Đối với các đường ngang quan trọng, có quy mô lớn hoặc lưu lượng xe đáng kể được kết nối vào QL51 bằng các nút giao thông kết hợp với các điểm mờ dải phân cách để xe có thể chuyển hướng
Trang 1THựC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CẠO AN TOÀN GIAO THÚNG
(HOẠN TÍT thành phố RIÊN H òa OI VŨNG TÀUI
TS NGUYỄN VÃN NAM ThS NGUYỄN VÀN LẬP
Trường Đại học Giao thông Vận tải
TÚM TẮT:
Báo báo này phân tích, đánh
giá thực trạng những vấn đề
còn tồn tại về hệ thống an toàn
giao thông trên tuyến Quốc lộ
51 (đoạn từ thành phố Biên Hòa
đi Vũng Tàu), từ đó đề xuất các
giải pháp nhằm nâng cao an
toàn giao thông trong giai đoạn
đang khai thác trên tuyến
Từ khóa: An toàn giao thông;
nút giao thông; điểm mở dải
phân cách; biển báo giao thông;
hộ lan tôn sóng
ABSTRACT:
This paper presents the analyses
and assessments of current
problems related to traffic safety
system on National highway
51 (section from Bien Hoa city to
Vung Tau), and based on those
to propose suitable solutions in
order to improve traffic safety in
the exploitation phase
Keywords: Traffic safety;
intersections; opening point
of median strip; traffic signs,
guardrails
1 DAT VAN DỀ
Quốc lộ 51 từ Thành phố Biên
Hòa đi Vũng Tàu là trục giao thông
quan trọng trong khu vực các tỉnh
miền đông Nam bộ Với sự phát
triển vượt bậc về mọi mặt kinh tế -
xã hội lưu lượng xe trong khu vực
ngày càng gia tăng, đặc biệt tuyến
Quốc Lộ 51 có tốc độ tăng trường
xe khá cao, dân cư sinh sống dọc
hai bên tuyến ngày càng nhiều,
tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn
giao thông trên tuyến Hệ thống
an toàn giao thông dọc tuyến hiện
trạng có một số hạng mục bị thiếu hoặc xuống cấp và không đáp ứng được công năng sử dụng Theo thống kê của đơn vị quản lý đường Quốc lộ 51, từ năm 2017 đến nay,
số lượng các vụ tai nạn giao thông không có sự giảm đáng kể, diễn biến phức tạp, gây thiệt hại lớn về tính mạng, vật chất cho người tham gia giao thông (Khu vực Đồng Nai:
33 vụ năm 2017; 34 vụ năm 2018;
36 vụ năm 2019 và khu vực Vũng Tàu: 84 vụ năm 2018; 96 vụ năm 2019) Vì vậy, việc đề xuất các giải pháp nâng cao an toàn giao thông trong giai đoạn đang khai thác trên tuyến Quốc lộ 51 là cần thiết để góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, tạo nên sự yên tâm cho các phương tiện lưu thông dọc tuyến Quốc lộ 51
2 HIỆN TRẠNG CÁC CÔNG TRÌNH
VÀ TRANG THIẾT BỊ ĐẢM BẢO AN TOẶN GIAO THÙNG TRÊN TUYẾN QUỐC Lộ 51
2.1 Tại các vị trí nút giao và điểm mở dải phân cách giữa
2.1.1 Hiện trạng
Trên toàn tuyến có tổng cộng 503
vị trí đường ngang với các quy mô khác nhau đấu nối vào QL51 Đối với các đường ngang quan trọng,
có quy mô lớn hoặc lưu lượng xe đáng kể được kết nối vào QL51
bằng các nút giao thông (kết hợp với các điểm mờ dải phân cách) để
xe có thể chuyển hướng một cách thuận tiện khi vào và ra đường ngang Đối với các đường ngang
có quy mô nhỏ, các xe từ đường ngang đi ra chỉ được phép rẽ phải trên QL51 và quay đầu xe tại vị trí điểm mở dải phân cách phù hợp Theo số liệu thống kê, trên toàn tuyến QL51 có 91 điểm mở dải phân cách
Trên tuyến chỉ có một nút giao khác mức tại lý trình Km22+220 (giao với đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây) Các nút giao còn lại đều là nút giao cùng mức (nút giao ngã
ba, ngã tư, ngã 5, hình xuyến ), trong đó có 31 nút giao thông được
bố trí đèn tín hiệu điều khiển giao thông với chương trình điều khiển thời gian cố định gồm 2 hoặc 3 pha đèn điều khiển
2.1.2 Các vấn đề tồn tại
Tại các điểm mở dải phân cách giữa, trên trắc ngang chưa bố trí các vị trí có bề rộng đảm bảo cho
xe dừng chờ để rẽ trái hoặc quay đầu tại khu vực giữa điểm mở dải phân cách, trong điều kiện tuyến đường QL51 có lưu lượng xe lớn, vận tốc khai thác lớn nhất là 90 km/h (theo Thông tư 91/2015/TT- BGTVT) Do vậy sẽ gây ra những tiềm ẩn về mất ATGT cho các xe rẽ
Trang 2trái và quay đầu tại các vị trí điểm
mở dải phân cách
Vạch kẻ đường tại nhiều nút giao
trên QL51 đã bị bong tróc, mờ và
khó quan sát như các vạch dừng
xe (vạch 7.1), vạch phân chia các
làn xe (vạch 2.1 và vạch 2.2), vạch
mũi tên chỉ hướng (vạch 9.3), vạch
kênh hóa dòng xe (vạch 4.1; 4.2),
vạch đi bộ qua đường (vạch 7.3)
Đặc biệt là tại các nút giao trong
địa phận tỉnh Đồng Nai có nhiều xe
tải nặng lưu thông, một số vạch kẻ
đường trong phạm vi nút giao đã bị
bong tróc gần hết và rất khó quan
sát Ngoài ra, vạch kẻ đường trên
một số đường ngang cũng rất mờ
như trên các đường ngang
Tại một số nút giao điều khiển
bằng đèn tín hiệu, việc bố trí vạch
chỉ hướng (vạch 9.3) chưa thống
nhất, như một số nút giao lại bố trí
vạch chỉ hướng phía trước vạch
dừng xe (VD nút giao Km19+200,
Km20+150, Km41+400), một số
làn xe rẽ trái có pha đèn tín hiệu rẽ
trái riêng nhưng lại bố trí cả vạch
chỉ hướng đi thẳng và rẽ trái (VD
nút giao Km34+600, Km41+400)
Ngoài ra, vạch dừng xe trên đường
ngang tại một số nút giao cũng bố
trí tương đối xa vị trí giao cắt dẫn
đến tầm nhìn tại điểm dừng xe
trên đường ngang bị hạn chế và
làm tăng thời gian xe từ đường
ngang thoát qua nút (VD nút giao
Km20+150, Km41+400)
Tại nhiều nút giao không có đèn
tín hiệu giao thông (đặc biệt là tại
các nút giao có mở dải phân cách
giữa cấu tạo bằng tấm BTXM), các
vị trí chờ rẽ đều có bề rộng không
đảm bảo và không được sơn kẻ
rõ ràng Khi đó các xe chờ rẽ trái
hay quay đầu (xe tải, xe con, xe
máy, xe thô sơ ) phải dừng chờ
một phần hoặc toàn bộ trên phạm
vi các làn đường xe chạy phía
trong cùng (sát dải phân cách) có
dòng xe đi thẳng đang lưu thông
với tốc độ cao qua nút giao Điều
này sẽ dẫn đến các tiềm ẩn về mất
an toàn giao thông tại các nút giao
này đặc biệt trong điều kiện trời tối
và thời tiết bất lợi
Tiềm ẩn về mất ATGT đối với xe
máy và xe thô sơ rẽ trái tại các nút
Hình 1: Vạch kẻ đường tại các nút giao đã bị mờ và bong tróc
Hình 2: Bố trí vạch chỉ hướng và vạch dừng xe chưa hợp lý tại một số
nút giao điều khiển bằng đèn tín hiệu giao thông
Hình 3: Tiềm ẩn về mất ATGT cho các xe chờ rẽ tại các nút giao không
có đèn tín hiệu
Trang 3giao không có đèn tín hiệu: Với việc
tổ chức giao thông cho xe máy và
xe thô sơ trên làn xe hỗn hợp phía
ngoài cùng (sát lề đường) sẽ tạo ra
những bất lợi cho xe máy và xe thô
sơ khi cần rẽ trái hoặc quay đầu xe
phải cắt qua các làn xe cơ giới
Tại nút giao tại Km8+450: Đây
là một điểm tiềm ẩn tai nạn giao
thông với lý do tầm nhìn của làn xe
rẽ phải từ QL51 vào đường ngang
nằm bên phải tuyến rất hạn chế do
bán kính vuốt nối nhỏ tại góc nút
giao và bị che khuất bởi khóm cây
cùng cột điện ven đường Hơn nữa
đường ngang kết nối vào QL51
cũng có độ dốc dọc lớn (từ 5-6%),
trên đường ngang có nhiều xe tải
nặng lưu thông vào và ra nút giao
Các xe tải rẽ phải từ QL51 vào
đường ngang có xu hướng tăng
tốc để lên dốc trong điều kiện hạn
chế tầm nhìn xe chạy, do vậy nếu
xuất hiện chướng ngại vật hoặc
người tham gia giao thông trên quỹ
đạo rẽ phải từ QL51 vào đường
ngang sẽ rất nguy hiểm
Tại nút giao không có đèn tín hiệu
tại Km10+450 - Giao với đường
ngang vào khu công nghiệp Tam
Phước: Đây cũng là một điểm
tiềm ẩn tai nạn giao thông do lưu
lượng vào/ra đường ngang lớn
và có nhiều xe tải nặng, xe kéo
moóc lưu thông, tuy vậy nút giao
này lại không bố trí đèn tín hiệu
giao thông Hơn nữa, vị trí dừng
chờ rẽ trái ở giữa dải phân cách
có bề rộng hẹp và không đảm bảo
Ngoài ra tầm nhìn dòng xe rẽ phải
từ QL51 vào đường ngang cũng bị
hạn chế do bán kính vuốt nối nhỏ
và bị che khuất
2.2 Biển báo giao thông
2.2 í Hiện trạng
Theo số liệu thống kê từ đơn vị
quản lý, trên tuyến Quốc lộ 51 bố
trí tổng cộng khoảng 1.889 biển
báo hiệu các loại (địa phận tỉnh
Đồng Nai 971 biển và địa phận
tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu 918 biển)
Trong đó, nhóm biển báo cấm có
580 biển; nhóm biển hiệu lệnh có
208 biển; nhóm biển cảnh báo có
928 biển; nhóm biển chỉ dẫn và
biển phụ có 173 biền (tổng hợp các
Hình 4: Tiềm ẩn về mẩtATGT cho dòng xe hỗn hợp cắt qua các làn xe ô
tô khi rẽ trái
Hình 5: Điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông tại nút giao Km8+450
Hình 6: Điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông tại nút giao Km 10+450
loại biền báo hiệu trên tuyến Quốc
lộ 51 theo Phụ lục 04) Hệ thống biển báo hiệu hiện trạng sử dụng theo quy cách (nội dung, màu sắc)
và kích thước theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về Báo hiệu đường
bộ năm 2012 - QCVN 41:2012/
BGTVT Kích thước, các biển báo hiệu hiện trạng đang áp dụng theo
hệ số kích thước mặt biển báo quy định tại điều 15 của Quy chuẩn QCVN 41:2012/BGTVT
Trên tuyến QL51 hiện trạng bố trí tổng cộng 09 vị trí giá long môn Trong đó có 07 vị trí kết cấu long môn đặt trên toàn bộ phạm vi mặt cắt ngang đường, còn lại 02 vị trí long môn (sau nút giao Ngã ba Thái Lan) có kết cấu tại mỗi vị trí đặt trên một chiều xe chạy Phía trên được treo biển báo hiệu lệnh R.412 (a,b,c,d) tác dụng chỉ làn đường phải theo dành cho các loại phương tiện Tuyến QL51 hiện trạng cũng bố trí tổng cộng 26 vị
Trang 4trí cột cần vươn, các cột chủ yếu
đặt tại tim đường hoặc cục bộ đặt
tại lề đường Phía trên được treo
biển báo hiệu lệnh R.415 theo một
phía hay hai phía, tác dụng gộp làn
đường theo phương tiện và biển
R.414(a,b,c,d) tác dụng chỉ hướng
đường
Các biển chỉ dẫn đa số được gắn
trên cột đơn hoặc cột đôi, cắm tại
lề hai bên đường Ngoại trừ biển
chỉ hướng đường 1.414 (a,b,c,d)
một số biển gắn trên cột tay vươn
cùng biển hiệu lệnh R.415 “Gộp
làn xe” (13 vị trí) hoặc một số biển
được gắn trên cột 2 chân, đặt tại vị
trí lề đường hai bên (29 biển)
2.2.2 Các vấn đề tồn tại
Hệ thống biển báo hiệu hiện tại
trên tuyến QL51 đang áp dụng
theo “Quy chuẩn kỹ thuật Quốc
gia về Báo hiệu đường bộ năm
2012” - QCVN 41:2012/BGTVT
Tuy vậy, Quy chuẩn này đã hết
hiệu lực thi hành và được thay thế
bởi “Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia
về Báo hiệu đường bộ năm 2019”
- QCVN 41:2019/BGTVT theo
Thông tư số 54/2019/TT-BGTVT
ngày 31 tháng 12 năm 2019 của
Bộ Giao Thông Vận Tải về việc
Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc
gia về báo hiệu đường bộ Tham
chiếu theo Quy chuẩn hiện hành
QCVN41:2019, thì hệ thống biển
hiện trạng trên tuyến QL51 không
đúng tiêu chuẩn theo một số tiêu
chí về: Kích thước mặt biển báo,
vị trí đặt biển báo của một số loại
biển chưa phù hợp (một số biển
cảnh báo đặt biển báo cách quá xa
so với vị trí cần cảnh báo; một số
vị trí biển báo đặt cách mép phần
đường xe chạy quá xa hoặc biển
báo đặt quá sát nhà dân; một số
biển báo đặt nghiêng có góc chiếu
không phù hợp giảm khả năng
phản quang báo hiệu cho người
tham gia giao thông; một số vị trí
biển báo bị che khuất nội dung
bởi cây cối, cột điện, các vật dụng
kinh doanh của dân cư hoặc các
biển quá sát nhau) Ngoài ra, mức
Hình 7 Biển R.412 treo trên kết cấu long môn đặt trên toàn bộ mặt cắt
ngang đường
Hình 8 Thiếu biền báo nguy hiểm và cảnh báo tại vị trí có trường học
Hình 9 Vị trí người đi đi bộ qua đường nhưng thiếu bố trí biển l.423a,b
độ phản quang của phần lớn biển báo hiện trạng không đạt yêu cầu theo yêu cầu kỹ thuật cùa TCVN 7887:2018 - Tiêu.chuẩn hiện hành
Hiện trạng tất cả các vị trí giá long môn đều treo biển hiệu lệnh R.412, trong đó có 07 vị trí có kết cấu long môn đặt trên toàn bộ mặt cắt ngang đường Như vậy, các biển R.412 treo theo chiều trước khi vào các vị trí nút giao sẽ không phù hợp Nhiều biển báo R.412 gắn trên 07 vị trí giá long môn đều có hiện tượng cong vênh, biến dạng, bong tróc mặt biển do va chạm với các phương tiện tham gia giao thông có chiều cao lớn Riêng tại
02 vị trí long môn sau nút giao ngã
ba Thái Lan (Km11+480-phải và
Km 11 +790-trái) thi kích thước biển hiệu lệnh R.412 quá nhỏ, không đồng bộ kích thước với các vị trí biển khác và khó quan sát từ xa
Theo thời gian khai thác, có một
số vị trí trường học sát mặt đường nhưng chưa cắm biển báo nguy hiểm và cảnh báo W.225 để cảnh báo cho người tham gia giao thông Nhiều vị trí chợ, bệnh viện, các trạm xăng dầu nhưng còn thiếu bố trí biển chỉ dẫn để thông báo cho người tham gia giao thông nhận biết Rất nhiều vị trí có đường dây điện cắt ngang tuyến nhưng không có biển báo nguy hiểm và cảnh báo W.239 cắm phía trước
để cảnh báo
Đa phần các vị trí người đi bộ qua đường đều không cắm biển chỉ dẫn I.423 (a,b) “Vị trí người đi bộ sang ngang”, gây tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông Trước các trạm thu phí hiện còn thiếu bố trí biển chỉ dẫn khoảng cách đến trạm để cảnh báo người điều khiển phương tiện giao thông giảm tốc
Trang 5độ, hoặc có trạm thu phí có bố trí
biển chỉ dẫn nhưng không đúng
quy cách theo Quy chuẩn hiện
hành QCVN412019
2.3 An toàn ven đường và
quang cảnh.
2.3 í H/ện trạng
Công trình an toàn ven đường
và quang cảnh trên tuyến QL51
bao gồm: Hộ lan, lan can cầu, dải
phân cách và hệ sinh thái hai bên
đường
• Hộ lan: Bố trí ở vai đường hai
bên, tại các vị trí đường đầu cầu,
cống ngang đường, các đoạn đi
sát kênh và các vị trí nền đường
đắp cao để đảm bảo an toàn Cột
hộ lan sừ dụng kết cấu thép hình
dạng c, tôn hai sóng với chiều cao 310mm, móng cột hộ lan bằng BTXM C15 đổ tại chỗ
• Lan can cầu: Làm bằng thép, bố trí dọc hướng tuyến trong phạm
vi cầu đảm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông
• Dải phân cách giữa có 02 loại,
bố trí theo từng khu vực, bao gồm:
Loại (1) kết cấu khối BTXM dài 4m, rộng 0,6m, cao 0,85m; Loại (2) kết cấu bó vỉa, bên trong trồng cây xanh
• Dải phân cách biên (phân chia làn cơ giới và làn xe hỗn hợp): Loại khối BTXM dài 3m, cao 0,6m, rộng 0,4m được bố trí để phân cách giữa làn số 3 và làn xe hỗn hợp
Dải phân cách này được bố trí tại
một số đoạn qua thị trấn, khu vực đông dân cư
2.2.3 Các vấn đề tồn tại
Một số vị trí hộ lan đã hư hỏng, xuống cấp, không còn chức năng đảm bảo ATGT Một số vị trí đầu các đoạn hộ lan chưa được vuốt nối dần tiếp đất để đảm bảo an toàn, một số vị trí điểm cuối đoạn
hộ lan chưa lắp đặt tấm đuôi cá Ngoài ra, một số vị trí đầu hộ lan tiếp giáp với lan can cầu nhiều vị trí chưa được liên kết chặt, chính điều này tiềm ẩn rủi ro gây mất ATGT cho các phương tiện nếu xảy ra va chạm
Nhiều vị trí dải phân cách giữa đã
bị hư hỏng, bể vỡ, thậm chí nhiều khối BTXM phân cách đã vỡ nứt
Hình 10 Vị trí hộ lan đã hư hỏng, xuống cấp
Hình 11 Dải phân cách giữa bị hư hỏng, bể vỡ trên tuyến QL51
Hình 12 Đầu điểm mờ DPC giữa chưa được xử lý phù hợp
Trang 6thành nhiều miếng nhỏ, tiềm ẩn
nguy hiểm cho các phương tiện
giao thông không chỉ một chiều
mà theo cả hai chiều xe chạy nếu
xảy ra va chạm Bên cạnh đó, dải
phân cách trên tuyến nhiều đoạn
không được sơn cảnh báo hoặc
trong quá trình khai thác sơn đã
bong tróc, mất màu dẫn đến không
còn hoặc giảm chức năng cảnh
báo Ngoài ra, đầu dải phân cách
giữa tại các điểm mở chưa được
xử lý phù hợp để làm giảm mức
độ nghiêm trọng khi các phương
tiện va chạm hoặc chưa kết hợp
với các biện pháp nhằm cảnh báo
cho các phương tiện tham gia giao
thông trên đường
Nhận xét chung
Bên cạnh các công trình và trang
thiết bị đã mô tả trên, tuyến Quốc
lộ 51 còn một số tồn tại khác ảnh
hưởng đến an toàn giao thông cho
các phương tiện lưu thông như
sau:
• Vấn đề về chất lượng khai thác
của mặt đường hiện trạng: xuất
hiện các vị trí hư hỏng, bong tróc,
độ nhám mặt đường không đảm
bảo tại cục bộ một số vị trí
• Vấn đề về kiểm soát tải trọng xe
trên tuyến: Quốc lộ 51 là trục giao
thông quan trọng trong khu vực,
có lưu lượng xe chạy trên đường
không ngừng gia tăng, đặc biệt là
các xe có tải trọng nặng
• Vấn đề chấp hành pháp luật về
ATGT: Nhiều phương tiện xe máy,
xe ô tô di chuyển ngược chiều;
nhiều phương tiện xe cơ giới dừng
đỗ không đúng nơi quy định lấn chiếm diện tích làn xe hỗn hợp
3 GIẢI PHÁP OÈXUẤT
Tại các điểm mở dải phân cách:
Đề xuất thiết kế và bố trí bổ sung
vị trí chờ rẽ trái/quay đầu xe có bề rộng đảm bảo, bổ sung vạch sơn
gờ giảm tốc trên các nhánh QL51 trước vị trí điểm mở dải phân cách
Đồng thời bổ sung đèn cảnh báo chớp vàng tại các vị trí này để nâng cao cảnh báo cho người tham gia giao thông
Tại các vị trí nút giao không bố trí đèn tín hiệu giao thông: Đề xuất thiết kế và bố trí bổ sung vị trí chờ
rẽ trái/quay đầu xe có bề rộng đảm bảo Sơn lại các vạch kẻ đường tại khu vực nút giao cho rõ ràng, đầy
đủ và thống nhất theo Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT,
sử dụng loại sơn có độ phản quang tốt tại khu vực nút giao Bên cạnh
đó, bổ sung vạch sơn gờ giảm tốc trên các nhánh vào nút giao, bổ sung đầy đủ đèn cảnh báo chớp vàng Ngoài ra, cần thiết kế và bố trí lại khu vực đầu dải phân cách như bổ sung sơn phản quang, cọc tiêu mềm có dán phản quang để nâng cao ATGT và sự nhận biết của người tham gia giao thông
Tại các vị trí nút giao có bố trí đèn tín hiệu giao thông: Đề xuất rà soát để
dỡ bỏ hoặc di dời các chướng ngại vật che khuất tầm nhìn của dòng
xe rẽ phải từ QL51 vào các đường
ngang tại một số nút giao đã phân tích trên Trường hợp không dỡ bỏ hoặc di dời được các chướng ngại vật này, kiến nghị bổ sung biển cảnh báo nguy hiểm và biển hạn chế tốc độ xe rẽ phải Đồng thời, sơn lại các vạch kẻ đường tại khu vực nút giao cho rõ ràng, đầy đủ
và thống nhất theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường
bộ QCVN 41:2019/BGTVT, sư dụng loại sơn có độ phản quang tốt tại khu vực nút giao Bên cạnh
đó, rà soát và điều chỉnh lại vạch dừng xe trên đường ngang, vạch mũi tên chỉ hướng trên làn rẽ trái tại một số nút giao cho phù hợp Ngoài ra, cũng cần thiết kế và bố trí lại khu vực đầu dải phân cách như bổ sung sơn phản quang, cọc tiêu mềm có dán phản quang để nâng cao ATGT và sự nhận biết của người tham gia giao thông Xem xét bố trí bổ sung vị trí chờ
rẽ trái cho xe máy và xe thô sơ tại những nút giao có nhiều xe máy và
xe thô sơ rẽ trái
Tại một số nút giao xuất hiện ùn tắc giao thông thường xuyên (KmO+850; Km2+200; Km5+200 ) kiến nghị điều chỉnh lại thời gian chu kỳ đèn và thời gian đèn xanh cho phù hợp với lưu lượng xe vào
và ra nút giao theo các hướng
Đối với biển báo hiệu giao thông:
• Thay thế toàn bộ hệ thống biển báo trên tuyến đang áp dụng theo QCVN 41:2012 (đã hết hiệu lực thi hành) để tuân thủ theo Quy chuẩn hiện hành là QCVN 41:2019 Quá
Hình 13 Đề xuất về thiết kế điều chỉnh điểm mở dải phân cách giữa trên QL51
Trang 7trình thay thế cần rà soát các biển
báo hiện trạng đặt chưa đúng quy
cách, vị trí, khoảng cách để điều
chỉnh lại, điều chỉnh lại một số vị trí
biển bố trí chưa phù hợp như các
vị trí cột biển bị nghiêng, các vị trí
biển báo bố trí quá sát nhau
• Đối với biển hiệu lệnh treo trên
07 giá long môn hiện trạng đang
có kết cấu vượt toàn bộ mặt cắt
ngang đường QL51, kiến nghị dịch
chuyển vị trí và phân tách kết cấu
long môn đảm bảo theo mỗi chiều
xe chạy Kết cấu giá long môn cần
đặt tại vị trí sau nút giao, nơi treo
biển hiệu lệnh R.412 “Phân làn
xe” Đồng thời, bổ sung thêm 04 vị
trí giá long môn, 08 vị trí cột cần
vươn để nhắc lại biển hiệu lệnh
R.412 “Phân làn xe” và R.415“Gộp
làn xe” xen kẽ tại các vị trí trước
và sau các nút giao theo hướng
đường đang có biển hiệu lệnh
• Đối với biển báo nguy hiểm và
biển cảnh báo: cần rà soát bổ
sung biển cảnh báo W.239 “Đường
cáp điện phía trên” kết hợp biển
phụ 509 “Chiều cao an toàn” trước
tất cả các vị trí có đường dây điện
cắt ngang tuyến Với những vị trí
đã cắm biển W.239 cần rà soát
xem đã bố trí biển phụ 509 kèm
theo, trường hợp chưa có biển phụ
cần bố trí bổ sung để đảm bảo tính
thống nhất trên toàn tuyến Ngoài
ra, cần rà soát bổ sung cắm biển
cảnh báo W.225 “Trẻ em” trước
các vị trí trường học trên tuyến
đề cảnh báo cho các phương tiện
tham gia giao thông
• Bổ sung cắm biển I.423 (a,b)
“Vị trí người đi bộ sang ngang” tại
tất cả các vị trí người đi bộ qua
đường Đồng thời, rà soát bố trí
bổ sung các loại biển chỉ dẫn I.425
“Bệnh viện", biển I.442 “Chợ”, biển
I.428 “Cửa hàng xăng dầu”, biển
l.444h “Trạm xăng dầu” tại các vị
trí còn thiếu
• Bổ sung các biển chỉ dẫn IE.472
(a,b) “Trạm thu phí” và IE.473
“Giảm tốc độ trước trạm thu phí”
theo mỗi chiều xe chạy tại 03 vị
tri trạm thu phí nhằm chỉ dẫn cho
các lái xe biết phía trước có trạm thu phí và cần giảm tốc độ như quy định theo Quy chuẩn QCVN 41:2019
Đối với hộ lan tôn sóng: cần thay thế các đoạn hộ lan đã hư hỏng nghiêm trọng, xuống cấp Rà soát
và lắp đặt thêm tấm đuôi cá tại các
vị trí điểm đầu-cuối đoạn hộ lan còn thiếu chi tiết này Đồng thời, rà soát bổ sung các tấm nối và liên kết bằng bu lông giữa điểm cuối đoạn hộ lan với lan can cầu, đảm bảo liên kết cứng
Đối với dải phân cách: Đề xuất tiến hành thay thế mới đối với các khối BTXM dải phân cách giữa
đã bể vỡ, không thể sửa chữa
Khi thay thế nên xem xét thay thế bằng loại định hình khối BTXM
có các chốt liên kết giữa các khối với nhau (như định hình đang sử dụng tại các dự án mở rộng QL1)
Đồng thời, xem xét thay thế toàn
bộ khối BTXM đầu dải phân cách biên bằng khối vật liệu đàn hồi (như cao su) để giảm thiểu mức độ chấn thương cho người điều khiển
xe máy và xe thô sơ nếu xảy ra va chạm với các đầu dải phân cách, sơn đỏ trắng các khối đầu điểm
mở dải phân cách Bên cạnh đó,
bổ sung lắp đặt tiêu phản quang trên đỉnh dải phân cách giữa để tăng cường cảnh báo và tính dẫn hướng cho các phương tiện lưu thông trên đường vào ban đêm
Các kiến nghị khác
Xem xét điều chỉnh giảm tốc độ khai thác lớn nhất cho phép trên tuyến QL51
Tăng cường công tác duy tu bảo dưỡng thường xuyên mặt đường, khắc phục các hư hỏng kịp thời
để đảm bào xe chạy an toàn
Tăng cường công tác vệ sinh mặt đường, đặc biệt các làn xe hỗn hợp để đảm bảo các phương tiện
xe hai bánh lưu thông an toàn
Xem xét bổ sung các trạm kiểm soát tải trọng xe trên QL51 để kiểm soát tải trọng các xe tải lưu thông trên đường nhằm giảm thiểu tiềm
ẩn về mất ATGT do các xe quá tải, quá khổ lưu thông trên đường, đồng thời cũng góp phần bảo vệ kết cấu hạ tầng công trình đường QL51
Bổ sung camera giám sát với mật
độ 5-6km/camera và tại các nút giao có lưu lượng xe chạy cao để giám sát, xử lý các phương tiện đi ngược chiều, phóng nhanh, vượt
ẩu, đỗ sai quy định, vv Đồng thời, tăng cường công tác tuyên truyền
về ý thức tham gia giao thông tại các địa phương nhằm nâng cao ATGT và ý thức chấp hành pháp luật về ATGT của người tham gia giao thông trên QL51
4 KÉT LUẬN
Hiện trạng trên nhiều tuyến Quốc
lộ ở Việt Nam nói chung và Quốc lộ
51 nói riêng, hệ thống trang thiết bị
an toàn giao thông đã xuống cấp, thiếu đồng bộ và có nhiều bất cập
Vì vậy, các giải pháp đã đề xuất có
ý nghĩa thiết thực góp phần nâng cao an toàn giao thông trong giai đoạn đang khai thác trên tuyến Quốc lộ 51, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và đảm bảo
an toàn cho các phương tiện lưu thông trên tuyến.■
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Bộ Giao Thông Vận Tải
(2005), Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054-2005 “Đường õ tô - Yêu cầu thiết kế”
[2], Bộ Giao Thông Vận Tải (2012), Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2012/BGTVT
[3] Bộ Giao Thông Vận Tải (2019), Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT
[4], Bộ Giao Thông Vận Tài (2015)^ Thông tư 91/2015/TT-
BGTVT “Quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ”.