BÁO cáo THỰC tập tốt NGHIỆP rên tàu MORNING VINAFCO của công ty cổ phần vận tải biển VINAFCO

Hinh 2.7 Xecmang 2.2.2.4 Thanh truyền và cơ cấu con trượt Thanh truyền là̀ chi tiết chuyển hóa chuyển động tị ?nh tiến của piston thà̀nhchuyển động quay của trụ ?c khuỷu, vì vậ?y ch

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VÂN TẢI TP HCM

VIỆN HÀNG HẢI

 -

 -BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

Giáo viên hướng dẫn : Vũ Hồng Nhật

Sinh viên báo cáo : Nguyễn Phước Tiệp

Mã số sinh viên : 1851020080

TP HCM, ngày tháng 09 năm 2022.

NHẬN XÉT CỦA GVHD

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

LỜI MỞ ĐẦU

Lời đầu tiên, em xin chân thà̀nh cảm ơn tớ́i Ban giá́m hiệ?u cùng toà̀n thể giảngviên của trường đại học Giao Thông Vậ?n Tải thà̀nh phố́ Hồ̀ Chí Minh, đặc biệ?t là̀ cá́cgiảng viên trong việ?n Hà̀ng Hải thân yêu đã̃ tậ?n tình dạy dỗ, chỉ bảo, truyền đạt kiếnthức và̀ cá́ch số́ng tố́t có ích cho xã̃ hội như tình thầy trò, anh em, đồ̀ng nghiệ?p Đồ̀ngthời em xin gửi lời cảm ơn chân thà̀nh tớ́i thầy hướ́ng dẫ̃n Vũ Hồng Nhật, má́y trưởng,

sĩ quan má́y, thợ má́y và̀ toà̀n bộ thuyền viên trên tà̀u MORNING VINAFCO củaCông ty cổ phân vận tai biên VINAFCO đã̃ nhiệ?t tình chỉ bảo, hướ́ng dẫ̃n, tạo mọiđiều kiệ?n cho em trong thời gian thực tậ?p tại tà̀u

Trong quá́ trình thực tậ?p trên tà̀u MORNING VINAFCO, em đã̃ học hỏi thêmđược rất nhiêu điều về kinh nghiệ?m thực tiễ̃n ngà̀nh Má́y Tà̀u Thủy Dưới sư hướngdẫn cua các anh sỹ quan, em đã hoc đươc các công tác chuẩn bị, cách tiên hành côngviệc, tham gia vào khai thác và sư dụng các thiêt bị máy moc dưới buồng máy

Do thời gian thực tậ?p tại tà̀u tương đố́i han chê công với kiên thưc và kỹ năngcon nhiêu thiêu sot nên em mong các thây giúp đỡ và gop ý thêm Bà̀i bá́o cá́o nà̀y là̀tổ̉ng hợp những điều em trực tiếp thu thậ?p được trong thời gian thực tậ?p được trên tà̀u

Em xin chân thành cam ơn!

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY

Công ty Cổ̉ phần VINAFCO có tiền thân là̀ Công ty Dị ?ch vụ ? Vậ?n tải Trungương được thà̀nh lậ?p và̀o năm 1987 Đến năm 2001, Công ty chuyển đổ̉i sang mô hìnhcông ty cổ̉ phần và̀ đổ̉i tên thà̀nh Công ty Cổ̉ phần VINAFCO Công ty bắt đầu niêmyết trên sà̀n giao dị ?ch chứng khoá́n TP Hồ̀ Chí Minh từ ngà̀y 24/07/2006, vớ́i mã̃VFC Từ một doanh nghiệ?p nhỏ vớ́i 40 thà̀nh viên, đến nay, sau hơn 30 năm xây dựngvà̀ phá́t triển, Công ty Cổ̉ phần VINAFCO đã̃ có đội ngũ̃ cá́n bộ nhân viên hơn 600người, tà̀i sản hà̀ng trăm tỷ đồ̀ng và̀ cơ sở vậ?t chất hiệ?n đại VINAFCO hiệ?n đang sởhữu 230.000 mét vuông kho bã̃i và̀ đội xe gồ̀m nhiều chủng loại như ôtô tải vớ́i cá́c tảitrọng từ 0,5 tấn đến những tải trọng lớ́n 30-40 tấn, xe đầu kéo container, xe chuyêndụ ?ng, xe bồ̀n chở hóa chất… đá́p ứng mọi nhu cầu vậ?n chuyển hà̀ng hóa của khá́chhà̀ng từ vậ?n tải phân phố́i đơn giản đến vậ?n tải hà̀ng hóa quá́ khổ̉, quá́ tải, siêu trường,siêu trọng Bên cạnh đó, công ty không ngừng cải tiến và̀ nâng cao chất lượng dị ?ch vụ ?nhằm tạo ra một môi trường là̀m việ?c tố́t, đầu tư tin cậ?y và̀ hợp tá́c cùng phá́t triển vớ́icá́c nhà̀ thầu và̀ nhà̀ cung ứng Tầm nhìn đến năm 2025, Công ty hướ́ng đến trở thà̀nhmột trong năm công ty hà̀ng đầu về cung cấp dị ?ch vụ ? logistics tích hợp và̀ giải phá́pchuỗi cung ứng tại thị ? trường Việ?t Nam, Là̀o, Campuchia

