Formato de Cierre de Reporte Tecnico-Análisis de la plataforma dentro del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez y propuesta de mejora

Coordinación General de Investigación y PosgradoTítulo del Proyecto de Investigación al que corresponde el Reporte Técnico: Tipo de financiamiento Tipo de Reporte Parcial Final Autor es

Coordinación General de Investigación y Posgrado

Título del Proyecto de Investigación

al que corresponde el Reporte Técnico:

Tipo de financiamiento

Tipo de Reporte

Parcial Final

Autor (es) del reporte técnico:

Análisis de la plataforma dentro del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez y propuesta de mejora

Bárbara Alexandra Anaya SánchezJuan Ernesto Chávez Pierce

Carlos Alberto Gómez Álvarez

Sin financiamiento

Fecha de Inicio: 06/01/2020Fecha de Término: 06/06/2021

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ANÁLISIS DE LA PLATAFORMA COMERCIAL DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CIUDAD JUÁREZ Y

PROPUESTA DE MEJORA

Resumen del reporte técnico en español

La prestación de servicios por parte de los aeropuertos hacia sus principales clientes, lasaerolíneas, se ha vuelto un verdadero reto hoy en día, debido a las exigencias del cliente y

la versatilidad de la industria de la aviación, en busca de atender las operaciones aéreas

de una forma segura, ordenada y expedita

La presente investigación se ha desarrollado con el objetivo de identificar los problemasque se presentan en la plataforma comercial de la terminal de pasajeros del AeropuertoInternacional Abraham González de Ciudad Juárez, además de analizar el crecimiento delas operaciones y la optimización de la plataforma existente, para un mejor proceso en elflujo de las operaciones aéreas, bajo las entidades que intervienen en el desarrollo delaeropuerto, identificando características físicas y técnicas que se necesitan para el plan demejora

El desarrollo del proyecto tomo como directriz lo establecido por las organizaciones yentidades aeroportuarias que buscan el cumplimiento de las normas reflejadas a través delmarco regulatorio de nuestro país, otorgado por la Agencia Federal de Aviación CivilAFAC y sustentado por la simulación de la propuesta a través de un software de diseñologístico para aeropuertos SIMIO; en busca de optimizar el área de plataformasconsiderando la mínima inversión en la infraestructura existente

Palabras Clave: Plataforma comercial, operaciones aeronáuticas, simulación logística Resumen del reporte técnico en inglés

The provision of services by airports to their main customers, the airlines, has become areal challange today, due to customer demands and the versatility of the aviation industry,seeking to serve air operations in a safe, orderly and expeditious

This research has been developed with the objetive of identifying the problems that arise

in the commercial platform of the passenger terminal of the International Airport inCiudad Juárez, Abraham González, addition to analyzing the growth of operations and

the optimization of the existing platform, for a better process in the flow of air operations,under the entities that intervene in the development of the airport, identifying physicaland technical characteristics that are needed for the improvement plan

The development of the project took as a guideline what is established by theorganizations and airport entities that seek to comply with the standards reflected throughthe regulatory framework of our country, granted by the Federal Civil Aviation AgencyAFAC and supported by the simulation of the proposal a through a logistics designsoftware for airports, SIMIO; in search of optimizing the area of platforms consideringthe minimum investment in the existing infrastructure

Keywords: Commercial platform, aeronautical operations, logistics simulation

Usuarios potenciales

Los resultados del proyecto buscan beneficiar de manera directa la infraestructura delaeropuerto, específicamente la plataforma comercial, sin embargo, los beneficios seextienden al personal de operaciones, quienes apoyan el desarrollo de la operación de laaeronave en tierra; el personal de SENEAM (Servicios a la Navegación en el EspacioAéreo Mexicano) quienes asignan posiciones dentro de la plataforma comercial a lospilotos y su tripulación, así como a las aerolíneas, quienes se ven afectadas por lasaturación de aeronaves en la plataforma comercial actual Incluso de manera implícitalos clientes de las aerolíneas, son usuarios que en repetidas ocasiones se han vistoafectados por demoran en vuelos Por lo anterior los usuarios potenciales del resultadodel proyecto abarcan una gran población

Reconocimientos

Principalmente nos gustaría agradecer al Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez, alIng Julio Sigfrido Villanueva, Jefe de operaciones y seguridad aeroportuaria, al Ing.Luifil Orlando Brito Navarro, Administrador aeroportuario y al personal en general,quienes nos han abierto las puertas del aeropuerto y han permitido que desarrollemosproyectos de investigación que nos permiten disminuir la brecha entre el sectoracadémico y laboral

A la estudiante de Ing Aeronáutica de la UACJ que ha formado parte importante en eldesarrollo de la investigación.

Al personal administrativo de la UACJ, coordinador de la carrera de ingenieríaaeronáutica, quienes nos han apoyado en la generación de oficios solicitados por parte delaeropuerto para lograr la aceptación por parte de esta empresa externa

1 INTRODUCCIÓN

Los aeropuertos son espacios de tierra que permiten el encuentro entre aviones, pasajeros

y carga, generando diversas actividades para que esto sea posible, la infraestructura quebrinda soporte al desarrollo de estas operaciones se divide en lado aire y lado tierra

El lado aire busca atender las necesidades de las aeronaves y se encuentra constituidaprincipalmente de pistas, plataformas y calles de rodaje y tienen como objetivo facilitar

el movimiento de la aeronave, mientras que el lado tierra concentra una infraestructuraque busca atender las necesidades de los usuarios del aeropuerto

A menudo es común que el lado tierra refleje mejoras en su cimiento, en busca de unmayor confort y seguridad para el usuario, sin embargo, las innovaciones del lado aireson escasas y se deben principalmente a las grandes inversiones económicas que estoexige

A lo largo del desarrollo del proyecto se desarrolló un análisis del lado aire de lainfraestructura del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez CJS, específicamente en laplataforma comercial, con el objetivo de identificar el flujo de las operaciones aéreas yvisualizar los problemas que se derivan principalmente de la creciente demanda deoperaciones; se buscó implementar una mejora en la distribución de espacios dentro de laplataforma, que implique la menor inversión posible, dicha propuesta basada en el marcoregulatorio otorgado por la autoridad aeronáutica en nuestro país

El Aeropuerto CJS es un factor importante para el desarrollo de Ciudad Juárez, el cual seencuentra en mejoramiento continuo, que permite satisfacer las necesidades de sususuarios, por lo que este proyecto permitirá conocer un poco de ello, tomando enconsideración el crecimiento del aeropuerto CJS, así como las organizaciones queintervienen en este, sin dejar de lado la seguridad operacional

2 PLANTEAMIENTO

La aviación ha permitido un gran crecimiento en el desarrollo humano, ya que permiteconectar a las personas en el planeta tierra, desde el inicio de la aviación comercial seobservó la necesidad de contar con infraestructura necesaria para llevar acabo lasoperaciones de manera segura, generando un mejor servicio a los usuarios

La segunda guerra mundial permitió darse cuenta del crecimiento de la aviación por loque en 1950 se aprobó el acta para el aeropuerto de Washington El AeropuertoInternacional de Washington Dulles (figura 1) fue el primer aeropuerto del mundodestinado para aeronaves de reacción Con ello en 1958 se demolió territorio para podertener el espacio suficiente para el Dulles, y así ser inaugurado en 1962, por el presidenteJohn F Kennedy

El primer vuelo supersónico fue en 1976 que unía a Dulles con Europa, vuelo realizadopor un Concorde Para el 2004 el Aeropuerto Internacional de Washington Dulles yacontaba con más salones por que la terminal no era suficiente, además de salonesmóviles, un túnel, que permitía unir los pasajeros con la terminal

Figura 1 “Aeropuerto Dulles, Washington DC/Virginia, EEUU” Recuperado de https://thefirstsquirrel.wordpress.com/2010/02/26/aeropuertos-i

El 5 de febrero de 1915 se decidió realizar la primera instalación aeroportuaria enMéxico, ubicada en el antiguo Distrito Federal ahora Ciudad de México (CDMX), en losllanos de Balbuena, esta decisión se tomó por el entonces presidente del País Don

Venustiano Carranza, con el fin de mejorar las actividades de aviación militar (vea figura2).

Figura 2 Primera instalación aeroportuaria en México Recuperado de https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia

Pero no fue hasta 1920 cuando se crea una sección de navegación aérea, para actividades

de aviación civil, y dependía de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas(SCOP); y el 12 de julio de 1921 se otorgó por la SCOP la primera concesión paratransporte aéreo de pasajeros, correo y mensajería a una compañía nacional detransportación aérea llamada “Mexicana”

Sin embargo, las instalaciones del actual “Aeropuerto Internacional de la Ciudad deMéxico (AICM)” se crearon en 1928 a las afueras de la Ciudad de México, comenzandopor la primera terminal del AICM antes llamado “Puerto Aéreo Central”, esta terminal seterminó hasta febrero de 1929, pero no fue hasta finales de ese año que comenzó a operaroficialmente Las Primeras instalaciones pueden observarse en la figura 3

Figura 3 Primeras instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Recuperado de https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia

En 1931 se implementó un sistema de iluminación en pistas y plataformas en elaeródromo de la CDMX para así poder atender operaciones nocturnas; y el 19 denoviembre de 1952 se considerada la inauguración oficial de la ampliación iniciada desde

el año de 1949, y que consistió en la pista 05D-23I, una nueva plataforma y edificioterminal, la torre de control y un edificio para autoridades, y así se dio inicio con elaeropuerto de la Ciudad de México

Después de que el aeropuerto recibió varios nombres, fue hasta 1963 que WalterBuchanan, secretario de la Secretaria Comunicaciones y Transportes (SCT) dictó elacuerdo para que llevara el nombre de AICM, como se puede observar en la figura 4Instalaciones antiguas de la terminal del AICM

Figura 4 Instalaciones antiguas de la terminal del AICM

Recuperado de https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia

Para finales del 2006 el Aeropuerto de la Ciudad de México ya contaba con una segundaterminal, ya que el número de operaciones lo requería para brindar un mejor servicio,donde dejo de ser el AICM para ser el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de laCiudad de México

Por otro lado, el primer campo de aviación de Ciudad Juárez fue inaugurado en 1968,siendo presidente de la República Mexicana el señor Gustavo Díaz Ordaz “En CiudadJuárez las primeras líneas aéreas utilizaron el campo aéreo El Panteón, ubicado junto alcementerio El campo resultó pequeño y se alistó uno nuevo en unos llanos cercanos alhipódromo de la ciudad” (Ruiz, 2015, p.116), véase figura 5 Sin embargo, el lugar eraocupado por personas externas como militares y equipos deportivos, por lo que se acudió

a tomar medidas para la construcción de un nuevo espacio para una línea aérea, esto conapoyo del gobierno, siendo presidente de la ciudad Antonio J Bermúdez

Figura 5 “Ruiz” M, (2015) Panorámica de Ciudad Juárez.

En primer término, el hipódromo, al lado del cual se hizo el primer campo de aviación

En 1945 comenzó la construcción de las instalaciones del actual Aeropuerto CJS, por laempresa “Líneas Aéreas Mexicanas S.A (LAMSA)”, tal como se muestra en la figura 6.Dentro del plan Nacional de Aeropuertos, la Secretaria de Obras Publicas era laresponsable de la construcción de varios aeropuertos entre ellos el Aeropuerto de CiudadJuárez, para aeronaves de alcance medio

Figura 6 “Ruiz” M, (2015) Panorámica del primer Aeropuerto de Ciudad Juárez

construido por cuenta de LAMSA.

En el año de 1969 se terminó el aeropuerto CJS sobre el mismo territorio, se alargaron y

se ensancharon las pistas “Por disposición de la Secretaría de Comunicaciones yTransportes, mediante publicación en el Diario Oficial del 4 de julio de 1978, se retiró laconcesión a Nacional de Combustibles de Aviación en favor de “Aeropuertos y ServiciosAuxiliares (ASA)”, para el almacenamiento, distribución y venta de los combustibles”(Ruiz,2015, p.266) en algunos aeropuertos como en el de Ciudad Juárez

El actual aeropuerto de CJS cuenta con una terminal para dar atención a los usuarios,dando servicio a 5 aerolíneas comerciales, con capacidad de dos pistas, una de ellas laprincipal 03/21 con dimensiones de 2700m*45m y la otra de menos uso por ser de menortamaño, considerada la pista secundaria 14/32 con dimensiones de 1750m*30m, además

de contar con tres calles de rodaje, dos plataformas, una de aviación general y otra deaviación comercial, esta última cuenta con 7 puestos de estacionamiento, 2 de contacto y

5 remotas, tal como lo muestra la figura 7

Figura 7 (2019) Panorámica de la plataforma de la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Ciudad Juárez.

Recuperado de 106.435702,1192.98782986a,883.51478887d,35y,75.9978834h,0t,0r/

Tabla 1 Crecimiento de pasajeros en el aeropuerto CJS del periodo del año 2006 a 2018, con base a las estadísticas

de: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/5-estadisticas/

En la tabla 2 se muestra el crecimiento de las operaciones de los últimos años delaeropuerto CJS, donde no siempre van en aumento como el de pasajeros, ya que la flota

de aeronaves es más grande y por ende más capacidad, por esa razón no tiene el mismocrecimiento

Tabla 2 Crecimiento de operaciones en el aeropuerto CJS del periodo del año 2006 a 2018, con base a las estadísticas de: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/5-estadisticas/

3 OBJETIVOS

Objetivo general

Analizar la optimización en el área de la plataforma de la terminal de pasajeros delAeropuerto Internacional Abraham González, de Ciudad Juárez, bajo un estudio de flujoactual y el crecimiento, considerando tiempos y movimientos presentes en dichaplataforma

Objetivos específicos

 Conocer e interpretar la reglamentación aeronáutica nacionalcorrespondiente al diseño de aeródromos, en particular al área deplataformas de aviación

 Identificar las características existentes en el área de plataformas delaeropuerto de Ciudad Juárez

 Evaluar la situación actual en el área de plataformas a través de laexperiencia del personal involucrado en el área de trabajo

 Ejecutar un estudio (tiempos y servicios presentados) de las operacionesexistentes en la plataforma para las distintas aeronaves, específicamente enhoras pico

 Crear una simulación logística de la plataforma del AeropuertoInternacional de Ciudad Juárez con apoyo del software SIMIO

 Analizar los resultados obtenidos a través de la simulación y comparar lostiempos encausados con la renovación y sin esta

4 METODOLOGÍA

El proyecto se basa en un cuadro metodológico distribuido de manera general en tresfases, que a su vez cumplen con una sub-metodología específica que busca contribuir conlos objetivos establecidos

Fase I

 Investigación documental: A través de esta etapa se realiza un reconocimiento

de los datos principales del grupo aeroportuario al que pertenece el aeropuerto encolaboración, se recaba información de las aerolíneas comerciales que seencuentran operando actualmente y se realiza una encuesta al personalaeroportuario que concentra preguntas que permitan conocer de mejor manera laproblemática Se identifican los principales documentos que sustentan laplanificación y diseño de aeropuertos, así como la ley vigente y de apego aldesarrollo de infraestructuras aeroportuarias

 Investigación de campo: En esta parte se hace un reconocimiento de las

características físicas de la plataforma comercial adyacente a la terminal y seestablece su método de operación

Fase II

 Validación de la simulación: En esta fase se muestra el proceso de la simulación

logística de la distribución de los espacios asignados a la plataforma comercialactual y de la propuesta realizada, se ejecuta para observar los resultados, además

de que se lleva a cabo la creación de planos en el software AutoCad Lasimulación logística busca sustentar la propuesta realizada, bajo un fundamentosólido que valide y nos brinde un resultado específico

Fase III

 Conclusiones y resultados: En esta última fase se plasman los resultados

obtenidos tanto de la simulación de la plataforma comercial actual, como de lasimulación de la propuesta para la optimización de la plataforma terminal depasajeros; que nos permite evidenciar el beneficio de la implementación de lapropuesta realizada

Fase I Investigación documental y de campo

A través de la primera fase se recopiló información documental, que describe lascaracterísticas físicas de la plataforma comercial del Aeropuerto Internacional de CiudadJuárez, siendo la categoría del mismo 4D, según la Organización de Aviación CivilInternacional OACI, ya que logra albergar aeronaves de más de 1800 m de longitud, conenvergaduras desde 36 hasta 52 m; datos que describen la capacidad de recepción deaeronaves, siendo el Airbus A321 la aeronave critica del aeropuerto en colaboración

El desarrollo de la investigación se enfocó principalmente en la plataforma comercial,lugar donde se atienden las necesidades operacionales de las aeronaves y se desarrolla elmovimiento de pasajeros; la plataforma actualmente cuenta con 7 puestos deestacionamiento, con capacidades diversas, dos posiciones son de contacto y el resto

remotas; bajo esta primera fase es imperante la identificación de un problema latente.Este problema radica en el congestionamiento de la plataforma comercial en horas pico

de movimientos operacionales, derivado de la demanda creciente de las aerolíneas queoperan en el aeródromo, la tabla 3 muestra la proyección del crecimiento de pasajeros acorto plazo, cabe resaltar que se desarrolló un análisis de campo, que permitió identificarlas posibles soluciones al problema, mismas que son fundamentadas en el marcoregulatorio de la AFAC, quien emite como directriz los parámetros para planteamientos

de diseño, rediseño y planificación de aeropuertos

Tabla 3 Proyección del crecimiento de pasajeros a corto plazo.

Después de la evaluación de la zona de plataforma comercial y de la verificación dedatos, se concluye que de las posiciones existentes, la número 7, sería una opción factible

de rediseño, principalmente por limitantes de espacio en la plataforma, la figura 8muestra el plano en AutoCad de la plataforma comercial, evidenciando únicamente lasposiciones remotas, de la 3 a la 7

Figura 8 Posiciones remotas de la plataforma comercial.

El siguiente diagrama muestra con detalle el proceso metodológico abordado en la fase I

de la investigación Siendo este el de mayor amplitud, en busca de una base sólida degran fundamento

Diagrama metodológico de la fase I Investigación documental y de campo

Fase II Validación de la simulación

Por medio de la fase II, se demostró el proceso de ejecución, a través del programa desimulación SIMIO para aeropuertos, permitiendo validar la propuesta con base al análisishecho en la fase anterior Un modelo de simulación dinámica resulta esencial para eldesarrollo de esta fase, ya que no requiere de inversiones para proyecciones del

Desarrollo de optimización de plataforma comercial de uso aeroportuario

Descripción y planteamiento del problema

Área de investigación

Normativa y reglamentos

Crecimiento de la población aeroportuaria

-Estadísticas de grupo aeroportuario y SCT

-Proyección a quinquenios

Verificar la existencia de un problema

Posible solución del problema, basado en la

normativa y reglamentación aeronáutica

Estudio orográfico del aeropuerto en

colaboración -Distancias del terreno -Distancias de obstáculos

Verificar la existencia de un problema Análisis de la logística operacional actual

No se puedo comprobar la existencia de un problema en el aeropuerto.

Estudio de la población aeroportuaria

-Entrevistas al personal operativo en el

aeropuerto

Si Si

No

No

Datos de la aeronave crítica y las más frecuentes

en el aeropuerto

Si

Fase II