ĐỀ TÀI LUẬN VĂN: THIẾT KẾ XE SỬA CHỮA LƯU ĐỘNG GVHD : Vương Như Long SVTH : Trần Công Trường Hoàng Nhất Phương Nguyễn Phạm Quang Nhật - Chương 1: Đặt vấn đề - Chương 2: Nhiệm vụ, yêu cầu và điều kiện làm việc - Chương 3: Thiết kế sơ bộ - Chương 4: Tính toán động học và động lực học - Chương 5: Thiết kế kỹ thuật - Chương 6: Quy trình công nghệ thiết kế xe sửa chữa lưu động - Chương 7: Khai thác sử dụng và bảo dưỡng, sửa chữa xe sửa chữa lưu động. - Chương 8: Tính kinh tế Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ • Hòa vào xu hướng chung của nền công nghiệp ôtô thế giới, trong những năm gần đây, nền công nghiệp ôtô nước ta cũng đã có những bước tiến vượt bậc • Cùng với sự phát triển sản xuất đóng mới phương tiện thì công tác bảo dưỡng sửa chữa các phương tiện hiện có cũng là vấn đề cần quan tâm • Dòch vụ này ra đời sẽ đáp ứng được nhu cầu sửa chữa những hư hỏng xảy ra trên đường và bảo dưỡng sửa chữa tại nhà hoặc các đội xe tại các cơ quan xí nghiệp khi khách hàng có yêu cầu • Tuỳ theo nhu cầu của các trung tâm sửa chữa, bố trí của xe sửa chữa lưu động sẽ khác nhau. [...]...Chương 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ 3.3.2 Phương án 2 - Bố trí máy nén và máy phát ở phía trước thùng xe - Sử dụng bảng treo các dụng cụ đồ nghề Chương 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ 3.3.3 Phương án 3 - Bố trí máy nén và máy phát ở phía sau thùng xe - Sử dụng tủ đựng đồ nghề bố trí hai bên hông Chương 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ 3.4 CHỌN PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ THIẾT BỊ Sau khi phân tích ưu nhược điểm của... các phương án ta chọn phương án 3 làm phương án thíêt kế bố trí chung Chương 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ 3.5 CHỌN BỬNG NÂNG 3.5.1 Các loại bửng nâng + Loại dùng thủy lực kết hợp với các đòn cơ khí + Loại dùng thủy lực kết hợp với cơ cấu cơ khí (Xích, cáp kết hợp với ròng rọc KL : Chọn loại bửng nâng dùng thủy lực kết hợp với các đòn cơ khí Chương 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ • 3.6 TÍNH TOÁN SƠ BỘ TẢI TRỌNG TRÊN CƠ SỞ PHƯƠNG... TRÍ CHUNG BỬNG NÂNG • 3.10 BỐ TRÍ CHUNG XE SỬA CHỮA LƯU ĐỘNG 4.1 TÍNH TOÁN TRỌNG TÂM 4.1.1 Trọng tâm của thùng chuyên dùng khi chất đầy tải (tính từ đầu thùng) Trọng tâm của thùng khi đầy tải: x’1=2650,2 4.1.2 Trọng tâm của xe khi đã bố trí thùng Tải trọng tác dụng lên các cầu khi đầy tải: Z 1' Z ' 2 1494(kG) Z1 2500(kG) 3156(kG) Z2 4000(kG) thỏa yêu cầu Trọng tâm xe khi đầy tải : a Z 2 L0 Ga b L0 a 1080... =0,355→ αt’ =20,30 < αl’ = 45,920 