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU

Hồ sơ chung về xuất xứ con tàu, công ty chủ quản, tính năng…

Tà̀u MORNING VINAFCO co tên trước đây là Virgo Island (08), Uni-wisdom(1) được đóng tại Nhật Ban bởi công ty Murakami Hide Zosen K.K., Hakata và̀o năm

1996 Sau đó tà̀u được công ty cổ phân Vận tai biên Vinashin mua đê khai thác năm

2009 Đến năm 2019 tà̀u được bá́n cho công ty cổ phân Vận tai biên Vinafco Tà̀uđược đăng kiểm theo tiên chuẩ̉n của đăng kiểm vớ́i đầy đủ cá́c trang thiết bị ? theo quyđị ?nh

Các tuyên vận tai container hiện công ty đang khai thác gồm:

Hai Phong <-> Đà NẵngHai Phong <-> Hồ Chi Minh Đà Nẵng <-> Hồ Chi Minh

Các thông số cơ bản của con tàu

Chiêu dài tàu 115 m

Tổng số Container

Bố trí chung của tàu

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Hinh 1 Sơ đồ bố tri chung cua tàu MORNING VINAFCO+ Phần buông máy:

Buồ̀ng má́y được đặt ở phía đuôi tà̀u, gồ̀m có 4 tầng Phía sau buồ̀ng má́y là̀buồ̀ng má́y lá́i và̀ bơm cứu hỏa sự cố́ Cá́c tầng được bố́ trí cá́c thiết bị ? phụ ?c vụ ? khá́cnhau:

- Tầng 1: phần bệ? má́y chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nướ́c ngọt, sinh hà̀n dầu bôi trơn má́y đèn, má́y lọc LO, van thông biển, …

- Tầng 2: phần thân má́y chính, má́y nén gió, chai gió, má́y phá́t điệ?n, sinh hà̀ndầu bôi trơn má́y chính, thiết bị ? hâm sấy dầu nhiên liệ?u, thiết bị ? phân ly dầu nướ́c, …

- Tầng 3: buồ̀ng điều khiển, két nướ́c biển, két dầu nhiên liệ?u, két dầu bôi trơn,nồ̀i hơi, má́y lọc nhiên liệ?u FO, két dầu bôi trơn trụ ?c chân vị ?t, xưởng gia công cơ khí, …

- Tầng 4: két giã̃n nỡ̃, két nướ́c ngọt, két bổ̉ sung nướ́c nồ̀i hơi, …

của má́y lạnh thực phẩ̉m, 02 xuồng cưu sinh, be cưu sinh và phao cưu sinh, 02 quat thống gio buồng máy, điều hòa không khí, buồ̀ng lá́i.

CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ ĐỘNG LỰC

2.1 Máy chính:

2.1.1 Giới thiệu chung về máy chính;

Tàu MORNING VINAFCO đươc trang bị máy chinh HITACHI ZOSEN B&W8L35MC đươc chê tao ơ Nhật Ban và là kiêu đông cơ 2 kỳ thâp tốc, co tăng áp khinap

Giải thích về ký́ hiệ?u động cơ 8L35MC:

- Ký́ tự thứ nhất: là̀ số́ xy lanh động cơ – 8

- Ký́ tự thứ hai: là̀ tỉ số́ S/D – L là̀ hà̀nh trình dà̀i # 3,2 (K - # 2,8; S - #4,0)

- Ký́ tự thứ ba: đường kính của piston – 35 cm

- Ký́ tự thứ tư: MC chương trình động cơ – điều khiển trao đổ̉i khí bằng trụ ?c cam

(ME - điều khiển trao đổ̉i khí bằng trụ ?c cam kết hợp điệ?n tử)

