế Long Thành nằm ở 6 xã Long An, Bình Sơn, Cẩm Đường, Suối Trầu, Bàu Cạn và Long Phước thuộc huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai; vị trí này cách Thành phố Hồ Chí Minh khoảng 40 km theo hướng Đông, cách Biên Hòa khoảng 30 km theo hướng Đông Đông Nam, nằm cạnh quốc lộ 51A gần thị trấn Long Thành; dự án còn ở gần Cửa ngõ Thành phố Công nghiệp Nhơn Trạch (khu đô thị phụ cận TP HCM) cách khoảng 5 km và cách Sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 43 km.
Long Thành là sân bay quy mô lớn được kỳ vọng cạnh tranh với các sân bay hàng đầu thế giới và khu vực Với vị trí đắc địa tại TP.HCM – Đồng Nai, dự án được định hướng thành một cảng trung chuyển hàng không của quốc gia và là thủ phủ hàng không, nhằm thu hút khách quá cảnh và các chuyến bay trung chuyển để mang lại lợi ích kinh tế cho cả nước Song song đó, Long Thành sẽ trở thành khu trung tâm dịch vụ hàng không quốc tế, cung cấp các dịch vụ như cung ứng xăng dầu, bảo trì, nâng cấp và sửa chữa máy bay cho các hãng bay trong nước và quốc tế Nhờ quy mô và cơ cấu dịch vụ đa dạng, đóng góp kinh tế của sân bay Long Thành được cho là rất lớn; theo nghiên cứu của Hansen Partnership (Úc), sân bay này có tiềm năng đóng góp 3-5% GDP cả nước.
Khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động, nó sẽ đảm nhận khoảng 80% lượng khách quốc tế, bao gồm cả khách quá cảnh trên các chuyến bay quốc tế, và 20% khách nội địa Ngược lại, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chủ yếu phục vụ khách nội địa, với tỷ lệ khoảng 80% khách nội địa và 20% khách quốc tế, tuy nhiên sân bay này không đảm nhận các chuyến bay trung chuyển cũng như khách quá cảnh trên các chuyến bay quốc tế.
Theo Quy hoạch tổng thể, khi hoàn thành sân bay Long Thành sẽ có 4 đường cất hạ cánh đạt chuẩn quốc tế mới nhất (dài 4.000 m, rộng 60 m), 4 nhà ga hiện đại với công suất tổng lên tới 100 triệu lượt khách mỗi năm và nhà ga hàng hóa có công suất 5 triệu tấn mỗi năm; diện tích đất quanh sân bay vào khoảng 25.000 ha, trong đó diện tích cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 5.000 ha; theo kế hoạch, sân bay Long Thành sẽ là một cảng trung chuyển hàng không của Việt Nam và quốc tế; sân bay Long Thành sẽ là một sân bay cấp 4F theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) hoặc cao hơn.
Hình 2.1: Vị trí sân bay Long Thành
Các thông số kỹ thuật chung của dự án
Sau khi hoàn thành, sân bay này có 4 đường cất hạ cánh đạt tiêu chuẩn quốc tế mới nhất (dài
4000 m, rộng 60 m) có thể phục vụ các loại máy bay 2 tầng khổng lồ như Airbus A380, Boeing
Long Thành sẽ là sân bay hiện đại với 4 nhà ga rộng lớn, có công suất phục vụ lên tới 100 triệu lượt khách mỗi năm Nhà ga hàng hóa có công suất 5 triệu tấn mỗi năm Tổng diện tích đất quanh sân bay ước tính khoảng 25.000 ha, trong đó riêng diện tích dành cho Cảng hàng không quốc tế Long Thành là khoảng 5.000 ha Theo quy hoạch, sân bay Long Thành sẽ trở thành một cảng trung chuyển hàng không của Việt Nam và quốc tế Dự án được kỳ vọng đạt cấp 4F theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) hoặc cao hơn.
Dự án có tổng mức đầu tư cho giai đoạn I là 5,45 tỷ USD, do Tổng công ty Cảng hàng không Miền Nam làm chủ đầu tư Đơn vị tư vấn thiết kế cho dự án là Công ty tư vấn sân bay Nhật Bản (JAC) Dự án được triển khai theo các thỏa thuận hợp tác giữa chủ đầu tư và đơn vị tư vấn thiết kế.
