Đánh giá và đề xuất giải pháp trong công tác quản lý tiến độ dự án giao thông theo hướng phát triển bền vững tại tp hồ chí minh

TÊN TÀI TI NG ANH: ASSESSMENT AND PROPOSAL SOLUTIONS IN THE PROGRESS MANAGEMENT OF TRAFFIC PROJECTS IN SUSTAINABLE DEVELOPMENT IN HO CHI MINH CITY III... The emphasis in project manageme

HU NH MINH TRÍ

CÔNG TRÌNH C HOÀN THÀNH T I TR NG I H C BÁCH

Giáo viên h ng d n: TS Tr n Nguy n Ng c C ng Giáo viên nh n xét 1: PGS TS Tr n c H c

Giáo viên nh n xét 2: TS Nguy n Thanh Phong

5 TS Nguy n Hoài Ngh a - U viên

Xác nh n c a Ch t ch H i đ ng đánh giá lu n v n và Tr ng Khoa qu n lý chuyên ngành sau khi nh n lu n v n đã đ c s a ch a (n u có)

TS Nguy n Anh Th

K THU T XÂY D NG

NHI M V LU N V N TH C S

V NG T I TP H CHÍ MINH

II TÊN TÀI TI NG ANH: ASSESSMENT AND PROPOSAL SOLUTIONS IN THE PROGRESS MANAGEMENT OF TRAFFIC PROJECTS IN SUSTAINABLE DEVELOPMENT IN HO CHI MINH CITY

III NHI M V VÀ N I DUNG:

Xác đ nh các nhân t làm ch m đ d án giao thông nh h ng đ n các khía c nh v kinh t , xã h i và môi tr ng theo h ng phát tri n b n v ng, t đó có th đánh giá và

x p h ng các nhân t này, xác đ nh m i liên h gi a chúng v i nhau

Xây d ng mô hình c u trúc th b c ra quy t đ nh đa m c tiêu - Ph ng pháp AHP - đ đánh giá các nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n các khía c nh

v kinh t , xã h i và môi tr ng theo h ng phát tri n b n v ng t đó đ xu t các gi i pháp h n ch b t c p trong công tác QLT DAGT

IV NGÀY GIAO NHI M V : 14/02/2022

V NGÀY HOÀN THÀNH NHI M V : 13/06/2022

VI CÁN B H NG D N: TS Tr n Nguy n Ng c C ng

Tp HCM, ngày……tháng……n m 2022

L I C M N

Tôi xin bày t l i c m n sâu s c t i th y TS Tr n Nguy n Ng c C ng, th y đã

t n tình h ng d n, giúp đ , truy n đ t nh ng kinh nghi m và ki n th c quý báu trong

su t quá trình nghiên c u th c hi n lu n v n

Xin c m n t t c quý th y/cô Khoa Qu n lý Xây d ng - Tr ng i h c Bách Khoa Tp H Chí Minh đã gi ng d y truy n đ t nhi u ki n th c b ích cho tôi trong su t

th i gian h c v a qua

Xin c m n gia đình đã luôn bên c nh ng h , đ ng viên trong su t quá trình h c

t p và c ng xin c m n anh ch em b n bè cùng l p, đ ng nghi p đã giúp đ và h tr tôi trong su t quá trình th c hi n lu n v n

Xin chân thành c m n!

Tp H Chí Minh, ngày 12 tháng 6 n m 2022

Tác gi

Hu nh Minh Trí

TÓM T T

Tính b n v ng ngày càng tr nên c n thi t vì nhi u qu c gia đã th c hi n m c tiêu thiên niên k c a phát tri n b n v ng trong m t th i gian dài S nh n m nh trong qu n

lý d án đang r i xa các m c tiêu tr c m t và h ng t i nh ng l i th r ng l n h n và các giá tr khác mà d án mang l i Các nhà qu n lý mu n đ a tính b n v ng vào các th

t c qu n lý d án ph i m r ng ph m vi qu n lý d án ngoài vi c ch giám sát chi phí,

Nghiên c u này xác đ nh, phân tích và đánh giá các y u t nh h ng đ n qu n lý

ti n đ d án theo h ng phát tri n b n v ng Nghiên c u ch ra 22 y u t thu c 3 nhóm

y u t b ng cách kh o sát thông qua b ng câu h i và phân tích d li u th ng kê, bao g m (1) nhóm y u t làm ch m quá trình phát tri n các d án giao thông tác đ ng đ n giao thông N n kinh t ; (2) Nhóm y u t làm ch m ti n đ d án giao thông tác đ ng đ n khía c nh Xã h i; và (3) Nhóm y u t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh Môi tr ng i u tra và phát tri n mô hình AHP đ xem xét tác đ ng c a các

bi n này đ n vi c đánh giá m t d án nh t đ nh Do đó, nghiên c u đ xu t các ph ng pháp ki m soát ti n đ các d án giao thông t i Thành ph H Chí Minh trên ba khía

c nh h ng t i t ng tr ng b n v ng b ng cách g i ý câu tr l i cho nh ng khi m khuy t trong các nhóm y u t này