2.1.2 Các thông số kỹ thuật cơ bản của máy chính;

Loai Đ/C 2 kỳ tác dụng đơn co cơ câu con trươt

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Áp lưc hãm định mưc hiệu qua 18.8 kgf/cm2

Tốc đô định mưc piston 7.35 m/s

Hướng quay Theo chiêu kim đồng hồ (nhin tư bánh đà)

2.1.3 Thông số khai thác máy chính:

2.2 Tìm hiểu đặc điểm kết cấu máy chính: (cần copy hồ sơ máy chính đầy đủ, hình

Hinh 2.1 Sơ đồ năp xilanh Hinh 2.2 Ảnh năp xilanh trên máychinh

2.2.1.2 Sơ mi xilanh

Là̀ bộ phậ?n có chức năng dẫ̃n hướ́ng piston cùng vớ́i mặt dướ́i của nắp xilanhvà̀ đỉnh piston tạo nên không gian công tá́c của xilanh Sơ mi xilanh là̀m việ?c trongđiều kiệ?n chị ?u á́p suất và̀ nhiệ?t độ rất cao của khí chá́y, chị ?u mà̀i mòn rất mạnh và̀liên tụ ?c nhưng điều kiệ?n bôi trơn lại rất kém

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

010: bu lông022: bu lông034: ống nước làm mát046: miêng đệm

058: miêng đệm071: gioăng cao su tron083: van 1 chiêu

095: gioăng cao su tron117: áo nước làm mát129: miêng đệm130: chốt định vị

142: bu lông166: chi tiêt ep178: lo xo191: non201: thân van213: sơ mi xilanh

Hinh 2.3 Sơ đồ sơ mi xilanh

2.2.1.3 Khối xi lanh

Khối xilanh co nhiệm vụ định vị các sơ mi xilanh với năp xilanh Khối xilanhcua đông cơ 2 kỳ khác với đông cơ 4 kỳ Khối xilanh ơ đông cơ 2 kỳ phưc tap hơn vicân phai co khoang khi quet (khi nap) và khoang khi quet (khi nap) và khoang khi xa ơnhưng đông cơ quet vong

Khối xilanh kêt hơp với piston và năp xilanh đê tao thành không gian công táccua chât khi và tao thành buồng đốt cua đông cơ

Khối xilanh cua đông cơ diesel bao gồm 2 phân chinh:

- Thân xilanh

- Sơ mi xilanh

2.2.1.4 Bệ đỡ chính

Bệ máy liên kêt chăt thân đông cơ với các chi tiêt tinh và chịu tác dụng các lưccua các chi tiêt chuyên đông No là nơi đỡ toàn bô khối lương cua đông cơ và là nơichưa dâu nhơn bôi trơn Vi vậy, bệ máy phai co đô bên, đô cưng vưng thich hơp đêchịu lưc uốn theo chiêu doc.

Hinh 2.4 Sơ đồ bệ đỡ

Chú thích:

013: ống dâu bôi trơn 182: năp ổ trục chinh 348: đai ốc

204: bu lông

216: bac lot dưới ổ trục

chinh

253: bu lông074: đương dâu bôi trơn ổ 265: giá đỡ cua ống 420: nút phẳng

trục chinh

277: đương dâu bôi trơn ổ 432: tâm đê

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

086: măt bich trục chinh 444: măt bich

133: đương dâu bôi trơn ổ 300: ghi lo

Bên trong ổ̉ đỡ̃ có lắp bạc lót Bạc lót được chế tạo bằng thép trắng, mặt trongbạc lót có một lớ́p hợp kim chố́ng mà̀i mòn, bạc lót được chế tạo thà̀nh hai nửa, hainửa nà̀y được cố́ đị ?nh vớ́i ổ̉ đỡ̃ bằng chố́t đị ?nh vị ?

Tại mép ghép hai nửa có miếng chêm được cố́ đị ?nh bằng đinh vít, để điều chỉnhkhe hở giữa trụ ?c và̀ bạc Mặt trong của bạc có là̀m rã̃nh và̀ má́ng chứa dầu bôi trơn,dầu bôi trơn được dẫ̃n và̀o bằng ố́ng dẫ̃n dầu qua nửa trên của ổ̉ đỡ̃ chính

Để bôi trơn cho bạc trụ ?c chính và̀ bạc biên, ở cá́c nửa trên của bạc trụ ?c chính đều có cá́c lỗ dầu

2.2.1.6 Thân máy

Thân máy đăt trên bệ đỡ đươc chê tao băng cách đúc tư gang hoăc thep, co thêhàn tư các tâm thep Khung thân đông cơ thâp tốc đươc chê tao thành các khối riêng vàđươc lăp ghep lai với nhau theo dang chư A hoăc dang khối Xilanh đươc bố tri trongkhung thân đươc che kin băng các năp thep, đối với đông cơ lớn trên năp co bố tri cưakiêm tra và van toàn tránh áp suât cáo trong các te Các te là phân không gian phiadưới cua khung bệ và khung thân thương dung đê chưa dâu bôi trơn tuân toàn Với các

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

kêt câu hiện đai khung thân đươc chê tao thành khối hoăc môt khối đê nâng cao đôvưng chăc cua các te.

Hinh 2.5 Thân máy đông cơ 8L35MC

2.2.2 Kết cấu phần động của máy chính

2.2.2.1 Nhóm piston

2.2.2.2 Piston va can piston

Piston gồm phân đâu và phân dẫn hướng Đinh và bê măt bên bố tri tai phân đâupiston Trên bê măt bên bố tri các rãnh xec măng khi và xec măng dâu Với đông cơthâp tốc tai lớn phân đâu piston thương đươc chê tao tư thep chịu nhiệt, phân dẫnhướng thương đươc chê tao tư gang hoăc hơp kim nhôm

Piston là̀m việ?c trong điều kiệ?n hết sức nặng nề:

- Chị ?u tải trọng cơ rất lớ́n do á́p lực khí chá́y và̀ lực quá́n tính gây ra

- Chị ?u tải trọng nhiệ?t lớ́n do đỉnh piston bị ? đố́t nóng bởi nhiệ?t độ rất cao của khí chá́y

- Chị ?u mà̀i mòn liên tụ ?c trong điều kiệ?n nhiệ?t độ cao và̀ bôi trơn kém

- Chị ?u mà̀i mòn do tiếp xú́c vớ́i khí chá́y

Cán piston đươc chê tao tư thep các bon dung đê nối piston với đâu chư thập, lưc khi cháy tư piston truyên đên cơ câu biên khuyu thông qua (thanh truyên)

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Hinh 2.6 Sơ đồ ban ve piston và cán piston

Chú thích:

084: piston

Hinh 2 Sơ đồ cua piston đông cơ Hitachi Zosen B&W 8L35MCĐố́i vớ́i động cơ 8L35MC đỉnh piston có hình dạng lõm cùng vớ́i nắp xilanh tạothà̀nh buồ̀ng đố́t thố́ng nhất dạng hỗn hợp thể tích phù hợp vớ́i hình dá́ng tia phun của vòi phun và̀ động cơ có tỉ số́ nén cao tạo lố́c xoá́y cho khí và̀ nhiên liệ?u trong buồ̀ng chá́y được trộn điều nhằm nâng cao hiệ?u suất động cơ

2.2.2.3 Xéc măng

Xec măng được là̀m từ thép hợp kim Cr và̀ Mo Cá́c xec măng nà̀y có mạ lớ́pCrom dà̀y 0.04-0.05mm sau khi mà̀i Khi đặt và̀o xilanh phải có khả năng chuyểnđộng tự do trong rã̃nh do vậ?y giữa xec măng và̀ rã̃nh xec măng phải có khe hở cần

thiết theo chiều dà̀y của nhà̀ sản xuất quy đị ?nh Sau 1 thời gian hoạt động phải kiểm tra 3 khe hở đó là̀ khe hở miệ?ng, khe hở cạnh và̀ khe hở lưng.

Xec măng khi đam bao làm kin và truyên nhiệt tư đâu piston đên bê măt ống lotxilanh Đê đam bao khi phụ thuôc vào loai đông cơ thương bố tri tư 2-7 xec măng phiatrên cung, phân con lai bố tri xec măng dâu dung đê gat dâu bôi trơn và tăng tinh tincậy làm việc cua nhom piston

Hinh 2.7 Xecmang

2.2.2.4 Thanh truyền và cơ cấu con trượt

Thanh truyền là̀ chi tiết chuyển hóa chuyển động tị ?nh tiến của piston thà̀nhchuyển động quay của trụ ?c khuỷu, vì vậ?y chi tiết nà̀y sẽ chị ?u lực nén dọc lớ́n nhất trênthân chi tiết

Những động cơ thấp tố́c cỡ lớ́n, có hà̀nh trình dà̀i thường có thêm cơ cấu contrượt Piston và̀ cá́n piston chỉ chuyên động theo phương thẳ̉ng đứng do đó phần dẫ̃nhướ́ng piston không tỳ̀ và̀o sơ mi xilanh Chính vì vậ?y con trượt sẽ chị ?u thà̀nh phần lựcphá́p tuyến trong đó bà̀n dẫ̃n hướ́ng con trượt sẽ được cố́ đị ?nh và̀o khung động cơ

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Hinh 2.8 Sơ đồ thanh truyên và cơ câu con trươt

139: năp trươt ổ trục

140: bu lông điêu hướng

318: bac lot chốt lăp thanh truyên

343: ống điêu hướng355: bu lông

367: thanh đệm379: bac lot con trươt trên380: con trươt

392: đinh tán402: chốt điêu hướng414: bac lot con trươt dưới426: ốc thuy lưc

438: thanh truyên451: ốc thuy lưc463: đinh tán

247: nêm điêu chinh 475: năp tay

quay

2.2.2.5 Bộ làm kín cán piston

Các đông cơ diesel cỡ lớn với piston co cán và cơ câu con trươt thương đươctrang bị bô làm kin các piston Bô làm kin cán piston ngăn cách giưa hốc dưới pistonvà các te co nhiệm vụ ngăn không cho khi quet, khi cháy, dâu bôi trơn sơ mi xi lanh rolot xuống các te và gat dâu bôi trơn cán piston xuống các te hoăc xuống ket riêng

2.2.2.6 Trục khuỷu

Trụ ?c khuỷu là̀ một trong những chi tiết quan trọng nhất, đắt tiền và̀ chế tạo khó khăn nhất trong cá́c chi tiết của động cơ Nhiệ?m vụ ? của trụ ?c khuỷu là̀ biến chuyển động tị ?nh tiến của piston thà̀nh chuyển động quay của trụ ?c để đưa công suất ra ngoà̀i

Ở động cơ Hitachi Zosen B&W 8L35MC trụ ?c khuỷu được đú́c nguyên khố́i bằng thép cacbon và̀ được gắn và̀o bên dướ́i khố́i động cơ Trụ ?c khuỷu có khoan cá́c lỗ để có thể dẫ̃n dầu bôi trơn đến cá́c chi tiết cần bôi trơn như bạc ổ̉ trụ ?c, ổ̉ đỡ̃ trụ ?c khuỷu

chính.v.v Cấu tạo trụ ?c khuỷu gồ̀m có cá́c cổ̉ trụ ?c, cá́c cổ̉ biên, má́ trụ ?c và̀ đố́i trọng

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Hinh 2.9 Sơ đồ trục khuyu trên đông cơ 8L35MC

Cá́c chức năng là̀ ngăn trụ ?c trôi theo hướ́ng trụ ?c và̀ truyền tải lực đẩ̉y tá́c dụ ?ng lên trụ ?c

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Cá́c ổ̉ đỡ̃ chăn thường được đặt dựa trên một bac lot được nâng lên xung quanhtrụ ?c Bac lot cho phép truyền tải dọc trụ ?c từ trụ ?c sang ổ̉ trụ ?c Ô đỡ chăn thường được

sử dụ ?ng theo cặp ở mỗi bên của bac lot

Hinh 2.10 Ô đỡ chăn

2.2.2.8 Trục cam

Trụ ?c cam là̀ một chi tiết quan trọng trong viêc truyền chuyển động để đóng mởxu-pá́p, điều khiển bơm nhiên liệ?u và̀ lai bơm dầu bôi trơn của má́y Ngoà̀i ra trụ ?c camcòn là̀m nhiệ?m vụ ? thay đổ̉i thời điểm cấp nhiên của má́y Vớ́i yêu cầu của trụ ?c cam cầntruyền chuyển động chính xá́c từng thời để má́y có thể hoạt động ổ̉n đinh không gây

hư hỏng cá́c chi tiết

Trụ ?c cam của má́y được rèn bằng thép cacbon, cá́c ngõng trụ ?c được là̀m thà̀nhtừng phần tiêng biệ?t và̀ được liên kết cá́c phần vớ́i nhau thông qua măt bích Cá́c ổ̉ trụ ?ccam được gắn liền trong khố́i động cơ và̀ được lắp đặt theo phương phá́p hà̀n

Cơ cấu cam được điều khiển bởi trụ ?c khuỷu thông qua cá́c bá́nh răng truyềnđộng cá́c bá́nh răng nà̀y được gắn cố́ đị ?nh so vớ́i trụ ?c khuỷu

Hinh 2.11 Sơ đồ cua trục cam46: bac lot đỡ doc trục

58: bánh răng truyên đông

+ Giớ́i hạn mức cấp tăng nhiên liệ?u cao nhất

+ Dừng động cơ để bảo vệ? động cơ khi á́p lực dầu nhờn bôi trơn trong động cơ bị ? thấp,á́p suất nướ́c ngọt là̀m má́t thấp

+ Dừng động cơ bằng tay theo nhu cầu

+ Giớ́i hạn tải cho động cơ để duy trì công suất không đổ̉i

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Hinh 2.12 Bô điêu tốc trên tàu MORNING VINAFCO

Hinh 2.13 Sơ đồ nguyên lý hoat đông cua bô điêu tốc Woodward PGA

Bộ điều tố́c PGA bao gồ̀m cá́c thà̀nh phần cơ bản: Một bơm dầu công tá́c dạngbá́nh răng, một lò xo đặt tố́c độ, một nhóm quả văng ly tâm, mâm quay quả văng, vòng

bi đỡ̃ chặn, nhóm piston van trượt điều khiển, piston lực, một hệ? thố́ng bù, cơ cấu đặttố́c độ

Bơm bá́nh răng tạo á́p lực dầu công tá́c (OIL PUMP) được dẫ̃n động qua trụ ?ctryền động của bộ điều tố́c, tạo ra á́p lực dầu công tá́c cho bộ điều tố́c hoạt động và̀ cho

cơ cấu đặt tố́c độ

Bơm dầu có 4 van bi một chiều đảm bảo cho bộ điều tố́c là̀m việ?c bình thườngvớ́i cả 2 chiều quay của động cơ

Hai bình tích năng (ACCUMULATORS) kết hợp là̀ van trà̀n duy trì á́p suất dầuđiều khiển không đổ̉i khi tố́c độ quay của động cơ cũ̃ng như của bộ điều tố́c thay đổ̉i.Khi á́p lực dầu công tá́c vượt quá́ giá́ trị ? cần thiết (tùy theo loại bộ điều tố́c, được đặtbởi sức căng lò xo tích năng) thì van hồ̀i kiểu piston ở bình tích năng sẽ nén lò xo lêntrên, mở cửa xả dầu (PRESSURE RELIEF PORT) để hồ̀i dầu về khoang chứa dầu

Nhóm quả văng ly tâm (FLY WEIGHT) - mâm quả văng (BALL HEAD) đượcdẫ̃n động bởi ố́ng bao quay (BUSHING-ROTATING) thông qua trụ ?c dẫ̃n động từđộng cơ

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Lực li tâm do quả văng tạo ra ép từ dướ́i lên vòng bi chặn (THRUSTBEARING) là̀ đại diệ?n cho vòng quay thực có của động cơ.

Lò xo đặt tố́c độ (SPEEDER SPRING) tạo ra lực ép từ trên xuố́ng vòng bi chặn(THRUST BEARING), là̀ đại diệ?n cho vòng quay cho trướ́c, mong muố́n Van trượtđiều khiển (PILOT VALVE PLUNGER), nhóm piston bù (BUFER PISTON) và̀piston lực (POWER PISTON) là̀m thà̀nh bộ điều khiển cơ bản, dạng tỷ lệ? - tích phân,nhậ?n tín hiệ?u và̀o là̀ độ lệ?ch giữa lực lò xo và̀ lực ly tâm của quả văng, đổ̉i thà̀nhchuyển vị ? lên, xuố́ng của van trượt (PILOT VALVE PLUNGER), điều tiết cửa dầu(OIL CONTROL PỎT) và̀ là̀m piston lực (POWER PISTON) dị ?ch chuyển

Piston lực (POWER PISTON) là̀ khố́i thực hiệ?n, thay đổ̉i lượng cấp nhiên liệ?uvà̀o động cơ

Hệ? thố́ng bù gồ̀m piston bù (BUFFER PISTON), lò xo bù (BUFFER SPRING),van kim bù (49COMPENSATION NEEDLE VALVE), và̀nh bù (COMPENSATIONLAND) trên van trượt điều khiển (PILOT VALVE PLUNGER), đây là̀ nơi lực bùđược cộng trừ vớ́i lực là̀m chuyển vị ? van trượt điều khiển (OIL CONTROL PORT),tạo ra hoạt động phản hồ̀i từ chuyển vị ? của piston lực (POWER PISTON), đo quachuyển vị ? của piston bù (BUFFER PISTON), về điểm so sá́nh (vòng bi chặn –THRUST BEARING)

