báo cáo thực tập cơ sở vật chất công ty Phương Anh Logistics

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA VẬN TẢI KINH TẾ BỘ MÔN QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ GTVT BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ VẬT CHẤT TẠI DOANH NGHIỆP LOGISTICS, PHƯƠNG ANH LOGISTICS, BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ VẬT CHẤT DOANH NGHIỆP 2 TÍN CHỈ

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành bài báo cáo thực tập cơ sở vật chất này, trước hết nhómchúng em xin gửi đến quý thầy, cô giáo trong bộ môn Quy hoạch và Quản lýGTVT trường Đại Học Giao Thông Vận Tải lời cảm ơn chân thành Đặc biệt, xingửi đến cô Nguyễn Thị Vân Hà - người đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ chúng emhoàn thành bài báo cáo lời cảm ơn sâu sắc nhất

Chúng em xin chân thành cảm ơn Ban Lãnh Đạo, các phòng ban của công tyTNHH Thương mại & Vận tải Phương Anh đã tạo điều kiện thuận lợi cho nhómđược tìm hiểu thực tiễn về cơ sở vật chất trong suốt quá trình thực tập tại công ty.Cảm ơn các anh chị trong phòng Quản lý hãng của công ty đã hướng dẫn, giúp đỡnhiệt tình, cung cấp những số liệu, nghiệp vụ thực tế để nhóm hoàn thành tốt bàibáo cáo thực tập này

Đồng thời, xin cảm ơn nhà trường đã tạo cơ hội cho chúng em bước ra đờisống thực tế để áp dụng những kiến thức mà các thầy cô giáo đã giảng dạy Quaquá trình thực tập diễn ra dù chỉ 2 tuần này, chúng em đã chiêm nghiệm đượcnhiều điều mới mẻ và bổ ích, từ đó có thể giúp ích cho công việc sau này của bảnthân nói riêng và xã hội nói chung

Do còn hạn chế trong kinh nghiệm cũng như kiến thức nên bài báo cáo nàykhông tránh khỏi những thiếu sót Vì vậy, nhóm rất mong nhận được sự đóng góp,chỉ bảo của các thầy cô giáo để nhóm bổ sung và hoàn thiện bài báo cáo hoànchỉnh nhất

Cuối cùng, kính chúc các Quý thầy, cô dồi dào sức khỏe và thành công trong

sự nghiệp cao quý Đồng kính chúc các cô, chú, anh, chị trong công ty TNHHThương mại & Vận tải Phương Anh luôn dồi dào sức khỏe, đạt được nhiều thànhcông tốt đẹp trong công việc

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Mở đầu

Nếu thương mại được cho là nhựa sống của nền kinh tế thì vận tải được coinhư mạch máu để lưu thông dòng nhựa đó Đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam ápdụng chính sách mở cửa, hội nhập sâu rộng khu vực và quốc tế thì ngành kinhdoanh dịch vụ Logistics được xem là một trong những ngành triển vọng phát triểnkinh tế mang lại kết quả tích cực cho đất nước

Sự phát triển không ngừng của các lĩnh vực sản xuất cùng với nhu cầu vậntải của toàn ngành ô tô thể hiện rất mạnh mẽ trên toàn thế giới cũng như ở ViệtNam Những bước tiến dài này đã và đang thúc đẩy, làm thay đổi cấu trúc củangành vận tải xe ô tô thành phẩm trên toàn thế giới

Công ty TNHH & Thương mại Vận tải Phương Anh là một trong nhữngcông ty kinh doanh trong lĩnh vực vận tải thành lập từ năm 2002 đã và đang pháttriển mạnh mẽ trong ngành vận tải xe ô tô với nhiều thành tựu đáng chú ý

Qua thời gian thực tập và tìm hiểu về công ty, chúng em đã đã có thêm cho mìnhrất nhiều hiểu biết, kiến thức thực tế về hoạt động giao nhận vận tải, quy trình làmviệc tại phòng Quản lý hãng để chúng em có thể hoàn thành bài báo cáo này Nộidung của báo cáo gồm các phần sau:

Chương 1 Hiện trạng cơ sở vật chất kỹ thuật ngành logistics (tùy điều kiện thựctập)

Chương 2 Tổng quan về đơn vị thực tập (lịch sử hình thành, địa chỉ văn phòng,chức năng nhiệm vụ, cơ cấu tổ chức phòng ban…)

Chương 3 Hiện trạng cơ sở vật chất kỹ thuật, nhân lực tại đơn vị

Chương 4 Kết quả sản xuất kinh doanh và định hướng phát triển đơn vị

Chương 5 Một số quy trình nghiệp vụ logistics tại đơn vị thực tập

Chương 1: Hiện trạng cơ sở vật chất, kỹ thuật

ngành Logistics (tùy điều kiện thực tập)

1.1 Về số lượng doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ logistics.

Với quy mô 20-22 tỷ USD/năm, chiếm 20,9% GDP của cả nước, những nămgần đây, ngành dịch vụ logistics đang đóng vai trò quan trọng trong quá trình hộinhập và phát triển kinh tế ở Việt Nam

Theo Hiệp hội doanh nghiệp, cả nước hiện có khoảng 1.200 doanh nghiệpcung cấp dịch vụ logistics, chủ yếu về dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, bốc dỡ,đại lý vận tải,… tập trung chủ yếu ở khu vực TP.HCM và Hà Nội, với số lượng laođộng lên đến khoảng 1,5 triệu, trong đó TP.HCM chiếm khoảng 40%

Đây là con số rất lớn nhưng trên thực tế ngoại trừ các doanh nghiệp Nhà nước đangđược cổ phần hóa, hầu hết các doanh nghiệp này có quy mô vừa và nhỏ, vốn điều

lệ bình quân từ 4-6 tỷ đồng, nguồn nhân lực chỉ đáp ứng được khoảng 40% nhucầu của ngành, tỷ lệ nguồn nhân lực được đào tạo bài bản về logistics còn chiếmkhá thấp, chỉ từ 5-7%

Do nguồn nhân lực logistics đang thiếu trầm trọng cũng như nhận thức củadoanh nghiệp về vai trò logistics ngày càng cao nên những người được đào tạo và

có kinh nghiệm trong lĩnh vực này luôn là “điểm ngắm” của các doanh nghiệp

1.2 Về phạm vi hoạt động của các công ty logistics Việt Nam

Hiện nay, các công ty logistics Việt Nam mới chỉ hoạt động trong phạm vịnội địa hoặc một vài nước trong khu vực, trong khi phạm vi hoạt động của cáccông ty nước ngoài như APL Logistics là gần 100 quốc gia, Maersk Logistics là 60quốc gia, Exel cũng vậy Đây là một trong những cản trở các doanh nghiệp ViệtNam cung cấp các dịch vụ trọn gói cho khách hàng Trong xu thế toàn cầu hoá, chủhàng thường có xu hướng thuê ngoài từ rất nhiều quốc gia và lãnh thổ trên thế giới.Mặc dù có thể tính đến vai trò của các đại lý mà các công ty Việt Nam thiết lập ởcác quốc gia khác, nhưng quan hệ này thường khá lỏng lẻo và không đồng nhất

Tuy nhiên, theo thống kê cho thấy các công ty logistics Việt Nam mới chỉhoạt động trong phạm vi nội địa hay một vài nước trong khu vực, và chủ yếu làmđại lý hoặc đảm nhận từng công đoạn cho các doanh nghiệp logistics quốc tế.Trong khi đó, các công ty nước ngoài (khoảng 25 công ty đa quốc gia, chiếm tới70-80% thị phần cung cấp dịch vụ logistics ở Việt Nam) với phạm vi hoạt độnggần 100 quốc gia khác nhau Đây là một trong những cản trở cho các doanh nghiệpViệt Nam cung cấp các dịch vụ trọn gói cho khách hàng Bởi lẽ, trong xu thế toàncầu hóa, chủ hàng thường có xu hướng thuê ngoài từ rất nhiều quốc gia và lãnh thổ

trên thế giới mặc dù có thể tính đến vai trò của các đại lý mà các công ty ViệtNam thiết lập ở các quốc gia khác, nhưng quan hệ này thường khá lỏng lẻo vàkhông đồng nhất.

1.3 Về tình trạng cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ

Do phần lớn các nhà xuất khẩu của Việt Nam xuất khẩu hàng theo điều kiệnFOB, FCA trong incoterms, nên quyền định đoạt về vận tải đều do người mua chỉđịnh và dĩ nhiên người mua sẽ chỉ định một công ty nước họ để thực hiện điều này

Do đó các công ty logistics của Việt Nam sẽ là người ngoài cuộc Bất cập nàykhông phải dễ dàng giải quyết vì phần lớn các nhà xuất khẩu của Việt Nam đều giacông hoặc xuất hàng cho những khách hàng lớn đã có những hợp đồng dài hạn vớicác công ty logistics toàn cầu

Đối với các nhà nhập khẩu của Việt Nam, do Việt Nam nhập siêu nên đây làthị trường hấp dẫn cho các công ty logistics của Việt Nam Nếu như trước đây, cácnhà nhập khẩu của Việt Nam chủ yếu mua hàng theo điều kiện CIF, thì hiện naycác doanh nghiệp nhập khẩu của Việt Nam đang chuyển dần sang hình thức muaFOB, tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam khai thác Tuy nhiên,một phần khá lớn trong thị trường này vẫn nằm trong tay các hãng logistics nướcngoài do có nhiều doanh nghiệp nước ngoài đầu tư trực tiếp tại Việt Nam mà họcũng chính là người nhập khẩu hàng nhiều nhất

Hơn nữa, phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam vẫn còn chưa ý thức đượcviệc đầu tư vào quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng Các doanh nghiệp Việt Nam hầuhết không có phòng quản lý logistics hoặc chuỗi cung ứng mà phòng này thườngđược hiểu là phòng kinh doanh xuất nhập khẩu Điều này tạo ra rào cản đối với cácdoanh nghiệp logistics Việt Nam trong việc chào các dịch vụ logistics giá trị giatăng

1.4 Về cơ sở hạ tầng vận tải

1.4.1 Về cơ sở hạ tầng Logistics đường sắt

Mạng lưới đường sắt nước ta khá dày với mật độ khoảng 7,9 km/ 1000 km2,gồm 7 tuyến chính và hơn 12 tuyến phụ, tổng chiều dài là 3.143 km; hệ thống số gatàu là 277, phân bố và trải dài khắp 34 tỉnh thành

Trong năm 2020, tổng công ty đường sắt Việt Nam và các công ty vận tải đãphối hợp để sửa chữa,nâng cấp hàng loạt kho bãi phục vụ cho việc vận chuyểnhàng hóa kịp thời Bên cạnh đó đường sắt Việt Nam cũng khai thông được tuyếnđường vận chuyển nông sản từ miền Tây sang Trung Quốc, mở thêm một gađường sắt tại khu vực thành phố Vinh để làm ga Liên vận quốc tế, phục vụ choviệc giám sát hàng xuất nhập khẩu

Tuy nhiên nhìn chung hạ tầng Logistics đường sắt hiện nay ở nước ta vẫnđang thiếu quy hoạch đồng bộ phục vụ vận chuyển một số hàng hóa chuyên dụngnhư nông sản, thiếu sự kết nối giữa đường sắt và các hệ thống đường khác nhưcảng sông, cảng biển- nơi tập kết nhiều nông sản Hiện nay số ga liên vận quốc tếvận tải hàng nông sản ở Việt Nam chủ yếu nằm ở khu vực phía Bắc, chính vì thếcần cần có những biện pháp nhằm quy hoạch một số ga đường sắt thành ga liênvận quốc tế tại miền Trung và miền Nam.

1.4.2 Về cơ sở hạ tầng Logistics đường bộ

Theo World Bank, mạng lưới đường bộ Việt Nam hiện nay có tổng chiều dàikhoảng 206633km, tuy nhiên chiếm 60% là tuyến đường địa hình đồi núi Hiệnnay chất lượng của các tuyến đường vẫn còn yếu kém và rất hay xảy ra tình trạng

ùn tắc, nhất là ở những thành phố có mật độ dân số đông và nhu cầu vận chuyểnhàng hóa lớn

Năm 2020, bộ GTVT đã thống nhất bổ sung thêm vài tuyến đường nhằmphục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa quá cảnh, tạo điều kiện thuận lợi cho việcvận chuyển hàng hóa quá cảnh qua cảng quốc tế Nghi Sơn - Thanh Hóa

Bộ GTVT cũng đã hoàn thành xong 10 dự án hạ tầng đường bộ quan trọngtrong năm 2020 với tổng mức đầu tư lên đến 8.000 tỷ đồng gồm những dự án nốiđường bộ - cao tốc, dự án nâng cấp mặt đường, xung yếu,

1.4.3 Về cơ sở hạ tầng Logistics đường hàng không

Cho đến năm 2020 thì Việt Nam có tổng cộng 22 cảng không trong đó có 11cảng quốc tế và 11 cảng nội địa Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam thìtính đến năm 2020, Việt Nam đã có 235 máy bay dân dụng và 32 trực thăng đượcđăng ký quốc tịch Việt Nam

Dự đoán đến năm 2025 thì nhu cầu đầu tư để phát triển hạ tầng hàng khôngvẫn vô cùng lớn Dự đoán sẽ tiếp tục đổ khoảng 10 tỷ USD nữa và hạ tầng hàngkhông ACV cũng lên kế hoạch để đầu tư và nâng cấp một loạt cảng hàng khôngvới tổng số tiền đầu tư lên đến 66,6 nghìn tỷ trong giai đoạn từ 2021 - 2025

Thêm vào đấy, Chính phủ đã chỉ đạo bộ GTVT tập trung tháo gỡ các vướngmắc, chỉ đạo và đẩy mạnh đầu tư, giải ngân nhanh chóng các dự án, công trình giaothông quan trọng Vào ngày 19/5/2020 Thủ tướng Chính Phủ đã ra quyết định đểACV đầu tư dự án xây dựng nhà ga hành khách T3 ở Cảng hàng không quốc tếTân Sơn Nhất Tổng số vốn đầu tư của dự án này lên đến 10.990 tỷ đồng bằngchính nguồn vốn của ACV

1.4.4 Về cơ sở hạ tầng Logistics đường biển

Sau gần 20 năm triển khai thực hiện các quy hoạch phát triển cảng biển, ViệtNam đã hình thành được một hệ thống cảng biển hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam với

45 cảng biển, chia thành 6 nhóm cảng Quy mô chiều dài cầu, bến cảng khoảng82,6km, tổng công suất thông qua đạt khoảng 600 – 650 triệu tấn, đáp ứng đầy đủyêu cầu về vận tải biển trong nước và quốc tế Hạ tầng cảng một số khu vực như:

Cái Mép – Thị Vải, Lạch Huyện đủ khả năng tiếp nhận các tàu mẹ có trọng tải lớn

từ 100 – 200 nghìn tấn, góp phần đưa cảng biển Việt Nam thành một mắt xíchquan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu (Cục Hàng hải Việt Nam, 2020)

Cũng theo Cục Hàng hải Việt Nam, 7 luồng hàng hải đang được tiếp tục duy

tu, nạo vét và hoàn thành trong năm 2020 và 8 tuyến khác sẽ được duy tu trong giaiđoạn 2020 – 2022 Tổng ngân sách cho công tác bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải làhơn 1.223 tỷ đồng

Tại phía Bắc, tổng khối lượng nạo vét đối với 5 tuyến luồng đã được giao kếhoạch hoàn thành trong năm 2020 (Hải Phòng (trừ Lạch Huyện), Cửa Gianh, CửaViệt, Thuận An, Hải Thịnh) vào khoảng 1,5 triệu m3 Với 6 tuyến luồng còn lạigồm: Hải Phòng (đoạn Lạch Huyện), Cửa Hội – Bến Thủy, Đà Nẵng, Nghi Sơn,Cửa Lò, Vũng Áng hiện chưa tìm được phương án đổ vật liệu lên bờ phù hợp, dựkiến phải thực hiện thủ tục để đổ chất nạo vét ra biển, do đó kế hoạch đề ra phảikéo dài thời gian thực hiện sang năm 2022

Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Hàng hải là cơ quan lập quy hoạch tổngthể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2022-2030, tầm nhìn đếnnăm 2050 Quy hoạch sẽ tập trung xây dựng các giải pháp phát triển hạ tầng đườngbiển nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển cảng tại Việt Nam đảm bảo sự đồng

bộ giữa phát triển hạ tầng cảng biển và hạ tầng giao thông kết nối, giữa khai tháccảng biển và các dịch vụ sau cảng, tăng tính liên kết ngành, liên kết vùng trongphát triển cảng biển để góp phần sử dụng hiệu quả nguồn tài nguyên quốc gia,giảm chi phí logistics

1.5 Về chi phí dịch vụ

Chi phí logistics của Việt Nam được dự đoán khoảng 25% GDP của ViệtNam, cao hơn rất nhiều so với các nước phát triển như Mỹ và cao hơn các nướcđang phát triển như Trung Quốc hay Thái Lan Chính chi phí logistics cao này làmgiảm hiệu quả những cố gắng của Việt Nam trong việc giới thiệu thị trường laođộng giá rẻ và đẩy mạnh xuất khẩu Nguyên nhân chính gây nên tình trạng này là

cơ sở hạ tầng vận tải của Việt Nam đã quá cũ kỹ và quá tải, hệ thống quản lý hànhchính phức tạp và các nhà sản xuất Việt Nam không tích cực sử dụng các dịch vụthuê ngoài 3PL (third party logistics) của nước ngoài

Với khoảng 800 công ty đăng ký kinh doanh dịch vụ logistics, nhu cầu củangành dịch vụ này vẫn đang tăng Nhưng dù vậy, ngành này chỉ mang lại 4,4% chotổng GDP của Việt Nam, trong khi ở Thái Lan và Singapore, ngành này mang lại15% tổng GDP Bên cạnh đó, các công ty logistics của Việt nam chỉ phục vụ đượckhoảng 25% nhu cầu nội địa với sự chia sẻ thị trường từ các hãng nước ngoài baogồm Maersk Logistics và APL Logistics Việt Nam có dự án đầu tư 17,5 tỷ USD

để phát triển cơ sở hạ tầng, góp phần thay đổi tình trạng này Nhưng cho đến khi

đó, các công ty logistics địa phương đang cạnh tranh rất khốc liệt Hãng Nike đang

sử dụng Schenker Logistics để vận chuyển và đưa hàng tới Đông Nam Á, nhưng

vài công ty 3PL của Việt Nam đang cố gắng trở thành đối tác có thể góp phần làmtăng giá trị khách hàng trong tương lai gần.

1.6 Về hạ tầng thông tin.

Đây chính là điểm yếu các doanh nghiệp logistics Việt Nam Mặc dù các doanh nghiệp logistics đã có nhiều ý thức trong việc áp dụng công nghệ thông tin (CNTT) vào hoạt động kinh doanh của mình nhưng vẫn còn kém xa so với các công ty logistics nước ngoài Nếu chỉ xét về khía cạnh xây dựng website, phần lớn website của doanh nghiệp Việt Nam chỉ đơn thuần giới thiệu về mình, về dịch vụ của mình, thiếu hẳn các tiện ích

mà khách hàng cần như công cụ track and trace (theo dõi đơn hàng), lịch tàu, ebooking, theo dõi chứng từ…Trong khi đó khả năng nhìn thấy và kiểm soát đơn hàng (visibility) là một yếu tố được các chủ hàng đánh giá rất cao khi họ lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics cho mình Các công ty như APL Logistics, Maersk Logistics được Nike chọn là nhà cung cấp dịch vụ là do các công ty này có thể cung cấp cho Nike công cụ visibility trong bất kỳ thời điểm nào, tại bất kỳ nơi nào nhân viên của Nike cũng có thể nắm bắt và

có thể kéo ra bất kỳ các loại báo cáo liên quan đến các đơn hàng của mình đã, đang và sẽ được thực hiện bởi các công ty trên Điều này sẽ giúp Nike tính toán tốt những dự báo, kiểm soát hàng tồn, đáp ứng kịp thời yêu cầu của khách hàng ở chi phí tối ưu nhất.

1.7 Về tính liên kết.

Cho tới nay, các doanh nghiệp logistics của Việt Nam hoạt động còn rất độc lập thiếu hẳn sự liên kết cần thiết Trong xu hướng thuê ngoài (outsourcing), mỗi doanh nghiệp cần tập trung vào thế mạnh của mình và sẽ thuê ngoài các dịch vụ không phải là thế mạnh 80% các công ty kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt Nam có tổng vốn pháp định ít hơn 1,5 tỷ đồng (90.000 USD) Có thể thấy rằng việc kết hợp với các đối tác là rất quan trọng và việc liên kết trở nên cần thiết hơn bao giờ hết Trong xu thế hiện nay, mô hình dịch vụ tổng thể, hay còn được gọi dưới cái tên One-stop Shop (tạm dịch: chỉ dùng một lần có thể mua được tất cả những gì mình cần), đang là một xu thế phổ biến Tuy nhiên xu hướng này chưa được các doanh nghiệp Việt Nam tích cực triển khai,đặc biệt là việc tham gia cộng đồng thương mại quốc tế đa phương.

1.8 Đánh giá của quốc tế về thực trạng dịch vụ logistics của Việt Nam

Theo kết quả khảo sát của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam xếp hạng thứ 53 trong

số 150 quốc gia được đưa vào bảng xếp hạng Singapore đứng thứ nhất (1) trên toàn thế giới, sau đó là các quốc gia Tây Âu (Đức, Hà Lan) và các quốc gia phát triển khác như

Úc, Nhật Bản, Thụy Sỹ, Canada, Đan Mạch So sánh với các quốc gia Châu Á khác trong khu vực, Việt Nam thua xa Hàn Quốc (25), Malaysia (27), Trung Quốc (30), Thái Lan (31), Ấn Độ (39) nhưng vẫn hơn Philippine (65), Cambodia (81) và Lào (117)

So với một số nước Châu Âu, dịch vụ logistics của Việt Nam vẫn tốt hơn một số quốc gia thuộc khối Đông Âu như Bulgari (51), Nga (99), Ukraine (73) và hơn phần lớn các quốc gia Châu Phi khác

Ngoài ra, theo nhận xét của phát ngôn viên Ngân hàng Thế giới, ông MichaelPeskin, chi phí logistics của Việt nam chiếm tới 30% đến 40% tổng chi phí vậnchuyển trong khi ở các nước khác chi phí này chỉ chiếm khoảng 15%

Link tham khảo:

viet-nam-thuc-trang-va-giai-phap-755.html

https://atmglobaltrans.com.vn/tin-tuc/news-event/doanh-nghiep-logistics-https://ratracosolutions.com/n/he-thong-ha-tang-logistics-nuoc-ta-hien-nay/

https://timviec365.com.vn/ha-tang-logistics-la-gi-b2294.html

Chương 2: Tổng quan về đơn vị thực tập

2.1 Giới thiệu chung về công ty

Công ty TNHH Thương Mại Và Vận Tải Phương Anh là công ty tư nhân vốn ViệtNam ra đời từ năm 2002, Phương Anh hoạt động kinh doanh chủ yếu là vận tải ô

tô thành phẩm cho các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô trên toàn quốc với côngsuất vận chuyển lên tới 3000 xe/tháng

 Tên doanh nghiệp: Công Ty TNHH Thương Mại Và Vận Tải Phương Anh

 Tên giao dịch: PHUONG ANH CO.,LTD

 Địa chỉ công ty: KCN Duyên Thái, Km16, Quốc Lộ 1A, Thường Tín, HàNội

2.2 Sự phát triển của công ty

 Năm 2002:

Phương Anh được thành lập

Trụ sở: 683 Giải Phóng, Hoàng Mai, Hà Nội

Kho hàng: Quốc lộ 1A, Ngọc Hồi, Hà Nội

Trụ sở chính tại Duyên Thái

 Năm 2003- 2007:

Thành lập một chi nhánh tại TP Hồ Chí Minh

Đưa vào sử dụng kho hàng Ngũ Hiệp 10,000 m vuông

Quốc lộ 1A, Hà Nội Đầu tư đội xe 50 xe chuyên dùng

Chi nhánh tại TP Hồ Chí Minh

 Năm 2009- 2013:

Tăng lưu lượng xe tải chuyên dùng lên 65 chiếc

Cải tiến hệ thống quản lý nguồn nhân lực

Thành lập chi nhánh Đà Nẵng

Thành lập chi nhánh mới tại Đồng Nai

 Năm 2013- nay:

Đồng bộ hóa hệ thống định vị GPS cho mọi xe chuyên chở của công ty

Nâng cấp đội xe chuyên dụng lên 80 xe

Thành lập chi nhánh mới tại Q2 TP HCM

Xây dựng bãi mới tại Hà Nội.

2.3 Chức năng, nhiệm vụ của công ty

2.3.1 Tầm nhìn

Trở thành doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực vận tải chuyên chở xe ô tô thànhphẩm tại Việt Nam

2.3.2 Sứ mệnh

Cung cấp dịch vụ chuyên chở chuyên nghiệp

Hoàn thiện chuỗi cung ứng điểm khởi đầu đến người nhận hàng cuối cùng

Đóng góp thiết thực cho sự phát triển toàn diện chuỗi cung ứng tại Việt Nam

2.3.3 Giá trị

 Chính sách chất lượng

Tuân thủ nghiêm ngặt các cam kết về chất lượng và thời hạn

Tập trung vào kết quả và luôn tìm kiếm các giải pháp và cơ hội mới để cắt giảmlãng phí

Nhanh hơn, rẻ hơn và tốt hơn cho khách hàng

Bảo vệ môi trường

 Đam mê

Luôn tiên phong trong tìm kiếm giải pháp tốt hơn để phục vụ khách hàng

Luôn nỗ lực, linh hoạt để học hỏi, tiếp thu các kiến thức nhằm đạt hiệu suất tốtnhất

Khuyến khích sự sáng tạo để phát triển cách làm việc mới

 Slogan: “Automobile Carrier and More”

2.4 Quy mô kinh doanh của công ty

 Quy mô về vốn

Phương Anh Logistics đi vào hoạt động với số vốn điều lệ là 10.000.000.000 đồng Đến nay, nguồn vốn chủ sở hữu của công ty đã lên tới con số trăm tỉ đồng, cho phép công ty

có nhiều cơ hội mở rộng kinh doanh phát triển hơn nữa.

 Quy mô cơ sở vật chất và năng lực vận chuyển:

Đội xe lên đến hơn 200 phương tiện vận chuyển

Hệ thống kho phân bố khắp các khu vực, tỉnh thành Hà Nội, Hải Phòng, Thành phố

Hồ Chí Minh, Đồng Nai có tổng diện tích hơn 250.000 m2 kho bãi gửi xe với tổngdiện tích lên tới 90.000m2

3 hệ thống phòng nghỉ tiêu chuẩn cho tài xế với hơn 300 giường

Canteen với hơn 200 chỗ ngồi

2.5 Mô hình bộ máy của công ty

2.6 Các dịch vụ Logistics của công ty

Vận chuyển xe ô tô

Xe vận tải chuyên dụng vận chuyển 6 - 8 ô tô

Xe tải chuyển 4 ô tô

Vận chuyển hàng thông thường

Xe tải đặc chủng của Phương AnhDung tích thùng xe = 2x Container 40’

Đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong mọi điều kiện thời tiết cũng nhưvận chuyển trên đường

Vận tải đa phương thức

Vận chuyển bằng đường sắt trên tuyến Bắc Nam

Vận chuyển bằng đường biển trên tuyến Bắc Nam

Phương Anh logistics tổ chức hoạt động vận tải đa phương thức bằng cáchkết hợp giữa vận chuyển đường bộ với vận chuyển đường sắt và đường biển.

Trung tâm phân phối và kho bãi

Với mục đích cung cấp một dịch vụ Logistics toàn diện từ lưu giữ hàng hóa,bốc xếp và vận chuyển, chúng tôi đã xây dựng trung tâm phân phối và hệthống kho nằm tại các giao lộ lớn, thuận tiện khi trung chuyển hàng hóa Cácdịch vụ gia tăng bao gồm bốc dỡ hàng hóa, dán nhãn, kiểm soát chất lượng

và đóng gói

Lợi thế: Những trung tâm Logistics đặc biệt tiết giảm thời gian vận chuyển

và chi phí trong toàn chuỗi cung ứng đến các đại lý trên toàn quốc

Có 5 trung tâm phân phối và kho bãi đặt tại các thành phố: Hà Nội, HảiPhòng, Đà Nẵng, Đồng Nai, và Hồ Chí Minh

Tuyến đường bộ chính (72 giờ trên cung đường Bắc - Nam):

Bố trí trong mỗi cung đường 150 - 200km: Dừng xe để kiểm tra tình trạng của cả

xe tải và hàng hóa, thay đổi người lái (30 phút x 10 lần)

Nghỉ ngơi tại Trung tâm hậu cần ở Hà Nội, Đà Nẵng và Bình Thuận, Đồng Naihoặc Thành phố Hồ Chí Minh (60 phút x 4 lần)

Vận tốc từ 30 đến 60km/h

Tuyến đường biển chính (cung đường Bắc - Nam):

Vận chuyển ô tô từ Vĩnh Phúc; Hải Dương; Ninh Bình và Hà Nội đến kho HảiPhòng bằng xe chuyên dụng 6-8 ô tô/chuyến

Triển khai công nghệ container độc quyền có thể sắp xếp 03 xe trong 1 container40’ tiêu chuẩn

Phương Anh Logistics có bằng sáng chế trong vận chuyển ô tô bằng container.Thời gian vận chuyển: 03 ngày - 72h

Quản lý chất lượng phương tiện vận chuyển

Tất cả các phương tiện trong Công ty đều được Bảo trì kiểm tra và giám sát địnhkỳ

Sau mỗi chuyến đi, phải kiểm tra toàn bộ tình trạng xe, thay dầu và bảo dưỡng sau15.000 - 17.000km

Tất cả các xe được kiểm tra và giám sát bởi Đội bảo trì

GPS (Hệ thống định vị toàn cầu)

Cập nhật vị trí, tốc độ của xe chính xác và ngay lập tức

Tăng chất lượng giám sát quá trình vận chuyển và giảm thời gian vận chuyển

Đảm bảo an toàn tối đa đối với tài sản của Công ty và Đối tác

=> Số lượng ô tô được sản xuất ngày càng nhiều và tốc độ phát triển cao của nềnkinh tế dẫn đến nhu cầu của ngành vận tải phương tiện và sự đa dạng của hệ thốngđường bộ Phương Anh tự hào là một trong những công ty Việt Nam đầu tiên sở

hữu Hệ thống Định vị Toàn cầu cho tất cả các loại xe đầu kéo Hệ thống được kỳvọng sẽ mang lại giá trị gia tăng cho quá trình vận chuyển của công ty.

Logistics 4.0

Triển khai phần mềm CETA by Onelog (Giải pháp quản trị Logistics 4.0)

Phần mềm CETA nhằm kết nối Phương Anh Logistics với khách hàng và lái xe.Tác dụng của việc triển khai phần mềm CETA:

Trực quan hóa kiểm soát tất cả các quy trình của tất cả các đơn hàng

Theo dõi thời gian thực hiện tất cả các đơn hàng

Kiểm soát KPI bất cứ lúc nào: Đưa ra kết quả và KPI tổng hợp; Báo cáo kết quảcùng các chỉ số KPI trong mọi thời điểm

Kiểm soát dữ liệu chính xác và hệ thống hóa

2.7 Đối tác

Đối tác của Phương Anh Logistics đều là những đối tác có tên tuổi trong lĩnh vựcvận tải, kinh doanh auto và có các chi nhánh trên khắp Việt Nam.

2.8 Thành tích

Chứng chỉ Vận Tải Xanh

Danh hiệu năng suất cao nhất - FORD năm 2008 - 2014

Chứng nhận đóng góp lớn - Suzuki tại 2013 & 2014

Chứng nhận Dịch vụ vận tải tốt nhất - Ford tại 2012 & 2013

Chương 3: Hiện trạng cơ sở vật chất kỹ thuật, nhân

lực tại đơn vị

(1 người) 3.1 Hiện trạng cơ sở vật chất kỹ thuật

Quy mô văn phòng của công ty bao gồm các phòng ban chính:

Phòng giám đốc

Phòng phó giám đốc

Phòng hành chính: thực hiện các nội dung về công tác nhân sự, hành chính, tổ

chức các sự kiện hoạt động trong nội bộ công ty

Phòng quản lý hãng: tiếp nhận kế hoạch vận chuyển từ nhà máy rồi điều phối giao

hàng cho các đại lý, làm biên bản giao nhận giữa khách hàng và vận tải, theo dõiquá trình vận chuyển xe, làm các chi phí, bảo hiểm, xử lý các vấn đề phát sinhtrong quá trình vận chuyển như hỏng hóc, giao chậm,

Phòng kế toán: Thực hiện những công việc về nghiệp vụ chuyên môn tài chính kế

toán Theo dõi, phản ánh sự vận động vốn kinh doanh của Công ty dưới mọi hìnhthái và cố vấn cho Ban lãnh đạo các vấn đề liên quan

Phòng VT xe máy: có chức năng là một phòng kỹ thuật, sửa chữa bảo dưỡng tất cả

các loại xe vận chuyển định kỳ theo km, đảm bảo các thông số kỹ thuật cũng nhưchất lượng của xe trước khi vận chuyển

Phòng họp: Nơi tổ chức các cuộc họp, hội nghị, tọa đàm, các cuộc nghị sự, hộiđàm hay tiếp xúc liên quan đến công việc, công tác, kinh doanh Phòng họp dùng

để họp nội bộ, dùng để tiếp khách, dùng để hội thảo

Phòng hội trường: Nơi diễn ra các sự kiện mà công ty tổ chức.

Văn phòng thoáng mát sạch sẽ, mỗi phòng ban có trang bị máy tính tùy theo số nhân lực tại phòng và mỗi phòng đều có máy in tài liệu Ngoài ra còn có căng tin với hơn 200 chỗ ngồi và khu nhà ở hỗ trợ cho tài xế lái xe ở xa.

cụ thể liên quan đến công việc của công ty Ngoài ra nhân viên của công ty còn trởthành các nhà tư vấn miễn phí cho khách hàng của công ty khi khách hàng có nhucầu

Chương 4: Kết quả sản xuất kinh doanh và định hướng phát triển

đơn vị 3.1 Một số kết quả sản xuất kinh doanh gần đây.

Bảng: Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của CÔNG TY TNHH THƯƠNGMẠI & VẬN TẢI PHƯƠNG ANH giai đoạn 2019-2021:

(Nguồn: Tự xây dựng dựa trên doanh thu của doanh nghiệp)

4.2 Định hướng, chiến lược, kế hoạch phát triển kinh doanh dịch vụ logistics trong tương lai.

4.2.1 Định hướng của công ty Phương Anh Logistics

Phương Anh Logistic hướng đến mục tiêu hoàn thiện chuỗi cung ứng cungcấp dịch vụ từ cảng đến khách hàng sử dụng xe và linh kiện xe, đóng gópvào sự phát triển chuỗi cung ứng của Việt Nam

4.2.2 Chiến lược phát triển của công ty Phương Anh Logistics

Công ty tập trung trí tuệ và sức lực đẩy lùi khó khăn, nắm bắt thời cơ, khaithác tối đa các nguồn vốn, mạnh dạn đầu tư thiết bị, phương tiện, cơ sở vậtchất, con người, ứng dụng công nghệ vào cung cấp dịch vụ vận chuyển; xâydựng Công ty trở thành một doanh nghiệp phát triển toàn diện trong lĩnh vựcvận tải ô tô thành phẩm, từng bước hoàn thiện chuỗi cung ứng, được đối tác

và khách hàng tin tưởng, đánh giá cao

Về dịch vụ: Được biết đến với hơn mười năm kinh nghiệm và uy tín trong lĩnh vựcvận tải ô tô thành phẩm và các dịch vụ gia tăng dành cho khách hàng, Phương Anh

đã, đang và sẽ không ngừng nỗ lực để cải tiến và đáp ứng hơn nữa nhu cầu củakhách hàng và đảm bảo an toàn cho mọi tài sản của đối tác, khách hàng khi đến vớichúng tôi

Về thị trường: Đẩy mạnh các hoạt động về tiếp thị nhằm quảng bá thương hiệu và

các sản phẩm của công ty trên thị trường Thực hiện tốt chính sách chất lượng đốivới khách hàng để duy trì và phát triển thương hiệu, thị phần

Về tài chính: Quản lý chặt chẽ chi phí, đảm bảo sử dụng vốn hiệu quả, nâng cao

năng lực tài chính, đảm bảo phát triển liên tục, ổn định, vững chắc

4.2.3 Kế hoạch phát triển của công ty Phương Anh Logistics

Duy trì thế mạnh của Phương Anh logistics hiện có: kinh nghiệm cung ứng, sắpxếp quá trình chuyên chở, phân phối tại các điểm nhận hàng; đáp ứng yêu cầu củakhách hàng theo tiêu chí nhanh, gọn, hiệu quả; và khách hàng được đảm bảo vớithông tin nhanh chóng, đáng tin cậy Phương Anh đã, đang và sẽ không ngừng nỗlực để cải tiến và đáp ứng hơn nữa nhu cầu của khách hàng và đảm bảo an toàn chomọi tài sản của đối tác, khách hàng khi đến với chúng tôi

Phương Anh tiến hành phát triển kết cấu hạ tầng logistics đồng bộ với kết cấu hạtầng giao thông vận tải, kết cấu hạ tầng thương mại - dịch vụ văn minh, hiện đại;đáp ứng nhu cầu luân chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, trung chuyển và nội địatrên khắp Việt Nam

=> Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Phương Anh Logistics với các đối thủ,giúp định vị Phương Anh trở thành một doanh nghiệp logistics hiện đại, có thịphần lớn trên thị trường vận tải ô tô thành phẩm nói riêng và các dịch vụ vận

Chương 5 Một số quy trình nghiệp vụ logistics tại

đơn vị thực tập

(vận chuyển từ nhà máy đến kho công ty - từ kho công ty đến đại lý)

5.1 Quy trình xuất, nhập xe tổng quát

B1, Khách hàng liên hệ công ty, công ty đàm phán thương lượng với đại lý và khách hàng.

Ngoài khách hàng tự liên hệ trước thì mình còn có thể tìm kiếm khách hàng thôngqua:

Khách lẻ tự liên hệ với công ty

Đại lý hãng xe liên hệ khi có nhu cầu vận chuyển xe tới kho

Nhà phân phối có nhu cầu chuyển xe tới kho Phương Anh

B2, Nhân viên báo giá, khách hàng đồng ý giá và ký hợp đồng vận chuyển và tạo đơn hàng trên phần mềm CETA

Tùy khách hàng lựa chọn giao hàng tại bãi của công ty hoặc giao hàng tận nơi:

Giá giao hàng tại bãi sẽ rẻ hơn giao hàng tại địa chỉ cụ thể

BIÊN BẢN BÁO GIÁ

HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN