CÂU HỎI ÔN TẬP BẢO HIỂM HÀNG HẢI

BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNBẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, G HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI, BẢO HIỂM HÀNG HẢI,

Câu 1: Quyền lợi có thể bảo hiểm là gì ? Cho ví dụ?

Một người có một quyền lợi có thể bảo hiểm khi họ có bất kỳ quan hệ pháp

lý và hợp lý với phiêu trình hoặc với bất kz tài sản nào có thể bảo hiểm đang chịu rủi ro trong phiêu trình đó, và họ có thể hưởng lợi khi tài sản đó về tới đích an toàn hoặc thích đáng, hay họ có thể bị phương hại bởi tài sản đó bị tổn thất hoặc hư hỏng, hay bị cầm giữ hoặc có thể phải gánh chịu trách nhiệm đối với tài sản đó

Vì vậy, muốn mua bảo hiểm thì phải có quyền lợi có thể bảo hiểm Quyền lợi có thể bảo hiểm là quyền lợi đã có hoặc sẽ có

Quyền lợi có thể bảo hiểm không nhất thiết phải có khi ký kết hợp đồng bảo hiểm, nhưng nhất thiết phải có khi xảy ra tổn thất

Ví dụ: Ông A là chủ sở hữu 1 con tàu (tàu X) Ông A cho ông B thuê nguyên tàu

trong thời gian 1 năm (12 tháng) B trả cho A tiền thuê tàu là 50.000 USD/tháng Ông B dùng tàu để chở hàng cho những người khác để thu cước (tiền cước này tùy theo thỏa thuận của từng chuyến hàng Hiện tại, tàu X đang chở 10.000 tấn hàng của ông C từ Nhật Bản về VN Tiền cước vận chuyển mà C đã trả cho B là 20.000USD

 Ông A: Ông A mua bảo hiểm cho con tàu vì ông A có quyền lợi là chính con tàu Khi con tàu còn ông A còn nhân 50 000 USD tháng nếu con tàu mất thì ông A mất tiền thuê tàu

 Ông B: tiền cước 20000 USD ông C bắt buộc phải trả cho ông B Vì vậy ông B không bị mất quyền lợi gi

 Ông C: có quyền lợi là mua bảo hiểm cho tiền hàng và tiền cước (nếu tàu không về tới đích an toàn thì mất 10 000T và mất 20 000 USD cước.)

Câu 2: Gía trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm ?

 Giá trị bảo hiểm

- Trong bảo hiểm tài sản, giá trị bảo hiểm (GTBH) là giá trị bằng tiền của tài sản, xác định bằng giá trị thực tế của tài sản

- Giá trị bảo hiểm của tàu, thuyền là tổng giá trị con tàu vào lúc bắt đầu bảo hiểm Giá trị này gồm: giá trị máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với phí bảo hiểm

- Giá trị bảo hiểm của hàng hóa là giá trị hàng ghi trên hóa đơn tại nơi bốc hàng hoặc giá thị trường ở nơi và thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm

và có thể gồm cả lãi ước tính

- Giá trị bảo hiểm của tiền cước vận chuyển là tổng tiền cước cộng với phí bảo hiểm

- Giá trị bảo hiểm của các đối tượng khác là giá trị của đối tượng ấy tại nơi và vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm

 Số tiền bảo hiểm: là khoản tiền nhất định ghi trong hợp đồng bảo hiểm để xác định giới hạn trách nhiệm của người bảo hiểm trong việc bồi thường

- STBH là mức tối đa mà người bảo hiểm bồi thường và là cơ sở để tính phí bảo hiểm

+ STBH < GTBH: gọi là bảo hiểm dưới giá trị

+ STBH > GTBH: gọi là bảo hiểm vượt trị giá

+ STBH = GTBH: gọi là bảo hiểm đúng giá trị

 Phí bảo hiểm là khoản tiền mà người được bảo hiểm phải đóng cho người bảo hiểm

Phí bảo hiểm được tính dựa trên cơ sở số tiền bảo hiểm và tỷ lệ phí I = STBH * R

Trong đó: STBH - số tiền bảo hiểm ghi trên hợp đồng

R - Tỷ lệ phí, theo thỏa thuận

Câu 3: Tổn thất toàn bộ ước tính ? Cho vd

Có tổn thất toàn bộ ước tính khi đối tượng được bảo hiểm được từ bỏ một cách hợp lý trên cơ sở xét thấy tổn thất toàn bộ thực tế là không thể tránh khỏi, hoặc phải bỏ ra một khoản chi phí cứu vớt lớn hơn giá trị cứu vãn được của đối tượng ấy

Ví dụ:

+ Tàu và/hoặc hàng hóa bị bắt giữ Có thể được giải phóng, song nhiều khả năng bị toà kết án, phải bỏ chi phí quá lớn cho việc nộp phạt và thu hồi tài sản;

+ Hàng hóa trên tàu bị cạn vẫn nguyên lành song chi phí để thu hồi sẽ vượt quá giá trị hàng hóa khi đã cứu vãn;

+ Tàu mắc cạn vẫn còn nguyên dạng (chỉ bị tổn thất bộ phận) song chi phí cứu nổi tàu sẽ vượt quá giá trị tàu khi khi cứu

Câu 4:Hành động tổn thất chung, hy sinh tổn thất chung, chi phí tổn thất chung, chi phí thay thế.

Muốn có tổn thất chung thì phải có hành động tổn thất chung Có hành động tổn

thất chung khi và chỉ khi có sự hy sinh hay chi phí bất thường nào được thực hiện

một cách có chủ tâm và hợp lý, vì an toàn chung, nhằm mục đích bảo vệ tài sản có

liên quan đến một phiêu trình hàng hải thông thường thoát khỏi hiểm họa

Hy sinh tổn thất chung: là những thiệt hại, mất mát do hành động tổn thất chung

trực tiếp gây ra nhờ ném hàng, dụng cụ xuống biển, chặt đứt dây neo

Chi phí tổn thất chung: là những chi phí phát sinh do hành động tổn thất chung như

chi phí ra vào cảng lánh nạn, chi phí xếp dỡ, lưu kho hàng hóa hay chi phí sửa

chữa tạm thời của tàu

Chi phí thay thế: Là những chi phí chi ra nhằm mục đích tiết kiệm bằng cách áp

dụng một

cách thức hành động khác với hành động thấy trước mắt phải làm

Ví dụ: Một tàu chở hàng trên hành trình từ Hải Phòng tới Sài Gòn đã bị mắc cạn

tại vùng biển Quy Nhơn Tàu được kéo vào cảng Quy Nhơn bằng tàu kéo và sau đó

phát hiện vỏ tàu bị tổn hại nặng nề (đây là tổn thất riêng)

Nếu muốn tiếp tục hành trình, ngoài việc tàu phải sửa chữa vỏ, các chi phí phát

sinh nhờ dỡ hàng, lưu kho, bốc lại hàng xuống tàu phải là 25.000 (đây là chi phí

tổn thất chung) Trong khi đó nếu thuê tàu khác để chở hàng tới cảng đích thì phí

tổn là 20.000 Đây chính là chi phí thay thế và sẽ do quỹ tổn thất chung chi trả

Câu 5: Nêu nội dung điều khoản vận chuyển trong vận chuyển hàng hóa ?

Điều khoản này quy định trách nhiệm của bảo hiểm đối với hàng hóa về mặt thời

gian và không gian Nghĩa là khi nào thì trách nhiệm của bảo hiểm bắt đầu, khi nào

thì kết thúc

Được quy định bởi điều khoản bảo hiểm “từ Kho tới Kho”, còn gọi là điều khoản

vận chuyển

Hiểu một cách đơn giản là: Bảo hiểm bắt đầu chịu trách nhiệm kể từ khi hàng hóa

rời khỏi kho tại nơi đi (cảng xếp hàng) để bắt đầu vận chuyển và kết thúc khi hàng

giao vào kho tại nơi đến (cảng dỡ)

Có sự mở rộng phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm, nếu nơi đi và nơi đến là

địa danh vượt ra ngoài phạm vi cảng

Câu 6: Cách tính GTBH, Phí BH của hàng hóa vận chuyển đường biển ?

Giả sử tiền phí bảo hiểm phải nộp là: I (Insurance Premium)

Thì, tổng số tiền mà chủ hàng đã bỏ ra là: C + I + F = CIF

 Đây chính là giá trị bảo hiểm của hàng

GTBH = Tiền hàng + Phí bảo hiểm + Cước vận chuyển

Cost + Insurance + Freight = CIF (tức là bằng giá CIF của hàng hóa)

Thế nhưng, người bảo hiểm đồng ý để chủ hàng tính GTBH tăng thêm 10% (tối đa) so với giá CIF Nghĩa là: Chủ hàng có thể mua bảo hiểm với STBH = GTBH = 110% CIF

* Số tiền bảo hiểm

- Chủ hàng có quyền mua bảo hiểm với STBH = 110% CIF

- Tất nhiên, chủ hàng có thể mua bảo hiểm với STBH thấp hơn giá trị có thể bảo hiểm (110%CIF)

* Phí bảo hiểm: I = R STBH

R – tỷ lệ phí theo thỏa thuận (giá cả của dịch vụ bảo hiểm)

Câu 7: Phân biệt bảo hiểm từng chuyến hàng và bảo hiểm bao trong bh hàng hóa vận chuyển đường biển ?

Bảo hiểm từng chuyến hàng Bảo hiểm bao

- Là hợp đồng bảo hiểm một chuyến

hàng từ địa điểm này đến địa điểm

khác Khi chuyến hàng vận chuyển

kết thúc thì hiệu lực bảo hiểm cũng

kết thức Nghĩa là người bảo hiểm

chỉ chịu trách nhiệm cho chuyến

hàng đó

- Hợp đồng bảo hiểm sẽ được ký cho

từng chuyến một Mỗi một chuyến

hàng sẽ chuẩn bị các thủ tục để ký

hợp đồng

- Thủ tục: gửi giấy ưu cầu bảo hiểm,

sau đó công ty bh sẽ xem xét xem có

chấp nhận không Nếu thỏa thuận

được chấp nhân sẽ cấp giấy chứng

- Là hợp đồng bảo hiểm nhiều

chuyến hàng trong một thời gian nhất định, thường là một năm Công

ty bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tất cả các chuyến hàng

- Khi mỗi chuyến hàng được vận chuyển bắt đầu, người được bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm các thông tin chi tiết của chuyến hàng đó

nhận bảo hiểm, hoặc đơn bảo hiểm

cho chủ hàng Sau đó chủ hàng phải

nộp phí bảo hiểm

Câu 8: Nguyên tắc bồi thường các tổn hại của tàu (trong bảo hiểm tàu)

- Các tổn hại của tàu sẽ được bồi thường theo chi phí sửa chữa hoặc thay thế, nhưng bị giới hạn bởi STBH cho mỗi tai nạn

- Không bị khấu trừ “mới thay cũ”

Ví dụ: Tàu va đá ngầm nên vỏ tàu bị thủng

Hoặc: Thuyền trưởng quyết định vứt bỏ dây neo để điều động tàu thoát bão bất ngờ

 Vỏ tàu thủng và dây neo bị mất là các tổn hại của tàu



Câu 9: Phân biệt chi phí cứu hộ và chi phí tố tụng và đề phòng tổn thất trong bảo hiểm tàu?

Chi phí cứu hộ Chi phí tổn thất chung Chi phí đề phòng hạn

chế tổn thất

Tiền thưởng cho bên thứ

3 (không ràng buộc bởi

hợp đồng/ thỏa thuận

nào)

Do chủ tàu(thuyền trưởng) nhân danh các bên trong phiêu trình chi trả cho người khác

Do chủ tàu (NĐBH) chi trả cho chính công việc

mà mình thực hiện

Chi phí cứu hộ Chi phí tố tụng và đề phòng tổn thất

Tiền thưởng cho bên thứ 3 (k ràng

buộc bởi hợp đồng/ thỏa thuận nào)

theo luật hàng hải cho việc cứu tàu

hoặc tài sản khỏi hiểm họa

Do chủ tàu (NĐBH) chi trả cho chính công việc mà mình thực hiện

Không thể đòi tiền nếu việc cứu hộ

không thành công

Sẽ được BH tàu bồi thường, miễn là chỉ tàu đã chi đứng và hợp lý, ngay cả không thành công

Do trọng tài suy xét số tiền đc hưởng

xứng đáng cho công cứu hộ

Nếu tàu mua BH dưới giá trị, tiền bồi thường cho khoản này sẽ phải nhân với

tỷ lệ BH dưới giá

Người bảo hiểm sẽ bồi thường chi

phí cứu hộ cho người được bảo hiểm

theo như bồi thường đóng góp tổn

thất chung.

Câu 10: Thế nào là trách nhiệm đâm pha trong bảo hiểm tàu?

Một con tàu đâm va vào tàu khác gây thiệt hại về tài sản cho tàu khác, gây ra những tổn thất chung hay chi phí cứu hộ, kinh doanh của tàu khác thì ông chủ tàu phải bồi thường theo mức độ lỗi của mình Tất cả các khoản tiền mà ông chủ tàu phải bồi thường cho tàu khác chính là trách nhiệm đâm va

Trong trường hợp bảo hiểm tàu, người BH đã mở rộng phạm vi bồi thường cho cả phần trách nhiệm dân sự của chủ tàu trong trường hợp Tàu được bảo hiểm đâm va tàu khác (gọi tắc là trách nhiệm đâm va) Đây là một bồi thường thêm vào các bồi thường khác liên quan đến tổn hại của thân tàu (trong tài liệu)

Trách nhiệm đâm va được thực hiện như thế nào?

- Người bảo hiểm chấp thuận bồi thường cho người được bảo hiểm ba phần tư (3/4) của những khoản tiền mà chủ tàu phải bồi thường cho tàu khác và phải nhân với với tỷ lệ bảo hiểm dưới giá (nếu có)

- Tổng số tiền bồi thường của NBH cho trách nhiệm này cũng không vượt quá ¾ của STBH ghi trên hợp đồng cho mỗi vụ việc

Ví dụ:

Câu 11: Những trách nhiệm đâm va bị loại trừ trong bảo hiểm?

- Trách nhiệm đâm va bị loại trừ:

+ Di chuyển, phá hủy xác tàu, hàng hóa hoặc bất kỳ vật gì khác Chẳng hạn tàu được bảo hiểm đâm va tàu khác và bị chìm trong khu vực quản lý của một chính quyền Chính quyền đó yêu cầu phá hủy, di chuyển xác tàu thì trách nhiệm về việc

di chuyển và những chi phí cho việc này không thuộc trách nhiệm bồi thường của bảo hiểm thân tàu

+ Bất cứ tài sản, vật gì không phải là tàu khác và tài sản trên tàu khác;

+ Hàng hóa hay tài sản trên tàu được bảo hiểm;

+ Chết người, thương tật hay đau ốm;

+ Ô nhiễm của bất cứ bất động sản hay bất cứ vật gì, trừ khi đó là tàu khác hay tài sản trên tàu khác mà tàu được bảo hiểm đâm va phải

Câu 12: Thế nào là mức miễn thường? MMT được áp dụng thế nào trong bảo hiểm tàu?

MTT là giá trị được thể hiển bằng số tiền cụ thể hay bằng số phần trăm của số tiền bảo hiểm mà nếu giá trị tổn thất nhỏ mức này thì người bảo hiểm không bồi thường

Ý nghĩa của mức miễn thường:

- Giảm bớt công việc xử lý và giải quyết bồi thường của người bảo hiểm đối với những tổn thất nhỏ, vì những tổn thất nhỏ thường xuyên xảy ra Vì vậy, khi xét thấy tổn thất dưới mức miễn thường, người được bảo hiểm phải tự mình xử lý và

đề phòng, hạn chế tổn thất

- Hợp đồng bảo hiểm có quy định mức miễn thường sẽ khiến cho người được bảo hiểm quan tâm và có trách nhiệm hơn trong việc đề phòng và hạn chế tổn thất

- Miễn thường có khấu trừ thường áp dụng trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đối với những loại hàng có đặc tính hao hụt tự nhiên Thông thường mức miễn thường bằng mức hao hụt tự nhiên của hàng hóa

Hợp đồng bảo hiểm tàu quy định mức” Mức miễn thường khấu trừ”

 MMT áp dụng cho tất cả các tổn thất bộ phận

 MMT áp dụng 1 lần cho mỗi sự cố vì vậy tất cả các tổn thất bộ phận phát sinh từ 1 sự cố phải cộng lại rồi mới trừ đi MMT

 MMT k áp dụng cho TTTB cũng không áp dụng cho các chi phí đề phòng hạn chế tổn thất đi kèm với TTTB

Câu 13: Trách nhiệm dân sự của chủ tàu?

Trong quá trình khai thác kinh doanh tàu, chủ tàu phải chịu trách nhiệm về những rủi ro, tông thất gấy ra cho người khác Trách nhiệm về những tổn thất, thiệt hại này được điều chỉnh theo luật dân sự và quốc tế

Hiện nay, các luật quốc tế đều qui định cho chủ tàu những trách nhiệm dân sự sau đây:

1 Trách nhiệm dân sự của chủ tàu do con tàu của họ gât ra:

- Trách nhiệm đam va với tàu khác:

TH này NBH tàu đã bồi thường ¾ và trong giới hạn ¾ STBH Như vậy, chủ tàu còn lại phải chịu trách nhiệm ¼ và phần vượt quá ¾ STBH (nếu có)

- Trách nhiệm đâm va với các đối tượng khác: cầu cảng, kè đập, phao

- Trách nhiệm dana sự đối với tàu đắm:

*Chi phí thắp sáng, đánh dấu xác tàu đắm;

* Chi phí trực vớt, di chuyển, phá hủy xác tàu

- Trách nhiệm dân sự đối với ô nhiễm môi trường do dầu, hh trên tàu gây ra trong các vụ tai nạn:

*Chi phí tẩy rửa ô nhiễm dầu;

*Tiền phạt của chính quyền địa phương;

*Các khiếu nạo về hậu quả do ô nhiễm (đền bù thiệt hại)

2 Trách nhiệm đối với con người:

Con người là bất kỳ con người nào (sỹ quan , thủy thủ, hành khách, công nhân bốc dỡ…)

Chủ tàu phải chịu trách nhiệm về các khoản chi phí chữa bệnh, thương tạt, đau ốm, tai nạn, mai táng, cử người thay thế theo quy định của pháp luật

3 Trách nhiệm đối với hh chuyên chở:

- Chủ tàu phai chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất cua hh trong những TH sau:

*Hàng bị giao thiếu;

*Hàng hỏng do tàu không đủ khả năng đi biển; do chất xếp, chằng buộc k cẩn thận,…

*Hàng bị mất cắp khi còn trên tàu;

*Hàng hư hại do rò rỉ từ hàng khác

=> Tất cả các lỗi trên đề thuộc lỗi thương mại của chủ tàu

- Chủ tàu/ người chuyên chở sẽ không chịu trách nhiệm do:

*Sai sót của thuyền trưởng, thủy thủ … trong việc điều hành và quản trị tài;

*Cháy, trừ khi lỗi thương mại của người chuyên chở;

*Rủi ro, tai nạn bất ngờ trên biển;

*Thiên tai, thời tiết xấu;

*Chiến tranh, hành động thù địch, bắt giữ;

*Hạn chế vì kiểm dịch;

*Thiếu sót của người gửi hàng, gười nhận hàng hya đại í của họ;

*Đình công, bạo động,…;

*Cứu tính mạng hay tài sản trên biển;

*Bản chất của hàng hóa;

*Sai sót về bao bì hay ký mã hiệu hàng hóa.

Câu 14: Nguyên tắc hoạt động của Hội bảo hiểm P&I?

Hội bảo hiểm P&I là gì:

- Là tổ chức có tư cách pháp nhân, được thành lập để kinh doanh bảo hiểm nhằm tương trợ, giúp đỡ lẫn nhau giữa các thành viên

- Thành viên của Hội bảo hiểm P&I vừa là người sở hữu vừa là người mua bảo hiểm

- Để trở thành thành viên của hội BH P&I thì phải ký kế hợp đồng với Hội

Nguyên tắc hoạt động:

- Hội bảo hiểm P & I hoạt động trên nguyên tắc tương hỗ nhằm cân bằng các khoản thu chi của Hội

- Các hội viên mới phải tuân thủ nguyên tắc tương hỗ của Hội khi gia nhập Hội Để trở thành thành viên của hội BH P&I thì phải ký kế hợp đồng với Hội

- Hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực từ 12 giờ trưa ngày 20/2 hàng năm đến 12 giờ trưa ngày 20/2 năm sau

- Hội P & I không cho phép chủ tàu cầm cố, chuyển nhượng tàu đã tham gia bảo hiểm P & I cho người khác nếu không có sự chấp thuận của Hội Hiệu lực của bảo hiểm sẽ kết thúc khi hội viên bị chết, phá sản hoặc mất trí

- Hội viên cũng có quyền ra khỏi Hội nhưng phải thông báo bằng văn bản cho Hội biết trước ít nhất 30 ngày./

Câu 15: Sự khác nhau giữa Hội P&I và các công ty bảo hiểm?

Chủ tàu (hội viên) vừa là người bảo

hiểm vừa là người được bảo hiểm

Chủ tàu người được bảo hiểm

Phí bảo hiểm không xác định Phí bảo hiểm xác định.

Không hạn chế mức bồi thường Giới hạn mức bồi thường

Hội không hoạt động vì mục đích kiếm

lời

Hoạt động kinh doanh (tìm kiếm ợi nhuận)

Ngoài BH, Hội còn phục vụ giúp đỡ

các chủ tàu (đào tạo bồi dưỡng, thủ tục

pháp lý,…)