Cơ cấu tạo sai tĩnh (SPEED DROOP MECHANISM) có cấu tạo kiểu đòn bẩ̉ygồ̀m 2 bộ phậ?n chính là̀ thanh truyền (SPEED DROOP LEVER) và̀ cam hiệ?u chỉnh saitĩnh (SPEED DROOP CAM) Cơ cấu nà̀y tạo thà̀nh mố́i liên hệ? ngược cứng (phản hồ̀icứng) truyền tín hiệ?u chuyển vị ? của piston lực (POWER PISTON) cũ̃ng là̀ thanh răngnhiên liệ?u về điểm so sá́nh (THRUST BEARING) bằng cá́ch thay đổ̉i thêm sức căng

lò xo đặt tố́c độ (SPEEDER SPRING) một lượng theo tải Vì vậ?y nó cũ̃ng có tá́c dụ ?nglà̀m tăng tính ổ̉n đị ?nh của hệ? thố́ng, giảm độ quá́ điều chỉnh Ngoà̀i ra cơ cấu tạo độ sụ ?ttố́c còn có tá́c dụ ?ng tự phân chia tải giữa cá́c động cơ là̀m việ?c song song Có thể hiệ?uchỉnh được độ sai tĩnh qua việ?c hiệ?u chỉnh vị ? trí của cam (SPEED DROOP CAM).Hiệ?u chỉnh cam dị ?ch về phía bên phải là̀m tăng sai tĩnh

Cơ cấu đặt tố́c độ của bộ điều tố́c PGA bao gồ̀m piston đặt tố́c độ (SPEEDSETTING PISTON) được điều khiển bởi van trượt điều khiển đặt tố́c độ (SPEEDSETTING PILOT VALVE PLUNGER) điều khiển dầu công tá́c và̀o, ra xylanh trợ

động của piston đặt tố́c độ (SPEED SETTING PISTON) Việ?c điều khiển tố́c độ đặt cóthể thực hiệ?n ngay cạnh bộ điều tố́c qua nú́m hiệ?u chỉnh tố́c độ bằng tay (MANUALSPEED ADJUSTING KNOB) hoặc điều khiển từ xa qua việ?c thay đổ̉i á́p suất khí điềukhiển tá́c động lên hộp xếp (BELLOWS) Vớ́i mỗi một giá́ trị ? á́p suất của khí điềukhiển ở hộp xếp, piston đặt tố́c độ (SPEED SETTING PISTON) được đị ?nh vị ? ở vị ? trítương ứng, lực nén của lò xo tố́c độ (SPEEDER SPRING) cũ̃ng sẽ có giá́ trị ? tươngứng, phù hợp giá́ trị ? tố́c độ đặt mong muố́n.

Giớ́i hạn tố́c độ cao đặt trướ́c có thể được điều chỉnh qua vít chỉnh (LIMITINGALVE ADJ.) Khi piston đặt tố́c độ đi xuố́ng, là̀m tăng tố́c độ đặt cho đến khi vít hiệ?uchỉnh chạm và̀o van bi giớ́i hạn tố́c độ đặt lớ́n nhất (MAX SPEED LIMITINGVALVE) thì van nà̀y được mở ra, xả dầu công tá́c thoá́t về khoang chứa Do đó pistonđặt tố́c độ dừng lại ở vị ? trí tương ứng vớ́i tố́c độ đặt trướ́c lớ́n nhất Giớ́i hạn tố́c độ đặtnhỏ nhất được chỉnh bởi vít chặn piston (PISTON STOP ADJ)

2.3 Các hệ thống phục vụ máy chính

2.3.1 Hệ thống phân phối khí

Sơ đồ̀ nguyên lý́ họat động của hệ? thố́ng

Nhóm cá́c cơ cấu chính: (tìm hiểu sơ đồ̀, bản vẽ, hã̃ng SX, sản lượng, nguyên lý́

họat động, thá́o lắp, bảo dưỡ̃ng…): Tổ̉ hợp tua bin má́y nén, sinh hà̀n khí tăng á́p,quạt gió phụ ?, hệ? thố́ng nạp, xả

2.3.2 Hệ thống nhiên liệu

Sơ đồ̀ nguyên lý́ họat động của hệ? thố́ng

Nhóm cá́c cụ ?m chi tiết, bộ phậ?n chính trong hệ? thố́ng (tìm hiểu sơ đồ̀, bản vẽ, nguyên lý́ họat động, thá́o lắp, bảo dưỡ̃ng…): Bơm cao á́p, vòi phun, má́y lọc ly tâm, phin lọc, bơm cấp dầu

Nhiệm vụ và chưc năng cua hệ thống nhiên liệu:

- Tiêp nhận, bao quan và làm sach nhiên liệu

- Đam bao cung câp nhiên liệu cho hệ đông lưc hoat đông binh thương

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Hinh 2 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu

Nguyên lý hoạt đông:

Nhiên liệ?u từ két chứa (ket dự trữ) được bơm chuyển nhiên liệ?u tớ́i két lắng Tạikét lắng, cá́c tạp chất bẩ̉n và̀ nướ́c sẽ được lắng xuố́ng đá́y két rồ̀i được xả ra ngoà̀i van

xả Nhiên liệ?u từ két lắng tiếp tụ ?c được đưa đến má́y lọc Sauk hi qua má́y lọc, nhiênliệ?u được đưa về két trực nhậ?t

Dầu được đưa đến động cơ nhờ bơm cấp và̀ bơm tuần hoà̀n Sau đó sẽ đượcthiết bị ? hâm gia nhiệ?t Để người vậ?n hà̀nh biết được độ nhớ́t của dầu, phía sau thiết bị ?hâm được lắp thiết bị ? đo độ nhớ́t Để hoà̀n toà̀n loại bỏ cá́c chất bẩ̉n còn lại trong dầu,đường dầu đi qua phin lọc rồ̀i đến bơm cao á́p, vòi phun

Trướ́c khi má́y chính là̀m việ?c, dầu được bơm tuần hoà̀n lưu chuyển dầu đếnthiết bị ? hâm sấy, đi và̀o má́y chính và̀ hồ̀i về két hòa trộn Điều nà̀y cho phép động cơ

sử dụ ?ng dầu nặng ngay khi động cơ là̀m việ?c ở cá́c chế độ diều động

2.3.2.1 Bơm cao ap

Bơm cao á́p vòi phun có nhiệ?m vụ ? cung cấp nhiên liệ?u và̀o xy lanh động cơ đảm bảo:

- Nhiên liệ?u có á́p suất cao, tạo chênh á́p lớ́n trướ́c và̀ sau lỗ phun

- Cung cấp nhiên liệ?u đú́ng thời điểm và̀ theo quy luậ?t mong muố́n

- Cung cấp nhiên liệ?u đồ̀ng điều và̀o cá́c xilanh động cơ

- Dễ̃ dà̀ng và̀ nhanh chóng thay đổ̉i lượng nhiên liệ?u cung cấp cho chu trình phù hợp vớ́i chế độ là̀m việ?c của động cơ

Hinh 2 Bơm cao áp Nguyên lý́ hoạ ̣t

động của bơm cao áp:

- Nhiên liệ?u theo đường và̀o bơm cao á́p sau đó xuố́ng khoang chứa nhiên liệ?u,khi piston đi xuố́ng mở hai lỗ nhiên liệ?u được nạp và̀o chứa đầy trong xilanh, khi piston đilên đóng hai lỗ lại tạo á́p lực lớ́n trong xilanh và̀ nhiên liệ?u sẽ theo đường và̀o ố́ng cao á́pđến vòi phun

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

- Để thay đổ̉i lượng nhiên liệ?u cung cấp cho mỗi chu trình tức thay đổ̉i tải trọngcủa động cơ, xilanh xoay được nhờ cơ cấu thanh răng - và̀nh răng và̀ ố́ng trượt Khi ta muố́ntăng lượng nhiên liệ?u cung cấp, thông qua cơ cấu điều khiển, thanh răng di chuyển là̀m xoayxilanh về phía tăng hà̀nh trình có ít.

- Sau khi ngắt nhiên liệ?u, á́p suất nhiên liệ?u từ đường ố́ng cung cấp đến bơm caoá́p giảm đột ngột tạo nên dao động á́p suất trong khoang chứa nhiên liệ?u do đó người ta lắpthêm thiết bị ? giảm chấn Số́ là̀ đường nố́i ra vớ́i bình giảm chấn Chố́t vít dùng để kiểm travà̀ vệ? sinh bơm cao á́p Thiết bị ? số́ là̀ van an toà̀n, nhiệ?m vụ ? của van an toà̀n là̀ đảm bảo duytrì á́p suất nhiên liệ?u từ bơm cao á́p đến vòi phun đú́ng đị ?nh mức

2.3.2.2 Vòi phun

Vòi phun có chức năng phun nhiên liệ?u cao á́p và̀o buồ̀ng đố́t Đây được coi là̀

bộ phậ?n quan trọng trong quá́ trình đố́t chá́y nhiên liệ?u

Hinh 2 Sơ đồ cua voi phun nhiên liệu

Chú thich:

2.3.2.3 Bơm tuân hoan dâu nhiên liêu

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com