Slide quản lý rủi ro trong vận tải quốc tế case study tàu ever given mắc cạn tại kênh đào Suez

Rủi ro trong VTHHQTRủi ro trong vận tải hàng hóa quốc tế có thể hiểu là những thiệt hại, mất mát, nguy hiểm, khó khăn hoặc điều không chắc chắn khi vận chuyển hàng hóa giữa các nước

Quản lý rủi ro trong hoạt động vận tải hàng hóa quốc

tế & Case study tàu Ever Given mắc cạn trên kênh đào Suez

Nhóm 4 - QLRR.2

02

Rủi ro trong vận tải hàng hóa quốc tế

Rủi ro trong vận tải hàng hóa quốc tế

01

Vận tải hàng hóa quốc tế là gì?

Khái niệm vận tải hàng hóa quốc tế

Vận tải hàng hóa quốc tế là hình thức chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều nước, tức là điểm đầu và điểm cuối của quá trình vận tải nằm ở hai nước khác nhau Việc vận chuyển hàng hóa này được thực hiện dưới nhiều phương thức khác nhau hoặc có thể được kết hợp của nhiều phương thức đó

Khái niệm rủi ro

● Rủi ro là những thiệt hại mất mát, nguy hiểm, khó khăn, hoặc điều không chắc chắn có thể xảy ra cho con người.

● Khái niệm rủi ro bao gồm 2 yếu tố:

○ Tính bất định trong khả năng xảy ra: mức độ thiệt

hại, khả năng xảy ra, đối tượng chịu rủi ro.

○ Rủi ro thường mang lại hậu quả xấu cho cá nhân,

tổ chức, doanh nghiệp.

Rủi ro trong VTHHQT

Rủi ro trong vận tải hàng hóa quốc

tế có thể hiểu là những thiệt hại, mất

mát, nguy hiểm, khó khăn hoặc điều

không chắc chắn khi vận chuyển hàng

hóa giữa các nước thông qua các

phương tiện vận tải khác nhau

Phân loại rủi ro trong VTHHQT

Rủi ro khi vận tải bằng đường hàng không

04 03

Rủi ro khi vận tải bằng đường sắt

05

Rủi ro khi vận tải đa phương thức

Rủi ro hàng

hảiLà những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển hoặc của biển.

○ Rủi ro của biển: tai nạn hoặc tổn thất có tính chất ngẫu nhiên, xảy

ra với con tàu ở ngoài biển

○ Rủi ro trên biển: bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm về tai nạn bất ngờ xảy ra hoặc nguy cơ do tác động của biển gây ra

Rủi ro khi VTHH bằng đường biển

01

Căn cứ vào nguồn gốc phát sinh

02

Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm

Theo nguồn gốc phát

sinh

● Thiên tai: biển động, bão, gió lốc, sét

đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất,

đá lở,…

● Tai họa của biển: tàu mắc cạn, đắm,

cháy nổ, đâm và vào nhau, đâm va phải

đá ngầm, đâm va phải vật thể khác, tàu

bị lật úp, bị mất tích.

● Các tai nạn bất ngờ khác: hàng bị vỡ,

cong, bẹp, thối, hấp hơi, thiếu hụt, mất

trộm, mất cắp,…

Theo nguồn gốc phát

sinh

● Rủi ro do các hiện tượng chính trị,

xã hội như chiến tranh, đình công,

Theo nghiệp vụ bảo hiểm

Rủi ro thông thường được bảo hiểm : là

các rủi ro được bảo hiểm theo các điều kiện bảo hiểm gốc A, B, C

- Nhóm rủi ro chính: mắc cạn; đắm; cháy; nổ; đâm va.

- Nhóm rủi ro thông thường: rủi ro do hành vi vi phạm pháp luật/hành vi phạm pháp của thuyền trưởng, thủy thủ; tàu mất tích; mất cắp; …

- Nhóm rủi ro phụ: nóng; hấp hơi; lây bẩn; lây hại; rỉ; móc cẩu; rách vỡ trầy xước; bẹp cong vênh.

