Chuyên đề 2 hệ thống truyền lực và điều khiển ô tô CHỦ đề hệ THỐNG lái TRỢ lực điện TRÊN XE MITSUBISHI

III HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGECác tính năng của trục lái : - Cơ cấu giảm chấn sẽ hấp thụ năng lượng chấn động do va chạm từmặt đường lên vành lái - Tăng cường kh

Trang 3

LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HÃNG XE MITSUBISHI

Yarato Iwasaki Logo biểu tượng

Trang 4

Trang 5

1985 – Mitsubishi ra đời thêm những sản phẩm ấn tượng.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Coly 1000

1963 - Model gia dình cỡ nhỏ đầu

tiên đáp ứng nhu cầu người tiêu

dùng.

Trang 6

Thiết kế hoàn toàn mới mangtên Dynamic Shield

Thiết kế đến từ tương lai

Trang 8

- Theo kết cấu của cơ cấu lái.

Trang 9

II TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI

2.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu:

Yêu cầu :

- Ô tô chuyển động thẳng phải ổn định

- Hệ thống có trợ lực, khi trợ lực hỏng vẫn điều khiển được xe

- Hệ thống lái không có độ rơ lớn

- Hệ thống lái phải điều khiển nhẹ nhàng và nhanh chóng, dễ dàng, chính xác, các cơ cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng và quan hệ hình học đảm bảo không gây nên các dao động , va đập

- Người lái ít tốn sức, đủ cảm giác để quay vòng tay lái và hệ thống

Trang 10

2.2 Cấu tạo chung của hệ thống lái:

Sơ đồ cấu tạo :

1 Vành lái; 2 Trục lái; 3 Trục vít;

4 Cung răng; 5 Đòn quay đứng; 6 Đòn kéo dọc; 7 Cam quay; 8, 9, 10.

Trang 11

Nguyên lý hoạt động :

Giả sử muốn quay xe sang phải:

Vành tay lái Trục lái Cơ

cấu lái Đòn quay đứng

Đòn kéo dọc Cam quay Hình thang lái Bánh xe

Trang 12

Hệ thống lái có trợ lực :

Là hệ thống lái có khả năng

tạo ra lực đẩy phụ hỗ trợ lái

xe quay vòng tay lái khi quay

vòng

Trang 13

Hệ thống lái có trợ lực :

Ưu điểm của hệ thống lái có trợ lực:

- Giảm nhẹ cường độ lao động

- Nâng cao tính an toàn

- Giảm va đập từ các bánh xe lên vành tay lái

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

Trang 14

Hệ thống lái trợ lực thủy lực

Trang 15

I HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

Trang 16

lượng

Trang 17

một motor điện để đẩy thanh răng của hệ thống lái khi xe được đánh lái.

do không sử dụng sức mạnh của động cơ để hoạt động.

Trợ lực lái điện EPS

Electric Power Steering

Trang 18

Ưu điểm hệ thống lái trợ lực điện

Kết cấu đơn giản

Ít tiêu hao công suất động cơ Làm cho tay lái nhẹ nhàng hơn khi xe chạy ở tốc độ thấp

  Thoải mái hơn, cảm giác lái tốt hơn.

Trang 19

3.2 Thông tin chung của hệ thống lái trợ lực điện:

Cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu

Các

tính Vô lăng tích hợp túi khí

Hấp thụ sự va đập ở trục lái

Trang 20

3.3 Vô lăng:

Cấu tạo : Gồm một vành hình tròn và loại 3 nan hoa được

bố trí quanh vành trong của vô lăng.

Trang 21

Trang 22

III HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

3.3 Vô lăng:

Để đảm bảo an toàn cho người

lái và hành khách trong trường

hợp xe bị đâm chính diện Ô tô

được trang bị hệ thống an toàn

Trang 23

Nguyên lý hoạt động:

Trang 25

Trang 26

Các tính năng của trục lái :

- Cơ cấu giảm chấn sẽ hấp thụ năng lượng chấn động do va chạm từmặt đường lên vành lái

- Tăng cường khả năng bảo vệ tài xế trong các va chạm trực diện

Trang 27

3.5 Hệ thống lái trợ lực điện:

Bảng

thông số

kỹ thuật

Trang 29

HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

Chức năng của các bộ phận điện:

Cảm biến : Tốc độ bánh xe

Các tín hiệu tốc độ xe được gửi từ ABS – ECU

đến EPS – ECU thông qua các ECU động cơ

E

C

U

Cảm biến tốc

độ bánh xe

EPS – ECU

Trang 30

Cảm biến : Moment xoắn

Phát hiện sự xoay trên thanh

xoắn, tính toán moment tác

dụng lên thanh xoắn nhờ vào

sự thay đổi điện áp trên đó và

sau đó gửi tín hiệu đến EPS –

Trang 31

Cảm biến: - Vòng phát hiện thứ nhất kết hợp

với-Vòngcuộn phátdây hiện:bùsẽtạolàmra nhiệmtừtrườngvụ

xác(phầnđịnhcảm)vịtrí trung gian (khi thanh

Nguyên lý hoạt động

xoắn-Cuộntựdo)dây: thu nhận từ trường

Moment xoắn

Trang 32

TIEU LUAN MOI download gửi :skknchat123@gmail tínhiệuđiệnápvề com ECU trục lái

Trang 33

- Nhỏ, nhẹ, và có kết cấu đơn giản

- Dao động và tiếng ồn nhỏ

Đặc điểm

Motor trợ lực lái :

Tạo ra hỗ trợ moment xoắn của

các hoạt động lái với trục lái

bằng cách sử dụng các tín hiệu

được gửi từ EPS – ECU.

Trang 34

Chế độ dự phòng: Chế độ dự phòng khi gặp sự cố

Trang 35

Bộ điều khiển trung tâm ( EPS – ECU):

- Phát ra dòng điện thích hợp tới motor trợ lực lái

- Điểm bù quán tính

- Điều khiển trả lái

- Điều khiển giảm rung

Trang 36

Hoạt động của chế độ dự phòng:

Hoạt động của EPS ECU

Trang 37

Hoạt động của vô lăng:

Khi điều khiển vô lăng:

- Cảm biến moment: nhận biết được moment xoắn lái.

- EPS – ECU: tính toán kết quả đầu ra tín hiệu cảm biến moment xoắn

Chức năng hoạt động không an toàn: Tại thời

điểm chế dộ làm việc không an toàn, hệ thống lái trợ

lực điện hoạt động như một hệ thống lái thông

thường không trợ lực.

Trang 39

Lốp trước không đủ áp

suất, mòn.

Khớp cầu treo trước rơ.

Lắp ráp cơ cấu lái không đúng.

Trang 40

Xử lý

Kiểm tra, thay thế.

Thay thế Thay thế.

Trang 41

IV NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

Các hư hỏng thường gặp ở cơ cấu lái

- Mài mòn cơ cấu lái

Sự mài mòn trong cơ cấu lái tham

gia phần lớn vào việc tăng độ rơ

vành lái.

Tăng độ rơ vành lái làm cho độ

nhạy của cơ cấu lái giảm đi, tạo nên sự

va đập trong khi làm việc.

Trang 42

- Rạn nứt, gãy trong cơ cấu lái:

Các hiện tượng phổ biến như là:

rạn nứt chân răng, gãy răng.

Sự mài mòn và rạn nứt cơ cấu

lái còn gây ồn và tăng nhiệt độ cho

Trang 43

- Hiện tượng thiếu dầu mỡ trong cơ cấu lái:

Nguyên nhân

làm kín, gioăng phớt làm kín, các bạc mòn tạo nên khe hở hướng

tâm lớn mà phớt không đủ khẳ năng làm kín.

Ngoài ra còn một số nguyên nhân khác như: Các đăng lái hoặc thanh dẫn động lái khô mỡ bôi trơn, bị mòn làm tăng lực

ma sát khi ta trã lái

của thiếu dầu mỡ có thể là do rách nát đệm

Trang 45

Bảo dưỡng hệ thống lái

- Kiểm tra bảo dưỡng hàng ngày: Người lái có thể thực hiện kiểm

tra bằng cách đánh lái khi khởi động

và không khởi động.

Cảm nhận hệ thống lái có bị đơ,

trợ lực lái không đủ, nặng lái trong

Trang 46

- Kiểm tra cơ cấu lái và dẫn động lái: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện kiểm tra.

Kiểm tra cao su chắn bụi, nếu hở thay thế ngay

Kiểm tra rô tuyn lái trong và ngoài Nếu bị

rơ, hư hỏng cần thay thế

Kiểm tra áp suất lốp và bổ sung

Trang 47

- Kiểm tra cơ cấu lái và dẫn động lái: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện kiểm tra.

Kiểm tra hệ thống trợ lực: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện

Kiểm tra các cảm biến của hệ thống lái, nếu

hư hỏng thì thay thế

Kiểm tra ECU trợ lực

Kiểm tra motor trợ lực

Trang 48

Khi phát hiện ra hiện tượng hư hỏng của hệ thống lái thì nên đưa xe đến nơi bảo dưỡng và sữa chữa của Mitsubishi để có biện pháp khắc phục kịp thời nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe.

Trang 49

THANKS FOR WATCHING

Định dạng
Số trang	49
Dung lượng	28,88 MB