Quy chế trả lương cho công nhân trực tiếp tại cảng

Quy chế trả lương cho công nhân trực tiếp tại cảng

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BÁO CÁO THỰC TẬP CHUYÊN NGÀNH

KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

TÊN CHUYÊN ĐỀ: QUY CHẾ TRẢ LƯƠNG TRỰC TIẾP CHO CÔNG

NHÂN BỐC XẾP HÀNG TÔN CUỘN

HẢI PHÒNG – 2022

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BÁO CÁO THỰC TẬP CHUYÊN NGÀNH

KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

TÊN CHUYÊN ĐỀ: QUY CHẾ TRẢ LƯƠNG TRỰC TIẾP CHO CÔNG

NHÂN BỐC XẾP HÀNG TÔN CUỘN

HẢI PHÒNG – 2022

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU iii

DANH MỤC CÁC BẢNG iii

DANH MỤC CÁC HÌNH iv

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ iv

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG VÀ CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG HOÀNG DIỆU 2

I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 2

1 Thông tin cơ bản: 2

2 Vị trí địa lý - kinh tế: 4

3 Thông tin dịch vụ: 4

II KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CẢNG HOÀNG DIỆU 5

1 Lịch sử hình thành 6

2 Vị trí và đặc điểm tự nhiên: 8

2.1 Vị trí địa lý: 8

2.2 Hệ thống đường giao thông: 8

2.3 Đặc điểm tự nhiên: 10

2.4 Vị trí kinh tế: 11

3 Chức năng và nhiệm vụ của cảng: 12

4 Lĩnh vực kinh doanh: 13

5 Cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp: 15

5.1 Sơ đồ bộ máy quản lý: 15

5.2 Các cấp quản lý: 16

6 Cơ sở vật chất kỹ thuật: 22

6.1 Trang thiết bị: 22

6.2 Luồng tàu vào cảng: 23

6.3 Năng lực tiếp nhận tàu: 23

7 Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh quý IV năm 2021 của công ty: 24 8 Những thuận lợi và khó khăn của cảng Hoàng Diệu: 25

8.1 Thuận lợi: 25

8.2 Khó khăn: 26 CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU VỀ TIỀN LƯƠNG VÀ QUY CHẾ TRẢ LƯƠNG TRỰC TIẾP CHO CÔNG NHÂN BỐC XẾP HÀNG SẮT THÉP (TÔN CUỘN)

I Tổng quan về tiền lương: 28

1 Khái niệm: 28

2 Các loại tiền lương: 28

3 Vai trò: 29

4 Ý nghĩa của tiền lương trong doanh nghiệp: 29

II Cơ cấu tổ chức của phòng Tổ chức – Tiền lương tại cảng Hoàng Diệu: 30 III Nội quy trả lương công nhân xếp dỡ 32

1 Phạm vi và đối tượng điều chỉnh 32

2 Định mức và đơn giá tiền lương 33

3 Tiền lương và các khoản phụ cấp 34

4 Chứng từ thanh toán 42

5 Tổ chức thực hiện 43

IV Định mức đơn giá xếp dỡ hàng hóa và đóng gói hàng rời 43

1 Quy định chung 43

1.1 Quy định về loại hàng – nhóm hàng 43

1.2 Các quy định khác: 44

2 Áp dụng định mức đơn giá trong trường hợp hàng Sắt thép: 45

CHƯƠNG 3: NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ 49

I Nhận xét: 49

II Đánh giá: 49

BÀI HỌC RÚT RA 50

TÀI LIỆU THAM KHẢO 51

NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN 52

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU

DANH MỤC CÁC BẢNG

1.2: Tình hình nguồn nhân lực tại Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng

Diệu

21

1.4: Năng lực tiếp nhận của cảng Hoàng Diệu 241.5: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh quý IV năm

2021

24

2.1: Định mức – Đơn giá xếp dỡ hàng sắt thép 462.2: Bảng chia lương sản phẩm cho công nhân bốc xếp 472.3: Bảng thanh toán tiền lương cho công nhân bốc xếp 48

DANH MỤC CÁC HÌNH

1.4: Cần trục chân đế đang dỡ hàng gỗ từ tàu 14

2.1: Giấy quyết định ban hành định mức đơn giá và nội quy trả

1.1: Cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu 162.1: Cơ cấu tổ chức phòng Tổ chức tiền lương cảng Hoàng Diệu 30

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt được hình thành trong quátrình phát triển của nền kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động trong một quy môlớn, phạm vi rộng Trong đó, cảng là một đầu mối giao thông cực kỳ quan trọng,

là nơi gặp gỡ của nhiều dạng vận tải khác nhau, vì vậy cảng có vai trò đặc biệtquan trọng với vận tải biển Cảng biển được ví như là cửa ngõ của một quốc gia,

nó cũng có thể là nơi trung chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác.Vậy để phát triển cảng biển ngày càng vững mạnh phải có bộ máy quản lý, banlãnh đạo tài giỏi định hướng cảng ngày một phát triển Để làm được điều đó,trước hết ban lãnh đạo của Cảng phải đánh giá tình hình của doanh nghiệp mìnhliên tục và chính xác để đưa ra những quyết định đúng đắn kịp thời Là mộttrong những phòng ban quan trọng không thể thiếu trong mỗi doanh nghiệp –phòng Tổ chức tiền lương có vai trò quan trọng hơn cả Nhiệm vụ chính củaphòng là tham mưu cho Giám đốc, tính toán chính xác tình hình sản xuất kinhdoanh, định mức tiền lương và thanh toán tiền lương cho CBCNV, công nhân,…của doanh nghiệp Trong kì thực tập chuyên ngành này, em xin chân thành cảm