T khóa: Qu n lý ti n đ d án, phát tri n b n v ng, kinh t , xã h i, môi tr ng,

d án giao thông

ABSTRACT

Sustainability is becoming more essential since many nations have made sustainable development their millenium goal for a long time The emphasis in project management is moving away from immediate objectives and toward the wider advantages and other values that the project offers Managers who want to include sustainability into project management procedures must broaden the scope

of project management beyond only monitoring the project's cost, schedule, and quality The emphasis must be shifted to larger implications such as social, economic, and environmental consequences In recent years, the transport sector in Vietnam, and notably in Ho Chi Minh City, has made large-scale investments in contemporary technologies Along with such accomplishments, there is a noteworthy fact that the delay in project execution impacts the project's efficacy, environmental pollution, and the lives of individuals directly touched by the project Project management, especially regulating project progress toward sustainable development, is now a goal for many nations throughout the globe; each country will create the most appropriate approach for that country based on distinct economic, social, political, geography, culture, and so on And sustainable building

is defined as the construction sector directing its actions toward long-term growth This research identifies, analyses, and evaluates the elements influencing project progress management in the direction of sustainable development The research reveals 22 elements in three groups of factors by surveying via questionnaires and analysing statistical data, including (1) the group of factors that slow down the development of traffic projects impacting the aspect of traffic Economy; (2) The group of elements that slow down the progress of the traffic project impacts the Social aspect; and (3) The group of factors that slow down the progress of the traffic project affects the Environmental aspect Investigate and

of a given project As a result, the research recommends methods to control the progress of traffic projects in Ho Chi Minh City in three aspects toward sustainable growth by suggesting answers to the deficiencies in these groups of elements Keywords: Project progress management, sustainable development, economy, society, environment, traffic project

L I CAM OAN

Tôi xin cam đoan Lu n v n th c s này do chính tôi th c hi n d i s h ng d n khoa h c c a TS Tr n Nguy n Ng c C ng

Các s li u trong Lu n v n là trung th c

Các thông tin trong Lu n v n này đ u đ c trích d n rõ ngu n g c

N u có gì sai sót tôi xin hoàn toàn nh n trách nhi m

Tp H Chí Minh, ngày 12 tháng 06 n m 2022

H c viên

Hu nh Minh Trí

M C L C

NHI M V LU N V N TH C S iii

L I C M N iv

TÓM T T v

ABSTRACT vii

L I CAM OAN ix

M C L C x

M C L C B NG BI U xv

M C L C HÌNH NH xvii

DANH M C CÁC T VI T T T xxiii

CH NG 1: T V N 1

1.1 Gi i thi u 1

1.2 Xác đ nh v n đ nghiên c u 2

1.3 Các m c tiêu nghiên c u 3

1.4 Ph m vi nghiên c u 3

1.5 óng góp c a nghiên c u 3

1.5.1 V m t h c thu t 3

1.5.2 V m t th c ti n 4

CH NG 2: T NG QUAN 5

2.1 Gi i thi u ch ng 5

2.2 Các khái ni m 6

2.2.1 Qu n lý d án theo h ng phát tri n b n v ng 6

2.2.2 Th i gian d án 7

2.2.3 T ng m c đ u t th c hi n d án 7

2.3 T ng quan các nghiên c u tr c 8

2.3.1 T ng quan các ph ng pháp AHP 8

2.3.2 T ng quan các nghiên c u liên quan đ n các nhân t nh h ng đ n ti n đ d án 8

2.4 K t lu n ch ng 12

CH NG 3: PH NG PHÁP NGHIÊN C U 13

3.1 Gi i thi u ch ng: 13

3.2 Quy trình nghiên c u 14

3.3 Ph ng pháp thu th p d li u 15

3.3.1 Th ng kê t các nghiên c u tr c đây 15

3.3.2 Kh o sát ý ki n các chuyên gia 21

3.3.3 Xây d ng b ng câu h i và kh o sát 22

3.3.4 Hình th c th c hi n kh o sát 23

3.3.5 i t ng kh o sát 23

3.3.6 Kích c m u 23

3.3.7 K thu t l y m u 23

3.3.8 Cách th c l y m u 24

3.4 Các n i dung và công c nghiên c u 24

3.5 Phân tích d li u 25

3.5.1 Tr trung bình 25

3.5.3 Ph ng pháp phân tích nhân t khám phá (EFA) 26

3.5.4 Ph ng pháp đ nh l ng AHP (Analytical Hierarchy Process) 27

3.6 K t lu n ch ng 33

CH NG 4: PHÂN TÍCH S LI U 35

4.1 Gi i thi u ch ng 35

4.2 D li u trong nghiên c u 35

4.3 Phân tích đ c đi m m u nghiên c u 36

4.3.1 S n m công tác trong l nh v c xây d ng các d án giao thông c a ng i tham gia kh o sát 36

4.3.2 Vai trò tham gia d án c a ng i tham gia kh o sát 37

4.3.3 Ch c v ng i tham gia kh o sát 38

4.3.4 Trình đ c a ng i tham gia kh o sát 38

4.3.5 Ngu n v n th c hi n d án c a ng i tham gia kh o sát 39

4.3.6 Quy mô d án l n nh t c a ng i tham gia kh o sát 40

4.3.7 Các d án xây d ng giao thông th ng tr ti n đ r i vào giai đo n 41

4.4 X p h ng các nhân t theo giá tr Mean 41

4.4.1 Nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t

47

4.4.2 Nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng 49

4.4.3 Nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i

50

4.5 Ki m đ nh Cronbach’s Alpha 51

4.5.1 Phân tích Cronbach’s Alpha cho Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án

giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t 52

4.5.2 Phân tích Cronbach’s Alpha cho Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng 53

4.5.3 Phân tích Cronbach’s Alpha cho Nhóm nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i 54

4.5.4 H s Cronbach’s Alpha cho các nhóm nhân t 55

4.6 Phân tích nhân t khám phá EFA (Exploratory Factor Analysis) 56

4.6.1 Quá trình th c hi n 56

4.6.2 K t qu phân tích nhân t 66

4.7 K t lu n ch ng: 71

CH NG 5: XÂY D NG MÔ HÌNH AHP ÁNH GIÁ VÀ XU T GI I PHÁP TRONG CÔNG TÁC QU N LÝ TI N D ÁN GIAO THÔNG THEO H NG PHÁT TRI N B N V NG 74