4.2.1.2 Ổn đònh dọc động • Trường hợp 1: xe bò lật tg b d f rbx hg pw Ga 1 → αd = 450 • Trường hợp 2: xe bò trượt Pkmax = Pφ → tg a Lo hg 0,59 → αφ = 30,5o 4.2.2 Tính ổn đònh ngang 4.2.2.1 Ổn đònh động ngang của ôtô khi chuyển động trên đường nghiêng ngang Góc dốc giới hạn mà xe bò lật đổ d = 30,840 4.2.2.2 Ổn đònh động ngang của ôtô khi quay vòng trên đường nghiêng... Tải trọng phân bố lên các cầu khi không tải: Z01 =1189 (kG) Z02 =2851 (kG) Trọng tâm xe khi không tải : a0 Z 02 L0 G0 2354 (mm ) b0 L0 a0 1006 (mm ) 4.1.3 Trọng tâm theo chiều cao của xe khi đã bố trí thiết bò (từ mặt đất) Chiều cao trọng tâm của xe khi không tải ( tính từ mặt đất) h0g=1170,5(mm) Chiều cao trọng tâm của xe khi đầy tải ( tính từ mặt đất ) hg=1193,2(mm) 4.2 KIỂM TRA TÍNH ỔN ĐỊNH CỦA ÔTÔ... Theo điều kiện lật đổ Khi đó vận tốc nguy hiểm khi xe bò lật đổ là: C tg d ) 2.hg C (1 tg d ) 2.hg g R.( vn 11,45(m / s ) b Theo điều kiện bò trượt bên g.R.( y tg ) v 12,55(m / s) 1 y tg Trường hợp xe quay vòng trên đường nằm ngang v g.R y 7,03(m / s) 4.3 TÍNH TOÁN CÁC ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC HỌC 4.3.1 Công suất động cơ 4.3.2 Momen xoắn trên trục khuỷu động cơ 270 60 260 50 250 40 30 Ne 240 Me 230 20 220... Tính ổn đònh dọc 4.2.1.1 Ổn đònh dọc tónh Tính ổn đònh dọc tónh của ôtô là khả năng đảm bảo cho xe không bò lật hoặc bò trượt khi đứng yên trên đường dốc dọc • Trường hợp 1: Xe đứng yên quay đầu lên dốc • Khi không tải : tgα0l = 0,98 → α0l = 44,50 Khi đầy tải : tgαl = 1,033 → αl = 45,920 Trường hợp 2: Xe đứng yên quay đầu xuống dốc Khi không tải : tgα’0l=1,888 Khi đầy tải : tgα’l=1,783 α’t] =600 →... 240 Me 230 20 220 10 210 0 200 0 1000 2000 ne (v/p) 3000 Đồ thò đặc tính ngoài động cơ 4000 Me (Nm) 280 70 Ne (kW) 80 4.3.3 Xây dựng đồ thò cân bằng công suất của ôtô 90 Nf+Nw 80 Ne1 Ne2 70 Ne3 Nk1 Nk2 Ne4 Nk3 Ne5 Nk4 Nk5 N (Kw) 60 50 40 30 Nf 20 10 0 0 20 40 60 80 100 V (Km/h) Đồ thò cân bằng công suất ôtô khi không kéo xe 120 120 Nf+Nw+Nmk 100 Ne1 Ne2 N (Kw) Ne3 Nk1 80 Nk3 Nk2 Ne4 Ne5 Nk4 Nk5 60 40... 120 120 Nf+Nw+Nmk 100 Ne1 Ne2 N (Kw) Ne3 Nk1 80 Nk3 Nk2 Ne4 Ne5 Nk4 Nk5 60 40 Nf 20 0 0 20 40 60 80 100 V (Km/h) Đồ thò cân bằng công suất ôtô khi có kéo xe 120 4.3.4 Xây dựng đồ thò cân bằng lực kéo của ôtô Đồ thò cân bằng lực kéo ôtô khi không kéo xe . Thiết kế sơ bộ - Chương 4: Tính toán động học và động lực học - Chương 5: Thiết kế kỹ thuật - Chương 6: Quy trình công nghệ thiết kế xe sửa chữa lưu động -. ĐỀ TÀI LUẬN VĂN: THIẾT KẾ XE SỬA CHỮA LƯU ĐỘNG GVHD : Vương Như Long SVTH : Trần Công Trường Hoàng Nhất