ơn các thầy cô giáo của trường Đại học Hàng hải Việt Nam, Quý công ty TNHHMTV Cảng Hoàng Diệu đặc biệt là phòng Tổ chức tiền lương đã tạo điều kiện,hướng dẫn cho em được đến thực tập, tìm hiểu, học hỏi tại công ty

Trong Báo cáo thực tập chuyên ngành với đề tài: "Quy chế trả lương trực tiếp cho công nhân bốc xếp hàng tôn cuộn” bao gồm các nội dung sau đây:

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG VÀ CÔNG TY TNHHMỘT THÀNH VIÊN CẢNG HOÀNG DIỆU

CHƯƠNG II: TÌM HIỂU VỀ TIỀN LƯƠNG VÀ QUY CHẾ TRẢ LƯƠNG TRỰCTIẾP CHO CÔNG NHÂN BỐC XẾP HÀNG SẮT THÉP (TÔN CUỘN)

CHƯƠNG III: NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG VÀ CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG HOÀNG DIỆU

I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG

1 Thông tin cơ bản:

Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ 2 ởViệt Nam sau cảng Sài Gòn và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của ViệtNam nằm tại ba quận Hồng Bàng, Ngô Quyền và Hải An thành phố, bên cạnh đócụm cảng Lạch Huyện Cửa ngõ Quốc tế mới loại 1A đang được hoàn thiện sẽmang một tầm vóc mới cho cảng biển Hải Phòng Cảng Hải Phòng là cảng cólưu lượng hàng hóa thông qua lớn nhất ở phía Bắc Việt Nam, có hệ thống thiết

bị hiện đại và cơ sở hạ tầng đầy đủ, an toàn, phù hợp với phương thức vận tải,thương mại quốc tế

Khi thực dân Pháp đô hộ nước ta nhằm vơ vét của cải tài nguyên về chínhquốc, cũng như vận chuyển hàng hoá, vũ khí từ chính quốc sang Việt Nam phục

vụ cho mục đích cai trị lâu dài Do đó Cảng Hải Phòng đã được xây dựng CảngHải Phòng được người Pháp xây dựng vào cuối thế kỷ 19 (năm 1876) đến naygần 140 năm, là nơi được sử dụng để đổ bộ và tiếp tế cho quân đội viễn chinh.Lúc đầu Cảng chỉ có 6 cầu tàu chiều dài 1044 m và có 6 kho, chiều rộng cầu gỗkhoảng 10 m, kết cấu dạng bệ cọc, mặt cầu bằng gỗ, riêng cầu 6 bằng cọc bêtông cốt thép Việc vận chuyển hàng hoá bằng ôtô, máy kéo và xe ba gác Sau

đó, thương cảng này được nối liền với Vân Nam, Trung Quốc bằng đường xelửa Đến năm 1939, cảng này thực hiện 23% khối lượng vận chuyển xuất nhậpkhẩu của xứ Đông Dương

Ngày, 21/03/1956 Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủyphụ trách và quản lý Ngày 10/7/1965, Cảng Hải Phòng là xí nghiệp trực thuộcCục vận tải đường biển

Ngày 28/11/1978, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng cục đường biển

Ngày 29/4/1995, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải ViệtNam

Ngày 12/10/2007, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hìnhCông ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hànghải Việt Nam

Ngày 01/07/2014, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hìnhCông ty cổ phần

Từ ngày tiếp quản đến giờ Cảng đã được mở rộng và nâng cấp phù hợp với

sự phát triển của nền kinh tế hiện nay, Cảng Hải Phòng có 05 Chi nhánh, đơn vị:

- Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ

- Chi nhánh Cảng Tân Vũ

- Công ty TNHH một thành viên Cảng Hoàng Diệu

- Công ty TNHH một thành viên Trung tâm Y Tế Cảng Hải Phòng

- Công ty TNHH một thành viên Đào tạo Kỹ thuật Nghiệp vụ Cảng HảiPhòng

Sơ đồ tổng quan:

Ảnh 1.1: Sơ đồ tổng quan cảng Hải Phòng

2 Vị trí địa lý - kinh tế:

Vị trí địa lý : Cảng Hải Phòng là cảng biển có quy mô lớn nhất miền Bắc Việt Nam, nằm ở tả ngạn sông cửa Cấm, là nhánh của sông Thái Bình, cách cửaNam Triệu 30km Cảng Hải Phòng có vị trí địa lý 20050’ vĩ Bắc và 106041’ kinhĐông, tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu

-Vị trí kinh tế: Cảng Hải Phòng chiếm một vị trí kinh tế đặc biệt quan trọng,

là cầu nối giao thông chiến lược, trung tâm giao lưu vận chuyển hàng hoá lớnnhất nhì cả nước Cảng Hải Phòng có nhiệm vụ bốc xếp hàng hoá với nhiềuchủng loại khác nhau, phục vụ cho nhiều mặt phát triển kinh tế xã hội đặc biệt làcác công trình quốc gia Nơi đây nối liền tất cả những nước có mối quan hệđường biển với nước ta, chính vì vậy Cảng Hải Phòng có đầy đủ chức năngKinh tế - Chính trị và Xã hội