5.1 Gi i thi u ch ng 74

5.2 Gi i thi u d án 75

5.3 Xây d ng mô hình đánh giá m c đ nh h ng c a các nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n các khía c nh phát tri n b n v ng 76

5.3.1 B c 1: Xác đ nh v n đ và m c tiêu gi i quy t 77

5.3.2 B c 2: Xây d ng mô hình c u trúc th b c 77

5.3.3 B c 3: xây d ng các ma tr n so sánh c p 86

5.3.4 B c 4: Chuy n đ i thành tr ng s và ki m tra s nh t quán 89

5.3.5 B c 5: Dùng tr ng s đ đánh giá kh n ng nh h ng đ n công tác qu n lý ti n đ d án giao thông theo h ng phát tri n b n v ng 92

5.3.6 B c 6: phân tích đ nh y 98

5.3.7 B c 7: a ra nh n xét đánh giá và quy t đ nh 103

5.4 ánh giá v vi c áp d ng mô hình và đ xu t h ng c i ti n 104

5.4.1 Ý ki n áp d ng mô hình đánh giá m c đ nh h ng c a các nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n các khía c nh phát tri n b n v ng trong d án th c t 104

5.4.2 xu t h ng c i ti n mô hình ra quy t đ nh 105

5.5 K t lu n ch ng 106

CH NG 6: ÁNH GIÁ VÀ XU T GI I PHÁP 107

6.1 ánh giá các nhóm tiêu chí nh h ng công tác qu n lý ti n đ d án giao thông theo h ng phát tri n b n v ng t i Tp HCM 107

6.1.1 Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t 108

6.1.2 Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i 109

6.1.3 Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng 110

6.2 xu t các gi i pháp nh m h n ch các tiêu chí nh h ng công tác qu n lý ti n d d án giao thông theo h ng phát tri n b n v ng t i Tp HCM 111

6.2.1 i v i Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t 111

6.2.2 i v i Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i 112

6.2.3 i v i Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n

khía c nh môi tr ng 114

CH NG 7: K T LU N VÀ KI N NGH 115

7.1 K t lu n 115

7.2 H n ch c a nghiên c u 117

7.3 H ng nghiên c u ti p theo 117

TÀI LI U THAM KH O 119

PH L C 1 122

PH L C 2 131

PH L C 3 134

PH L C 4 147

PH L C 5 156

LÝ L CH TRÍCH NGANG 165

M C L C B NG BI U

B ng 2.1 T ng h p các nghiên c u liên quan 10

B ng 3.1 Th ng kê các y u t t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n phát tri n b n v ng 15

B ng 3.2 Các n i dung và công c nghiên c u 24

B ng 3.3 B ng giá tr h s và đánh giá thang đo t ng ng 25

B ng 3.4 B ng thang đo 28

B ng 3.5 B ng h s ng u nhiên RI 31

B ng 4.1 B ng th ng kê s n m công tác trong l nh v c xây d ng các d án giao thông 36

B ng 4.2 B ng t ng h p vai trò tham gia d án c a ng i tham gia kh o sát 37

B ng 4.3 B ng t ng h p ch c v c a ng i tham gia kh o sát 38

B ng 4.4 B ng t ng h p Trình đ c a ng i tham gia kh o sát 38

B ng 4.5 B ng t ng h p Ngu n v n th c hi n d án c a ng i tham gia kh o sát 39

B ng 4.6 B ng t ng h p Quy mô d án l n nh t c a ng i tham gia kh o sát 40

B ng 4.7 B ng t ng h p các giai đo n xây d ng giao thông th ng tr ti n đ 41 B ng 4.8 B ng t ng h p x p h ng các nhân t t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n 03 khía c nh c a phát tri n b n v ng 41

B ng 4.9 B ng h s Cronbach’s Alpha cho Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t / l n 1 52

B ng 4.10 B ng h s Cronbach’s Alpha cho Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng / l n 1 53

B ng 4.11 B ng h s Cronbach’s Alpha cho Nhóm nhân t ch m ti n đ d án

giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i / l n 1 54

B ng 4.12 B ng h s Cronbach’s Alpha cho các nhóm nhân t 55

B ng 4.13 B ng k t qu ki m đ nh KMO và Bartlett 56

B ng 4.14 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sát 57

B ng 4.15 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sá Ma tr n xoay và h s t i ngoài trong phân tích EFA c a các thang đo l n 1 59

B ng 4.16 B ng k t qu ki m đ nh KMO và Bartlett 61

B ng 4.17 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sát 62

B ng 4.18 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sá Ma tr n xoay và h s t i ngoài trong phân tích EFA c a các thang đo l n 2 64