Theo nghiệp vụ bảo hiểm

Rủi ro phải bảo hiểm riêng: là những rủi

ro không có tính hàng hải mà có tính chính

trị hoặc mang tính xã hội.

- Rủi ro chiến tranh: nững hành động thù

địch; hoạt động có tính chất chiến tranh,

nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa; xung đột

dân sự.

- Đình công: đình công, bạo động và nổi

loạn dân sự

Theo nghiệp vụ bảo hiểm

Rủi ro loại trừ/ Rủi ro không được bảo hiểm: là những rủi ro mà bên bảo hiểm không chấp nhận bảo hiểm, không chấp nhận bồi thường hoặc trả tiền bảo hiểm khi xảy ra rủi ro

● Do lỗi của người được bảo hiểm gây nên

● Do bản chất của đối tượng bảo hiểm.

● Do hao hụt tự nhiên thông thường.

● Do chậm trễ của hành trình.

● Thị trường xuống giá hoặc mất thị trường.

● …

Câu 1: Rủi ro do hàng bị mất cắp

nằm trong nhóm rủi ro nào?

a Rủi ro thông thường được bảo

hiểm

b Rủi ro phải bảo hiểm riêng

c Rủi ro loại trừ/ Rủi ro không được

bảo hiểm

a

b

c

a

b

Câu 2: Hàng hóa bị hư hỏng, biến

chất sau 1 thời gian nào đó một

cách tự nhiên do bản thân tính

chất hàng hóa, không do một

hiểm họa nào, cũng không do

một sự chậm trễ nào gây nên thì

có được bảo hiểm hay không?

a Có b Không

Quản lý rủi ro trong vận tải hàng hóa quốc tế

02

Khái niệm quản lý rủi ro

• Theo trường phái cũ: Quản lý rủi ro là quá trình xác định các rủi ro và tìm cách quản lý nhằm hạn chế các thiệt hại với tổ chức

• Trường phái mới: Quản lý rủi ro là một quy trình cho phép xác định, đánh giá, hoạch định và quản lý các loại rủi ro hướng đến

ba mục tiêu:

o Xác định được rủi ro

o Phân tích những rủi ro đặc thù đối với tổ chức

o Ứng phó với những rủi ro đặc thù phù hợp và hiệu quả

Vai trò của quản lý rủi ro trong vận tải quốc tế

Giúp doanh nghiệp tham gia vào những dự án

có khả năng sinh lời cao

04 03

Giúp doanh nghiệp chỉ ra những giảm sút về thu nhập hoặc thiệt hại về tài sản

Các bước quản lý rủi

ro trong VTHHQT

Lựa chọn phương thức để kiểm soát, đối phó với rủi ro

Thi hành chương trình quản lý rủi ro

Nhận dạng rủi ro Phân tích, đo

• Cơ sở nhận dạng rủi ro:

o Nguồn rủi ro (phát sinh mối hiểm họa và mối nguy hiểm) thường được tiếp cận từ các yếu tố môi trường hoạt động của doanh nghiệp

o Nhóm đối tượng chịu rủi ro: tài sản, nguồn nhân lực

Phân tích rủi ro

trong vận tải quốc

tế● Phân tích rủi ro là quá trình

nghiên cứu những hiểm hoạ,

xác định các mối nguy hiểm và

nguy cơ rủi ro khi vận chuyển

hàng hóa quốc tế

● Đặc trưng: cùng với nhận dạng

và đo lường rủi ro, đây là giai

đoạn quan trọng nằm ở giữa

trong quá trình dự báo rủi ro

của doanh nghiệp

Phân tích rủi ro

trong vận tải quốc

tế

Nội dung phân tích rủi ro:

● (1) Phân tích hiểm họa - nhà quản trị tiến hành phân tích những điều

kiện tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện làm tăng mức độ tổn thất khi rủi

ro xảy ra

● (2) Phân tích nguyên nhân rủi ro - phân tích nguyên nhân rủi ro dựa trên quan điểm: nguyên nhân rủi ro một phần phụ thuộc vào yếu

tố kỹ thuật, một phần phụ thuộc vào yếu tố con người

● (3) Phân tích tổn thất - có thể phân tích qua hai cách thức: phân tích những tổn thất đã xảy ra; căn cứ vào hiểm họa, nguyên nhân rủi ro, người ta dự đoán những tổn thất có thể có

Đo lường rủi ro trong VTQT

● Khái niệm: Thực chất của đo lường rủi ro là tính toán, xác định tần suất rủi ro và biên độ rủi ro, từ đó phân nhóm rủi ro

● Các bước đo lường:

○ Đo lường tần số của tổn thất: quan sát xác suất để một nguy hiểm sẽ gây ra tổn thất trong một năm

○ Đo lường mức độ nghiêm trọng của tần suất rủi ro.

○ Dựa vào mức độ cao thấp của sự nghiêm trọng và tần số xuất

hiện rủi ro nhà quản trị xác định các chỉ thị chiến lược trong quản trị rủi ro

● Khái niệm: Thực chất của đo lường rủi ro là tính toán, xác định tần suất rủi ro và biên độ rủi ro, từ đó phân nhóm rủi ro

● Các bước đo lường:

○ Đo lường tần số của tổn thất: quan sát xác suất để một nguy hiểm sẽ gây ra tổn thất trong một năm

○ Đo lường mức độ nghiêm trọng của tần suất rủi ro.

○ Dựa vào mức độ cao thấp của sự nghiêm trọng và tần số xuất

hiện rủi ro nhà quản trị xác định các chỉ thị chiến lược trong quản trị rủi ro

Đo lường rủi ro trong VTQT

Lựa chọn phương thức kiểm soát, đối phó rủi ro

1 Mua bảo hiểm

● Sự cần thiết phải mua bảo hiểm cho hàng hoá vận

chuyển bằng đường biển:

o Hàng hoá vận chuyển bằng đường biển trải qua

một hành trình dài.

o Các công ước quốc tế về cơ sở trách nhiệm của

người chuyên chở đường biển quy định ít trách

Hệ thống các Bảo

hiểm theo ICC 1963

Các điều kiện bảo

hiểm hàng hoá của

Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá ở Việt

Nam

QTC.B 1995 (QTC.B

1998, QTC.B 2004) đều giống QTC 1990

do Bộ Tài chính ban

hành

Các loại bảo hiểm

trong vận tải quốc tế

Lựa chọn phương thức kiểm soát, đối phó rủi ro

2 Lập quỹ dự phòng, dự trữ

Đối với rủi ro bị loại trừ hoặc không được

bảo hiểm: Doanh nghiệp chủ hàng phải lập

các quỹ dự phòng, dự trữ để bù đắp cho

tổn thất khi những rủi ro này xảy ra Nếu

không lập quỹ dự phòng, dự trữ (tự phòng

tránh rủi ro bị động) thì khi tổn thất xảy ra,

doanh nghiệp phải đi vay để bù đắp cho

tổn thất

Thi hành chương trình QLRR

Sau khi tiến hành các bước trên, các

nhà kinh doanh vận tải hàng hóa quốc

tế sẽ bắt đầu thực hiện chương trình

quản lý rủi ro để có thể phòng tránh

cũng như hạn chế tối đa những thiệt

hại khi rủi ro xảy ra.

Case study: Tàu Ever Given mắc cạn trên kênh đào Suez

03

• Kênh đào Suez là tuyến đường thủy nhân tạo nằm trên lãnh thổ Ai Cập, nối Địa Trung Hải với Ấn Độ Dương.

• Kênh đào Suez dài 193,30km (120,11 dặm), khúc hẹp nhất là 60m, và độ sâu tại

đó là 24m đủ khả năng cho tàu lớn

250.000 tấn qua được

• Kênh đào Suez xử lý khoảng 10% lưu lượng thương mại hàng hải toàn cầu

tàu di chuyển qua kênh đào này mỗi năm

Tàu Ever Given

do Công ty Evergreen Marine của Đài Loan điều hành

400 m

Dài224.000 tấn

Nặng20.000 container

Sức chứa

Tàu Ever Given mắc cạn

trên kênh đào Suez

● Tàu Ever Given đi từ Tanjung Pelepas,

Malaysia, đến Rotterdam, Hà Lan

● Ngày 23/03/2021, lúc 07:40 EGY, Ever Given

đang di chuyển qua kênh đào Suez thì gặp phải một cơn bão cát  mất khả năng điều khiển tàu, khiến thân tàu bị lệch Ever Given mắc cạn ở mốc 10km (5,4mni) từ cảng Suez trên Vịnh Suez, bị xoay ngang mà không tự thoát ra được

giá dầu

bị ách tắc lại mỗi giờ, theo tính toán của công ty tin tức

và dữ liệu vận tải biển Lloyd

USD

Các bước quản lý rủi ro

của tàu Ever Given

Nhận dạng - Phân tích, đo lường rủi

ro

● Rủi ro thiệt hại tài sản doanh nghiệp: tàu bị hư hại

● Rủi ro trách nhiệm pháp lý:

○ Yêu cầu bồi thường từ phía Cơ quan quản lý kênh đào Suez là

916 triệu USD, bao gồm:

 Bồi thường việc mất doanh thu

 Bồi thường thiệt hại về cơ sở hạ tầng

 Chi phí giải cứu tàu mắc cạn

 Chi phí tổn thất danh dự

o Chịu trách nhiệm về việc gián tiếp gây ra gián đoạn kinh doanh đối với chủ sở hữu và người thuê tàu bị chặn

• Chi phí bồi thường hàng hóa bị mất, hỏng, chậm trễ.

• Chi phí cơ hội khi tàu Ever Given bị cơ quan quản lý kênh đào Suez thu giữ, không thể vận hành và tạo ra doanh thu từ 29/03 – 07/07/2021

• Chi phí xử lý các vụ kiện tụng liên quan tới trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm

Rủi ro thất thoát nguồn thu nhập từ hoạt động kinh doanh

Nhận dạng - Phân tích, đo lường rủi

ro

Rủi ro đến từ yếu tố nước ngoài

Tổn hại danh tiếng và hình

ảnh của doanh nghiệp trên

thị trường

Nhận dạng - Phân tích, đo lường rủi

ro

Bị phân biệt đối xử bởi các cơ quan

chức năng nước ngoài

Giảm thiểu rủi ro theo sau sự cố

Khắc phục sự cố

và khai thông kênh

đào

Bảo hiểm hàng

hoá và bồi thường

theo bảo hiểm

Thi hành quản lý rủi ro

Chiến lược đầu tiên cần thi hành đó là

khắc phục sự cố và khai thông

kênh đào Phương pháp chính được

áp dụng là nạo vét cát ra khỏi khu

vực mũi tàu, 15.000 - 20.000m3 cát

cho tới độ sâu 12-16m đã được các

tàu nạo vét Tiếp theo đó là tận dụng

thủy triều lên cao để huy động các tàu

kéo và lai dắt tham gia giải cứu

Bài học rút ra

1 Đối với thế giới:

• Cần có những phương pháp để ngăn chặn các rủi ro tương tự xảy ra.

• Chuẩn bị phương án sẵn sàng ứng phó nếu xảy ra rủi ro.

• Nền kinh tế quốc gia lẫn chuỗi cung ứng toàn cầu cần phải được tái cấu trúc cho thích hợp.

• Bảo đảm an toàn lưu thông và an ninh ở tất cả những huyết mạch của thế giới.

• Hợp tác quốc tế để giảm thiểu và quản lý rủi ro.

Bài học rút ra

2 Đối với Việt Nam:

• Chủ động trong mọi chiến lược.

• Nâng cao khả năng thích ứng.

• Đa dạng hóa chuỗi cung ứng và tuyến vận

hai bên sẽ cùng nhau đàm phán để giải

quyết rủi ro.

• …

CREDITS: This presentation template was

created by Slidesgo, including icons by

Flaticon, and infographics & images by

Freepik

Cảm ơn thầy và các bạn đã chú

ý lắng nghe!