3 Thông tin dịch vụ:

● Bốc xếp hàng hóa, giao nhận kho vận

● Lai dắt hỗ trợ, cứu hộ tàu biển

● Trung chuyển container quốc tế, Logistics

● Đóng gói, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đường sông

● Vận tải đường sắt chuyên

● Đóng gói, sửa chữa các loại phương tiện thuỷ, bộ

● Lắp ráp cần trục quay, xây dựng công trình cảng

● Đại lý tàu biển và môi giới Hàng Hải

II KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CẢNG HOÀNG DIỆU

Ảnh 1.2: Công ty TNHH MTV cảng Hoàng Diệu

BẾN CẢNG HOÀNG DIỆU - CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG

Thông tin cơ bản

Tên đơn vị khai thác cảng Công ty TNHH MTV cảng Hoàng

DiệuĐịa chỉ đơn vị khai thác cảng Số 4 Lê Thánh Tông, Máy Tơ, Ngô

Quyền, Hải Phòng

Số điện thoại liên hệ (0225).3836011

Vị trí bến cảng Số 3 Lê Thánh Tông, Ngô Quyền, Hải

PhòngCông năng khai thác cảng Tổng hợp, Hàng rời, hàng khô

trình hình thành và phát triển điều kiện tự nhiên, vị trí địa lý chung với Cảng HảiPhòng

Từ trước những năm 1980 khu vực Cảng Hải Phòng được chia thành 4 khuvực để xếp dỡ hàng :

- Khu Cảng chính từ phao số 0 đến phao số 11

- Khu vực chuyển tải cửa sông Bạch Đằng và Vịnh Hạ Long

- Khu vực Cảng Chùa Vẽ

- Khu vực Cảng Vật Cách

Do yêu cầu sản xuất, tháng 4 năm 1981 khu vực Cảng chính được chiathành 2 xí nghiệp tương ứng với 2 khu vực xếp dỡ là xí nghiệp xếp dỡ I và xínghiệp xếp dỡ II Từ thực tế sản xuất, mỗi xí nghiệp đã hình thành một đội sảnxuất chuyên xếp dỡ 1 loại hàng Container do Cảng liên doanh với hãng vận tảiGMC (thuộc công ty GERMANTRANS) và hãng HEUNG - A do VIETFRAClàm đại lý

Do phương thức vận tải hàng hóa bằng container trên thế giới ngày càngphát triển mạnh, lượng hàng hoá được vận chuyển bằng container đến cảng ViệtNam ngày càng tăng khiến cho lãnh đạo Cảng Hải Phòng phải tiến hành thay đổiquy mô và cơ cấu tổ chức sản xuất để đáp ứng yêu cầu xếp dỡ, vận chuyển vàbảo quản cũng như giao nhận hàng hoá trong container Do đó XN xếp dỡcontainer được hình thành từ 2 đội xếp dỡ container của 2 xí nghiệp xếp dỡ I và

II

Nhằm nâng cao công tác quản lý, đồng thời cải tiến cơ cấu tổ chức, từngbước hình thành các khu vực chuyên môn hoá xếp dỡ Cảng Hải Phòng đã đềxuất phương án với tổng cục Hàng Hải Việt Nam về việc thành lập xí nghiệpxếp dỡ Hoàng Diệu trên cơ sở sáp nhập 2 xí nghiệp xếp dỡ I và II

Ảnh 1.3: Cảng Hoàng Diệu

Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu được hình thành từ ngày 20 tháng 11 năm

1993 theo QĐ số 625/TCCB của cục Hàng Hải Việt Nam từ việc sáp nhập hai xínghiệp : Xí nghiệp xếp dỡ I và xí nghiệp xếp dỡ II Trụ sở đặt tại số 4 Lê ThánhTông - Hải Phòng

Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu bao gồm từ hệ thống cầu tầu số 4 đến cầu tầu

số 11 với tổng chiều dài là 1.385m Tất cả các bến được xây dựng bằng tườngcọc ván thép kết hợp với mũi dầm bê tông cốt thép, đủ điều kiện cho tầu 10.000DWT neo đậu

Vùng diện tích Cảng bao gồm khu vực rộng lớn với các bãi tuyến tiềnphương, hệ thống đường giao thông kéo dài dọc cầu tầu với các thiết bị xếp dỡvận chuyển hiện đại, phía sau là hệ thống kho bãi bao gồm từ kho số 4 đến kho

số 13

Diện tích xếp hàng là: 52.655 m2, diện tích kho là: 29.023 m2, diện tích khobán lộ thiên là: 3.222 m2 Sản lượng thông qua xí nghiệp chiếm từ 40% - 50%tổng sản lượng của Cảng Hải Phòng Sản lượng chuyển tải tại khu vực QuảngNinh từ 400.000 – 600.000 tấn/năm

Đến tháng 7/2007 sáp nhập xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu và xí nghiệp xếp

dỡ Lê Thánh Tông thành một xí nghiệp là: Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu

2 Vị trí và đặc điểm tự nhiên:

2.1 Vị trí địa lý:

- Tên giao dịch là Công ty TNHH một thành viên cảng Hoàng Diệu

- Vị trí địa lý ( Kinh độ - Vĩ độ ) : 20°52 ′ N 106°41 ' E

- Trạm đón hoa tiêu ( Kinh độ - Vĩ độ ) : 2040N 106°50E

- Thời gian làm việc : 24h/ngày

- Luồng vào Cảng từ phao số 0 đến cầu cảng : dài 40km

- Là cảng chi nhánh và là cảng chính của cảng Hải Phòng cho nên cảng cócùng vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên với cảng Hải Phòng

