Tiện ích đô thị Bình Dương - góc nhìn từ những tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương - thành phố Hồ Chí Minh

Bài viết Tiện ích đô thị Bình Dương - góc nhìn từ những tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương - thành phố Hồ Chí Minh phân tích vai trò và thực trạng của các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM trong công tác quản trị địa phương về sự tiện ích của xe buýt liên tỉnh phục vụ người dân. Từ đó đề xuất giải pháp và kiến nghị cho những đề tài nghiên cứu tiếp theo trong tương lai.

TIỆN ÍCH ĐÔ THỊ BÌNH DƯƠNG - GÓC NHÌN TỪ NHỮNG

TUYẾN XE BUÝT LIÊN TỈNH BÌNH DƯƠNG - THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

ThS Lê Thị Thanh Tuyền 1 Nguyễn Ngọc Minh Thư 2

Nguyễn Thị Diệu 3 Tóm tắt

Nội dung bài viết phân tích công tác quản trị địa phương về các tiện ích đô thị phục vụ đời sống người dân qua góc nhìn những tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) Bài tham luận được nhóm tác giả thực hiện bằng phương pháp định tính với công cụ phỏng vấn sâu, quan sát và nghiên cứu thực địa trên 3 tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM (tuyến xe buýt số 04 kết nối giữa Bến xe Miền Đông – Bến xe Bình Dương; tuyến xe buýt số 616 kết nối giữa Bến

xe Bến Thành – Khu Du Lịch Đại Nam; tuyến xe buýt số 618 kết nối giữa Bến xe Miền Tây - Khu Du Lịch Đại Nam) để thấy được tính tiện ích của đô thị Bình Dương thông qua sự liên kết vùng giữa đô thị Bình Dương và Đô thị TP.HCM trong sự phát triển chung của vùng Đông Nam bộ Bài viết sẽ phân tích vai trò và thực trạng của các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM trong công tác quản trị địa phương về

sự tiện ích của xe buýt liên tỉnh phục vụ người dân Từ đó đề xuất giải pháp và kiến nghị cho những đề tài nghiên cứu tiếp theo trong tương lai

Từ khóa: Tiện ích đô thị, tuyến xe buýt liên tỉnh, liên kết vùng, quản trị địa phương

1.Đặt vấn đề

Theo Báo cáo“Mở rộng cơ hội cho người nghèo đô thị” do Ngân hàng Thế giới

(WB) tổ chức, cho thấy quá trình đô thị hóa tại nước ta thời gian qua diễn ra với tốc độ 3,2%/năm, là mức rất nhanh so với khu vực và cao gấp đôi tốc độ tăng dân số cả

kê dân số thế giới cho thấy Việt Nam có tổng dân số đứng thứ 14 thế giới (95.145.114

] Những số liệu trên cho chúng ta nhận thấy được tốc độ đô thị hóa nhanh và dân cư đô thị chiếm đại đa số so với cả nước (chiếm 34,7% tổng dân số (33, 121, 357 người)) Chính việc tập trung dân số cao ở đô thị (chủ yếu là do di dân cơ học) khiến cho các thành phố lớn ở Việt Nam đều trở nên quá tải về dân số dẫn đến quá tải các dịch vụ cung ứng đáp ứng nhu cầu của người dân đô thị

Trước những thách thức đó, tiện ích đô thị (đặc biệt là tiện ích về di chuyển - phương tiện giao thông công cộng) là một trong những vấn đề quan tâm của các nhà hoạch định chính sách, các nhà quản lý và người dân sinh sống tại các đô thị lớn của Việt Nam hiện nay Tiện ích đô thị được quan tâm và đầu tư đúng mức sẽ đáp ứng được nhu cầu sống, mang lại sự thoải mái khi di chuyển trong không gian và thuận tiện trong tham gia mọi hoạt động của đô thị

1 Giảng viên Khoa Khoa học Quản lý , Đại học Thủ Dầu Một, ĐT: 01265519008, Email: tuyenltt@tdmu.edu.vn

2 Sinh viên khóa 2013-2018, Bộ môn Quản lý Đô thị, Khoa Hành Chính Luật, Đại học Thủ Dầu Một

3

Sinh viên khóa 2013-2018, Bộ môn Quản lý Đô thị, Khoa Hành Chính Luật, Đại học Thủ Dầu Một

4 http://vienthongke.vn , 2017

5 Theo thống kê của Liên hợp quốc, dân số thế giới đến ngày 22/3/2017, http://vienthongke.vn

Đô thị Bình Dương là một trong những đô thị hướng đến phát triển các tiện ích phục vụ đời sống người dân, đặc biệt là hệ thống giao thông công cộng với phương tiện xe buýt nội tỉnh và liên tỉnh Chiến lược phát triển này nhằm mang đến sự tiện ích cho người dân và đáp ứng được mục tiêu liên kết vùng giữa các đô thị trong vùng Đông Nam bộ nói riêng và Việt Nam nói chung

Theo Quyết định số 893/QĐ-TTg, ngày 11/06/2014 phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Bình Dương đến năm 2020, bổ sung đến

năm 2025 có mục tiêu tổng quát: “Xây dựng ình Dương trở thành một đô thị văn

minh, hiện đại, trở thành một trong những đô thị phát triển kinh tế - xã hội của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, c sức lan tỏa lớn, c tác động mạnh đến các tỉnh lân cận và vùng xung quanh "[6] Với mục tiêu đó, Tỉnh Bình Dương sẽ thực hiện giao thông công cộng kết nối vùng và các tỉnh, thành bằng xe buýt nhanh Trong kế hoạch ngắn hạn, có thể xây dựng tuyến xe buýt nhanh kết nối giữa các đô thị chính của Bình Dương và TP.HCM nhằm phục vụ nhu cầu của các tầng lớp nhân dân, đồng thời giảm

ô nhiễm, ùn tắc giao thông, chi phí, thời gian đi lại của người dân và doanh nghiệp Trong thực tế Tỉnh Bình Dương đã triển khai hệ thống xe buýt liên tỉnh kết nối giữa TP.HCM và Bình Dương trong rất nhiều năm qua như các tuyến xe buýt số 04 kết nối giữa Bến xe Miền Đông – Bến xe Bình Dương; tuyến xe buýt số 616 kết nối giữa Bến xe Bến Thành – Khu Du Lịch Đại Nam; tuyến xe buýt số 618 kết nối giữa Bến xe Miền Tây - Khu Du Lịch Đại Nam; và một số tuyến xe liên tỉnh khác Những tuyến xe buýt liên tỉnh này đã đóng vai trò quan trọng đáp ứng nhu cầu tiện ích trong di chuyển của người dân ở hai thành phố nói riêng và đáp ứng chiến lược phát triển kinh tế - văn hóa – xã hội mang tính liên kết vùng giữa đô thị TP.HCM và đô thị Bình Dương nói chung Tuy nhiên, qua quá trình sử dụng, hệ thống xe buýt của Bình Dương nói chung

và các tuyến xe buýt liên tỉnh của Bình Dương – TP.HCM nói riêng đã có những vấn

đề bất cập dẫn đến chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân về số lượng và chất lượng Do đó, việc nghiên cứu về tiện ích đô thị Bình Dương – góc nhìn từ những tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM có ý nghĩa quan trọng giúp nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông công cộng, thu hút người dân sử dụng phương tiện có nhiều lợi ích này Đồng thời, kết quả nghiên cứu sẽ là bài học kinh nghiệm giúp Tỉnh Bình Dương phát triển hệ thống xe buýt nhanh trong tương lai, đáp ứng được mục tiêu trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đến năm 2025, giúp Bình Dương trở thành một đô thị có vai trò quan trọng trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có sức lan tỏa lớn, có tác động mạnh đến các tỉnh lân cận và vùng xung quanh

2.Phương pháp nghiên cứu

Đề tài được nhóm tác giả thực hiện bằng phương pháp định tính với công cụ phỏng vấn sâu, quan sát và nghiên cứu thực địa trên 3 tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM (tuyến xe buýt số 04 kết nối giữa Bến xe Miền Đông – Bến xe Bình Dương; tuyến xe buýt số 616 kết nối giữa Bến xe Bến Thành – Khu Du Lịch Đại Nam; tuyến xe buýt số 618 kết nối giữa Bến xe Miền Tây - Khu Du Lịch Đại Nam)