3 giai đoạn chính: 2019 - 2025, 2025 - 2035, 2035 - 2050 và sau 2050 Hiện tại, quy hoạch dự án đã được Chính phủ Việt Nam phê duyệt tại Quyết định số 909/QĐ-TTg ngày 14 tháng 06 năm
2011 do Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng ký.
Các giai đoạn phát triển
Việc xây dựng sẽ chia làm 3 giai đoạn
Toàn bộ 3 giai đoạn của dự án được ước tính tổng mức đầu tư là 336.600 tỉ đồng, tương đương khoảng 16,03 tỉ đô la Mỹ theo đơn giá năm 2014 Trong đó, giai đoạn 1 có mức đầu tư riêng là 114.450 tỉ đồng, tương đương khoảng 5,45 tỉ đô la Mỹ.
Theo kế hoạch do Bộ Giao thông vận tải đề ra, sân bay Long Thành sẽ được khởi công vào năm 2019, hoàn thành vào năm 2022 và đầu năm 2023 đi vào khai thác giai đoạn 1 Mục tiêu này cho thấy sự chuẩn bị bài bản nhằm đưa sân bay Long Thành trở thành đầu mối vận tải hàng không quốc gia, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa, đồng thời thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và phát triển khu vực phía Đông Nam Bộ.
Giai đoạn 1 của dự án sẽ đầu tư một đường băng và một nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ, nhằm đáp ứng công suất 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm Tổng mức đầu tư cho giai đoạn 1 là 114.450 tỉ đồng (tương đương 5,45 tỉ đô la Mỹ) Chậm nhất đến năm 2025 sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác giai đoạn 1.
Trong Giai đoạn 2, dự án tiếp tục đầu tư mở rộng hạ tầng hàng không bằng cách xây dựng thêm một đường băng cấu hình mở và một nhà ga hành khách mới Nhờ các hạng mục này, công suất khai thác dự kiến nâng lên 50 triệu hành khách/năm và 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Giai đoạn 3: sẽ hoàn thành các hạng mục của dự án để đạt công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm
Quy hoạch Kết nối giao thông: để phát huy hiệu quả Cảng hàng không quốc tế Long Thành,
Bộ Giao thông Vận tải và Thành phố Hồ Chí Minh cùng Đồng Nai đã thống nhất quy hoạch kết nối giao thông với sân bay Long Thành, bao gồm các tuyến chính như đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành, đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, hệ thống đường Vành đai 3 và Vành đai 4, Tỉnh lộ 25C và đường Tôn Đức Thắng được mở rộng lên 8 làn xe, với dự kiến hoàn tất vào năm 2012.
Kiến trúc sân bay Long Thành
Các phương án thiết kế cho sân bay Long Thành được thực hiện với bản sắc Việt Nam rõ nét, thu hút sự tham gia của nhiều nhà thầu cả trong nước lẫn nước ngoài, và trong số đó có 9 bản thiết kế ấn tượng được đưa ra xem xét và bình chọn Mỗi thiết kế đều lấy cảm hứng từ văn hóa, phong tục và vẻ đẹp Việt Nam thông qua các biểu tượng như hoa sen, cây tre, con chim sẻ và cọ nước, thể hiện sự gắn bó với địa phương đồng thời hướng tới sự hài hòa giữa chức năng và ý tưởng thẩm mỹ cho sân bay Long Thành.
Quá trình lấy ý kiến bình chọn thiết kế được diễn ra tại bốn tỉnh thành là Hà Nội, Đà Nẵng, Đồng Nai và TPHCM Cụ thể, tại Hà Nội diễn ra từ ngày 28/11/2016 đến ngày 12/12/2016 tại Trung tâm triển lãm Văn hóa nghệ thuật Việt Nam; tại Đà Nẵng từ ngày 16/12/2016 đến ngày 25/12/2016; tại Đồng Nai từ ngày 28/12/2016 đến 11/01/2017; và tại TPHCM từ ngày 13/01/2017 đến 23/01/2017.