- Nằm trong phạm vi hữu ngạn sông Cấm, cách trung tâm thành phốkhoảng 4km, cách phao số 0 khoảng 20 hải lý

- Khu đất: gồm 2 lớp đất chính là đất sét – cháy và lớp đất sét sỉ màu xám.Các lớp đất này rất thuận tiện cho việc xây dựng cầu tàu, kho bãi để bảo quảnhàng hóa và lắp đặt các thiết bị xếp dỡ được an toàn khi hoạt động bốc xếp hànghóa Tất cả các bến được xây dựng bằng tường cọc ván thép với mũi dầm bêtông cốt thép, đủ điều kiện đảm bảo cho tàu neo đậu

- Cỡ tàu lớn nhất cập bến : 50000 DWT giảm tải

- Độ sâu luồng từ điểm đón hoa tiêu đến Cảng Hoàng Diệu : - 7.2m : - 6.3m(chưa tính thủy triều)

- Chế độ thủy triều : Nhật triều

- Dao động thủy triều tối đa : 3m : 4m

2.2 Hệ thống đường giao thông:

Cảng là đầu mối giao thông của các tuyến vận tải theo các phương thứckhác nhau Cảng Hải Phòng là giao thông của bốn phương thức vận tải: đườngbiển, đường sông, đồng bộ và đường sắt Do đặc điểm của cảng nằm sâu trongđất liền nên việc vận chuyển của các tàu biển phải qua luồng hàng hải xác địnhlên miền tiền phong của cảng Sau đây ta xét lại cụ thể từng phương thức

- Đường sông:

Từ Cảng Hoàng Diệu theo đường sông đến các tỉnh phía bắc như Hà Nội,

Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đường sông nối liền với cảng Hoàng Diệu có đặcđiểm không sâu lắm, sông nhỏ chỉ thích hợp với thu nhỏ có trọng tải nhỏ và mớnnước thấp qua lại Vận tải đường sông còn chịu ảnh hưởng của các cầu cống nênkém năng xuất và nguy hiểm.Vận tải đường sông chủ yếu vận tải hàng hoá cógiá trị thấp như phân bón, than, quặng, gạo, thóc

- Đường sắt:

Hệ thống đường sắt đến cảng Hoàng Diệu theo đường duy nhất là Hà Nội –Hải Phòng, do đó việc vận tải hàng hoá đến các tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặtkhác tuyến đường sắt này lại ưu tiên cho việc vận chuyển hành khách vì vậyviệc vận chuyển hàng hóa từ cảng đi và ngược lại bằng đường sắt chiếm tỷ lệnhỏ, kém hiệu quả Khẩu hộ đường sắt của ta mới là 1,2m, do đó không đảm bảo

an toàn kỹ thuật cho nên tuyến vận tải đường sắt không đáp ứng được nhu cầuvận chuyển, giải tỏa hàng hóa ở cảng

- Đường bộ:

Hàng hoá theo đường bộ đến và đi khỏi cảng bằng đường bộ hiện nay rấttốt và lớn trong tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đồng bộ gồm đường 5,đường 10 và đường 18 Đường bộ là hệ thống giao thông chính phục vụ chocông tác xếp dỡ tại cảng Mặc dù vậy xong chất lượng đường xá của ta còn kém.Tất cả các tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép là 35 tấn Chiều rộngđường chỉ cho phép 2 luồng xe Chính vì chất lượng đường kém nên cũng ảnhhưởng một phần đến việc lấy hàng tại cảng Qua đây ta thấy giao thông đồng bộrất quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt hơn tạo điều kiệncho cảng làm tốt nhiệm vụ của mình

- Đường biển:

Luồng hàng hải lối cảng Hoàng Diệu với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dàikhoảng 36 km đi qua các đoạn sông Cấm và sông Bạch Đằng tới của Nam Triệuvới chiều rộng trung bình là 100 m, độ sâu luồng chỉ đạt 3,4 m

Hiện nay chiều sâu luồng chỉ đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng36km.Với chiều sâu 6,9m này không cho phép tàu có mớn nước lớn 7m vào

cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào cảng là cấp bách và cần có sự quantâm và đầu tư của nhà nước Gần đây cảng cũng đã tiến hành nạo vét nhưngluồng chỉ đạt 6,2 đến 6,9 m vì khả năng có hạn và mới chỉ là nhỏ Biện pháp nàychưa đáp ứng được nhu cầu của Cảng và kết quả hữu hiệu Chính vì vậy mà cáctàu lớn ra vào cảng còn gặp nhiều khó khăn và hầu hết phải qua công tác chuyểntải Đồng thời việc tàu ra vào Cảng còn phụ thuộc nước thuỷ triều Đây cũng làmột trong những nguyên nhân chính là giảm lượng hàng hoá thông qua cảng vàtăng chi phí vận tải.Hình thành và phát triển trong quá trình lâu dài, chiếm vị trítrí địa lí quan trọng, cảng Hoàng Diệu là cửa ngõ của cụm cảng biển Hải Phòng.

2.3 Đặc điểm tự nhiên:

- Điều kiện thuỷ văn:

Cảng có chế độ Nhật triều thuần khiết chí có 12 ngày trong năm là có chế

độ bán nhật chiều

Từ tháng 10 năm trước tới tháng 3 năm sau nước lên vào ban đêm Thờigian thuỷ triều lên và rút là 3R Mực nước giao thông cao nhất là 3,8 đến 4,2 m.Thuỷ chiều không ảnh hưởng lớn đối với việc xếp dỡ những ảnh hưởng lớn đốivới thời gian tàu ra vào Cảng

- Thời tiết:

Cảng chịu ảnh hưởng của thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốnmùa, lượng mưa trung bình là 1800ml Những ngày mưa cảng ngừng công tácxếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm

Cảng chịu ảnh hưởng của hai hóng gió chính: gió Đông Nam từ tháng 5đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 – 4 năm sau Khi có gió lớn công tácxếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt đối với hàng rời Gió từ cấp 6 trở lên, sự làmviệc của các xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn

Ngoài ra, cảng còn gặp nhiều ảnh hưởng của gió bão, khi có bão cảng phảingừng làm việc Bão thường có từ tháng 5 - tháng 8, trung bình mỗi năm có 6đến 9 cơn bão Hàng năm cảng có một kế hoạch chi phí cho việc phòng chốngbão Cảng thường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày trong năm do ảnh

hưởng của bão.

- Nhiệt độ và độ ẩm:

Cảng Hoàng Diệu nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều

do đó nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23° đến 27°c, về mùa hè có thể lênđến 30° đến 35°c Độ ẩm của Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ

ẩm ảnh hưởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây hiện tượng đổ mồ hôi

vì vậy phải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời

- Sương mù và lũ lụt:

Sương mù thường xuất hiện vào sáng sớm mùa đông, có ngày sương mùdày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, kém năng suất, đặc biệttàu bè ra ngoài cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ giờ tàu ra vào cảng do

đó cũng gây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác ở cảng

Cảng Hoàng Diệu nhìn chung không có lũ lớn nhưng về mùa mưa trongsông Cấm lũ tràn về gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vựccảng rất khó khăn nhất là những máng làm hàng trong mạn rất khó cập mạng xàlan vào tàu Có khi lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnhhưởng của lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ 3 đến 5 ngày

2.4 Vị trí kinh tế:

- Khả năng tiếp nhận cỡ tàu lớn nhất là 50.000 DWT giảm tải

- Bến cảng gồm 9 cầu tàu với tổng chiều dài là 1.385m, tổng diện tích hơn

31 nghìn m2 kho hàng và 163 nghìn m2 bãi chứa hàng, đồng bộ với hệ thốngtrang thiết bị xếp dỡ và các hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ

- Đây cũng là cảng duy nhất trong cả nước có hệ thống đường sắt kết nốivới hệ thống đường sắt quốc gia (Hải Phòng - Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai) đểvận chuyển các loại hàng rời như lưu huỳnh, quặng, a-pa-tit đến Lào Cai, gópphần quan trọng trong phát triển kinh tế xã hội khu vực phía Bắc

- Nằm trong tam giác kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, đây làkhu vực mà cơ sở hạ tầng và kinh tế ở đó đang phát triển rất mạnh, Cảng HoàngDiệu là điểm đến tin cậy cho việc xếp dỡ hàng hóa thông qua Hải Phòng cũng

như các tỉnh thành phố ở miền Bắc.

- Cảng Hoàng Diệu là cảng chính của cảng Hải Phòng và là cảng duy nhấtcủa Cảng Hải Phòng làm hàng tổng hợp, phục vụ cho các công trình lớn, nhữngmặt hàng phục vụ an ninh quốc phòng mà không cảng tư nhân nào có thể thaythế

3 Chức năng và nhiệm vụ của cảng:

❖ Chức năng:

Trong sự nghiệp xây dựng đất nước và phát triển nền kinh tế quốc dântheo cơ chế thị trường hiện nay thì việc xuất - nhập khẩu hàng hoá là việc làmcần thiết và tất yếu Thông qua nhiều phương thức vận tải khác nhau như: Vậntải đường sắt, đường bộ, đường thuỷ, đường hàng không…

Trong các hình thức vận tải trên thì đường thuỷ là một trong nhữnghình thức vận tải đặc biệt quan trọng Bởi vì:

Cảng là khu vực thu hút và giải toả hàng hoá

Thực hiện việc bốc, xếp, dỡ hàng hoá

Là nơi lánh nạn an toàn cho tàu

Cảng cung cấp các dịch vụ cho tàu như một mắt xích trong dây truyền

Là điểm luân chuyển hàng hoá và hành khách

Là nơi tiếp nhận những đầu mối giao thông giữa hệ thống vận tải trongnước và nước ngoài

Là cơ sở phát triển thương mại thông qua Cảng

- Kết toán việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiết

- Tiến hành xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá

- Nếu trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho mà hàng hoá

bị hư hỏng do lỗi của cảng thì cảng phải chịu trách nhiệm bồi thường hàng hoá

bị hư hỏng

4 Lĩnh vực kinh doanh:

Đặc thù đối với xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu nói riêng và Cảng Hải Phòngnói chung là vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho hàng hoá Hàng hoá thông qua Cảngbao gồm rất nhiều mặt hàng đa dạng và phong phú như: Các thiết bị máy móc,vật liệu xây dựng, than, gỗ, clinke, phân bón, lương thực, hàng tiêu dùng…….vàhình thức cũng rất đa dạng như :

● Hòm, kiện, bó, hàng bao, hàng rời…

● Hàng cồng kềnh, hàng không phân biệt kích thước

● Hàng siêu trường, hàng siêu trọng, hàng độc hại, hàng nguy hiểm

● Hàng rau quả tươi sống…

Cũng như nhiều cảng trong nước khác, cảng Hoàng Diệu đang từng bướcphát triển hoạt động sản xuất kinh doanh, bằng cả việc đa dạng hóa các loại hìnhdịch vụ cho tới đầu tư thêm trang thiết bị, tăng cường cơ sở vật chất và chấtlượng cán bộ công nhân viên để thực hiện tốt hơn những dịch vụ đang cung cấp,hiện nay, cảng Hoàng Diệu cung cấp một số lượng tương đối đầy đủ các dịch vụkhác nhau

- Dịch vụ xếp dỡ:

Đây được coi là một trong những dịch vụ chủ đạo tại cảng biển Hải Phòng

Để nâng cao chất lượng phục vụ dịch vụ này, cảng Hoàng Diệu dành một phầnlớn trong tổng số đầu tư mỗi đợt để mua thêm máy móc trang thiết bị kỹ thuật,cũng như áp dụng các chương trình, hệ thống tiên tiến Với hệ thống các doanhnghiệp xếp dỡ hoạt động thường xuyên tại cảng Hoàng Diệu , cùng với trangthiết bị hiện đại, đội ngũ công nhân bốc vác chất lượng cao, hệ thống kho bãiđược xây dựng và trang bị thích hợp với mỗi loại hàng hóa, dịch vụ bốc xếp,giao nhận và lưu giữ hàng hóa đóng vai trò nòng cốt trong hoạt động của cảngbiển Hải Phòng, chiếm một tỉ lệ không nhỏ tạo nên hiệu quả kinh doanh củacảng

Ảnh 1.4: Cần trục chân đế đang dỡ hàng gỗ từ tàu

- Dịch vụ chuyển tải:

Với vị trí nằm ở không quá xa tuyến đường biển quốc tế, lại có lợi thế về

giả cả cũng như một số yếu tố khác, cảng Hoàng Diệu được rất nhiều thương giaquốc tế chọn làm địa điểm trung chuyển hàng hóa trong kinh doanh quốc tế Bởivậy dịch vụ này cũng khá phát triển tại cảng Hoàng Diệu Đặc điểm của dịch vụnày là cần năng lực xếp dỡ cao, tốc độ trung chuyển hàng hóa nhanh với trangthiết bị phù hợp và hiện đại Do thời gian hàng năm tại cảng không lâu nên vấn

đề kho bãi không quá khó khăn Việc cung cấp tốt dịch vụ trung chuyển hànghóa với giá cả cạnh tranh là phương thức giúp thu về ngoại tệ

● Chuyển tải hàng hoá ngoài container

● Chuyển tải hàng container

- Lai dắt, hỗ trợ tàu biển:

Dịch vụ này có tính chất như một dịch vụ hỗ trợ cho việc thực hiện bốcxếp, giao nhận, lưu giữ hàng hóa Bằng việc cung cấp dịch vụ lai dắt và hỗ trợtàu biển, không những giúp cảng tránh được những rủi ro không đáng có từ khảnăng tai nạn của tàu biển mà còn giúp tăng tốc độ cho tàu biển từ đó tăng tốc độluân chuyển trong cảng nói chung Dịch vụ này cũng làm tăng thêm sự hài lòngcho khách hàng, và phí dịch vụ tuy không lớn nhưng cũng góp phần vào doanh

thu của cảng

- Dịch vụ vận tải:

Dịch vụ vận tải cũng giống như huyết mạch của cảng, quyết định khả nănghoạt động của cảng Do đã đầu tư được một đội xe trên 2000 chiếc với chấtlượng cao, việc cảng Hoàng Diệu cung cấp thêm dịch vụ vận tải giúp cho cảngtăng cường tính chủ động trong các hoạt động khác, dễ dàng hơn trong lên kếhoạch và thực hiện kế hoạch Tránh được tình trạng bị động phụ thuộc vào cáchãng vận tải bên ngoài làm tăng tính lưu động của hàng hóa, giảm lượng và thờigian lưu trữ trung bình, có thêm không gian kho bãi nhanh chóng đề phục vụhàng hóa Ngoài ra cung cấp dịch vụ vận tải còn được hỗ trợ bởi trang thiết bị vànhận công xếp dỡ, giảm giá thành dịch vụ và từ đó tăng lợi nhuận trong kinhdoanh

- Dịch vụ đóng gói, vận tải hàng hải đường bộ, đường sông

Dịch vụ đóng gói có ảnh hưởng đến chất lượng và thời gian tồn tại của sửdụng nên nó đóng vai trò là một dịch vụ giúp gia tăng giá trị cho sản phẩm đượccảng Hoàng Diệu tận dụng tối đa Ngoài ra, với địa hình có nhiều sông ngòi,cảng Hoàng Diệu cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường sông, đưa hàng hóa từcảng biển vào sâu trong đất liền, tới các tỉnh miền Bắc và trong đó có Hà Nội

- Đại lý tàu biển và môi giới Hàng Hải:

Đại lý tàu biển và môi giới Hàng Hải là đơn vị trực thuộc Cảng Hải phòng,được sự chỉ đạo và trực tiếp điều hành của Ban Giám đốc Cảng, làm công táctiếp thị, đại lý tàu biển và môi giới hàng hải Với ưu thế là đơn vị trực thuộcCảng lớn nhất miền Bắc Việt nam, có đội ngũ đại lý viên lành nghề, kinhnghiệm và năng động, mặc dù thời gian dịch vụ được đưa vào hoạt động tínhcho đến nay vẫn là khá khiêm tốn so với quá trình lịch sử của cảng, những Đại

lý tàu biển và môi giới Hàng hải thực sự đã xây dựng được hình ảnh đẹp đối vớicác chủ tàu, bạn hàng trong và ngoài nước tại khu vực cảng Hải Phòng và miềnBắc Việt Nam

5 Cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp:

5.1 Sơ đồ bộ máy quản lý:

Song hành cùng sự phát triển của nền kinh tế, Công ty TNHH Một thànhviên Hoàng Diệu vẫn luôn quan tâm đến việc kiện toàn bộ máy quản lý, sao cho

bộ máy sẽ ngày càng phát triển tốt, luôn thích ứng và phù hợp với tình hình cũngnhư năng lực sản xuất kinh doanh của công ty

Sơ đồ 1.1: Cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu

Bộ máy quản lý của công ty được phân chia và tổ chức bộ máy theo

cơ cấu trực tuyến chức năng, từ Giám đốc công ty cho đến các phòng, phânxưởng, đội Qua cách tổ chức như trên, chức năng quản lý sẽ được chuyên mônhóa, có thể tận dụng triệt để năng lực của các cán bộ chuyên viên đầu ngànhtrong từng lĩnh vực Các quyết định của bộ phận chức năng chỉ có ý nghĩa vềmặt hành chính đối với các bộ phận trực tuyến khi đã thông qua sự xem xét vànhận được sự thống nhất từ vị trí người lãnh đạo cao nhất hay được người lãnhđạo cao nhất ủy quyền Các phân xưởng sẽ được bố trí thực hiện nhiệm vụ sảnxuất từ trên đưa xuống, như vậy có thể đảm bảo chất lượng được giao

Hoàng Diệu chịu trách nhiệm chung và cao nhất trước Đảng uỷ và giám đốcCảng Hải Phòng về việc nhận chỉ tiêu, kế hoạch của Cảng, đảm bảo đời sốngcho cán bộ CNV của xí nghiệp, chịu trách nhiệm trước các chính sách pháp luậtcủa Nhà Nước trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

● Các phó giám đốc

- Phó giám đốc Nội chính kiêm Kho hàng:

Quản lý, chỉ đạo các ban nghiệp vụ như Tổ chức tiền lương, kế toán tài vụ,kinh doanh, hành chính y tế và công tác bảo vệ của xí nghiệp

Tham mưu cho giám đốc xây dựng các định mức lao động tiên tiến và tổchức lao động kế hoạch

Theo dõi, áp dụng bảng lương, bảng chấm công, xác định lương cơ bản,lương trách nhiệm, phụ cấp ngoài giờ, kiểm tra thực hiện tổng quát lương

Tham gia nghiên cứu hợp đồng, tổ chức các phong trào thi đua, nghiên cứucải tạo hệ thống tiền lương và áp dụng hình thức khuyến khích vật chất

Phụ trách việc kết toán hàng hóa xuất nhập khẩu đối với chủ hàng, chủ tàu.Quản lý nghiệp vụ của ban hàng hoá về công tác lưu kho, lưu bãi hàng hóa, đảmbảo hệ thống kho bãi an toàn, hàng hoá không bị hư hỏng mất mát

Chịu trách nhiệm về việc tổ chức sử dụng các loại phương tiện, thiết bị xếp

dỡ kịp thời cho công tác xếp dỡ, vận chuyển hàng hoá

Đảm bảo nguyên liệu, máy móc thiết bị để thực hiện công tác xếp dỡ, vậnchuyển hàng hoá.

5.2.2 Các ban nghiệp vụ:

Ban tổ chức tiền lương:

Tham mưu cho giám đốc về công tác tổ chức cán bộ, lao động, sắp xếp bộmáy quản lý, điều hành sản xuất trực tiếp và đảm bảo chính sách cho CBCNVtrong xí nghiệp

Thanh toán tiền lương cho CBCNV theo đơn giá của Cảng và chính sáchtrả lương của Nhà Nước

Ban kinh doanh tiếp thị:

Căn cứ vào kế hoạch của Cảng Hải Phòng đã giao cho xí nghiệp ban khaithác kinh doanh nghiên cứu, phân bổ kế hoạch cho các đơn vị bộ phận trong xínghiệp thực hiện, làm cơ sở cho việc đánh giá kết quả sản xuất kinh doanh

Ban tài chính kế toán:

Theo dõi các hoạt động tài chính của xí nghiệp, tập hợp, phản ánh cáckhoản thu – chi trong xí nghiệp Kiểm tra chứng từ xuất nhập khẩu, nguyên vậtliệu

Báo cáo cho giám đốc kịp thời các trường hợp mất mát tài sản Quản lýviệc tính toán và kiểm tra chi tiêu các quỹ tiền mặt, tiền lương, tiền thưởng, cáckhoản phụ cấp cho CBCNV bằng tiền mặt đặc biệt là các tài sản thông qua giátrị bằng tiền

Đôn đốc, thu nợ các chủ hang, theo dõi việc sử dụng TSCĐ, TSLĐ, tínhkhấu hao TSCĐ theo tổng thời gian quy định Định kỳ tiến hành phân tích hoạtđộng kinh tế của đơn vị

Thực hiện chế độ hạch toán kinh tế Lập báo cáo về tình hình tài chính, tìnhhình thu – chi

 Ban y tế:

Phục vụ công tác chăm lo đời sống sức khỏe cho CBCNV trong xí nghiệpthông qua việc khám chữa bệnh và kiểm tra sức khỏe định kỳ, vệ sinh môi

trường, phục vụ nước uống, sinh hoạt cho CBCNV.