B ng 4.19 B ng đ t tên các nhóm nhân t 67

B ng 5.1 B ng ký hi u các tiêu chí trong quá trình đánh giá các nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n các khía c nh c a phát tri n b n v ng 77

B ng 5.2 B ng m c đ quan tr ng gi a các tiêu chí và nhóm theo hình th c so sánh c p 85

B ng 0.1 B ng h s Conbach’s Alpha cho Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t / l n 1 134

B ng 0.2 B ng h s Conbach’s Alpha cho Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng / l n 1 135

B ng 0.3 B ng h s Conbach’s Alpha cho Nhóm nhân t ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i / l n 1 136

B ng 0.5 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sát l n 1 138

B ng 0.6 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sá Ma tr n xoay và h s

t i ngoài trong phân tích EFA c a các thang đo l n 1 140

B ng 0.7 B ng k t qu ki m đ nh KMO và Bartlett l n 2 141

B ng 0.8 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sát l n 2 142

B ng 0.9 B ng T ng ph ng sai trích cho bi n quan sá Ma tr n xoay và h s

t i ngoài trong phân tích EFA c a các thang đo l n 2 144

B ng 0.1 B ng tr s m c đ quan tr ng theo hình th c so sánh c p 148

B ng 0.2 B ng so sánh m c đ quan tr ng t ng đ i gi a các nhóm tiêu chí: 149

M C L C HÌNH NH

Hình 2.1 S đ tóm t t Ch ng 2 5

Hình 3.1 S đ tóm t t Ch ng 3 13

Hình 3.2 Quy trình nghiên c u 14

Hình 3.3 B n nguyên t c c b n 28

Hình 3.4 Các b c th c hi n mô hình AHP 33

Hình 4.1 Các nhóm nhân t chính nh h ng qu n lý ti n đ d án giao thông theo h ng phát tri n b n v ng 73

Hình 5.1 Các b c xây d ng mô hình ra quy t đ nh 76

Hình 5.2 C u trúc th b c các tiêu chí đánh giá ch m ti n đ d án nh h ng đ n các khía c nh c a phát tri n b n v ng (s d ng 22 nhân t , sau khi đã lo i b t 01 nhân t t i ph n Ki m đ nh Cronbach’s Alpha) 82

Hình 5.3 S đ các nhóm tiêu chí m c tiêu 83

Hình 5.4 S đ th b c các tiêu chí con thu c 03 nhóm tiêu chí 84

Hình 5.5 Khai báo đ i t ng tham gia kh o sát 86

Hình 5.6 Ma tr n so sánh c p gi a 03 nhóm tiêu chí – đánh giá c a Ch đ u t 86

Hình 5.7 Ma tr n so sánh c p gi a 03 nhóm tiêu chí theo đánh giá k t h p c a các bên tham gia 87

Hình 5.8 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t - Giá tr combined 88

Hình 5.9 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng - Giá tr combined 88

Hình 5.10 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong Nhóm nhân t làm ch m

ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i- Giá tr combined 89 Hình 5.11 Ch s nh t quán các nhóm tiêu chí- Giá tr combined 89 Hình 5.12 Ch s nh t quán các tiêu chí trong Nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t - Giá tr combined 90 Hình 5.13 Giá tr ch s nh t quán các tiêu chí trong Nhóm nhân t làm ch m

ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng- Giá tr combined 90 Hình 5.14 Ch s nh t quán các tiêu chí trong Nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i- Giá tr combined 91 Hình 5.15 T ng h p tr ng s các tiêu chí – giá tr combined 92 Hình 5.16 Giá tr c a ch s nh t quán các nhóm tiêu chí – giá tr combined 93 Hình 5.17 05 d ng đ th phân tích đ nh y trong Expert choice 100 Hình 5.18 K t qu đánh giá v i nhóm tiêu chí ban đ u 100 Hình 5.19 K t qu đánh giá đ i v i các nhóm tiêu chí khi gi đ nh Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh kinh t nh h ng m c 0% 101 Hình 5.20 K t qu đánh giá đ i v i các nhóm tiêu chí khi gi đ nh Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh môi tr ng nh h ng

m c 0% 102 Hình 5.21 K t qu đánh giá đ i v i các nhóm tiêu chí khi gi đ nh Nhóm nhân t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n khía c nh xã h i nh h ng m c 0% 103 Hình 0.1 Ma tr n so sánh c p gi a 03 nhóm tiêu chí – Ng i tham gia v i vai trò

Ch đ u t 156

Hình 0.2 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh kinh t – Ng i tham gia v i vai trò Ch đ u t 156 Hình 0.3 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh môi tr ng– Ng i tham gia v i vai trò Ch đ u t 157 Hình 0.4 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh xã h i – Ng i tham gia v i vai trò Ch đ u t 157 Hình 0.5 Ch s nh t quán gi a các nhóm tiêu chí – Ng i tham gia v i vai trò Ch

đ u t 157 Hình 0.6 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ d

án nh h ng khía c nh kinh t – Ng i tham gia v i vai trò Ch đ u t 158 Hình 0.7 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ d

án nh h ng khía c nh môi tr ng – Ng i tham gia v i vai trò Ch đ u t 158 Hình 0.8 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ d

án nh h ng khía c nh xã h i – Ng i tham gia v i vai trò Ch đ u t 158 Hình 0.9 Ma tr n so sánh c p gi a 03 nhóm tiêu chí – Ng i tham gia v i vai trò T

v n thi t k 159 Hình 0.10 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n

đ d án nh h ng khía c nh kinh t – Ng i tham gia v i vai trò T v n thi t k 159 Hình 0.11 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n

đ d án nh h ng khía c nh môi tr ng– Ng i tham gia v i vai trò T v n thi t k 159 Hình 0.12 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n

đ d án nh h ng khía c nh xã h i – Ng i tham gia v i vai trò T v n thi t k 160 Hình 0.13 Ch s nh t quán gi a các nhóm tiêu chí – Ng i tham gia v i vai trò T

v n thi t k 160

Hình 0.14 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh kinh t – Ng i tham gia v i vai trò T v n thi t k 160 Hình 0.15 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh môi tr ng – Ng i tham gia v i vai trò T v n thi t k 161 Hình 0.16 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh xã h i – Ng i tham gia v i vai trò T v n thi t k 161 Hình 0.17 Ma tr n so sánh c p gi a 03 nhóm tiêu chí – Ng i tham gia v i vai trò

C quan qu n lý nhà n c 161 Hình 0.18 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n

đ d án nh h ng khía c nh kinh t – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà

n c 162 Hình 0.19 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n

đ d án nh h ng khía c nh môi tr ng – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà n c 162 Hình 0.20 Ma tr n so sánh c p gi a các tiêu chí trong nhóm nhân t làm ch m ti n

đ d án nh h ng khía c nh xã h i – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà

n c 162 Hình 0.21 Ch s nh t quán gi a các nhóm tiêu chí – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà n c 163 Hình 0.22 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh kinh t – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà n c 163 Hình 0.23 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh môi tr ng – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà

n c 163

Hình 0.24 Ch s nh t quán gi a các tiêu chí thu c nhóm nhân t làm ch m ti n đ

d án nh h ng khía c nh xã h i – Ng i tham gia v i vai trò C quan qu n lý nhà n c 164

qu n lý c n k t h p tính b n v ng vào các quy trình QLDA, c n thay đ i ph m vi QLDA

t vi c ch quan tâm đ n vi c qu n lý v ch t l ng, th i gian và chi phí thì c n chuy n

s t p trung vào các tác đ ng r ng h n nh tác đ ng đ n XH, KT và MT c a d án (Silvius and Schipper, 2014)

ã có nhi u NC ch ra các v n đ trong công tác QLDA xây d ng theo h ng PTBV, đó là vi c ki m soát tính b n v ng c n đ c tích h p nh m t ph n chung c a QLDA và ki m soát n i b d án c n đ c b sung v i hi u qu qu n tr d án b n v ng (Kivilä et al., 2017) Hay theo (Puodziukas et al.,2016) kh ng đ nh “PTBV m ng l i

đ ng b ph i bao g m ba nguyên t c chính c a tính b n v ng, nh m 03 m c tiêu g m

gi m thi u tác đ ng đ n s c kh e c a con ng i, gi m thi u tác đ ng c a bi n đ i khí

h u và đa d ng sinh h c”

Theo xu th phát tri n trên Th gi i, Vi t Nam c ng th hi n s quy t tâm trong

vi c th c hi n các m c tiêu PTBV trên t t c các l nh v c thông qua vi c ban hành nh

h ng chi n l c PTBV Vi t Nam n m 2004 (Quy t đ nh 153/2004/Q -TTg ngày 17 tháng 8 n m 2004), Chi n l c PTBV Vi t Nam giai đo n 2011-2020 (Quy t đ nh 432/Q -TTg ngày 12 tháng 4 n m 2012) và K ho ch hành đ ng qu c gia th c hi n

Ch ng trình ngh s 2030 (Quy t đ nh 622/Q -TTg ngày 10 tháng 5 n m 2017) vì s PTBV v i 17 m c tiêu PTBV đ n n m 2030 c a Vi t Nam

Trong th i gian qua, ngành giao thông t i Vi t Nam nói chung hay c th là t i Tp

H Chí Minh nói riêng c ng đã có nh ng đ u t quy mô l n v i công ngh hi n đ i nh

các tuy n đ ng cao t c n i các t nh Ti n Giang, ng Nai v i Tp H Chí Minh; các tuy n metro; hay các d án xây d ng m i ho c nâng c p, m r ng … Tuy nhiên, theo

Th o (2010) cùng v i nh ng thành t u đó c ng có m t th c tr ng đáng chú ý là vi c

ch m T trong quá trình th c hi n d án đã làm nh h ng l n đ n hi u qu đ u t xây

d ng các công trình Theo Saeed (2018), hi u qu kinh t kém trong ngành xây d ng do

ch m tr T xây d ng làm v t chi phí không ph i là hi m

Nghiên c u này s nh n d ng và phân tích các y u t nh h ng đ n QLT DAGT

t i Tp H Chí Minh theo h ng PTBV 03 khía c nh KT, MT và XH N u không qu n

lý t t T có th làm v t ngân sách đã cân đ i đ đ u t cho các DAGT, đ ng th i c ng

s nh h ng đ n hai khía c nh còn l i c a PTBV là y u t MT và XH, nh t là trong hoàn c nh Tp H Chí Minh và c n c hi n t i đ u b nh h ng n ng do d ch Covid19

ng th i, lu n v n này s giúp các nhà QLDA có m t góc nhìn toàn di n h n v vi c

nh h ng c a T DAGT nh h ng nh th nào theo h ng PTBV

1.2 Xác đ nh v n đ nghiên c u

- T i sao ph i QLT DAGT theo h ng PTBV? Vi c QLT d án theo h ng PTBV có ích l i gì và t m quan tr ng nh th nào?