Hình 2.2: Các phương án thiết kế sân bay Long Thành
Sau khi lấy ý kiến từ cộng đồng dân cư ở Hà Nội, Đồng Nai, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và từ các hội nghề nghiệp như Hội Kiến trúc sư Việt Nam, Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, Tổng hội Xây dựng Việt Nam và Hội Khoa học và Công nghệ Việt Nam, dự án thiết kế nhà ga hành khách Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được định hình dựa trên những góp ý này; ngày 22-9-2017, Bộ Giao thông vận tải và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã tổ chức trao giải cho cuộc thi thiết kế kiến trúc nhà ga hành khách Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Ban tổ chức đã trao đồng giải nhất cho ba thiết kế đoạt giải gồm LT07 (thiết kế cách điệu hình Lá dừa nước), LT03 (thiết kế Hoa sen) và LT04 (thiết kế Vật liệu tre) Mỗi thiết kế nhận giải thưởng trị giá 15.000 USD, thể hiện sự sáng tạo và uy tín của các tác phẩm trong cuộc thi.
Hình 2.3: Trao 3 đồng giải nhất cho các đơn vị thiết kế
Trước khi báo cáo và nhận được sự thống nhất của Thường trực Chính phủ, Bộ GTVT đã thành lập Tổ tư vấn gồm 26 chuyên gia từ các bộ, ngành và hội nghề nghiệp liên quan, do Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam làm Tổ trưởng, để chọn phương án thiết kế kiến trúc nhà ga hành khách CHK quốc tế Long Thành theo chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng; đến ngày 7/4/2017, Tổ tư vấn tiến hành bỏ phiếu chọn 1 trong 3 phương án thiết kế kiến trúc đã được Hội đồng thi tuyển kiến trúc CHK quốc tế Long Thành lựa chọn trước đó, theo đó phương án LT-03 (lấy ý tưởng từ hình ảnh hoa sen cách điệu) của Heerim Architects & Planners Co.Ltd (Hàn Quốc) đạt 13 phiếu (59,09%), vượt qua 2 phương án còn lại và được Tổ tư vấn thống nhất lựa chọn; phương án LT-04 (lấy ý tưởng nội thất chính là sử dụng vật liệu tre) của Liên danh Japan Airport Consultants Inc - ADP Ingeniere - Shigeru Ban Architects (Nhật Bản và Pháp) đạt 6 phiếu (27,27%), trong khi phương án LT-07 (lấy ý tưởng từ hình ảnh lá cọ, dừa nước) của Liên danh CPG Consultants Pte Ltd - PAE Limited - Azusa Sekkei (Singapore - Việt Nam - Nhật Bản) đạt 3 phiếu (13,64%).
Trong sáng ngày 19/7/2017, Bí thư Ban cán sự, Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa đã chủ trì buổi làm việc của Ban cán sự đảng Bộ GTVT, bàn về nhiều nội dung quan trọng và đặc biệt là chốt phương án kiến trúc nhà ga hành khách CHK quốc tế Long Thành Tại buổi họp, phương án LT-03, lấy ý tưởng từ hình ảnh hoa sen cách điệu do đơn vị tư vấn Heerim Architects & Planners Co Ltd (Hàn Quốc) đề xuất, đã được chốt làm phương án xây dựng cho sân bay Quốc tế Long Thành.
Hình 2.4: Ban cán sự đảng Bộ GTVT họp bàn, thống nhất lựa chọn phương án thiết kế nhà ga hành khách sân bay Long Thành
Hình ảnh bông sen cách điệu được tác giả đưa vào và sử dụng xuyên suốt trong quá trình thiết kế, trở thành nền tảng hình ảnh cho toàn bộ không gian Từ mái và phối cảnh mặt chính nhà ga cho tới cảnh quan trên mái khu vực đỗ xe, motif hoa sen được thể hiện một cách đồng nhất và tinh tế Nội thất khu vực quầy làm thủ tục cũng được thiết kế để phản chiếu hình ảnh bông sen, tạo nên sự liên thông giữa ngoại thất và nội thất và mang lại cảm giác thanh lịch, thuận tiện cho người dùng.
Hình khối khu vực nhà ga chính (mái) được tạo hình như những cánh hoa sen lớn, mang lại cho du khách quốc tế ấn tượng đầu tiên sâu sắc và lưu giữ hình ảnh của quốc hoa Việt Nam.
Hình 2.5: Phương án được chốt để xây dựng sân bay Long Thành
Hình 2.6: Không gian bên trong của thiết kế hoa sen
Đặc điểm khí hậu của vùng xây dựng công trình
Công trình được xây dựng tại huyện Long Thành, khu vực phía Nam Việt Nam Năm có hai mùa: mùa mưa và mùa khô; vào mùa khô, khu vực phía Nam nhận được một lượng bức xạ mặt trời khá lớn Tuy hai mùa này không chênh lệch nhiều về sự biến đổi thời tiết và khí hậu, nên khi tính toán cho các thiết kế và hiệu suất, ta chỉ cần tính toán cho mùa khô.
Huyện Long Thành có tọa độ 10°45′40″B, 107°00′18″Đ và nằm gần xích đạo, gần Biển Đông nên nhiệt độ và độ ẩm cao Khí hậu của Long Thành là khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, với nhiệt độ trung bình hàng tháng từ 24°C đến 32°C và độ ẩm trung bình từ 70% đến 80%.
Thời gian có nắng trung bình ở Đồng Nai chiếm khoảng 45 - 65% độ dài ban ngày (từ 4 - 9,5 giờ/ngày) Ngày có giờ nắng cao nhất cũng không vượt quá 11,5 giờ (trong mùa khô) Ngược lại trong mùa mưa có thể nhiều ngày hoàn toàn không có nắng
Theo số liệu, tổng giờ nắng hàng năm dao động từ 2.500 đến 2.860 giờ Thời gian có nắng trong mùa sản xuất tương đối ổn định, nhưng sự chênh lệch giữa hai mùa khí hậu lại khá lớn, với mùa mưa và mùa khô cho thấy khác biệt rõ về lượng giờ nắng.
Bức xạ mặt trời đến mặt đất chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố, nổi bật là vĩ độ địa lý quyết định độ cao của mặt trời và độ trong suốt của khí quyển (hơi nước và bụi) Đồng Nai nằm ở vĩ độ thấp nên nhận được năng lượng bức xạ khá cao Năng lượng bức xạ trung bình hàng năm đạt khoảng 110–120 kcal/cm^2 và phân bố tương đối đều qua các tháng; tháng 12 là thấp nhất với khoảng 7,5–8,5 kcal/cm^2, trong khi tháng 4 là cao nhất với khoảng 13,5 kcal/cm^2.
Điều kiện thiết kế
2.7.1 Điều kiện thiết kế ngoài công trình
Công trình được thiết kế nhằm điều hòa không gian cho nhà ga, khu văn phòng, nhà hàng và khu mua sắm Do đó, hệ thống điều hòa không khí cấp 3 được lựa chọn để duy trì các thông số vận hành ở phạm vi cho phép, đảm bảo môi trường trong nhà ổn định cho sinh hoạt và làm việc Hệ thống này có độ lệch không quá 400 giờ mỗi năm, giúp đảm bảo chất lượng không khí và tiết kiệm năng lượng cho toàn khu vực.
Công trình thuộc Long Thành- Đồng Nai nên ta chọn thông số tính toán ngoài trời cụ thể như sau:
• Nhiệt độ tính toán: tn= 32 0 C
Từ các thông số trên ta tra đồ thị t-d để tìm các thông số còn lại:
• Nhiệt độ đọng sương: tds= 20,4 0 C
• Độ chứa hơi: dn= 21,5 g/kgkk
2.7.2 Điều kiện thiết kế trong công trình
Ta chọn thông số thiết kế trong nhà như sau:
• Nhiệt độ điều hòa trong phòng: tt= 26 0 C
• Độ ẩm tương đối trong phòng: = t 60%
Từ các thông số trên ta tra đồ thị t- d ta tìm được các thông số còn lại là:
• Nhiệt độ đọng sương: tds= 14 0 C
• Độ chứa hơi: dn= 12,7 g/kgkk
Đặc điểm và kết cấu công trình
Lấy ý tưởng từ hình ảnh bông sen cánh điệu để thiết kế cho toàn khung cảnh sân bay
Sân bay được thiết kế gồm 4 nhà ga hàng khách và xây dựng qua 3 giai đoạn phát triển Giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành một nhà ga hàng khách trước năm 2025, nhằm nâng cao công suất tiếp nhận hành khách ban đầu Giai đoạn 2 bổ sung thêm một nhà ga hàng khách và đến năm 2035 sẽ hoàn tất giai đoạn 3, mở rộng quy mô và khả năng vận hành Mỗi nhà ga hàng khách có khả năng xử lý 25 triệu hành khách mỗi năm, đảm bảo sân bay có thể đáp ứng lưu lượng ngày càng tăng.
Bên cạnh các nhà ga hàng khách thì sân bay cũng có các khu ăn uống, nghĩ ngơi, khu điều hành…
Dựa trên hình tổng quan về cấu trúc sân bay Long Thành được thể hiện trong hình số 2.5.4, sân bay dự kiến có một tòa nhà ga hành khách trung tâm và ba đường luồng dẫn hành khách ra máy bay Theo các thông tin tham khảo, nhà ga chính của sân bay được thiết kế với 4 tầng Vì hiện tại cấu trúc chi tiết của sân bay chưa được công bố, tác giả tham khảo cấu trúc của sân bay Suvarnabhumi, nơi cũng bố trí một nhà ga chính với 4 tầng để phục vụ cho đề tài nghiên cứu.
Hình 2.7: Sân bay Suvarnabhumi và sân bay Long Thành “cấu trúc tổng thể”
Dưới đây là hình ảnh về các tầng và cách bố trí các phòng chức năng của sân bay suvarnabhumi
Hình 2.8: Tầng 1- suvarnabhumi Hình 2.9: Tầng 2- Suvarnabhumi
Hình 2.10:Tầng 3- Suvarnabhumi Hình 2.11: Tầng 4- Suvarnabhumi
Hình 2.12: Chú thích sân bay Suvarnabhumi
Như vậy với các thông tin trên, ta có thể xác định được các thiết bị chính và các bộ phận chính của sân bay Long Thành như sau:
Bảng 2.1: Danh sách các phòng và thiết bị của sân bay Long Thành
Bộ phận và thiết bị của các tầng trong sân bay Long Thành
- Khu mua sấm/ nhà hàng
- Quầy tư vấn thông tinh
- Khu vực dành cho khách vip
- Khu mua sấm/ nhà hàng
- Khu vực dành cho khách
- Khu vực kiểm tra hộ chiếu
- Nơi khách hàng di chuyển
- Khu vực dịch vụ hành lý
- Khu mua sấm/ nhà hàng
- Khu kiểm tra hộ chiếu
- Quầy hoàn tiền thuế VAT
- Khu vực kiểm tra hành chính
Những thiết bị và khu vực văn phòng đã đề cập cho thấy sân bay vận hành 24/7, vì vậy điều kiện thiết kế của hệ thống điều hòa cũng phải đảm bảo hoạt động liên tục 24/24 để duy trì nhiệt độ và chất lượng không khí ổn định cho mọi khu vực.
Tình hình ứng dụng máy lạnh hấp thụ vào sân bay trên thế giới
Một công trình xây dựng không thể thiếu hệ thống điều hòa không khí Hiện nay, hệ thống phổ biến nhất là điều hòa có máy nén hơi; tuy nhiên, trước yêu cầu bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng, các công trình quy mô lớn như sân bay đang dần chuyển sang hệ thống điều hòa hấp thụ Hệ thống này tận dụng nguồn nhiệt thải từ nhà máy phát điện của sân bay để tạo lạnh, giúp giảm lượng khí thải và tối ưu hoá hiệu quả năng lượng cho toàn bộ khu vực, từ khu làm việc đến khu vực hành khách.
Trên thế giới đã xuất hiện nhiều sân bay áp dụng giải pháp này, tiêu biểu là Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc, và đặc biệt ở khu vực Đông Nam Á cũng có những ví dụ điển hình như Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur (KLIA) Các sân bay này tích hợp công nghệ và quy trình quản lý tiên tiến nhằm tối ưu hóa lưu lượng hành khách, tăng cường an ninh và cải thiện trải nghiệm người dùng từ làm thủ tục đến di chuyển, đồng thời hỗ trợ vận hành logistics và khai thác thương mại hiệu quả.
Lumpur- Malaysia, sân bay quốc tế Suvarnabhumi- Thái Lan
Nhờ các yếu tố nêu trên và sự hợp tác với các đối tác khu vực đã triển khai và gặt hái thành công các dự án mang tầm quốc tế, Việt Nam có thể tự tin xây dựng một sân bay hiện đại tương tự Những dự án quốc tế mà khu vực đã thực hiện chứng minh năng lực về công nghệ, quản lý và nguồn lực để phát triển hạ tầng hàng không Với sự đầu tư hợp lý và chiến lược phát triển phù hợp, Việt Nam có thể triển khai một sân bay hiện đại đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải ngày càng tăng, đồng thời tăng cường kết nối kinh tế và du lịch ở khu vực và trên toàn cầu.
2.9.1 Sân bay quốc tế Kuala Lumpur- Malaysia
Sân bay quốc tế Kuala Lumpur (KLIA) là sân bay quốc tế chính của Malaysia và là một trong những sân bay lớn nhất ở Đông Nam Á Nằm tại quận Sepang, tỉnh Selangor, KLIA cách trung tâm thành phố Kuala Lumpur khoảng 45 km về phía nam.
Sân bay Kuala Lumpur (KLIA) là sân bay lớn nhất và nhộn nhịp nhất ở Malaysia Vào năm 2016, KLIA đã tiếp nhận 52.643.511 hành khách và vận chuyển 642.558 tấn hàng hóa Nhờ đó, KLIA xếp hạng 24 trên thế giới về tổng lưu lượng hành khách, khẳng định vai trò cửa ngõ hàng đầu của Malaysia trong lĩnh vực hàng không.
Hình 2.13: Sân bay quốc tế Kuala Lumpur
Sân bay quốc tế Kuala Lumpur được thiết kế để xử lý tới 100 triệu hành khách mỗi năm Tòa nhà ga chính KLIA (Main Terminal Building) nằm giữa hai đường băng, với khu vực sàn của nhà ga rộng khoảng 390.000 m², được thiết kế nhằm tối ưu luồng di chuyển và nâng cao trải nghiệm cho hành khách.
Để đáp ứng nhu cầu điện năng và điều hòa không khí cho sân bay, thiết kế được tích hợp trong một tổ hợp máy đồng phát gồm hệ thống phát điện và hệ thống làm lạnh chạy bằng máy lạnh hấp thụ, tận dụng hơi thải từ nhà máy phát điện làm nguồn lạnh cho hệ thống điều hòa Tổ hợp này tận dụng nhiệt thải để cung cấp lạnh một cách hiệu quả, nâng cao hiệu suất năng lượng và giảm chi phí vận hành Nhờ sự kết hợp này, sân bay có nguồn điện ổn định đồng thời tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng, giảm phát thải và cải thiện chất lượng điều hòa cho không gian phục vụ hành khách.
Việc sử dụng máy lạnh hấp thụ thay cho máy lạnh có máy nén sẽ mang lại tiết kiệm năng lượng đáng kể và giúp giảm thiểu phát thải CO2, từ đó hạn chế ô nhiễm môi trường Đây là giải pháp điều hòa bền vững cho nhiều công trình, tối ưu hóa chi phí vận hành và nâng cao hiệu suất làm mát so với hệ thống máy nén truyền thống.
Hình 2.14: Hệ thế máy lạnh hấp thụ của sân quốc tế Kuala Lumpur
❖ Hệ thống nhà máy phát điện
- Bao gồm 2 tuabin khí có khả năng sản suất được 2x 20MW
- Hai nhà máy thu hồi nhiệt có công suất: 40 tấn/giờ hơi nước
❖ Hệ thống máy lạnh hấp thụ
- Sân bay Quốc tế kuala Lumpur sử dụng hệ thống máy lạnh hấp thụ sử dụng dung dịch
H2O- LiBr loại Double Effect để hoạt động
- Hệ thống được thiết kế để sản suất ra nước lạnh ở 6 0 C cung cấp cho toàn bộ cơ sở của sân bay
- Hệ thống có tổng công suất là 35.000 tấn lạnh bao gồm 12 cụm máy lạnh hấp thụ loại Double Effect với công suất là 12x 2500 tấn lạnh
2.9.2 Sân bay quốc tế Suvarnabhumi
Sân bay Quốc tế Suvarnabhumi nằm ở Racha Thewa, huyện Bang Phli, tỉnh Samut Prakan, cách trung tâm Bangkok khoảng 25 km về phía đông Đây là một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới, xếp thứ 20 toàn cầu và thứ 9 ở châu Á, với diện tích lên tới 32,8 km² Sân bay được thiết kế để phục vụ lượng hành khách lớn ngay từ giai đoạn đầu, cho thấy vai trò quan trọng của nó trong mạng lưới hàng không khu vực.
45 triệu khách/năm, đến khi hoàn thành có khả năng nâng cấp lên thành 100 triệu khách trong một năm
Sân bay Quốc tế Suvarnabhumi được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, nổi bật là hệ thống điều hòa không khí sử dụng nhiệt thải từ tuabin khí để tiết kiệm năng lượng Hệ thống này bao gồm một nhà máy phát điện tuabin khí- hơi và một hệ thống máy lạnh hấp thụ chạy bằng hơi nước được sinh ra từ lò hơi thu hồi nhiệt thải Việc ứng dụng công nghệ này giúp sân bay tối ưu hóa hiệu quả năng lượng, giảm thiểu phát thải và cải thiện chất lượng không khí trong khu vực bay.
❖ Hệ thống nhà máy phát điện
- Bao gồm 3 máy phát điện có tổng công suất là 56 MW, trong đó có 2 máy phát điện tuabin khí 22 MW x 2 và một máy phát điện tuabin hơi 12 MW
- Hai nhà máy thu hồi nhiệt có công suất: 42,5 tấn hơi/ giờ x 2
❖ Hệ thống máy lạnh hấp thụ
- Hệ thống máy lạnh hấp thụ cho sân bay Quốc Tế Suvarnabhumi có tổng công suất là 30.000 tấn lạnh Bao gồm: 2100RT x 8, 2310RT x 2, 1970RT x 2, 1500RT x 3
Hình 2.15: Sân bay quốc tế Suvarnabhumi
Hình 2.16: Hệ thống điều hòa của sân bay Suvarnabhumi
So sánh và nhận định khả năng ứng dụng máy lạnh hấp thụ cho sân bay Long Thành
Sân bay Long Thành là dự án trọng điểm của Việt Nam, quy mô tầm cỡ quốc tế, hứa hẹn đáp ứng hầu hết nhu cầu đi lại và vận chuyển cho người dân trong nước cũng như bạn bè quốc tế Được thiết kế ở cấp 4F theo chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) hoặc cao hơn, sân bay Long Thành hướng tới trình độ vận hành cao nhất Với diện tích khoảng 25.000 ha, khi hoàn thành nó dự kiến phục vụ khoảng 100 triệu hành khách mỗi năm Với quy mô này, Long Thành có thể được so sánh với hai sân bay lớn ở Malaysia và Thái Lan hoặc thậm chí lớn hơn cả hai; dưới đây là một vài ví dụ so sánh để hình dung quy mô của công trình.
Bảng 2.2: So sánh các sân bay Đặc điểm Sân bay Long
Diện tích 25.000 Ha 10.000 Ha 3.280 Ha
Lượng khách hàng 100.000 triệu 100.000 triệu 100.000 triệu
Sân bay Kuala Lumpur và sân bay Suvarnabhumi đã ứng dụng và thành công trong việc thay thế máy lạnh có máy nén hơi bằng máy lạnh hấp thụ, đó là một đột phá lớn nó giúp tiết kiệm được rất nhiều năng lượng, giảm thải khí CO2 ra môi trường và tận dụng được nhiệt lượng thải ra từ các nhà máy phát điện
Như vậy ta hoàn toàn có cơ sở và tiềm lực để có thể đưa công nghệ máy lạnh hấp thụ vào sân bay Long Thành.
Lựa chọn máy lạnh hấp thụ cho sân bay Long Thành
Hiện nay với nhu cầu bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng trên thế giới, các hãng sản xuất điều hòa không khí lớn trên thế giới lần lượt bắt tay vào nghiên cứu và sản xuất các chủng loại máy lạnh hấp thụ “chủ yếu là loại Single Effect và Double Effect” Dưới đây là danh sách các hãng sản xuất máy lạnh hấp thụ dùng trong kỹ thuật điều hòa
Bảng 2.3: Danh sách một số hãng sản xuất máy lạnh hấp thụ trên thế giới
STT Tên hãng sản xuất Nước sản xuất
15 KYUNG WON CENTURY Hàn Quốc
Bảng 2.4: Một vài dòng sản phẩm máy lạnh hấp thụ loại Double Effect của các hãng sản xuất trên thế giới
STT Hãng Mã hiệu Năng suất Hướng cấp nhiệt Nhiệt độ nước được làm lạnh
Cấp nhiệt trực tiếp bằng khí đốt hoặc dầu
Cấp nhiệt bằng hơi nước 7 0 C - 12 0 C
Cấp nhiệt trực tiếp bằng khí đốt hoặc dầu
Cấp nhiệt bằng hơi nước
Cấp nhiệt bằng hơi nước 7 0 C - 12 0 C
Cấp nhiệt trực tiếp bằng khí đốt hoặc dầu
Cấp nhiệt bằng hơi nước 7 0 C - 12 0 C
Theo đề bài cho trước, sân bay Long Thành được thiết kế có một hệ thống nhà máy phát điện chạy bằng tuabin khí có công suất là 40 MW Như vậy ta có thể tận dụng được nguồn nhiệt thải từ tuabin khí để cung cấp nhiệt cho máy lạnh hấp thụ hoạt động
Dựa vào các đánh giá về dòng sản phẩm nêu trên và hướng cấp nhiệt từ nhà máy phát điện tuabin khí- hơi, ta thấy dòng sản phẩm có mã hiệu là RFW- A của hãng EBARA “Nhật” rất thích hợp cho sân bay Long Thành Vậy ta sẽ chọn dòng sản phẩm này để thiết kế hệ thống điều hòa cho sân bay
Hình 2.17: Máy lạnh hấp thụ Double Effect của hãng EBARA
❖ Ưu điểm của dòng sản phầm RFW- A
• Tiêu thụ năng lượng thấp và hiệu suất cao: lưu lượng hơi cấp cho bình phát sinh chỉ 3,7 kg/h.RT, tiết kiệm hơn rất nhiều so với trước
• Bộ điều khiển vi sử lý có hiệu năng cao
• Khả năng trao đổi nhiệt và thu hồi nhiệt hiệu quả cao
• Hiệu năng vận hành nhanh
• Có hệ thống lọc tự động
• Trang bị thiết bị tách lỏng
• Nhiệt độ nước làm lạnh không quá 15 0 C giúp tiết kiệm năng lượng và chi phí đường ống
• Hệ thống được bảo vệ tránh khỏi sự kết tinh của dung dịch
Hình 2.18: Catalogue của dòng sản phầm RFW
Bảng 2.5: Thông số kỹ thuật chung
STT Đặc điểm Thống số kỹ thuật
1 Nhiệt độ nước làm lạnh 12 0 C - 7 0 C
2 Nhiệt độ nước giải nhiệt 32 0 C- 40 0 C
3 Tỷ lệ tiêu thụ hơi nước 3,7 kg/h.RT
4 Áp suất hơi nước cấp 0,8 MPa
Tính cho đến thời điểm hiện tại dự án sân bay Long Thành vẫn chưa được xây dựng, cũng như là các bản vẻ liên quan vẫn chưa được công bố Cùng với số liệu về sân bay là rất hạn chế Vì thế mà việc xác định cụ thể, rỏ ràng và minh bạch về các thông số điều hòa của sân bay là không thể Cho nên với giới hạn là Đề tài luận văn tốt nghiệp em xin tham khảo một số sân bay có công xuất và tầm cỡ như sân bay Long Thành để lấy số liệu cũng như là chọn được năng suất lạnh và máy lạnh hấp thụ thích hợp
Cụ thể là em tham khảo 2 sân bay cùng khu vực Asia, đã được trình bày ở trên Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur, sân bay Suvarnabhumi và sân bay Long Thành đều có cùng công suất là 100 triệu khách trên 1 năm Và hai sân bay trên đều có hệ thống điều hòa với công suất rơi vào khoảng 30.000- 35.000 tấn lạnh Vì công suất giữa 3 sân bay không chênh lệch nhiều, nên công suất của sân bay Long Thành sẽ có thể rơi vào khoảng 30.000- 35.000 tấn lạnh Để cho tiện trong việc tính toán cũng như trình bày em sẽ chọn công suất lạnh cho sân bay Long Thành là khoảng 32.000 tấn lạnh.