THIẾT kế và mô PHỎNG hệ THỐNG nạp NHIÊN LIỆU KHÍ vào bộ FUEL CELL THỨ cấp CHO XE điện 2 BÁNH

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG HỆ TH

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA CƠ KHÍ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐẠI HỌC

NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

ĐỀ TÀI:

THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG NẠP

NHIÊN LIỆU KHÍ VÀO BỘ FUEL CELL THỨ

CẤP CHO XE ĐIỆN 2 BÁNH

Người hướng dẫn: Th.S Phạm Minh Mận

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cảnh MSV: 1711504210204

Phan Quang Hưng MSV: 1711504210216

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA CƠ KHÍ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐẠI HỌC

NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

ĐỀ TÀI:

THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG NẠP

NHIÊN LIỆU KHÍ VÀO BỘ FUEL CELL THỨ

CẤP CHO XE ĐIỆN 2 BÁNH

Người hướng dẫn: Th.S Phạm Minh Mận

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cảnh MSV: 1711504210204

Phan Quang Hưng MSV: 1711504210216

Đà Nẵng, 8/2021

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

1 Họ và tên sinh viên:

Lê Văn Cảnh – 17OTO02

Huỳnh Huy Vũ – 17OTO01

Phan Quang Hưng – 17OTO02

TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG NẠP NHIÊN LIỆU KHÍ

VÀO BỘ FUEL CELL THỨ CẤP CHO XE ĐIỆN 2 BÁNH

Ngày nhận đề tài: 18/01/2021 Ngày bảo vệ: 26/08/2021

5 Các số liệu, tài liệu ban đầu:

- Khảo sát xe điện 2 bánh Dat Bike, các cấu trúc của bộ Fuel Cell đã mô phỏng

- Tham khảo và tiếp cận tài liệu online về quá trình mô phỏng và tính toán kiểm ra

- Các tài liệu về tạo điện của Fuel Cell, hệ thống cấp khí hydrogen và oxygen

6 Nội dung chính của đồ án:

➢ Giới thiệu các loại xe điện, các bộ phận liên quan và mục đích, phương pháp, ý nghĩa của đề tài

➢ Nghiên cứu các phần mềm học thuật để mô phỏng và thiết kế bộ Fuel Cell thứ cấp sau đó mô phỏng phương án cấp khí cho bộ Fuel Cell

➢ Xây dựng cơ sở lý thuyết và tiến hành thử nghiệm kết hợp gia cộng dựa vào các thông số đã mô phỏng và thiết kế

➢ Đánh giá kết quả thử nghiệm và mô phỏng kết hợp các phần mềm hiện thị các giá trị sơ bộ cho một số thông số đã thiết kế và mô phỏng cho hệ thống.

7 Kết quả dự kiến đạt được

- 1 Báo cáo tốt nghiệp hơn 60 trang

- 1 Tóm tắt báo cáo tốt nghiệp hơn 30 trang

- 6 bản vẽ A3 (3 bản vẽ A0) đầy đủ kích thước và nguyên lý

- 01 bộ đĩa CD ghi chép toàn bộ: tài liệu tham khảo, báo cáo, đề cương,…

Hoàn thiện bản thuyết

minh, đưa ra bản vẽ mô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA CƠ KHÍ

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Giảng viên hướng dẫn: GVC ThS Phạm Minh Mận

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cảnh MSV: 1711504210204

Huỳnh Huy Vũ MSV: 1711504210155

Phan Quang Hưng MSV: 1711504210216

1 Tên đề tài:

THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG NẠP NHIÊN LIỆU KHÍ VÀO

BỘ FUEL CELL THỨ CẤP CHO XE ĐIỆN 2 BÁNH

2 Các số liệu, tài liệu ban đầu:

- Khảo sát xe điện 2 bánh Dat Bike, các cấu trúc của bộ Fuel Cell đã mô phỏng

- Tham khảo và tiếp cận tài liệu online về quá trình mô phỏng và tính toán kiểm tra

- Các tài liệu về tạo điện của Fuel Cell, hệ thống cấp khí hydrogen và oxygen

3 Nội dung chính của đồ án:

1 Giới thiệu các loại xe điện, các bộ phận liên quan và mục đích, phương pháp, ý nghĩa của đề tài

2 Nghiên cứu các phần mềm học thuật để mô phỏng và thiết kế bộ Fuel Cell thứ cấp sau đó mô phỏng phương án cấp khí cho bộ Fuel Cell

3 Xây dựng cơ sở lý thuyết và tiến hành thử nghiệm kết hợp gia cộng dựa vào các thông số đã mô phỏng và thiết kế

4 Đánh giá kết quả thử nghiệm và mô phỏng kết hợp các phần mềm hiện thị các giá trị sơ bộ cho một số thông số đã thiết kế và mô phỏng cho hệ thống

NHẬN XÉT

(Của giảng viên hướng dẫn)

NHẬN XÉT

(Của giảng viên phản biện)

Hoàn thiện bản thuyết

minh, đưa ra bản vẽ mô

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

Lê Văn Cảnh Phan Quang Hưng

Huỳnh Huy Vũ

LỜI CẢM ƠN

Trước hết nhóm em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc nhất tới thầy giáo hướng dẫn GVC.Th.S Phạm Minh Mận đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn nhóm rất nhiều trong suốt quá trình tìm hiểu nghiên cứu và hoàn thành báo cáo tốt nghiệp

Nhóm xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong bộ môn khoa Cơ Khí - Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật – Đại học Đà Nẵng cũng như các thầy cô trong trường đã trang bị cho nhóm em những kiến thức cơ bản cần thiết để nhóm hoàn thành báo cáo

Xin gửi lời cảm ơn đến bạn bè những người luôn bên nhóm đã động viên và tạo điều kiện thuận lợi cho nhóm, tận tình giúp đỡ chỉ bảo những gì nhóm còn thiếu sót trong quá trình làm báo cáo tốt nghiệp

Cuối cùng nhóm xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới những người thân trong gia đình đã giành cho nhóm sự quan tâm đặc biệt và luôn động viên

Vì thời gian có hạn, trình độ hiểu biết của nhóm còn nhiều hạn chế Cho nên trong

đồ án không tránh khỏi những thiếu sót, nhóm rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của tất cả các thầy cô giáo cũng như các bạn bè để đồ án của nhóm được hoàn thiện hơn

Nhóm em xin chân thành cảm ơn!

LỜI CAM ĐOAN

Chúng em xin cam đoan đồ án trên là công trình nghiên cứu của riêng nhóm dưới

án cũng là kết quả từ sự nghiên cứu trực tiếp, nghiêm túc, độc lập của bản thân tác giả dựa và các cơ sở tìm kiếm, hiểu biết và nghiên cứu tài liệu khoa học hay bản dịch khác

đã được công bố Những phần có sử dụng tài liệu tham khảo trong đồ án đã được liệt kê

và nêu rõ ra tại phần tài liệu tham khảo Đồ án vẫn sẽ giúp đảm bảo được tính khách quan, trung thực và khoa học

Đà Nẵng, ngày 06, tháng 08, năm 2021

Sinh viên thực hiện

Lê Văn Cảnh Phan Quang Hưng Huỳnh Huy Vũ

MỤC LỤC

ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP iii

NHẬN XÉT v

NHẬN XÉT vi

KẾ HOẠCH THỰC HIỆN i

LỜI CẢM ƠN ii

LỜI CAM ĐOAN iii

MỤC LỤC iv

DANH SÁCH BẢNG vii

DANH SÁCH HÌNH ẢNH viii

DANH SÁCH TỪ VIẾT TẮT xi

Trang LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ XE ĐIỆN 2 BÁNH 1

1.1 Xe Điện Hai Bánh Có Động Cơ 2

1.1.1 Các loại xe hai bánh có động cơ 2

1.1.2 Thông số kỹ thuật xe đạp điện hãng Yamaha 2

1.1.3 Thông số kỹ thuật của xe đạp điện hãng Bridgestone 3

1.1.4 Thông số kỹ thuật của xe điện hãng Honda 4

1.1.5 Thông số kỹ thuật của xe điện hãng Gaint 6

1.1.6 Thông số kỹ thuật của xe điện hãng Dat Bike 7

1.2 Hình Dáng – Kết Cấu Xe Điện 8

1.2.1 Động lực học chuyển động xe 9

1.2.2 Khung sườn xe máy điện 10

1.2.3 Hệ thống đàn hồi và giảm chấn bánh xe 10

1.2.4 Cơ cấu phanh 12

1.2.5 Bánh xe, lốp xe 14

1.2.6 Động cơ điện 17

CHƯƠNG 2: MÔ PHỎNG BỘ FUEL CELL THỨ CẤP BẰNG PHẦN MỀM CATIA VÀ ANSYS WORKBENCH 19

2.1 GIỚI THIỆU PHẦN MỀM CATIA, ANSYS 19

2.1 Mô phỏng bộ Fuel cell bằng phần mềm Catia P3V5-6R2018 19

2.1.1 Giới thiệu phần mềm Catia P3 V5-6R2018 19

2.2.2 Giới thiệu phần mềm Ansys Workbench 2021 R1 20

2.2 Cấu tạo của một bộ pin nhiên liệu đơn 21

2.2.1 Nghiên cứu kết cấu tấm lưỡng cực 22

2.2.2 Phân chia các loại vật liệu cho tấm lưỡng cực 23

2.3 Thông số cơ bản bộ Fuel Cell 27

2.4 Kết cấu bộ PEM Fuel Cell thứ cấp 27

2.4.1 Mô phỏng tấm lưỡng cực (BP) 28

2.4.2 Mô phỏng tấm thu điện 31

2.4.3 Mô phỏng vỏ pin 32

2.4.4 Mô phỏng gioăng PTFE 33

2.4.5 Mô phỏng điện cực màng MEA 33

2.5 Mô phỏng nguyên lý 35

2.5.1 Giới thiệu module CFD và CFX trong Ansys Workbench 35

2.5.2 Các bước mô phỏng nguyên lý FUEL CELL trong Ansys workbench 36

2.6 Kết luận 44

CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NẠP NHIÊN LIỆU KHÍ 45

3.1 Quá trình tạo hydrogen từ pin nhiên liệu 45

3.2 Nguyên lý làm việc và các giai đoạn tạo ra năng lượng 45

3.3 Quá trình tạo điện khi nạp hydrogen vào pin nhiên liệu 46

3.4 Nhiệt động học trong pin nhiên liệu 47

3.4.1 Các phản ứng cơ bản của pin nhiên liệu 47

3.4.2 Enthalpy của phản ứng bên trong pin nhiên liệu 47

3.4.3 Năng lượng tự do Gibbs 48

3.4.4 Công điện lý thuyết 48

3.4.5 Hiệu suất lý thuyết của pin nhiên liệu 49

3.4.6 Điện thế hở mạch của pin nhiên liệu 49

3.5 Các bước tính toán đánh giá hiệu suất pin nhiên liệu 52

3.6 Quy trình xây dựng công thức mô hình hóa 57

CHƯƠNG 4: THỬ NGHIỆM CẤP KHÍ VÀO BỘ FUEL CELL THỨ CẤP SAU KHI GIA CÔNG MẪU 62

4.1 Chuẩn Bị Vật Liệu Và Dụng Cụ Gia Công 62

4.1.1 Nguyên vật liệu 62

4.2 Quá Trình Gia Công Bộ Fuel Cell 63

4.2.1 Số lượng tấm yêu cầu gia công 63

4.2.2 Quy trình gia công thiết bị điều chế khí HHO 64

4.3 Lắp Ráp Các Thiết Bị Và Đường Ống Dẫn 68

4.3.1 Các phương án bố trí sơ đồ thực nghiệm 68

4.4 Giám Sát Nhiệt Độ, Độ Ẩm Ứng Dụng Board Arduino Uno R3 Và Phần Mềm LabVIEW 73

4.4.1 Giới thiệu một số thiết bị Module cảm biến 73

4.4.2 Xây dựng module đo nhiệt độ với DHT11 77

4.4.3 Thuật toán kết hợp module cảm biến cho quá trình thực nghiệm LabVIEW 79 4.4.4 Sơ đồ thiết kế phần cứng kết hợp module cảm biến cho quá trình thực nghiệm LabVIEW 80

CHƯƠNG 5: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH QUÁ TRÌNH MÔ PHỎNG VÀ THIẾT KẾ 82

5.1 Xây dựng chương trình giám sát trên LabVIEW 82

5.2 Một số kết quả giám sát dòng điện ứng dụng Board Arduino Uno R3 và phần mềm LabVIEW 83

5.3 Giao diện tổng Board Arduino Uno R3 và phần mềm LabVIEW 83

5.4 Kết quả mô phỏng thông qua các điều kiện hoạt động của Fuel Cell 84

5.5 Mô hình hóa điều khiển pin nhiên liệu sử dụng Hydrogen 87

5.6 Kết quả mô phỏng dòng chảy trong pin nhiên liệu 89

Chương 6: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 91

6.1 Kết luận đề tài 91

6.2 Định hướng đề tài 91

LỜI CẢM ƠN 92

TÀI LIỆU THAM KHẢO 93

f

DANH SÁCH BẢNG

BẢNG 1.1 Thông số kỹ thuật của xe Yamaha ICATS H1 2

BẢNG 1.2 Thông số kỹ thuật của xe Bridgestone MLI 3

BẢNG 1.3 Thông số kỹ thuật của xe Honda Harricane 5

BẢNG 1.4 Thông số kỹ thuật của xe Giant 133M 6

BẢNG 1.5 Thông số kỹ thuật của xe Dat Bike 7

BẢNG 1.6 Tên các ký hiệu trên hình 1.6 9

BẢNG 2.1 Yêu cầu tấm lưỡng cực 23

BẢNG 2.2 So sánh các loại vật liệu của tấm lưỡng cực 24

BẢNG 2.4 Bảng thông số Fuel Cell 27

BẢNG 2.5 Ưu điểm và nhược điểm của cấu hình rãnh 29

BẢNG 2.6 Thông số thiết kế tấm lưỡng cực 31

BẢNG 2.7 Thông số mô phỏng tấm thu điện 31

BẢNG 2.8 Thông số vỏ pin 32

BẢNG 2.9 Thông số mô phỏng tấm gioăng 33

BẢNG 2.10 Thông số màng MEA 34

BẢNG 2.11 Liệt kê các phương án 36

BẢNG 2.12 Tính chất vật liệu 37

BẢNG 2.13 Tính chất vật liệu 38

BẢNG 2.14 Điều kiện biên cho anode 39

BẢNG 2.15 Điều kiện biên Cathode 41

BẢNG 3.1 Entanpi của sự hình thành và entropi tuyệt đối của sự hình thành các chất phản ứng và sản phẩm của pin nhiên liệu (ở 25 ° C và 1 atm) 48

BẢNG 3.2 Bảng dữ liệu nhiệt động học về sự hình thành H2O dưới áp suất 1 bar như một hàm của nhiệt độ tuyệt đối 50

BẢNG 3.3 Thông số đầu vào 52

BẢNG 4.1 Bảng thống kê các dụng cụ gia công 62

BẢNG 4.2 Vật liệu gia công 63

BẢNG 4.3 Sản phẩm sau khi gia công 63

BẢNG 4.4 Một vài thông số của Arduino 73

DANH SÁCH HÌNH ẢNH

HÌNH 1.1 Xe đạp điện Yamaha ICATS H1 2

HÌNH 1.2 Xe đạp điện Bridgestone MLI 3

HÌNH 1.3 Xe đạp điện Honda Harricane 4

HÌNH 1.4 Xe điện Giant 133M 6

HÌNH 1.5 Xe máy điện Dat Bike 7

HÌNH 1.6 Các chi tiết bộ phận trên xe Dat Bike 9

HÌNH 1.11 Khung ống kiểu chắn song 10

HÌNH 1.12 Hệ thống càng nghịch đảo 11

HÌNH 1.13 Giảm chấn sau xe máy điện 12

HÌNH 1.14 Phanh đĩa ở bánh xe trước và sau 13

HÌNH 1.15 Bố phanh ở bánh xe trước và sau 13

HÌNH 1.16 Bánh xe có nan hoa 15

HÌNH 1.17 Lốp xe máy điện và đường viền lốp xe 16

HÌNH 2.1 Logo phần mềm 19

HÌNH 2.2 Giao diện phần mềm Catia V5-6R2018 19

HÌNH 2.3 Logo phần mềm ansys workbench 21

HÌNH 2.4 Trang chủ Ansys 21

HÌNH 2.5 Cấu tạo PEMFC 22

HÌNH 2.6 Tấm lưỡng cực 23

HÌNH 2.7 Mô hình và cấu trúc bộ pin nhiên liệu 25

HÌNH 2.8 Các kiểu định hướng ghép bộ cho pin nhiên liệu 26

HÌNH 2.9 Bản vẽ tấm Bipolar 26

HÌNH 2.10 Kết cấu bộ pin 28

HÌNH 2.11 Cấu hình rãnh cathode 30

HÌNH 2.12 Cấu hình anode 30

HÌNH 2.13 Mô phỏng 3D tấm thu điện 32

HÌNH 2.14 Mô phỏng vỏ pin 32

HÌNH 2.15 Mô phỏng 3D gioăng pin 33

HÌNH 2.16 Mô phỏng tấm điện cực 34

HÌNH 2.17 Mô phỏng màng điện phân 35

HÌNH 2.18 Mô phỏng dòng chảy trong ống 35

HÌNH 2.19 Cấu tạo chi tiết của cell pin 37

HÌNH 2.20 Mô tả phần khí và phần khối 38

HÌNH 2.21 Tiến hành chuyển file 38

HÌNH 2.23 Giao diện của CFD-Post 40

HÌNH 2.25 Điều kiện biên Cathode 40

HÌNH 2.27 Cấu tạo cell pin 42

HÌNH 2.28 Cell pin được mô phỏng bằng phần mềm CATIA 43

HÌNH 2.29 Gán điều kiện biên cho mô hình 44

HÌNH 2.30 Đặt tên điều kiện biên 44

HÌNH 3.1 Sơ đồ quá trình điện phân và thu khí hydro 45

HÌNH 3.2 Nguyên lý hoạt động của pin nhiên liệu 46

HÌNH 3.3 Quá trình tạo điện khi nạp hydrogen vào pin nhiên liệu 47

HÌNH 3.4 Mô hình động của pin nhiên liệu 60

HÌNH 4.1 Các chi tiết lắp ráp bộ điện phân 65

HÌNH 4.2 Thiết bị dụng cụ 65

HÌNH 4.3 Lắp gen cách điện cho ốc cố định 66

HÌNH 4.4 Lắp ốc cố định bộ điện phân 66

HÌNH 4.5 Lắp gioăng kính nước 66

HÌNH 4.6 Lắp tấm điện cực 67

HÌNH 4.7 Lắp gioăng kính nước 67

HÌNH 4.8 Lắp tấm Bipolar Anode 67

HÌNH 4.9 Quá trình siết ốc 68

HÌNH 4.10 Lắp van dẫn nước và khí 68

HÌNH 4.11 Tổng thể bộ điều chế HHO 68

HÌNH 4.12 Sơ đồ nguyên lý điện phân khí HHO 69

HÌNH 4.13 Kết quả cho ra khí HHO 69

HÌNH 4.14 Sơ đồ nguyên lý điện phân khí HHO 70

HÌNH 4.15 Kết quả cho ra khí HHO 70

HÌNH 4.16 Sơ đồ nguyên lý điện phân khí HHO 71

HÌNH 4.17 Quá trình điện phân của bộ điều chế 71

HÌNH 4.18 Kết quả cho ra khí HHO 72

HÌNH 4.19 Lắp ráp mô hình thực tế 73

HÌNH 4.20 Arduino UNO R3 73

HÌNH 4.21 Cảm biến DHT 11 74

HÌNH 4.22 Sơ đồ kết nối chân cảm biến 75

HÌNH 4.23 Cảm biến dòng Acs 712 75

HÌNH 4.24 Sơ đồ kết nối chân cảm biến dòng Acs 712 75

HÌNH 4.25 Module Relay 5V-10A 76

HÌNH 4.26 Sơ đồ kết nối chân Relay 5V 77

HÌNH 4.27 Sơ đồ khối module đo nhiệt độ với DHT11 77

HÌNH 4.28 Lưu đồ thuật toán chuyển đổi cảm biến Fuel Cell 79

HÌNH 4.29 Sơ đồ kết nối chân cảm biến 80

HÌNH 4.30 Sơ đồ khối của hệ thống thiết bị đo thời gian thực ảo trong LabVIEW 80

HÌNH 4.31 Lắp đặt thiết bị điều khiển 81

HÌNH 5.1 Giao diện chương trình giám sát dòng điện trên LabVIEW 82

HÌNH 5.2 Chương trình giám sát dòng điện trên LabVIEW 82

HÌNH 5.3 Kết quả giám sát dòng điện trong 15 phút 83

HÌNH 5.4 Kết quả thu được trong giao diện phần mềm của hệ thống thiết bị đo lường ảo thời gian thực 83

HINH 5.5 Kết quả dữ liệu File Excel 84

HÌNH 5.6 Kết quả mô phỏng dự đoán hiệu suất của vi sai 85

HÌNH 5.7 Bảng đánh giá ảnh hưởng của áp suất đối với điện áp động cơ 86

HÌNH 5.8 Đánh giá mức độ ảnh hưởng nhiệt độ lên điện áp Fuel Cell 87

HÌNH 5.9 Mô hình hóa pin nhiên liệu đơn 87

HÌNH 5.10: Kết quả mô phỏng điện áp fuel cell bằng MatLab 88

HÌNH 5.11 Biểu đồ hội tụ 89

HÌNH 5.12 Kết quả dòng chảy trong andoe 89

HÌNH 5.13 Kết quả mô phỏng dòng chảy trên cathode 90

DANH SÁCH TỪ VIẾT TẮT

4 MEA Electrochemical surface area Diện tích bề mặt điện hóa

5 PEMFC Proton exchange membrane fuel Pin nhiên liệu màng trao đổi

6 PEM Proton exchange membrane Màng trao đổi proton

8 MCFC Molten carbonate fuel cell Pin nhiên liệu muối cacbonat

nóng

9 PAFC Phosphoric acid fuel cell Pin nhiên liệu axit photphoric

10 SOFC Solid oxide fuel cell Pin nhiên liệu oxit rắn

LỜI MỞ ĐẦU

Ngày nay, khi mà tiềm năng thủy điện đã được con người khai thác gần hết, còn các nguồn nhiên liệu hóa thạch: dầu mỏ, khí đốt tự nhiên, than đá… thì không có khả năng tái tạo và trong tương lai không xa sẽ cạn kiệt, khi mà năng lượng nguyên tử còn đặt ra quá nhiều sự tranh cãi bởi sự độc hại của nó thì việc nghiên cứu tìm ra các nguồn năng lượng mới sạch đã trở thành nghiên cứu mũi nhọn của nhiều quốc gia, đặc biệt là các nước phát triển Trong công cuộc đi tìm nguồn năng lượng mới này, con người đã đạt được những thành công nhất định: năng lượng mặt trời, năng lượng gió, thủy điện, năng lượng địa nhiệt, năng lượng thủy triều , tuy nghiên những nguồn năng lượng đó tương đối phụ thuộc vào tự nhiên Trong những năm gần đây, một phương pháp chuyển đổi năng lượng hiệu suất cao đang được tập trung nghiên cứu đó là Pin nhiên liệu, sự kết hợp của hai lĩnh vực tưởng chừng không có liên quan gì đến nhau như trên (vi lưu

và pin nhiên liệu) lại mở ra một hướng nghiên cứu mới đầy triển vọng

Với đề tài này, nhóm em sẽ trình bày những khái niệm chung nhất về thiết kế và

mô phỏng tính toán mô hình pin nhiên liệu, nguyên lý của pin nhiên liệu và hydrogen, Pin nhiên liệu H2và không khí dựa trên màng trao đổi proton có nhiều tính năng hấp dẫn, bao gồm mật độ năng lượng cao, nhanh chóng khởi động, hiệu quả cao, làm cho chúng trở thành một công nghệ năng lượng Những tiến bộ lớn đã được thực hiện trong PEMFC phát triển pin nhiên liệu Tải chất xúc tác đã được đáng kể giảm, mật độ năng lượng đã được tăng lên và PEMFC nguyên mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu đã được thử nghiệm thành công trên nhiều phương tiện giao thông Bất chấp những thành công này, vẫn cần phải nâng cao hiệu suất của pin nhiên liệu PEMFC hiện tại Một số kỹ thuật những trở ngại cản trở việc thương mại hóa rộng rãi của họ để chuyển đổi chuyển tải và các lĩnh vực ứng dụng văn phòng phẩm Chúng bao gồm inad-cân bằng quản lý nước và nhiệt, không dung nạp tạp chất chẳng hạn như CO, động học cathode điện hóa chậm và giá cao Tiến bộ gần đây trong pin nhiên liệu H2và không khí PEMFC đã tập trung vào nhu cầu phát triển pin nhiên liệu PEMFC hoạt động trên 1000C

Đây cũng chính là lý do chúng em chọn đề tài này, đây là một đề tài khá mới mẻ, trong quá trình tìm hiểu đề tài, tuy đã cố gắng hết sức nhưng chắc hẳn không tránh khỏi những thiếu sót và chưa đáp ứng đầy đủ tính khoa học của để tài Nhóm chúng em hy vọng nhận được sự góp ý từ thầy giáo và các bạn

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ XE ĐIỆN 2 BÁNH

1.1 Xe Điện Hai Bánh Có Động Cơ

1.1.1 Các loại xe hai bánh có động cơ

Xe hai bánh có động cơ là xe một vệt bánh có hai bánh xe Xe hai bánh cũng được phép kéo theo rơ moóc hoặc cũng có thểm lắp kèm theo thùng xe bên cánh (sidecar)

mà tính chất vẫn giữ là xe hai bánh

Khi vận hành xe hai bánh, người lái phải đội mũ bảo hiểm

Người ta phân biệt các loại xe sau:

● Xe máy nhỏ

● Xe máy trung

● Xe scooter

● Xe mô tô, xe mô tô có thùng xe bên cạnh

1.1.2 Thông số kỹ thuật xe đạp điện hãng Yamaha

Hình 1.1 Xe đạp điện Yamaha ICATS H1 Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật của xe Yamaha ICATS H1

Ngoại hình

Chiều dài X chiều rộng X chiều cao 1539mm X 635mm X 1015mm

Chiều cao yên xe 750mm

1.1.3 Thông số kỹ thuật của xe đạp điện hãng Bridgestone

Hình 1.2 Xe đạp điện Bridgestone MLI Bảng 1.2 Thông số kỹ thuật của xe Bridgestone MLI

Ngoại hình

Chiều dài X chiều rộng X chiều cao 1820mm X 670mm X 1046mm

Đường kính bánh xe Bánh trước: 22’’X 1.95’’ ,

1.1.4 Thông số kỹ thuật của xe điện hãng Honda

Hình 1.3 Xe đạp điện Honda Harricane

Bảng 1.3 Thông số kỹ thuật của xe Honda Harricane

Ngoại hình

Chiều dài X chiều rộng X chiều cao 1616mm X 720mm X 1010mm

1.1.5 Thông số kỹ thuật của xe điện hãng Gaint

Hình 1.4 Xe điện Giant 133M Bảng 1.4 Thông số kỹ thuật của xe Giant 133M

Ngoại hình

Chiều dài X chiều rộng X chiều cao 1588mm X 605mm X 1015mm

1.1.6 Thông số kỹ thuật của xe điện hãng Dat Bike

Hình 1.5 Xe máy điện Dat Bike Bảng 1.5 Thông số kỹ thuật của xe Dat Bike

Ngoại hình

Chiều dài X chiều rộng X chiều cao 1840mm X 730mm X 1000mm

1.2 Hình Dáng – Kết Cấu Xe Điện

Thị trường hiện có hơn 14 loại xe điện gần 60 mẫu mã khác nhau, từ xe có gắn motor kéo đơn giản với bình điện cho đến những loại được thiết kế gọn như bình điện gắn trong thân xe, motor gắn dưới gầm xe cho đến loại hình dáng sang trọng nhái xe tay

ga Trong đó, xe Trung Quốc chiếm khoảng 10% thị trường, còn lại là sự cạnh tranh giữa các hãng sản xuất nội địa như xe điện Hitasa, Yamaha, Miyata, Asama, Dat Bike…

Thiết kế của một chiếc xe điện Việt Nam khá bắt mắt, xe khỏe và chắc chắn, phảng phát dáng dấp của một chiếc xe máy Xe có hai giảm xóc trước và sau Riêng giảm xóc sau được thiết kế bằng một giảm xóc cối rất khỏe hoặc bằng hai phuộc nhún hai bên, khi vận hành xe đầm hơn, giảm được độ xóc khi đi vào đường xấu, phù hợp với địa hình Việt Nam

Bánh xe được thiết kế theo kiểu bánh mập, vành bằng gang đúc cỡ 560, loại vành này rất thuận tiện hơn cho các địa hình khó Pin được thiết kế nhỏ gọn được cố định trên khung làm tăng tính thẩm mỹ và rất thuận tiện khi sạc điện hay tháo ra lắp vào

Toàn bộ hệ thống đèn được thiết kế rất hiện đại với cụm đèn pha và đèn xi-nhan thiết kế liền Công tắc đèn pha và đèn xi-nhan… được bố trí ở hai bên tay lái rất thuận tiện khi điều khiển Mặt trên là công tơ mét có đèn báo hiệu điện của pin, báo tốc độ khi

xe chạy Phía sau xe là cụm đèn hậu, đèn báo phanh, đèn xi-nhan được bố trí rất gọn và hợp lý

Yên xe được thiết kế đậm tính thể thao, có thể chở thêm người Hệ thống phanh được thiết kê theo kiểu phanh đĩa, khi xe chạy ở tốc độ cao sử dụng phanh sẽ an toàn hơn

Xe điện 2 bánh có rất nhiều mẫu mã kiểu dáng khác nhau phù hợp cho từng lứa tuổi như học sinh, sinh viên, người đi làm Thiết kế nhỏ gọn, đẹp, kiểu dáng lạ, độc đáo, tháo ra dễ dàng và có đèn, sườn sắt, có đèn trước và sau cho độ sáng khá tốt, phanh trước sau rất chắc chắn, giảm xóc rất tốt, phù hợp với các bạn trẻ…

Hình 1.6 Các chi tiết bộ phận trên xe Dat Bike Bảng 1.6 Tên các ký hiệu trên hình 1.6

7 Càng sau trái 19 Giá đỡ pin 31 Cổ chảng ba dưới

10 Vành sau 22 Cán gương phải 34 Tay phanh phải

11 Đĩa phanh sau 23 Bình dầu phanh phải 35 Giá cố định cổ lái

1.2.2 Khung sườn xe máy điện

Khung sườn xe là bộ phần chịu tải của xe và phải tạo ra kết nối có độ cứng vững chống xoắn cao giữa bánh xe trước và hệ thống treo bánh xe sau

Các yêu cầu cho khung sườn xe:

Người ta phân biệt khung bằng ống, bằng thép dập, bằng đúc áp lực kim loại nhẹ

và khung kim loại nhẹ với kết cấu mặt cắt

Khung sườn bằng ống kiểu chấn song

Đây là một giàn khung sườn được hàn bằng các ống thép và do đó là thiết kế có

Các kiểu thiết kế sau đây được sử dụng:

• Càng ống lồng

• Hệ thống đòn bẩy từ xa

• Càng nghịch đảo

• Hệ thống lái trục chuyển hướng

Cấu tạo phuộc trước xe máy

Phuộc trước bao gồm 3 bộ phận chính: phần ống, trục và chảng ba Trong đó: chảng xe máy điện chính là càng trước của xe, được kết nối với bánh trước thông qua phuộc

Bộ ba liên kết này giúp giảm hiệu quả việc giằng xóc ở cổ xe khi đi trên đường, đặc biệt là những đoạn đường xấu Đồng thời, phuộc trước cũng có tác dụng giúp điều khiển dễ dàng hơn, bớt mỏi tay hơn khi lái xe trên tuyến đường dài

Hình 1.8 Hệ thống càng nghịch đảo

Cấu tạo phuộc sau xe máy

Đối với bộ phận giảm xóc sau xe máy sẽ bao gồm các chi tiết quan trọng như: ống phuộc, lò xo, dầu giảm chấn, ty phuộc

Trong đó, ty là bộ phận quan trọng nhất của phuộc xe Nó có tác dụng tạo sự cố định và giảm dao động của lò xo giảm xóc

Về cơ bản, cấu tạo giảm xóc sau xe máy khác với cấu tạo giảm xóc trước ở đặc điểm của ty phuộc Ty phuộc sau có thiết kế với đầu hình tròn và vít xoáy nhỏ ở phần cuối Có 2 loại ty sau là ty 8 và ty 10, phù hợp với từng dòng xe máy điện khác nhau

Hình 1.9 Giảm chấn sau xe máy điện

Nguyên lý hoạt động của phuộc xe máy điện

Khi xảy ra bất cứ va chạm nào đó với các chướng ngại vật, lực tác động sẽ được sản sinh ra và truyền đến ty phuộc Đồng thời, bộ phận lò xo giảm xóc và dầu chấn cũng

sẽ hoạt động, giúp giảm bớt sự ảnh hưởng tới việc điều khiển của người lái

Cách thức hoạt động của phuộc dựa trên việc hấp thụ lực ở môi trường ngoài Sau đó tác động lên piston để thay đổi áp suất dầu, giúp xe giảm xóc hiệu quả

Điều đặc biệt, lò xo ở hệ thống giảm xóc dựa vào quán tính Điều này giúp ty phuộc trở về trị trí ban đầu, luôn giữ các chi tiết phuộc ở vị trí sẵn sàng để giảm xóc an toàn

1.2.4 Cơ cấu phanh

Phan đĩa: Phanh đĩa ngày ngày được sử dụng chủ yếu ở xe mô tô và xe scooter

cả bánh trước và bánh sau Thông thường, phanh tay có tác dụng ở bánh trước, phân sau

ở bánh sau và được tác động bằng thủy lực

Đĩa phanh: Được làm bằng thép không gỉ và được lắp nổi (di động) ở xe máy

điện Đĩa được cắt rãnh hay được khoan lỗ theo hình tròn ốc để đạt được sự đáp ứng nhanh và đều khi ẩm ướt vì nước và chất bẩn có thể được đẩy ra nhanh khỏi về mặt đĩa Tùy theo công suất động cơ, người ta sử dụng một hay hai đĩa ở bánh trước Các đĩa này

có thể được tác động bởi phanh và yên phanh cố định có hai hay ba piston Ở các bánh sau thường chỉ có một đĩa và được tác động bởi phanh và yên phanh nổi có một hay hai piston

Hình 1.10 Phanh đĩa ở bánh xe trước và sau

Bố phanh: Các bố phanh được làm bằng kim loại thiêu kết hay bán kim Các vật

liệu này có hệ số ma sát cao và không đổi trong mọi tình trạng vận hành

Hình 1.11 Bố phanh ở bánh xe trước và sau

Hệ thống trợ lực cơ học điều khiển lực phanh CBS (Combined Brake System) Kết hợp với với hệ thống điều chỉnh độ trượt truyền động TCS (Traction Control System)

- Hệ thống CBS thích ứng việc phân bố lực phanh tối ưu lên bánh trước và bánh sau tùy thuộc vào tình trạng lái xe và tải trọng

- Hệ thống ABS ngăn cản việc bó cứng các bánh xe khi phanh

- Hệ thống TCS ngăn cản sự quay trượt của bánh xe chủ động khi tăng tốc

Hệ thống CBS là một thiết bị trợ lực cơ học, hoàn toàn không có thành phần điện Khoảng cách bánh xe ngắn và vị trí trọng tâm cao của xe máy điện tạo ra sự phân chia rõ rệt tải trọng động của bánh xe khi phanh ở tốc độ cao Vì vậy, nhờ một hệ thống trọng lực cơ học thông minh, áp suất phân được chia ra ở bánh trước và bánh sau tương ứng với tải trọng bánh xe Áp suất phanh được định lượng sao cho đạt được tính năng đáp ứng phanh đều Người lái xe có thể phanh xe máy điện bằng cành phanh tay trái hoặc phải

Sự phân chia áp suất phanh được hệ thống tạo ra phụ thuộc vào:

+ Tốc độ

+ Trọng lượng xe

+ Tính chất mặt đường

+ Chiều cao của trọng tâm (xe và người)

Hệ thống có các ưu điểm sau:

• Hai mạch phanh độc lập

• Vận hành các phanh giống nhau và đơn giản

• Không có các ảnh hưởng nhiễu ngược nhau từ phanh tay trái, phải

• Giữ nguyên cảm giác phanh ở phanh tay trái, phải

Nguyên lý hoạt động:

Chỉ phanh với cần phanh trước (tay phải) Áp suất phanh tác động lên hai piston phanh ngoài của phanh bánh trước Trong lúc này, một bộ phận cơ học thông minh truyền một phần lực phanh lên xi lanh chính thức cấp Xi lanh này tạo ra một áp suất tác động lên hai piston ngoài của phanh sau thông qua van tỷ lệ được đặt ở giữa Van tỷ lệ

có thể phân chia lực phanh theo 3 cấp

Chỉ phanh với cần phanh sau (tay trái) Áp suất phanh tác động lên piston giữa của bánh sau và trong giai đoạn đầu tiên chỉ lên piston giữa bên trái của bánh trước thông qua van giảm tốc Qua đó tạo ra một sự đáp ứng phanh nhẹ nhàng, vì áp suất ở bánh trước được giảm khoảng 50% Khi áp suất phanh tăng lên, van giảm tốc điều khiển

áp suất lên yên phanh bánh trước bên phải Hiệu ứng phanh chúi đầu tiêu biểu xảy ra khi phanh với phanh bánh trước được giảm mạnh nhờ biện pháp này

1.2.5 Bánh xe, lốp xe

Bánh xe

Bánh xe có nhiệm vụ mang lốp xe và truyền các lực phanh và lực gia tốc Bánh

xe phải đáp ứng các yêu cầu sau:

Ký hiệu vành bánh xe

Ký hiệu này cũng có cấu trúc tương tự như ở ô tô cá nhân

Thí dụ:

Ký hiệu 3.50 x 17 MT H2 có nghĩa là:

3.50 = Bề ngang vành bánh xe theo inch

x = Vành nguyên chiếc

17 = Đường kính vành theo inch

MT = Ký hiệu có vành xe mô tô

H2 = Hai bướu

Lốp xe

Diện tích hình chiếu bằng các lốp xe ở xe hai bánh nhỏ hơn nhiều so với ô tô cá nhân Diện tích này đặc biệt quan trọng cho việc dẫn hướng bánh xe của xe máy điện và ảnh hưởng đáng kể lên tính năng lái xe và sự an toàn của xe Vì các lý do này, các hãng sản xuất xe xác định các kích thước lốp xe được lắp và có thể ấn định cả hãng sản xuất lốp xe Thông thường, người ta sử dụng các lốp có độ lớn và gai lốp khác nhau cho bánh trước và bánh sau Bánh trước phải truyền chủ yếu các lực đánh lái và dẫn hướng ngang nên phần khối lượng không được đàn hồi được giữ càng nhỏ càng tốt Bánh sau to hơn nhiều vì phải chịu lực kéo và lực dẫn hướng ngang lớn Gai các lốp xe máy điện được thể hiện trong hình 1.17

Gai lốp của bánh trước đã số có dạng rãnh dọc hay có định hướng dạng mũi tên theo hướng chuyển động Loại gai lốp này có tác dụng chống lại sự đóng vảy khi hao mòn Ở lốp xe sau, các xe máy điện đường trường có công suất lớn có khuynh hướng dùng lốp xe rộng Đường viền của các lốp xe này được thiết kế sao cho diện tích hình chiếu bằng và qua đó khả năng bám dính mặt đường tăng khi độ nghiêng của xe tăng Gai lốp của bánh sau được chế tạo thành bậc cả sau khi đã sử dụng lâu Các hỗn hợp cao

su được phát triển đặc biệt từ môn đua thể thao làm tăng khả năng bám dính của lốp trên đường trong phạm vi ngưỡng giới hạn

Hình 1.13 Lốp xe máy điện và đường viền lốp xe

Lốp xe máy điện cần các các tính chất sau đây:

• Khả năng bám dính mặt đường tốt không phụ thuộc vào chiều sâu của gai lốp

• Tính ổn định ngang và dẫn hướng ngang cao

• Lốp có đai với bố chéo

• Lốp bố tròn với đai chéo

• Lốp bố tròn với đai thép 00

1.2.6 Động cơ điện

Máy điện một chiều là loại máy điện biến cơ năng thành năng lượng điện một chiều (máy phát) hoặc biến điện năng dòng một chiều thành cơ năng (động cơ)

Máy điện một chiều cho phép điều chỉnh tốc độ trơn trong khoảng rộng và momen

mở máy lớn vì vậy nó được sử dụng rộng rãi làm động cơ kéo, khi cần điều chỉnh chính xác tốc độ động cơ trong khoảng rộng, máy điện một chiều còn được sử dụng rộng rãi làm nguồn nạp ắc quy, hàn điện, nguồn cung cấp điện…

a) Phân loại động cơ điện một chiều

Động cơ điện 1 chiều phân loại theo kích từ thành những loại sau:

- Kích từ độc lập

- Kích từ song song

- Kích từ nối tiếp

- Kích từ hỗn hợp

b) Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của động cơ điện một chiều

Động cơ điện một chiều có cấu trúc gồm 3 bộ phận chính: phần cảm, phần ứng,

phần cảm, trong cuộn dây sẽ xuất hiện sức điện động, được cổ góp và chổi than nắn thành sđđ một chiều

Ở chế độ động cơ, cần cấp điện một chiều cho cuộn kích từ và cuộn dây phần ứng Dòng điện chạy trong quần ứng sẽ tác dụng với từ trường gây bởi phần cảm tạo thành momen quay rotor

CHƯƠNG 2: MÔ PHỎNG BỘ FUEL CELL THỨ CẤP BẰNG PHẦN MỀM

CATIA VÀ ANSYS WORKBENCH

2.1 GIỚI THIỆU PHẦN MỀM CATIA, ANSYS

2.1 Mô phỏng bộ Fuel cell bằng phần mềm Catia P3V5-6R2018

2.1.1 Giới thiệu phần mềm Catia P3 V5-6R2018

CATIA là tên viết tắt của cụm từ Computer Aided Three Dimensional Interactive Application, dịch ra tiếng việt có nghĩa nôm na là bộ phần mềm thương mại phức hợp CAD / CAM/ CAE

CATIA được hãng Dassault Systemes (đây là một công ty của Pháp) phát triển

và IBM là nhà phân phối trên toàn thế giới Đây là phần mềm được viết bằng ngôn ngữ lập trình C++ và hiện đang là phần mềm thiết kế hàng đầu hiện nay CATIA là viên đá nền tảng đầu tiên của bộ phần mềm quản lý toàn bộ 1 chu trình sản phẩm của Dassault System

Phần mềm CATIA hiện được đánh giá là một trong tứ đại phần mềm CAD/ CAM tối ưu hàng đầu hiện nay

Hình 2.1 Logo phần mềm

Hình 2.2 Giao diện phần mềm Catia V5-6R2018

Lợi ích của phần mềm Catia

− Thiết kế trong ngành Công Nghiệp dù là bắt đầu từ ý tưởng 3D hay từ bản phác thảo 2D, các nhà kỹ sư thiết kế có thể thỏa sức thiết kế các hình dáng với sự tự

do trong môi trường thiết kế và tận dụng lợi thế những ý tưởng có sẵn để tạo ra thêm nhiều những ý tưởng hơn

− Chức năng mô hình hóa bề mặt tiên tiến

− Đáp ứng các quy trình thiết kế hoàn hảo, với giải pháp sàng lọc bề mặt tích hợp các công nghệ bề mặt hàng đầu trong ngành

− Cung cấp bộ công cụ mạnh mẽ và trực quan cho việc mô hình hóa, phân tích và hiển thị những hình dạng và cho chất lượng bề mặt cao nhất

Với mục đích mô phỏng và thiết kế hoàn thiện bộ pin nhiên liệu (PEMFC) màng trao đổi proton từ đó có thể nắm rõ nguyên lý, đặc tính hoạt động của bộ pin nhiên liệu tạo nền tảng ứng dụng vững chắc cho tương lai Vì vậy trong chương này chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu kết cấu chế tạo bộ pin nhiên liệu với công suất 5200W Bộ pin PEMFC bao gồm 33 pin đơn mắc nối tiếp nhau mỗi pin đơn có điện tích hoạt động là

121 cm2

2.2.2 Giới thiệu phần mềm Ansys Workbench 2021 R1

ANSYS là một phần mềm toàn diện và bao quát hầu hết các lĩnh vực vật lý, giúp can thiệp vào thế giới mô hình ảo và phân tích kỹ thuật cho các giai đoạn thiết kế Hầu hết các nhà đầu tư rất thích phần mềm phân tích kỹ thuật này so với những gì chúng làm được và số tiền họ phải bỏ ra

Phần mềm phân tích mạnh này giúp quá trình thiết kế kỹ thuật qua một cấp độ mới, không chỉ làm việc với những môi trường, thông số biến động, các hàm nhiều cấp bậc, mà còn hỗ trợ làm việc mang tính thích nghi với những mô hình kỹ thuật mới, những công cụ CAE nhiều tính năng Dĩ nhiên Ansys sẽ giúp nâng cao hiệu quả khi thiết

kế, nâng cao tính sáng tạo, giảm bớt ràng buộc, hạn chế vật lý, thực hiện các bài kiểm tra mô phỏng mà không thể thực hiện trên những phần mềm khác

Cấu trúc cơ bản một bài tính trong ANSYS Tổng quát cấu trúc cơ bản của một bài tính trong ANSYS, gồm 3 phần chính: tạo mô hình tính (preprocessor), tính toán (solution) và xử lý kết quả (postprocessor) Ngoài 3 bước chính trên, quá trình phân tích bài toán trong ANSYS còn phải kể đến quá trình chuẩn bị (preferences) chính là quá trình định hướng cho bài tính Trong quá trình này ta cần định hướng xem bài toán ta sắp giải dùng kiểu phân tích nào (kết cấu, nhiệt hay điện từ…), mô hình hoá như thế nào (đối xứng trục hay đối xứng quay, hay mô hình 3 chiều đầy đủ …), dùng kiểu phần tử nào (Beam, Shell Plate…) Trong bài báo cáo này nhóm sử dụng phần mềm Ansys

workbench phiên bản 2021R1 dành cho sinh viên, đê có thể cập nhật những chức năng mới nhất

Hình 2.3 Logo phần mềm ansys workbench

Các bước cài đặt

Ansys workbench là một phần mềm tính toán cho nên dung lượng và cấu hình của nó cũng rất cao đòi hỏi ổ đĩa phải có dung lượng lớn, máy tính phải có cấu hình mạnh Device name: DESKTOP-1IAEJLF

Processor: Intel(R) Core (TM): i7-2630QM CPU @ 2.00GHz 2.00 GHz Installed RAM: 16.0 GB

System type: 64-bit operating system, x64-based processor

Bước 1: Vào trang chủ của phần mềm www.ansys.com

Hình 2.4 Trang chủ Ansys

Bước 2: Mở đường dẫn đến mục: sinh viên và học thuật > sinh viên > Phần mềm Ansys

Student: Ansys Student

2.2 Cấu tạo của một bộ pin nhiên liệu đơn

Để có thể hiểu rõ pin nhiên liệu như thế nào thì xét tới cấu tạo của một bộ pin nhiên liệu PEMFC đơn