 Ban kỹ thuật vật tư:

Quản lý trên sổ sách các loại phương tiện, thiết bị, từ đó lập kế hoạch bảodưỡng, sửa chữa định kỳ cho các phương tiện, thiết bị và nghiên cứu cái tiếncông cụ xếp dỡ nhằm nâng cao khả năng khai thác của thiết bị

Phải đảm bảo đầy đủ vật tư, nhiên liệu phục vụ cho các loại thiết bị và việckhai thác xếp dỡ hàng hoá

5.2.3 Các đơn vị trực tiếp sản xuất:

a) Các đội:

● Đội cơ giới: Có trách nhiệm xếp dỡ hàng hóa trong Cảng theo các

phương án xếp dỡ, có chức năng, nhiệm vụ quản lý trực tiếp các phương tiệnthiết bị như : Xe hàng, xe nâng, xe cẩu… Tổ chức sản xuất, đồng thời có kếhoạch bảo dưỡng, sửa chữa các thiết bị đó

● Đội đế: Quản lý các phương tiện thiết bị như: Cần trục chân đế,

cần trục bánh lốp…đảm bảo trạng thái kỹ thuật tốt cho các phương tiện Từ đótổ chức sản xuất kết hợp với kế hoạch sửa chữa

● Đội xếp dỡ: Chịu trách nhiệm xếp dỡ cho các tàu chở hàng tới

Cảng, quản lý các kho, bãi và các thiết bị xếp dỡ phù hợp với công việc cơ giớihoá xếp dỡ hàng rời Tổ chức thực hiện xếp dỡ hàng hóa ở các tuyến tiềnphương, hậu phương, trong kho, ngoài bãi Đây chính là lực lượng chủ đạo, trựctiếp tham gia vào quá trình thực hiện chỉ tiêu sản lượng của xí nghiệp

nghiệp kiểm tra, kiểm soát người và phương tiện ra vào Cảng nhằm đảm bảo nộiquy, quy định của xí nghiệp

● Đội vệ sinh công nghiệp: Chịu trách nhiệm về việc quét dọn vệ

sinh, tu sửa cầu tàu, kho bãi khi bị hư hỏng nhẹ, đảm bảo tốt công tác vệ sinhcông nghiệp để phục vụ cho công tác khai thác xếp dỡ hàng hóa

● Đội tàu phục vụ: Chuyên chở công nhân vào khu vực chuyển tải

cụ, dụng cụ đóng gói

● Đội hàng rời: Chuyên bốc xếp hàng rời

● Đội kho bãi, cân hàng, giao nhận, dịch vụ: Tổ chức khai thác và

đảm nhiệm nhiệm vụ giao nhận hàng hóa từ tàu hay phương tiện vận tải bộ củachủ hàng tới, tổ chức giao hàng cho chủ hàng

Đảm bảo chính xác các nguyên tắc và thủ tục xếp hàng hóa ở kho bãi đúngquy định giúp thuận tiện cho việc kiểm tra điều hành sản xuất, có trách nhiệmquản lý, bảo quản hàng hoá, lưu kho khi chủ hàng yêu cầu

Thu cước bốc xếp, cước giao nhận và cước bảo quản hàng hoá của các bộphận liên quan, xác nhận chứng từ chi trả lương cho công nhân xếp dỡ hàng hoá.Đảm bảo công tác phục vụ khai thác, rút hàng nhanh, dễ dàng, thuậntiện…

Theo dõi các thủ tục giao nhận hàng hoá, thành lập và cung cấp đầy đủ cácchứng từ để theo dõi tính ngày lưu kho

b) Các tổ sản xuất:

Với nhiệm vụ được các đội phân công, các tổ triển khai cụ thể các bướctheo chuyên môn, nghề nghiệp của mình để hoàn thành tốt công tác nhiệm vụđược giao về chất lượng, năng suất, hiệu quả và đảm bảo an toàn lao động

Công nhân trực tiếp tham gia sản xuất được tổ chức làm theo ca và có sốlượng phù hợp với chức năng, nhiệm vụ của từng tổ sản xuất Một ca làm việc

có thời gian là 6 tiếng và được phân bổ như sau :

● Ca sáng : 6h – 12h

● Ca chiều : 12h – 18h

● Ca tối : 18h – 24h

● Ca đêm : 24h – 6h

Xí nghiệp áp dụng chế độ đảo ca liên tục không nghỉ chủ nhật Công nhânthay nhau làm việc và thay nhau nghỉ trong từng ngày Mỗi công nhân sau khikết thúc ca làm việc của mình được nghỉ 12h, nếu làm ca đêm được nghỉ 36hsau đó lại tiếp tục làm việc ở ca tiếp theo

Bảng 1.2: Tình hình nguồn nhân lực tại Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu