Hệ thống phun xăng trực tiếp Ô TÔ

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM VATC HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀO HỌNG NẠP (EFIMPIPFI) EFI ELECTRONIC FUEL INJECTION PFI PORT FUEL INJECTION MPI MULTI POINT INJECTION TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ T.TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM VATC HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀO HỌNG NẠP (EFIMPIPFI) EFI ELECTRONIC FUEL INJECTION PFI PORT FUEL INJECTION MPI MULTI POINT INJECTION TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ T.

HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀO HỌNG NẠP (EFI/MPI/PFI)

EFI -ELECTRONIC FUEL INJECTION

PFI -PORT FUEL INJECTION

MPI -MULTI POINT INJECTION

GDI - G ASOLINE D IRECT INJECTION

HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP - GDI

Hệ thống MPI Hệ thống GDI

So sánh MPI vs GDI

Hệ thống MPI Hệ thống GDI

So sánh MPI vs GDI

 Hiệu suất được cải thiện (Nhờ tăng tỷ số nén)

Giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (Nhờ xăng phun tơi hơn)

Giảm lượng khí thải (Nhờ tăng nhiệt độ khí xả cho TWC)

0 500 1000

18 sec

Ưu điểm của động cơ GDI

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ GDI

Hoạt động của động cơ GDI

Cảm biến áp suất xăng

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Bơm cao áp

Đường ống

Kim phun

Idle 1,500 rpm 6,300 rpm

35- 40 bar 90~100 bar 135 bar

Chức năng của bơm cao áp

Vị trí của bơm cao áp

Vấu dẫn động bơm cao áp

• Trục cam xả có thêm vấu cam để

Đầu van điều khiển

Cấu tạo bơm cao áp

Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu

Fuel Pressure Regulator Valve (FPRV)

Áp suất nhiên liệu

Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu (~ SCV)

Áp suất (bar)

(5V)

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Fuel Pressure Sensor (FPS)

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Hoạt động của cảm biến áp suất nhiên liệu

Mạch điện cảm biến áp suất nhiên liệu

Sử dụng máy chẩn đoán để

kiểm tra thông số áp suất

xăng cao áp trong hệ thống

GDI

Kiểm tra áp suất nhiên liệu

Lỗ kim phun

■Thông số kỹ thuật : 1.25Ω (20°C)

Kim phun GDI

Cuộn dây

Ty kimPhần ứng

Đường vào

Cụm tạo tia

Đĩa tạo xoáy

Cấu tạo kim phun GDI

Mạch điện kim phun GDI

Dòng điện kim Điện áp giữ kim 12V

Giữ kim Nâng kim

▶ Xung phun tại idle

- Thời gian phun: 0.9ms

- Đỉnh điện áp phun: 55V

▶ Xung phun khi tăng tốc

- Thời gian phun : 3.2ms

- Đỉnh điện áp phun : 55V

Tham khảo: Xung khiển kim phun GDI

Tham khảo: Thời điểm phun

Bệnh của GDI hay bị là Kim phun nằm trong buồng đốt nên dễ bị bám muội than, làm nghẹt kim (báo lỗi System too lean-nổ hơi rung giật)

Kinh nghiệm chẩn đoán

Tổng kết: So sánh vài đặc điểm MPI vs GDI

THAM KHẢO: HỆ THỐNG PHUN XĂNG KẾT HỢP (GDI + MPI)

D4S Toyota

Video hoạt động của hệ thống D4S Toyota

Nissan dual fuel injector Phun xăng thông thường

THAM KHẢO: HỆ THỐNG PHUN XĂNG KÉP (NISSAN)

Nissan dual fuel injector

Hệ thống phun xăng kép