- Các nhân t nào nh h ng đ n vi c QLT DAGT theo h ng PTBV?

- Xây d ng mô hình phù h p đ xác đ nh các nhân t nh h ng đ n vi c QLT DAGT

- Gi i pháp nào đ các bên tham gia gi i quy t các y u t nh h ng đ n quy t đ nh trong công tác QLT DAGT theo h ng PTBV

T nh ng lý lu n và th c ti n xây d ng trong l nh v c giao thông k trên, tác gi quy t đ nh ch n đ tài: “ ánh giá và đ xu t gi i pháp trong công tác QLT DAGT theo

h ng PTBV t i Tp H Chí Minh”

1.3 Các m c tiêu nghiên c u

T vi c xác đ nh các v n đ NC nêu trên, Lu n v n h ng đ n xác đ nh các m c tiêu NC nh sau:

- Xác đ nh các nhân t nh h ng đ n vi c đánh giá và đ xu t gi i pháp trong công tác QLT DAGT theo h ng PTBV t i Tp H Chí Minh

- Không gian và đ i t ng NC: NC các DAGT t i Tp H Chí Minh

- i t ng KS: Các công ch c, viên ch c đang công tác trong l nh v c xây d ng

t i các S chuyên ngành, Ban qu n lý d án, y ban nhân dân qu n - huy n, các chuyên gia v xây d ng t i các đ n v thi công, đ n v thi t k , đ n v giám sát đang tham gia

th c hi n trong các DAGT trên đ a bàn Tp H Chí Minh

1.5 óng góp c a nghiên c u

1.5.1 V m t h c thu t

Thông qua s d ng mô hình AHP NC tìm ra các nhân t nh h ng đ đánh giá và

đ xu t các gi i pháp trong công tác QLT DAGT theo h ng PTBV

Nghiên c u c ng cho th y s phù h p c a mô hình, áp d ng mô hình đ đánh giá các nhân t nh h ng và qu n lý các nhân t nh h ng này trong công tác QLT DAGT theo h ng PTBV nói riêng Tp H Chí Minh và h ng đ n công tác QLT

Nghiên c u giúp nh n bi t các nhân t nh h ng đ n công tác QLT DAGT theo

h ng PTBV T đó, có th giúp các bên tham gia th c hi n DAGT đ ra các ph ng

án và t ch c th c hi n, gi i quy t các nhân t nh h ng đ n công tác QLT DAGT theo h ng PTBV

Có th áp d ng mô hình NC cho các d án thu c l nh v c xây d ng h t ng giao thông trong t ng lai, góp ph n đóng góp vào vi c th c hi n các cam k t v PTBV trong xây d ng t i Vi t Nam nói chung và trong DAGT nói riêng

CH NG 2: T NG QUAN

2.1 Gi i thi u ch ng

Trong Ch ng 2, đ u tiên tác gi s gi i thi u các khái ni m đ c s d ng trong

Lu n v n và ti p theo tác gi s tóm t t t ng quan các NC tr c đây v n i dung và

ph ng pháp áp d ng Các n i dung này s cung c p m t c s lý thuy t c ng nh t ng

h p k th a k t qu c a các NC tr c đây trong n c và trên th gi i đ th c hi n các

m c tiêu c a Lu n v n

Hình 2.1 S đ tóm t t Ch ng 2

2.2 Các khái ni m

2.2.1 Qu n lý d án theo h ng phát tri n b n v ng

Thu t ng “PTBV” xu t hi n đ u tiên vào n m 1980 trong n ph m Chi n l c

b o t n Th gi i (công b b i Hi p h i B o t n Thiên nhiên và Tài nguyên thiên nhiên

Qu c t - IUCN) v i n i dung r t đ n gi n: “S phát tri n c a nhân lo i không th ch chú tr ng t i phát tri n KT mà còn ph i tôn tr ng nh ng nhu c u t t y u c a XH và s tác đ ng đ n MT sinh thái h c

Phát tri n b n v ng là “S phát tri n đáp ng nh ng nhu c u hi n t i mà không làm t n h i đ n kh n ng phát tri n c a th h t ng lai” Nói cách khác, PTBV là s phát tri n đáp ng t t c cá khía c nh bao g m hi u qu v KT, công b ng v m t XH

và b o v , gi gìn đ c MT đáp ng đ c nh ng đi u này, t t c các nhà lãnh đ o, các t ch c chính tr XH, các thành ph n KT - XH … ph i cùng nhau th c hi n nh m

m c đích hài hòa 3 khía c nh chính: KT - XH - MT (Ng c, 2018)

i v i QLDA b n v ng, có nhi u đ nh ngh a khác nhau nh theo Deland (2009) QLDA b n v ng là làm gi m thi u các ngu n l c s d ng cho d án k t lúc tri n khai

đ n khi k t thúc; theo Tam (2010) QLDA b n v ng là vi c gi m thi u các tác đ ng tiêu

c c đ n KT, MT và XH trong quá trình d án đ c xác đ nh, l p k ho ch, giám sát,

ki m soát và chuy n giao; hay theo Ning et al (2009) QLDA b n v ng nh m m c đích

áp d ng nguyên t c đáp ng nhu c u hi n t i mà không nh h ng đ n l i ích c a các

th h t ng lai cho ngành xây d ng b ng cách s d ng ít v t li u nguyên ch t, ít n ng

l ng h n, ít gây ô nhi m và ít ch t th i h n nh ng v n đ t đ c nh ng l i ích mà các

d án xây d ng mang l i…

Theo Aarseth et al (2017) không có s th ng nh t r ng rãi v đ nh ngh a cho tính

b n v ng ho c QLDA b n v ng, h u h t các tài li u đ c xây d ng d a trên đ nh ngh a

c a y ban Brundtland v PTBV M c dù s l ng đ nh ngh a khác nhau v i trên 100

đ nh ngh a, nh ng có m t th ng nh t chung r ng tính b n v ng có th đ c chia thành

ba khía c nh riêng l , nh ng liên k t v i nhau và quan tr ng nh nhau: tính b n v ng v

KT, XH và MT (Elkington, 1997)

Khái ni m này hi n đang là m c tiêu h ng t i nhi u qu c gia trên th gi i, m i

qu c gia s d a theo đ c thù KT, XH, chính tr , đ a lý, v n hóa riêng đ ho ch đ nh chi n l c phù h p nh t v i qu c gia đó Và xây d ng b n v ng đ c coi là vi c ngành xây d ng th c hi n các ho t đ ng c a mình theo h ng PTBV Do đó, các qu c gia thu c hai nhóm phát tri n và đang phát tri n có nh ng các ti p c n khác nhau v PTBV (Quân, 2014)

2.2.2 Th i gian d án

Theo NC c a t (2020) thì th i gian th c d án là t ng th i gian t lúc lên ý

t ng, xác đ nh nhu c u đ n khi thi công hoàn thành và đ a công trình vào khai thác s

Theo quy đ nh t i Kho n 2, i u 134 c a Lu t Xây d ng (2014), N i dung t ng

m c đ u t xây d ng g m chi phí xây d ng, thi t b , b i th ng, h tr và tái đ nh c , QLDA, t v n đ u t xây d ng, chi phí khác và chi phí d phòng cho kh i l ng phát

t ng m c đ u t xây d ng bao g m các chi phí trong DT xây d ng công trình theo quy

đ nh t i i u 135 c a Lu t này, chi phí b i th ng, h tr , tái đ nh c và chi phí khác 2.3 T ng quan các nghiên c u tr c

2.3.1 T ng quan các ph ng pháp AHP

h tr cho vi c ra quy t đ nh đa m c tiêu, nhà toán h c ng i g c Ir c - Thomas

L Saaty – đã gi i thi u ph ng pháp đ nh l ng v i tên g i AHP (Analytical Hierarchy Process vào n m 1980 Ph ng pháp này đ c s d ng r ng rãi trên th gi i trong nhi u

l nh v c khác nhau nh KT, XH, khoa h c…nh m h tr ng i NC ra quy t đ nh đa

m c tiêu d a trên vi c s p x p các ph ng án và l a ch n ph ng án th a mãn các tiêu chí cho tr c Các tiêu chí đ c phân c p thành nh ng tiêu chí con đ c th hi n trên

h th ng phân c p, giúp ng i ra quy t đ nh d dàng nh n th y đ c v n đ và phân tích chúng m t cách đ c l p

ng d ng ph ng pháp AHP giúp ta tr l i các câu h i nh “Chúng ta nên ch n

ph ng án nào?” hay “Ph ng án nào t t nh t?” b ng cách ch n m t ph ng án t t nh t

th a mãn các tiêu chí c a ng i ra quy t đ nh d a trên c s so sánh các c p ph ng án

Theo k t qu NC c a các NC tr c đây cho th y các n c trên th gi i trong đó

có Vi t Nam, tình tr ng ch m T c a các DAGT là v n đang hi n h u Các y u t nh

h ng đ n tình tr ng ch m T này t ng t nhau các công trình d án khác nhau trên

th gi i N u không có k ho ch và bi n pháp đ b o đ m T d án thì vi c ch m T

d án s nh h ng đ n tính hi u qu v m t KT c a d án, đ ng th i kéo theo các nh

h ng v MT và XH

H u h t các nhà NC đ u n l c đ tìm ra nguyên nhân và gi i pháp nh m h tr cho các nhà QLDA và các bên tham gia th c hi n d án có th tiên l ng, h n ch t và

kh c ph c các nhân t nh h ng này nh m h ng đ n QLDA hi u qu và r ng h n là QLDA theo h ng PTBV trong đó t p trung h n vào 02 khía c nh còn l i là MT và XH thay vì ch quan tâm đ n tính KT hi u qu đ u t c a các d án xây d ng giao thông

ã có nhi u NC c a nhi u tác gi v các y u t nh h ng đ n T d án c DAGT

và d án dân d ng nh NC c a tác gi Saeed (2018) v i bài báo Qu n lý r i ro chi phí

và th i gian trong các d án xây d ng “Cost and Time Risk Management in Construction Projects”; NC c a tác gi Kivilä et al (2017) v i bài báo QLDA b n v ng thông qua

ki m soát d án trong các d án c s h t ng “Sustainable project management through project control in infrastructure projects”; Nghiên c u c a tác gi An (2012) nghiên c u

đ tài o l ng m c đ ph c t p c a các DAGT Vi t Nam b ng ph ng pháp Fuzzy AHP; Nghiên c u c a tác gi Luân (2012) nghiên c u đ tài ánh giá các nguyên nhân

ch m tr trong các DAGT s d ng v n ngân sách nhà n c hay Nghiên c u c a tác gi

Th o (2010) nghiên c u đ tài Các y u t nh h ng đ n th i gian th c hi n d án công trình giao thông t i Tp H Chí Minh và các vùng lân c n;

Nghiên c u c a tác gi Hoa (2021) nghiên c u Các y u t nh h ng đ n s d ng

ch d án xây d ng nhà cao t ng khu v c Tp H Chính Minh, b ng mô hình SEM; Nghiên c u c a tác gi t (2020) nghiên c u đ tài Xây d ng mô hình AHP đánh giá

r i ro th i gian th c hi n T t ng (Master schedule) c a d án tr ng h c s d ng v n ngân sách t i đ a bàn Tp H Chí Minh

Các NC/bài báo tr c đây có liên quan đ n n i dung đ tài lu n v n đ c t ng h p trong B ng 2.1:

B ng 2.1 T ng h p các nghiên c u liên quan

c u

S m u nghiên

c u

1 Qu n lý r i ro chi phí và th i gian trong các d án

xây d ng “Cost and Time Risk Management in

Construction Projects”

2018 Saeed B ng câu h i và phân

tích s li u b ng MS Excel

2 Qu n lý d án b n v ng thông qua ki m soát d

144 m u

4 ánh giá các nguyên nhân ch m tr trong các d

án giao thông s d ng v n ngân sách nhà n c

Stt Tên đ tài nghiên c u/bài báo N m Tác gi Ph ng pháp nghiên

8 A checklist for assessing sustainability

performance of construction projects - Danh sách

ph và 1 nhà cung

c p

2.4 K t lu n ch ng

Trong Ch ng 2 tác gi đã trình bày s l c m t s đ nh ngh a đ c s d ng trong NC và t ng quan các ph ng pháp AHP M t s các NC đi tr c v T th c

hi n d án, v PTBV c ng đã đ c tóm l c Ch ng 2 c ng đã nói lên s khác bi t

c a NC này so v i các NC c a các tác gi tr c đây, NC h ng đ n vi c gi i thi u

và đ nh h ng xa h n trong công tác QLDA theo h ng PTBV i u này đã c ng c thêm s h p lý và tính h u ích v h ng NC c a Lu n v n

CH NG 3: PH NG PHÁP NGHIÊN C U

3.1 Gi i thi u ch ng:

Hình 3.1 S đ tóm t t Ch ng 3

Ch ng này bao g m lý thuy t c a các ph ng pháp NC và quá trình thu th p

d li u Trong ch ng này, các ph ng pháp NC liên quan s đ c trình bày c th bao g m ph ng pháp EFA, ph ng pháp AHP ng th i, ch ng này c ng trình bày quá trình thu th p d li u g m 2 giai đo n nh m xác đ nh các nhân t nh h ng

đ n T DAGT theo 03 khía c nh c a PTBV

Giai đo n 1 là quá trình thu th p d li u liên quan đ n các nhân t nh h ng

đ n T c a DAGT t i Tp H Chí Minh theo h ng PTBV Giai đo n 2 là quá trình

thu th p d li u t vi c th c hi n các so sánh c p đ th c hi n tính toán khi s d ng

ph ng pháp AHP

3.2 Quy trình nghiên c u

Hình 3.2 Quy trình nghiên c u

3.3 Ph ng pháp thu th p d li u

3.3.1 Th ng kê t các nghiên c u tr c đây

Nghiên c u t p trung tìm hi u v QLT DAGT theo h ng PTBV, ng d ng

ph ng pháp AHP đ xây d ng mô hình đánh giá và đ xu t gi i pháp trong công tác

QLT DAGT theo h ng PTBV Các bài báo, đ tài NC đ c tìm ki m b ng công

c Google Scholar v i các t khóa “Sustainability development – phát tri n b n

v ng”, “Sustainability in project management – phát tri n b n v ng trong qu n lý d

án”, “Cost and Time – chi phí và th i gian”; “project risk time – r i ro th i gian d

án”; … và trên Th vi n s tr ng i h c Bách Khoa Tp H Chí Minh Qua NC,

tác gi s tìm hi u và xác đ nh s b ra các nhân t nh h ng đ n công tác QLT

DAGT theo h ng PTBV nêu t i B ng 3.1

B ng 3.1 Th ng kê các y u t t làm ch m ti n đ d án giao thông nh h ng đ n

phát tri n b n v ng

Stt Tác gi

Ngô

Th Thanh Hoa (2021)

Ph m

T n

t (2020)

Saeed (2018)

Nguy n Thành Luân (2012)

Nguy n Thành

An (2012)

Nguy n

Th Thanh

Th o (2010)

Shen et

al

(2007)

Ý ki n chuyên gia l nh

v c xây

d ng

đ ng giao thông

Stt Tác gi

Ngô

Th Thanh Hoa (2021)

Ph m

T n

t (2020)

Saeed (2018)

Nguy n Thành Luân (2012)

Nguy n Thành

An (2012)

Nguy n

Th Thanh

Th o (2010)

Shen et

al

(2007)

Ý ki n chuyên gia l nh

v c xây

d ng

đ ng giao thông