- Công cụ phỏng vấn sâu phi cấu trúc

6 http://www.binhduong.gov.vn, 2017

Nhóm tác giả sử dụng công cụ phỏng vấn sâu phi cấu trúc để trò chuyện, khơi gợi các đối tượng khách thể nghiên cứu là hành khách, nhân viên phục vụ trên xe buýt, cán

bộ quản lý hệ thống giao thông công cộng tỉnh Bình Dương, cán bộ quản lý các tuyến

xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM Kết quả này sẽ làm rõ hơn những phân tích

từ việc quan sát hay thu thập dữ liệu sẵn có, bổ sung những thông tin hữu ích giúp đánh giá được thực trạng hệ thống giao thông công cộng nói chung và các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM nói riêng Từ đó, đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng phục vụ của các tuyến xe buýt này nhằm đáp ứng nhu cầu và nguyện vọng của người sử dụng, cán bộ quản lý, nhân viên phục vụ cho hệ thống này Đề tài thực hiện 15 cuộc phỏng vấn sâu, bao gồm:

+ Hành khách: 09 cuộc phỏng vấn

+ Nhân viên phục vụ: 03 cuộc phỏng vấn

+ Cán bộ quản lý hệ thống giao thông công cộng Bình Dương: 01 cuộc phỏng vấn + Cán bộ quản lý 3 tuyến xe buýt liên tỉnh trên: 02 cuộc phỏng vấn

- Công cụ quan sát

Đề tài nghiên cứu sử dụng công cụ quan sát bán cơ cấu không tham dự để tiến hành thu thập thông tin Thời gian quan sát diễn ra trong ngày và các ngày trong tuần

để thấy diễn biến trong một ngày từ khi các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương -TP.HCM hoạt động đến khi kết thúc, và các ngày trong tuần để thấy được mật độ hành khách, sự khác nhau về đặc điểm hành khách giữa các ngày hành chính và các ngày cuối tuần Qua đó, thấy được thực trạng hoạt động của các tuyến xe buýt liên tỉnh này

ở Bình Dương và TP.HCM Đồng thời, qua công cụ quan sát, nhóm tác giả sẽ nghiên cứu được những bất cập về chất lượng phục vụ của hệ thống các tuyến xe buýt liên tỉnh này để đề xuất giải pháp phù hợp với thực tiễn sử dụng

3.Khái niệm nghiên cứu

3.1 Khái niệm tiện ích đô thị

Tiện ích đô thị là những dịch vụ đáp ứng các nhu cầu cộng đồng và cá nhân nhằm

phát triển xã hội, có vai trò đảm bảo phúc lợi và công bằng xã hội, đề cao giá trị đạo

lý, nhân văn vì con người Tiện ích đô thị trở thành một bộ phận cấu thành ngành kinh

tế dịch vụ và hướng tới mục tiêu phục vụ cho sự phát triển xã hội Mỗi thời kỳ phát triển của xã hội có yêu cầu đánh giá về tiện ích khác nhau

hội và nhân văn: “Tổ chức và các giải pháp phát triển không gian dịch vụ công cộng

tại các đô thị Việt Nam trong tương quan vùng đô thị” tiện ích đô thị còn được hiểu

như là các dịch vụ công cộng (dịch vụ công cộng = dịch vụ công ích + dịch vụ cá nhân) Tại các nước phát triển hiện đại, dịch vụ công cộng thường bao gồm:

1.Truyền thanh, truyền hình 9 Vận tải công cộng

2.Giáo dục 10 Nhà ở xã hội

3.Cấp điện 11 Viễn thông

4.Cứu hoả 12 Quy hoạch đô thị

5.Cấp khí đốt 13 Quản lý rác

7 Viện Nghiên cứu Đô thị và Phát triển Hạ tầng

6.Y tế 14 Cấp nước

7.Quân sự 15 Thư viện, lưu trữ

8.Cảnh sát 16 Dịch vụ xã hội

Ở nước ta, dịch vụ công cộng có lúc còn được gọi là dịch vụ công vì theo tác giả

của các doanh nghiệp, tổ chức xã hội, tư nhân được Nhà nước uỷ quyền để thực hiện nhiệm vụ do pháp luật quy định, phục vụ trực tiếp những nhu cầu thiết yếu của cộng đồng, công dân; theo nguyên tắc không vụ lợi; đảm bảo sự công bằng và ổn định xã hội”, và cho rằng dịch vụ công bao gồm dịch vụ sự nghiệp công (hoặc phúc lợi công

cộng ), dịch vụ công ích và dịch vụ hành chính công, đồng thời nhấn mạnh là không được lẫn lộn với hoạt động công vụ (civil services) là hoạt động hàng ngày của bộ máy công quyền

Thực tế, tiện ích đô thị hiện nay còn khá nhiều bất cập Bất cập từ hệ thống bảng hiệu giao thông, tổ chức giao thông, bãi đỗ xe, trạm xe buýt đến những việc tưởng chừng rất nhỏ như nhà vệ sinh công cộng ở đâu, hay làm thế nào tìm thấy trạm ATM gần nhất…, tất cả cần được cung cấp đầy đủ và nhanh chóng

Tiện ích đô thị suy cho cùng là một khái niệm mang tính thực tiễn đáp ứng những nhu cầu đơn giản trong việc đi lại, sinh hoạt hằng ngày của cuộc sống Nâng cao hơn nữa tiện ích đô thị chính là một trong những giải pháp thiết yếu để khái niệm ―thành phố thông minh‖ ngày càng cụ thể hơn, song hành hơn với khái niệm ―thành phố đáng sống‖ mà mỗi người dân tại các đô thị luôn mong muốn điều đó

3.2 Khái niệm vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và tuyến xe buýt liên tỉnh

Giao thông công cộng là một bộ phận cấu thành trong hệ thống vận tải đô thị, nó

là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu đi lại của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng và theo tuyến cố định trong từng thời kỳ nhất định Hành khách chấp nhận chi

Sơ đồ 1: Hệ thống giao thông vận tải đô thị

8 Chu Văn Thành (chủ biên), (2004), Dịch vụ công và xã hội hoá dịch vụ công - Một số vấn đề lý luận và thực

tiễn, NXB Chính trị quốc gia

9 QĐ Số: 13/2015/QĐ-TTg: Quyết định về cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là hoạt động vận tải hành khách theo

tuyến cố định bằng xe buýt có các điểm dừng đón, trả khách và phương tiện chạy theo

biểu đồ vận hành

Hệ thống kết cấu hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là

các công trình phục vụ cho hoạt động khai thác vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt bao gồm: đường dành riêng cho xe buýt; điểm đầu; điểm cuối; điểm dừng; biển báo; nhà chờ; điểm trung chuyển; bãi đỗ xe buýt; trạm điều hành; trạm bảo dưỡng sửa

Phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt: bao gồm xe

buýt sử dụng năng lượng sạch và xe buýt thông thường

 Xe buýt thông thường: xe buýt chỉ sử dụng nhiên liệu xăng, dầu

thiên nhiên, điện thay thế xăng, dầu

Căn cứ vào vị trí của các tuyến xe buýt (điểm đầu cuối của tuyến) mà chia ra

các loại sau:

10 QĐ Số: 13/2015/QĐ-TTg: Quyết định về cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển vận tải hành khách công

cộng bằng xe buýt

Sơ đồ 2: Hệ thống phân loại vận tải hành khách bằng xe buýt

Tuyến xe buýt nội thành: là những tuyến có điểm đầu và điểm cuối nằm trong

phạm vi thành phố, các tuyến này có chiều dài tương quan với diện tích đô thị (còn gọi là ―tuyến nội đô‖ nếu tuyến nằm trong các thành phố trực thuộc Trung ương, là

―tuyến nội tỉnh‖ nếu tuyến nằm trong các tỉnh thành phố khác)

 Tuyến buýt kế cận (hay còn gọi là tuyến xe buýt liên tỉnh): gồm những tuyến

chỉ có điểm đầu hoặc điểm cuối nằm trong nội thành, điểm còn lại nằm ngoài phạm vi tỉnh thành phố, các tuyến này có chiều dài tương đối lớn (từ 20 đến 50km) Ví dụ: tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM, tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – Đồng Nai và một số tuyến liên tỉnh khác

 Tuyến quốc tế: những tuyến có điểm đầu và điểm cuối nằm tại 2 quốc gia

khác nhau

4 Nội dung nghiên cứu

4.1.Vai trò của các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM

Vận tải hành khách công cộng có ý nghĩa to lớn trong thành phố nói chung và trong giao thông vận tải đô thị nói riêng Đặc biệt, đô thị Bình Dương hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt có vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển vùng kinh tế và liên kết vùng đô thị giữa Bình Dương và TP.HCM Trong đó:

- Đáp ứng tính tiện ích đô thị về di chuyển cho người dân

VTHKCC nói chung và VTHKCC bằng xe buýt nói riêng đáp ứng tốt nhất nhu cầu di chuyển của nhân dân trong thành phố Đặc biệt các tuyến xe buýt liên tỉnh của Bình Dương – TP.HCM là hai đô thị có nhu cầu di chuyển rất lớn, chủ yếu phục vụ nhu cầu đi làm của nhóm dân cư dao động con lắc giữa chỗ ở và chỗ làm Nếu sử dụng phương tiện xe cá nhân sẽ không đáp ứng được do khoảng cách giữa Bình Dương và TP.HCM lớn Do đó, phương tiện xe buýt có ưu thế hơn nhờ giá thành rẻ, linh hoạt, mạng lưới phục vụ rộng khắp các khu vực quan trọng của Bình Dương và TP.HCM Theo số liệu thống kê của Sở Giao thông vận tải TP.HCM, năm 2012, tổng khối lượng vận chuyển hành khách liên tỉnh bằng đường bộ ước đạt 28,3 triệu lượt hành khách,

chiếm khoảng 80% khối lượng vận chuyển hành khách của thành phố[11] Qua số liệu này, chúng ta có thể thấy nhu cầu di chuyển giữa 2 đô thị này là rất lớn Đặc biệt, trong những năm gần đây, với tốc độ đô thị hóa nhanh và lan rộng càng làm cho khoảng cách di chuyển ngày một lớn hơn và nhu cầu di chuyển càng tăng hơn Vì vậy, các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM đã có một vai trò quan trọng đáp ứng tiện ích về di chuyển cho người dân tại đô thị Bình Dương và đô thị TP.HCM, tạo sự thuận lợi và thoải mái hơn trong di chuyển của người dân

- Tăng cường liên kết vùng đô thị Bình Dương - TP.HCM

Trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội Tỉnh Bình Dương đến năm 2020, bổ sung đến năm 2025 có mục tiêu tổng quát hướng đến xây dựng Bình Dương trở thành một đô thị văn minh, hiện đại, trở thành một trong những đô thị phát triển kinh tế - xã hội của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có sức lan tỏa lớn, có tác động mạnh đến các tỉnh lân cận và vùng xung quanh

Trong thực tế, một số tuyến xe buýt liên tỉnh đã triển khai như tuyến xe buýt số

04 kết nối giữa Bến xe Miền Đông – Bến xe Bình Dương; tuyến xe buýt số 616 kết nối giữa Bến xe Bến Thành – Khu Du Lịch Đại Nam; tuyến xe buýt số 618 kết nối giữa Bến xe Miền Tây - Khu Du Lịch Đại Nam Các tuyến xe buýt này có vị trí điểm đầu – điểm cuối kết nối những khu vực quan trọng, cửa ngõ kinh tế giữa đô thị Bình Dương

và đô thị TP.HCM, đảm bảo cho sự phát triển chung của đô thị Bình Dương nói riêng

và vùng đô thị Đông Nam bộ nói chung

- Giải pháp tối ưu góp phần tiết kiệm chi phí xã hội và bảo vệ môi trường

Các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM là giải pháp tối ưu nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải giữa 2 khu vực đô thị Bởi

vì, trong giao thông vận tải, ngoài hệ thống cầu, đường còn có bến bãi, garage để cho phương tiện dừng đỗ (hệ thống giao thông tĩnh) Diện tích chiếm dụng giao thông tĩnh của phương tiện cá nhân cũng cao hơn phương tiện VTHKCC bằng xe buýt Do đó, các tuyến xe buýt liên tỉnh giúp giảm chi phí xây dựng hệ thống giao thông tĩnh giữa 2

đô thị này Đồng thời, VTHKCC bằng xe buýt nói chung và các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM nói riêng đã góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội Chi phí để mua sắm phương tiện cá nhân, tiết kiệm quỹ đất của thành phố, tiết kiệm chi phí xây dựng mở rộng, cải tạo mạng lưới đường sá trong thành phố và tiết kiệm được số lượng xăng dầu tiêu thụ cho đi lại trong khi nguồn năng lượng này là có hạn

và hướng đến đáp ứng nhu cầu của các tầng lớp nhân dân, giảm chi phí, thời gian đi lại

của người dân và doanh nghiệp

Đặc biệt, VTHKCC bằng xe buýt nói chung và các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM được các nhà quản lý xem là giải pháp nhằm giảm tai nạn và giảm

ô nhiễm môi trường Việc sử dụng rộng rãi các tuyến xe buýt liên tỉnh không những làm giảm mật độ giao thông trên đường, giảm tình trạng ùn tắc giao thông, mà còn làm giảm chủng loại phương tiện trên đường, nhất là giảm được các loại phương tiện thô

sơ, do đó hạn chế được số vụ tai nạn giao thông Mặt khác khi số lượng phương tiện

11 Báo cáo tổng kết khối vận tải đường bộ năm 2012 và đề xuất phương hướng nhiệm vụ thực hiện năm 2013 của

Sở Giao thông vận tải TP.HCM

trên đường giảm thì sự ô nhiễm môi trường do khí thải phương tiện giao thông sẽ được hạn chế

4.2.Thực trạng các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương – TP.HCM

Nhóm nghiên cứu thực hiện khảo sát thực địa trên 3 tuyến xe buýt số 04 kết nối giữa Bến xe Miền Đông – Bến xe Bình Dương; tuyến xe buýt số 616 kết nối giữa Bến

xe Bến Thành – Khu Du Lịch Đại Nam; tuyến xe buýt số 618 kết nối giữa Bến xe Miền Tây - Khu Du Lịch Đại Nam, đây là những tuyến xe buýt có tính kết nối quan trọng giữa hai đô thị Bình Dương và TP.HCM, cụ thể:

Bảng 1: Thống kê thông tin của 3 tuyến xe buýt liên tỉnh nghiên cứu

Stt Nội dung Tuyến xe buýt số

04

Tuyến xe buýt số

616

Tuyến xe buýt

số 618

Phương Trinh

Công ty Cổ Phần Xe khách Sài Gòn (Saigonbus)

Hợp tác xã vận tải – du lịch số

22

4h – 17h30 Chủ nhật: 6h – 17h30

4h – 17h30

động /ngày

chuyến

bến kết thúc

Bến xe Bình Dương – Bến xe Miền Đông

Bến xe Bến Thành – Khu du lịch Đại Nam

Bến xe Miền Tây– Khu du lịch Đại Nam

10 Lộ trình lượt đi Thủ Dầu Một (BX

Khách Tỉnh Bình Dương) – Đường CMT8 – Đường ĐT745 - Chợ Búng –Lái Thiêu –

Trãi – QL13 – Ngã

Tư Bình Phước – Bình Triệu – BX

Miền Đông

Bến Thành – Hàm Nghi – Tôn Đức Thắng – Đinh Tiên Hoàng - Nguyễn Thị Minh Khai – Xô Viết Nghệ Tĩnh – Quốc lộ

13 – Ngã 4 Bình Phước - Đại Lộ Bình Dương – ĐT 743 - Lê Thị Trung - ĐH Mở TP.HCM (cơ sở 3) -

Huỳnh Văn Lũy - Đại

lộ Bình Dương - Khu

Du lịch Đại Nam

Bến xe Miền Tây

- Kinh Dương Vương - Tên Lửa- Đường số 7

- Đường số 40 - Tỉnh lộ 10 - Mã

Lò - Ao Đôi - Quốc lộ 1A - Ngã 4 Gò Mây -

Lê Trọng Tân -

Trường Chinh - Nguyễn Văn Quá

- Tô Ký - Quốc

lộ 1A - Quốc lộ

13 - Đại lộ Bình Dương - Khu Du lịch Đại Nam

Bình Triệu - Ngã

Tư Bình Phước -

Nguyễn Trãi - Lái Thiêu - Chợ Búng

- Đường ĐT745 - Đường CMT8 - Thủ Dầu Một (BX Khách Tỉnh Bình Dương

Khu du lịch Đại Nam – Đại lộ Bình Dương

- Huỳnh Văn Lũy -

Lê Thị Trung - ĐH

Mở TP HCM (Cơ sở 3) - Lê Thị Trung -

ĐT 743 - Đại lộ Bình Dương – Ngã 4 Bình Phước - Quốc Lộ 13 – Đinh Bộ Lĩnh – Bạch Đằng – Xô Viết Nghệ Tĩnh – Nguyễn Thị Minh Khai – Đinh Tiên Hoàng – Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi – Bến Thành

Khu Du lịch Đại Nam - Đại lộ Bình Dương - Quốc lộ 13 - Quốc lộ 1A - đường vòng lên cầu vượt Quang Trung - Tô Ký - Nguyễn Văn Quá

- Trường Chinh -

Trường Chinh - Tây Thạnh - Lê Trong Tấn - Ngã

4 Gò Mây - Quốc

lộ 1A - Hương

Lộ 2 - Mã Lò - Tỉnh lộ 10 - Đường số 40 - Đường số 7 - Tên Lửa - Kinh Dương Vương -

(quay đầu) -

Vương - Bến xe Miền Tây

½ cự ly tuyến đến hết tuyến

7.000đ/HK đi dưới

½ cự ly tuyến

20.000đ/HK đi trên 2/3 tuyến đến hết tuyến

15.000đ/HK đi từ 1/3

cự ly tuyến đến 2/3

cự ly tuyến

8.000đ/HK đi dưới 1/3 cự ly tuyến

trên 2/3 tuyến đến hết tuyến 15.000đ/HK đi từ 1/3 cự ly tuyến đến 2/3 cự ly tuyến

dưới 1/3 cự ly tuyến

khách

Chủ yếu là sinh viên, người lao động

Chủ yếu là viên chức, sinh viên, người lao động, khách du lịch

Chủ yếu là người lao động, khách

du lịch

Qua quá trình thực địa, quan sát và tiến hành phỏng vấn sâu các khách thể của các tuyến xe buýt liên tỉnh Bình Dương - TP.HCM, nhóm nghiên cứu nhận thấy thực trạng của các tuyến xe buýt liên tỉnh hiện nay tồn tại một số thực trạng, cụ thể:

- Chất lượng xe buýt liên tỉnh Bình Dương - TP.HCM chưa đạt tiêu chuẩn

Trong 3 tuyến xe buýt liên tỉnh được nghiên cứu trên đều sử dụng loại xem Daewon Transico 1-5 buýt-B80 Xe này có các thông số kỹ thuật (như bảng thông số

kỹ thuật đính kèm) Tuy nhiên, qua khảo sát tài xế và nhân viên hợp tác xã, ban quản

lý điều hành xe buýt đều cho biết: “Loại xe này được sử dụng từ 17 năm đến 20 năm

thì mới hết hạn sử dụng, nên chất lượng xe giờ cũng chưa đảm bảo như hệ thống máy lạnh cũng không còn hoạt động được, chủ yếu mở cửa để hành khách dễ thở hơn Xe vẫn đăng kiểm hàng năm bình thường nhưng phải hết hạn sử dụng mới thay xe mới được”[ 12 ] Qua nhận định trên, chúng ta có thể thấy một số xe buýt liên tỉnh hiện nay

chưa đáp ứng được chất lượng xe vì thời gian sử dụng quá lâu dẫn đến chất lượng và thẩm mỹ của xe buýt đã không còn đảm bảo

12 Trích biên bản gỡ băng phỏng vấn sâu tài xế xe số 04: Bến xe Bình Dương – Bến xe Miền Đông, 10/2017