Giáo trình Kiểm tra sửa chữa pan ô tô (Nghề Công nghệ ô tô Cao đẳng)

OK Vị trí của khóa điện Tín hiệu khởi động Khoá điện bật ON Đóng tín hiệu máy khởi động OFF Khởi động động cơ Mở tín hiệu máy khởi động ON Đi đến bước 2 Đi đến kiểm tra các khu vực ng

Trang 1

TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN XÂY DỰNG VIỆT XÔ

Ban hành kèm theo Quyết định số: 979/QĐ-CĐVX-ĐT ngày 12 tháng 12 năm 2019

của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng cơ điện xây dựng Việt Xô

Ninh Bình - 2019

Trang 2

TUYÊN B Ố BẢN QUYỀN:

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo nghề và tham khảo

Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm

MÃ TÀI LI ỆU: MĐ 36

L ỜI GIỚI THIỆU

Trong nhiều năm gần đây tốc độ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh Nhiều kết cấu hiện đại đã trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn càng nhiều nhu cầu của giao thông vận tải Trong đó có sửa chữa pan ô tô của

ô tô hiện đại Nó có tác dụng sửa chữa độ chính xác cao, và tối ưu

Để phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa ô tô những kiến

thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, sửa chữa pan ô tô.Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm 7 bài:

Bài 1: Kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động động cơ

Bài 2: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động cơ xăng

Bài 3: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động cơ Diesel Bài 4: Hiệu chỉnh động cơ xăng

Bài 5: Hiệu chỉnh động cơ Diesel loại điều khiển điện tử (CommonRail)

Bài 6: Kiểm tra và sửa chữa pan hệ thống phanh ABS

Bài 7: Kiểm tra và sửa chữa pan mạch điều khiển hộp số tự động

Nội dung trong giáo trình được biên soạn theo chương trình đào tạo đã

được Hiệu trưởng nhà trường phê duyệt theo Quyết định số: 854

/QĐ-CĐVX-ĐT ngày 06 tháng 09 năm 2018 của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Cơ điện xây d ựng Việt Xô và theo cơ sở vật chất của nhà trường cũng như yêu cầu của

xã hội

Để hoàn thành được giáo trình này tôi xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ

từ quý thày trong tổ công nghệ ô tô khoa Cơ khí động lực cùng với sự giúp đỡ

từ quý thày cô trong nhà trường Trong quá trình biên soạn mặc dù bản thân

đã cố gắng hết mức có thể, tuy nhiên không thể tránh được những thiếu sót,

rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến từ quý thày cô để giáo trình ngày càng được hoàn thiện hơn./

Người biên soạn

Đặng Việt Dũng

Trang 3

M ỤC LỤC

3 Bài 1: Kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động động cơ 5

4 Bài 2: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động

5 Bài 3: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động

cơ Diesel

57

7 Bài 5: Hiệu chỉnh động cơ Diesel loại điều khiển điện

tử (CommonRail)

118

8 Bài 6: Kiểm tra và sửa chữa pan hệ thống phanh ABS 144

9 Bài 7: Kiểm tra và sửa chữa pan mạch điều khiển hộp

số tự động

171

Trang 4

TÊN MÔ ĐUN:

KI ỂM TRA - SỬA CHỮA PAN Ô TÔ

Mã mô đun: MĐ 36

I Vị trí, tính chất, ý nghĩa và vai trò mô đun:

- Vị trí của mô đun: Mô đun được bố trí dạy sau các mô đun sau: MĐ 20,

MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ

30, MĐ 31, MĐ 32, MĐ 33, MĐ 34, MĐ 35

- Tính chất của mô đun: là mô đun chuyên môn nghề

- Có ý nghĩa và vai trò quan trọng trong việc cung cấp một phần kiến

thức, kỹ năng nghề, nghề công nghệ ô tô

II M ục tiêu của mô đun:

- Trình bày được các triệu chứng và nguyên nhân sai hỏng của các hệ thống

- Mô tả, và giải thích được sơ đồ mạch điện của các hệ thống

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

III N ội dung tổng quát và phân bố thời gian

S ố

TT Tên các bài trong mô đun

Th ời gian (giờ)

T ổng

s ố

Lý thuy ết th Th ực tập, thí ực hành,

nghi ệm,Thảo

lu ận, bài tập

Ki ểm tra

1 Bài 1: Kiểm tra, sửa chữa hệ

2 Bài 2: Kiểm tra, sửa chữa Pan

hệ thống điều khiển động cơ

xăng

3 Bài 3: Kiểm tra, sửa chữa Pan

hệ thống điều khiển động cơ

Diesel

4 Bài 4: Hiệu chỉnh động cơ 30 4,5 25,5 2,0

Trang 5

xăng

5 Bài 5: Hiệu chỉnh động cơ

Diesel loại điều khiển điện tử

(CommonRail)

6 Bài 6: Kiểm tra và sửa chữa

7 Bài 7: Kiểm tra và sửa chữa

pan mạch điều khiển hộp số tự

động

Trang 6

BÀI 1: KI ỂM TRA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

Mã bài: MĐ 36-01

Gi ới thiệu:

Để thựa hiện được các công việc sửa chữa có liên quan đến động cơ, cần phải sửa chữa hệ thống khởi động, khi đó sẽ có xung tín hiệu liên quan đến động cơ để tiến hành sửa chữa

- Kiểm tra và sửa chữa được pan hệ thống khởi động động cơ đúng yêu

cầu kỹ thuật và đảm bảo thời gian

- Rèn luyện tính cẩn thận, tỉ mỉ, tác phong công nghiệp

N ội dung chính:

1 Sơ đồ mạch điện khởi động động cơ

Tham khảo sơ đồ hệ thống khởi động của một số xe đang có tại thị trường Việt Nam

Trang 7

Hình 4 4 Sơ đồ hệ thống khởi động của xe HYUNDAI SONATA 2.4L 2006

Trang 8

Hình 4 5 Sơ đồ hệ thống khởi động của xe FORD Fiesta 1.6 Duratec- 16V Ti –VCT

Trang 9

Hình 4 6 Sơ đồ hệ thống khởi động của xe NISSAN TEANA 2011

Trang 10

2 Quy trình ki ểm tra, sửa chữa pan hệ thống khởi động động cơ 2.1 Ki ểm tra hệ thống khởi động thông thường

Khi động cơ được quay khởi động, một dòng điện sẽ chạy từ cực ST1

của khóa điện đến cụm công tắc vị trí đỗ xe/trung gian và chạy qua cực STA

của ECM (tín hiệu STA)

Hình 4.7 M ạch điện khởi động động cơ 3ZR-FE.

1) Đọc giá trị bằng máy chẩn đoán (tín hiệu khởi động)

a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3

b) Bật khoá điện ON

c) Bật máy chẩn đoán on

d) Vào các menu sau: Power train / Engine and ECT / Data list / All data / Starter signal

Trang 11

e) Đọc giá trị hiển thị trên máy chẩn đoán khi khóa điện được bật đến các vị trí ON và START

OK

Vị trí của khóa điện Tín hiệu khởi động

Khoá điện bật ON Đóng (tín hiệu máy khởi động OFF)

Khởi động động cơ Mở (tín hiệu máy khởi động ON)

Đi đến bước 2

Đi đến kiểm tra các khu vực nghi ngờ trong bảng triệu chững hư hỏng

2) Ki ểm tra Rơle ST (nguồn cấp)

a) Tháo rơle ST ra khỏi hộp rơle

b) Đo điện áp theo các giá trị trong bảng

GỢI Ý: Động cơ sẽ không quay vì rơle

3) Ki ểm tra dây điện và giắc nối giữa (rơle ST

- c ụm công tắc vị trí trung gian/đỗ xe)

a) Tháo rơle ST ra khỏi hộp rơle số 5

b) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố

xe/trung gian

c) Đo điện trở theo các giá trị trong

bảng dưới đây

Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch)

N ối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuĐiều kiện ẩn

Cực 1 của rơle ST -

B88-5

Mọi điều

ki ện Dưới 1 Ω

Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch)

N ối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện

Trang 12

d) Lắp lại rơle ST

e) Nối lại giắc nối của cụm công tắc vị

trí đỗ xe/trung gian

(Rơle ST - cụm công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian)

4) Ki ểm tra cụm công tắc vị trí trung gian / đỗ xe

C ụm công tắc vị trí đỗ xe / trung gian

Thay th ế cụm công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian

5) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (cụm khóa điện - ECM)

a) Ngắt giắc nối của ECM

b) Ngắt giắc nối của cụm khóa điện

Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch)

N ối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn

A50-25 (NSW) - E4-1

(ST1)

M ọi điều kiện Dưới 1 Ω B31-51 (STAR) - E4-1

1 (ST1) - Mát thân xe

Mọi điều

ki ện 10 kΩ trở lên

d) Nối lại giắc nối ECM

e) Nối lại giắc nối của cụm khóa điện.

6) Ki ểm tra dây điện và giắc nối giữa (công tắc vị trí đỗ xe / trung gian - cụm khóa điện)

Trang 13

a) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố

xe/trung gian

b) Ngắt giắc nối của cụm khóa điện

N ối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuĐiều kiện ẩn

B88-4 - E4-1 (ST1) M ọi điều

e) Nối lại giắc nối của cụm khóa điện

7) Ki ểm tra dây điện và giắc nối giữa (cụm công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian - ECM)

b) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố

xe/trung gian

c) Tháo rơle ST ra khỏi hộp rơle số 5

d) Đo điện trở theo các giá trị trong

(STA) - Mát thân xe

M ọi điều kiện 10 klên Ω trở

e) Nối lại giắc nối ECM

f) Nối lại giắc nối của cụm công tắc vị

trí đỗ xe/trung gian

g) Lắp lại rơle ST

Trang 14

8) Kiểm tra cụm khóa điện

a) Ngắt giắc nối của cụm khóa điện

b) Đo điện trở theo các giá trị trong

Điện trở tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo khóa điện Vị trí của Điều kiện

c) Nối lại giắc nối của cụm khóa điện

2 2 M ạch khởi động có chức năng giữ quay khởi động

MÔ T Ả

Hệ thống điều khiển giữ khởi động cấp dòng điện đến máy khởi động khi ECM phát hiện được tín hiệu khởi động công tắc động cơ (STSW) Khi ECM đánh giá rằng động cơ đã nổ máy, thì hệ thống sẽ cắt dòng điện đến máy khởi động Khi ECM nhận tín hiệu STSW, thì rơle ACC (thiết bị phụ) được tắt OFF để tránh làm ảnh hướng hoạt động của đồng hồ táp lô, đồng hồ báo giờ và hệ thống âm thanh Ngoài ra, tín hiệu ra STAR đi qua rơle ST CUT và công tắc vị trí đỗ xe/trung gian đến rơle ST, làm kích hoạt máy khởi động làm việc

Khi động cơ đang quay khởi động, cực STA của ECM sẽ nhận được tín

hiệu hoạt động của máy khởi động

Sơ đồ mạch điện

Trang 15

QUY TRÌNH KI ỂM TRA

GHI CHÚ:

Kiểm tra các cầu chì của các mạch liên quan đến hệ thống này trước khi

thực hiện quy trình kiểm tra sau đây

1) Đọc giá trị bằng máy chẩn đoán (tín hiệu khởi động)

a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3

b) Bật công tắc động cơ đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON

c) Vào các menu sau: Power train / Engine and ECT / Data list / Starter signal

d) Kiểm tra kết quả khi khóa điện được bật đến các vị trí ON

e) Kiểm tra kết quả khi động cơ đã nổ máy

Trang 16

OK

Vị trí khóa điện Hiển thị của máy chẩn đoán (tín hiệu máy khởi động)

Bật (IG) Đóng (tín hiệu máy khởi động OFF)

START Mở (khi tín hiệu máy khởi động ON)

2) Ki ểm tra ECM (điện áp cực STSW)

b) Chuyển cần số đến vị trí N hoặc P

c) Đo điện áp theo các giá trị trong bảng

dưới đây

Điện áp tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo Tình trạng công tắc tiêu chuẩn Điều kiện

A50-29 (STSW) –

Mát thân xe

Động cơ quay khởi động 11 đến 14 V

Ký hiệu trong hình

*a

*a Phía trước của giắc nối dây điện (đến ECM)

3) Ki ểm tra công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian (điện áp vào)

a) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đỗ

xe/trung gian

b) Đo điện áp theo các giá trị trong

Nối dụng cụ đo Tình trạng công

t ắc tiêu chuĐiều kiện ẩn

Trang 17

4) Ki ểm tra cụm công tắc vị trí trung gian / đỗ xe

Kiểm tra công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian

gian

S ửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối (công tắc vị trí đỗ xe trung gian

và ECM)

5) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (ECM - Rơle thân xe chính)

a) Ngắt giắc nối của ECU thân xe chính

b) Ngắt giắc nối của ECM

c) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch)

E52- 4 (STSW) ho ặc A50- 29

d) Lắp giắc nối của ECU chính thân xe

6) Ki ểm tra RƠLE ST CUT

a) Tháo rơle ST CUT ra khỏi hộp rơle

7) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (Rơle ST CUT- mát thân xe)

b) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn

Trang 18

C ực 1 của rơle ST CUT- Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới 1 Ω

c Lắp lại rơle ST CUT

8) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (Rơle ST CUT- Rơle IG2)

b) Tháo rơle tổ hợp ra khỏi hộp rơle khoang động cơ

c) Ngắt giắc nối của rơle tổ hợp

d) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1A- 4- Cực 2 của rơle ST CUT Mọi điều kiện Dưới 1 Ω

Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1A- 4 hoặc Cực 2 của rơle ST

(Rơle ST CUT- Rơle IG2)

9) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (ECU thân xe chính- ECM- Rơle ST CUT)

b) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố xe/trung gian

c) Ngắt giắc nối của ECM

d) Tháo giắc nối của ECU thân xe chính

e) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

E52-14 (STR2)- C ực 3 của rơle ST CUT Mọi điều kiện Dưới 1 Ω

E52-14 (STR2) ho ặc cực 3 của rơle ST

CUT hoặc B31- 51 (STAR) hoặc cực 5 của

rơle ST CUT hoặc E52-3 (STR) hoặc A50-

25 (NSW) hoặc B88- 4 - Mát thân xe

Mọi điều

g) Lắp lại rơle ST CUT

h) Nối lại giắc nối của cụm công tắc vị trí đỗ xe/trung gian

Trang 19

i) Nối lại giắc nối ECM

k) Lắp giắc nối của ECU chính thân xe

10) Ki ểm tra rơle ST (điện áp vào)

dưới đây

Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện

tiêu chuẩn

C ực 1 của rơle ST

- Mát thân xe

Động cơ quay khởi động 11 đến 14 V

Ký hiệu trong hình: *1 Hộp Rơle số 5

c) Lắp lại rơle ST

*1

11) Ki ểm tra Rơle ST

12) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (Rơle ST - mát thân xe)

b) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Cực 2 của rơle ST - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới 1 Ω

c Lắp lại rơle ST

Trang 20

13) Ki ểm tra Rơle ST (Điện áp vào)

dưới đây

14) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (Rơle ST - Máy khởi động)

b) Ngắt giắc nối của máy đề

c) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Cực 3 của rơle ST - B8-1 Mọi điều kiện Dưới 1Ω

Cực 3 của rơle ST hoặc B8-1 -

Mát thân xe

Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên d) Lắp lại rơle ST

e) Nối lại giắc nối máy khởi động

15) Ki ểm tra cụm máy đề

Kiểm tra cụm máy khởi động

Sửa chữa hay thay dây điện hay giắc nối giữa Ắc quy và Rơle ST

Trang 21

BÀI 2: KI ỂM TRA, SỬA CHỮA PAN

H Ệ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG

Mã bài: MĐ 36-02

Gi ới thiệu:

Là một nôi dung thi kỹ năng nghề các cấp cơ sở và Quốc gia hàng năng

của sinh viên học sinh các trường dạy nghề trên toàn quốc cùng như thi kỹ năng nghề ASEAN, thế giới Với mục đích để cho người học sau khi ra trường có được một kiến thức tổng thể khi làm việc với các mẫu xe mới Để

thực hiện được mục tiêu đó bạn đọc có thể tham khảo nội dung sau:

M ục tiêu

- Đọc được sơ đồ mạch điện của hệ thống điều khiển động cơ xăng

- Trình bày được quy trình kiểm tra, sửa chữa pan hệ thống điều khiển động cơ xăng

- Kiểm tra, sửa chữa được pan hệ thống điều khiển động cơ xăng đúng yêu cầu kỹ thuật và đảm bảo thời gian

Trang 22

Hình 1.1

1.2 Quy trình kiểm tra, khắc phục Pan mạch nguồn ECM

a Ki ểm tra điện áp ECM (điện áp B)

- Bật khoá điện ON

- Đo điện áp của các giắc nối ECM

 Điện áp tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn

E9-1 (+B) -

b Ki ểm tra dây điện (ECM - mát thân xe)

- Ngắt giắc nối E12 của ECM

- Đo điện trở giữa của giắc nối phía dây điện

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn

E12-3 (E1) -

Mát thân xe Dưới 1 Ω

c Kiểm tra ECM (điện áp IGSW)

Trang 23

- Bật khóa điện on

- Đo điện áp các giắc nối ECMN

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu

chuẩn E9-9 (IGSW) -

E12-3 (E1) 9 đến 14 V

d Kiểm tra cầu chì (IGN)

- Tháo cầu chì IGN ra khỏi hộp rơle và cầu chì bảng táplô

- Đo điện trở giữa của cầu chì

Dưới 1 Ω

e Ki ểm tra cụm khóa điện

- Ngắt giắc nối của khóa điện

- Đo điện trở của công tắc

 Điện trở tiêu chuẩn:

- Đo điện áp của các giắc nối ECM

 Điện áp tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn

E9-8 (MREL) -

E12-3 (E1) 9 đến 14 V

h Kiểm tra cầu chì EFI

- Tháo cầu chì EFIra khỏi hộp rơle và cầu chì khoang động cơ

- Đo điện trở giữa của cầu chì

Trang 24

Dưới 1 Ω

i Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle MAIN)

- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ

- Đo điện áp của rơle MAIN

 Điện áp tiêu chuẩn:

- Kiểm tra dây điện (rơle tích hợp, ECM mát thân xe)

- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ

- Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện

Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn Điều kiện

1J-2 - E9-8 (MREL Dưới 1 Ω

- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị

2.1 Sơ đồ mạch cảm biến số vòng quay trục cơ và vị trí trục cam

Trang 25

2.1.1 Sơ đồ mạch cảm biến số vòng quay trục cơ

hi ển thị trên máy chẩn đoán

- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3

- Khởi động động cơ và bật máy chẩn đoán ON

- Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine

Speed

Tốc độ động cơ có thể xác nhận lại trong danh sách dữ liệu bằng cách dùng máy chẩn đoán Nếu không có các tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục

Trang 26

khuỷu cho dù động cơ đang nổ máy, thì tốc độ động cơ sẽ chỉ ra là số 0 Nếu điện áp ra của cảm biến vị trí trục khuỷu là không đủ, thì tốc độ động cơ sẽ

chỉ ra số thấp hơn tốc độ động cơ thực tế

Đọc dữ liệu lưu tức thời dùng máy chẩn đoán Dữ liệu lưu tức thời ghi

lại các tình trạng động cơ khi phát hiện ra các hư hỏng Khi chẩn đoán, dữ

liệu lưu tức thời giúp xác định xe đang chạy hay đỗ, động cơ nóng hay chưa,

tỷ lệ không khí - nhiên liệu đậm hay nhạt cũng như những dữ liệu khác ghi lại được tại thời điểm xảy ra hư hỏng

- Ngắt giắc nối C5 của cảm biến

- Đo điện trở giữa của cảm biến

 Điện trở tiêu chuẩn

Nối dụng

cụ đo tiêu chuĐiều kiện ẩn Điều kiện tiêu chuẩn

1 - 2 Nguội 1,630 đến 2,740 Ω

1 - 2 Nóng 2,065 đến 3,225 Ω

CHÚ Ý: Trong b ảng ở trên đây, khái niệm “Lạnh” và “Nóng” là nhiệt độ của

c ảm biến "Lạnh" có nghĩa là khoảng -10°C đến 50°C (14°F to 122°F)

"Nóng" có nghĩa là khoảng 50°C đến 100°C (122°F đến 212°F)

Không đúng tiêu chuẩn thay cảm biến trục khuỷu

Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến dây điện cảm biến - ECM

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn

C5-1 hay E12- 27 (NE+) - Mát thân xe 10 kΩ trở lên

Trang 27

C5- 2 hay E12- 34 (NE-) - Mát thân xe 10 kΩ trở lên

Không đúng tiêu chuẩn thay sửa chữa thay dây điện hoặc giắc nối

Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến kiểm tra sự lắp ráp của cảm biến

- Kiểm tra xem cảm biến vị trí trục khuỷu được lắp chính xác chưa

OK: Cảm biến được lắp chính xác

Kiểm tra răng trên đĩa cảm biến không có vết nứt hay biến dạng nào OK: Răng đĩa cảm biến không nứt hay biến dạng

2.2.2 Quy trình ki ểm tra, khắc phục Pan mạch cảm biến vị trí trục cam

2.2.2 .1 Ki ểm tra điện trở của cảm biến vị trí trục cam

- Ngắt giắc nối C1 của cảm biến

- Đo điện trở giữa của cảm biến

2.2.2 .2 Ki ểm tra dây điện (cảm biến vị trí trục cam - ECM)

Nối dụng cụ đo Điều kiện

tiêu chuẩn C1-1 - E12-26 (G2) Dưới 1 Ω

Trang 28

C1-2 - E12-34 (NE-) Dưới 1 Ω

2.2.2.3 Ki ểm tra sự lắp ráp của cảm biến

- Kiểm tra rằng cảm biến đã được lắp chính xác

OK: Cảm biến được lắp chính xác

2.2.2 .4 Ki ểm tra trục cam

Kiểm tra răng của trục cam không có bất kỳ vết nứt hay biến dạng nào OK: Răng đĩa cảm biến không nứt hay biến dạng

3 Kiểm tra, sửa chữa pan mạch điều khiển bơm xăng

3.1 Sơ đồ mạch bơm xăng loại điều khiển bằng ECM

3.1.1 M ạch điều khiển bơm nhiên liệu bằng tín hiệu từ cảm biến vị trí

tr ục cơ (tín hiệu Ne)

Sơ đồ mạch điện

Trang 29

Hình 4.11 M ạch điều khiển bơm nhiên liệu

b ằng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cơ (tín hiệu Ne).

Ngày nay việc điều khiển bơm nhiên liệu người ta thường sử dụng tín

hiệu Ne của cảm biến vị trí trục khuỷu thông qua ECU để điều khiển

Khi bật khóa điện ở vị trí IG rơ le EFI hoạt động

Khi động cơ quay khởi động, một tín hiệu STA (tín hiệu máy khởi động) được truyền đến ECU động cơ từ cực ST của khoá điện Khi tín hiệu STA được đưa vào ECU động cơ, động cơ bật ON tranzito này và rơle mở

mạch được bật ON Sau đó, dòng điện được chạy vào bơm nhiên liệu để vận hành bơm

Động cơ quay khởi động nổ máy cùng một lúc khi động cơ quay khởi động, ECU động cơ nhận tín hiệu NE từ cảm biến vị trí của trục khuỷu, làm cho tranzito này tiếp tục duy trì hoạt động của bơm nhiên liệu

Thậm chí khi khoá điện bật ON, nếu động cơ tắt máy, tín hiệu NE sẽ không còn được đưa vào ECU động cơ, nên ECU động cơ sẽ ngắt tranzito này, khi đó rơle mở mạch bị ngắt tín hiệu điều khiển FC tiếp điểm của rơle bị tách

ra không có điện đến bơm nhiên liệu, làm cho bơm nhiên liệu ngừng hoạt động

Trang 30

Sơ đồ cấu tạo

Hình 4.12 M ạch điều khiển tốc độ bơm nhiên liệu

khiển bơm nhiên liệu sang A để điều khiển bơm nhiên liệu ở tốc độ cao

Trang 31

Hình 4.13 M ạch điều khiển bơm nhiên liệu động cơ 1NZ-FE lắp trên xe

TOYOTA VIOS, YARIS

Trang 32

Sơ đồ mạch điện

3.2 Quy trình kiểm tra, khắc phục Pan mạch bơm xăng loại điều khiển

bằng ECM

3.2.1 Kích ho ạt bơm nhiên liệu bằng máy chẩn đoán

- Tắt khóa điện OFF

- Nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đoán với xe ở phía dưới cột vô lăng

- Bật khóa điện ON

- Bật nguồn thiết bị chẩn đoán

- Chọn: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/ Control the Fuel Pump/Speed

Trang 33

- Kiểm tra xem bơm xăng có hoạt động bằng cách lắng nghe tiếng kêu

từ phía thùng xăng hoặc dùng tay đặt vào vít của bộ phận giảm giao động trên giàn phân phối khi kích hoạt trên máy chẩn đoán

Kết quả:

Bơm không hoạt động, không có giao động trên vít của

Bơm hoạt động có giao động trên vít của bộ giản giao

Đến bước 8

3.2.2 Ki ểm tra ECU thân xe (điện áp rơle mở mạch bơm xăng)

+ Đo điện áp theo các giá trị trong

OFF Dưới 1V 4F-4 - Mát thân xe

4B-11 - Mát thân xe Khóa điện

ON 11 đến 14V 4F-4 - Mát thân xe

Kết quả

3.2.3 Ki ểm tra dây điện và giắc nối giữa ECU chính thân xe và rơle tổ hợp

+ Tháo rơle tích hợp ra khỏi hộp đấu nối khoang động cơ

+ Tháo giắc nối của ECU thân xe chính

+ Đo điện trở theo giá trị trong

Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở

Trang 34

mạch)

N ối dụng cụ

Điều kiện tiêu chu ẩn 1B-4 - 4F-4 Luôn luôn Dưới 1Ω

1A-4 - 4B-11 Luôn luôn Dưới 1Ω

Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra

ngắn mạch)

N ối dụng cụ

Điều kiện tiêu chu ẩn 4F-4 - Mát Luôn luôn 10 KΩ trở lên

4B-11- Mát Luôn luôn 10 KΩ trở lên

+ Lắp lại rơle tích hợp

+ Nối lại giắc nối của ECU thân

xe chính

S ửa chữa mạch nguồn ECM

3.2.4 Ki ểm tra ECU chính thân xe (rơle mở mạch)

+ Tháo ECU thân xe chính

+ Nối dương của ắc quy vào 4D-1, và nối âm ắc quy vào cực 4E-5 + Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Trang 35

Điện trở chuẩn

N ối dụng

Điều kiện tiêu chu ẩn

quy được cấp đến

cực 4D-1 và 4E-5

Dưới 1Ω

G ỢI Ý:

Mạch cuộn dây rơle giữ 4D-1 và

4E-5 không qua cầu chì IGN

+ Thay thế ECU thân xe chính

3.2.5 Ki ểm tra dây điện và giắ nối giữa

ECU chính thân xe và ECM

a) Tháo giắc nối của ECU thân xe

chính

b) Ngắt giắc nối ECM

c) Đo điện trở theo các giá trị

trong bảng dưới đây

mạch)

N ối dụng cụ

Điều kiện tiêu chu ẩn 4E-5 - A20-7

10 KΩ trở lên

d) Lắp lại giắc nối của ECU thân

xe chính

Trang 36

S ửa chữa dây điện hoặc giắc nối

3.2.6 Kiểm tra dây điện và giắ nối giữa

ECU chính thân xe bơm nhiên liệu và

mát thân xe

a) Kiểm tra dây điện và giắc nối

giữ ECU chính và bơm nhiên liệu

+ Tháo giắc nối của ECU thân xe

chính

+ Ngắt giắc của bơm nhiên liệu

+ Đo điện trở theo các giá trị

trong bảng dưới đây

mạch)

N ối dụng cụ

Điều kiện tiêu chu ẩn 4A-8 - J7-4 Luôn luôn Dưới 1Ω

ngắn mạch)

Nối dụng cụ

Điều kiện tiêu chuẩn 4A-8 - Mát

thân xe Luôn luôn

10 KΩ trở lên

+ Lắp giắc nối của ECU chính

thân xe

+ Nối lại giắc nối bơm nhiên liệu

b) Kiểm tra dây điện và giắc nối giữa bơm nhiên liệu và mát thân xe + Ngắt giắc điện của bơm nhiên liệu

+ Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

J7-5 - Mát thân xe Luôn luôn Dưới 1Ω

+ Nối lại giắc nối bơm nhiên liệu

Trang 37

3.2.7 Kiểm tra bơm nhiên liệu

a) Kiểm tra điện trở của bơm nhiên

c ụ đo Điều kiện

Điều kiện tiêu chu ẩn

4 -5 20°C(68°F) 0.2 đến 3.0 Ω

b) Kiểm tra sự vận hành của bơm

nhiên liệu

Cấp điện áp ắc quy vào cả 2 cực

Kiểm tra rằng bơm hoạt động

CHÚ Ý:

- Các phép thử này phải thực hiện

nhanh chóng (trong vòng 10 giây) để

tránh làm hỏng bơm

- Hãy gi ữ cho bơm nhiên liệu càng xa ắc quy càng tốt

- Luôn b ật và tắt điện áp phía ắc quy, không phải ở phía bơm nhiên liệu.

Hãy thay th ế ECM

4 Kiểm tra, sửa chữa pan mạch điều khiển vòi phun xăng

4.1 Sơ đồ mạch điều khiển vòi phun xăng

Khi bật khóa điện sẽ có dòng điện chạy từ dương ắc quy qua cầu chì AM2 qua khóa điện qua cầu chì INJ đến chân số 1 của các vòi phun qua cuộn dây của vòi phun sang chân số 2 rồi đến các chân điều khiển #10, #20, #30,

#40 của ECM Khi động cơ làm việc ECM sẽ điều khiển nối mát cho các vòi phun theo thứ tự đã được định sẵn trong bộ nhớ của ECM

Trang 38

Hình 4.14 M ạch điện điều khiển vòi phun.

4.2 Quy trình kiểm tra, khắc phục Pan mạch điều khiển vòi phun xăng

1) Kiểm tra ECM (điện áp cực #10, #20, #30, #40)

a) Ngắt giắc nối ECM

b) Bật khoá điện ON

c) Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây

Điện áp tiêu chuẩn:

N ối dụng cụ đo Tình tr ạng công tắc Điều kiện tiêu chuẩn

Trang 39

d) Nối lại giắc nối ECM.

2) Ki ểm tra dây điện và giắc nối (mát

ECM)

a) Ngắt giắc nối ECM

c) Nối lại giắc nối ECM.

3) Ki ểm tra cụm vòi phun nhiên liệu (lượng phun nhiên liệu)

- Nếu kết quả không như tiêu

chuẩn, hãy thay thế vòi phun

b) Kiểm tra hoạt động

Trang 40

liệu) vào SST (ống), sau đó nối

chúng vào ống nhiên liệu (phía xe)

- Hãy vận hành bơm nhiên liệu

- Nối SST (dây điện) với vòi phun và ắc quy trong 15 giây và đo lượng phun bằng ống có vạch đo Thử mỗi vòi phun 2 hoặc 3 lần

Nếu lượng phun không như

tiêu chuẩn, hãy thay vòi phun nhiên

liệu

c Kiểm tra rò rỉ

Ở các điều kiện trên, hãy tháo

đầu đo của SST (dây điện) ra khỏi ắc

Định dạng
Số trang	193
Dung lượng	3,6 MB