Chuyên đề 2 hệ thống truyền lực và điều khiển ô tô CHỦ đề hệ THỐNG lái TRỢ lực điện TRÊN XE MITSUBISHI

Thông tin chung của hệ thống lái trợ lực điện: Cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu Vô lăng tích hợp túi khí III HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE Các tính năng: Hấp

Trang 2

II

III

IV

Trang 3

Yarato Iwasaki Logo biểu tượng

LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HÃNG XE MITSUBISHI

I

Trang 4

1917 - Mitsubishi đã cho ra

đời chiếc xe đầu tiên

Mitsubishi Model A Mitsubishi Model PX33

Chiếc sedan đầu tiên dùng cho quân đội

I

Trang 5

Mitsubishi Coly 1000

Mitsubishi Pajero

1963 - Model gia dình cỡ nhỏ đầu

tiên đáp ứng nhu cầu người tiêu

Trang 6

Mitsubishi Xpander 2021

Thiết kế hoàn toàn mới mang tên Dynamic Shield

Thiết kế đến từ tương lai

I

Trang 8

- Theo đặc điểm truyền lực.

- Theo kết cấu của cơ cấu lái.

- Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ trợ lực.

Trang 9

TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÁI

II

2.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu:

Yêu cầu :

- Ô tô chuyển động thẳng phải ổn định

- Hệ thống có trợ lực, khi trợ lực hỏng vẫn điều khiển được xe

- Hệ thống lái không có độ rơ lớn

- Hệ thống lái phải điều khiển nhẹ nhàng và nhanh chóng, dễ dàng, chính xác, các cơ cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng và quan hệ hình học đảm bảo không gây nên các dao động , va đập

- Người lái ít tốn sức, đủ cảm giác để quay vòng tay lái và hệ thống lái đủ sức ngăn cản va đập của các bánh dẫn hướng lên vành tay lái.

Trang 10

II

2.2 Cấu tạo chung của hệ thống lái:

Sơ đồ cấu tạo :

1 Vành lái; 2 Trục lái; 3 Trục vít;

4 Cung răng; 5 Đòn quay đứng; 6 Đòn kéo dọc; 7 Cam quay; 8, 9, 10 Hình thang lái; 11 Trục bánh xe.

Trang 13

II

2.2 Cấu tạo chung của hệ thống lái:

Hệ thống lái có trợ lực :

Ưu điểm của hệ thống lái có trợ lực:

- Giảm nhẹ cường độ lao động

- Nâng cao tính an toàn

- Giảm va đập từ các bánh xe lên vành tay lái

Trang 14

II

Hệ thống lái trợ lực thủy lực

Trang 15

III HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TRÊN XE MITSUBISHI MIRAGE

Trang 16

Tố c độ

C hấ

t lư ợ ng Năng lượng

Trang 17

- Hệ thống lái trợ lực điện sử dụng một motor điện để đẩy thanh răng của hệ thống lái khi xe được đánh lái.

- Giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu

do không sử dụng sức mạnh của động cơ để hoạt động.

Trợ lực lái điện EPS

Electric Power Steering

Trang 18

Ưu điểm hệ thống lái trợ lực điện

Kết cấu đơn giản

Ít tiêu hao công suất động cơ

Với hệ thống lái trợ lực điện tử, có thể xen vào trong một tức khắc để điều chỉnh hệ thống lái khi có sự cố.

Làm cho tay lái nhẹ nhàng hơn khi xe chạy ở tốc độ thấp

  Thoải mái hơn, cảm giác lái tốt hơn.

Trang 19

3.2 Thông tin chung của hệ thống lái trợ lực điện:

Cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu

Vô lăng tích hợp túi khí

Các

tính

năng:

Hấp thụ sự va đập ở trục lái

Trang 20

3.3 Vô lăng:

Cấu tạo : Gồm một vành hình tròn và loại 3 nan hoa được bố

trí quanh vành trong của vô lăng.

Trang 21

3.3 Vô lăng:

Để đảm bảo an toàn cho người

lái và hành khách trong trường

hợp xe bị đâm chính diện Ô tô

được trang bị hệ thống an toàn

là dây đai an toàn và túi khí.

Trang 22

Nguyên lý hoạt động :

Túi khí an toàn Hệ thống căn đai tự động

Trang 23

3.4 Cột và trụ lái:

Chức năng :

Truyền moment lái từ vô lăng đến cơ cấu lái Trục lái sẽ

truyền dữ liệu đến bộ điều khiển trung tâm của hệ thống lái trợ lực điện (EPS-ECU) nó sẽ hỗ trợ cho vô lăng.

Trang 24

Các tính năng của trục lái :

- Cơ cấu giảm chấn sẽ hấp thụ năng lượng chấn động do va chạm từ mặt đường lên vành lái

- Tăng cường khả năng bảo vệ tài xế trong các va chạm trực diện

Trang 25

3.5 Hệ thống lái trợ lực điện:

Bảng

thông số

kỹ thuật

Trang 26

Mô tả chung về hệ thống :

- Hệ thống mạch kép được sử dụng cho

các cảm biến moment xoắn

- Dòng điện ra của EPS – ECU thời điểm

đó đến motor bị ngắt nếu xảy ra sự cố

- Thông báo sự cố bằng đèn hiển thị trên

đồng hồ

Trang 27

Chức năng của các bộ phận điện:

Cảm biến tốc

độ bánh xe

Cảm biến : Tốc độ bánh xe

Các tín hiệu tốc độ xe được gửi từ ABS – ECU

đến EPS – ECU thông qua các ECU động cơ

Trang 28

Cảm biến : Moment xoắn

Phát hiện sự xoay trên thanh

xoắn, tính toán moment tác

dụng lên thanh xoắn nhờ vào

sự thay đổi điện áp trên đó và

sau đó gửi tín hiệu đến EPS –

ECU.

Trang 29

- Vòng phát hiện: tạo ra từ trường ( phần cảm)

- Cuộn dây: thu nhận từ trường vòng phát hiện, gửi tín hiệu về ECU trục lái

- Vòng phát hiện thứ nhất kết hợp với cuộn dây bù sẽ làm nhiệm vụ xác định vị trí trung gian (khi thanh xoắn tự do)

- Vòng phát hiện thứ hai và thứ ba kết hợp với cuộn dây phát hiện sẽ gửi tín hiệu điện áp về ECU trục lái

Nguyên lý hoạt động

Cảm biến : Moment xoắn

Trang 30

Motor trợ lực lái :

Tạo ra hỗ trợ moment xoắn của

các hoạt động lái với trục lái bằng

Trang 31

Chế độ dự phòng: Chế độ dự phòng khi gặp sự cố

Trang 32

Bộ điều khiển trung tâm ( EPS – ECU):

- Phát ra dòng điện thích hợp tới motor trợ lực lái

- Điểm bù quán tính

- Điều khiển trả lái

- Điều khiển giảm rung

- Điều khiển bảo vệ quá nhiệt

Trang 33

Hoạt động của chế độ dự phòng:

Hoạt động của EPS ECU khi khởi động

Trang 34

Hoạt động của vô lăng:

Chức năng hoạt động không an toàn: Tại thời

điểm chế dộ làm việc không an toàn, hệ thống lái trợ

lực điện hoạt động như một hệ thống lái thông

thường không trợ lực.

Khi điều khiển vô lăng:

- Cảm biến moment: nhận biết được moment xoắn

lái.

- EPS – ECU: tính toán kết quả đầu ra tín hiệu cảm

biến moment xoắn

Trang 35

Lái nặng

Lốp trước không đủ

áp suất, mòn. Bơm đủ áp suất hoặc thay lốp.

Lắp ráp cơ cấu lái không đúng. Kiểm tra cơ cấu lái.

Motor trợ lực hỏng Thay motor trợ lực

IV NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

Trang 36

Vị trí “không” của vành lái không chính xác. Chuẩn lại cảm biến moment.

Hiệu quả lái

Trang 37

Khớp cầu treo trước

rơ. Kiểm tra, thay thế.Cảm biến tốc độ hỏng Thay thế

Cảm biến moment trong cột lái hỏng Thay thế.Motor trợ lực hỏng Thay thế.

Trang 38

Các hư hỏng thường gặp ở cơ cấu lái

- Mài mòn cơ cấu lái

Sự mài mòn trong cơ cấu lái tham

gia phần lớn vào việc tăng độ rơ vành

lái

Tăng độ rơ vành lái làm cho độ

nhạy của cơ cấu lái giảm đi, tạo nên sự

va đập trong khi làm việc.

Trang 39

- Rạn nứt, gãy trong cơ cấu lái:

Các hiện tượng phổ biến như là:

rạn nứt chân răng, gãy răng.

Sự mài mòn và rạn nứt cơ cấu

lái còn gây ồn và tăng nhiệt độ cho

cơ cấu lái, tăng tải tác dụng lên các

chi tiết trục lái.

Trang 40

- Hiện tượng thiếu dầu mỡ trong cơ cấu lái:

Nguyên nhân của thiếu dầu mỡ có thể là do rách nát đệm làm kín, gioăng phớt làm kín, các bạc mòn tạo nên khe hở hướng tâm lớn mà phớt không đủ khẳ năng làm kín

Ngoài ra còn một số nguyên nhân khác như: Các đăng lái hoặc thanh dẫn động lái khô mỡ bôi trơn, bị mòn làm tăng lực

ma sát khi ta trã lái

Trang 42

- Kiểm tra bảo dưỡng hàng ngày:

Người lái có thể thực hiện kiểm

tra bằng cách đánh lái khi khởi động

Trang 43

- Kiểm tra cơ cấu lái và dẫn động lái: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện kiểm tra.

 Kiểm tra cao su chắn bụi, nếu hở thay thế ngay

 Kiểm tra rô tuyn lái trong và ngoài Nếu bị

rơ, hư hỏng cần thay thế

 Kiểm tra áp suất lốp và bổ sung

 Kiểm tra cân bằng động 4 bánh xe

 Cân chỉnh độ chụm bằng hệ thống chuyên dụng

Bảo dưỡng hệ thống lái

Trang 44

 Kiểm tra hệ thống trợ lực: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện.

 Kiểm tra các cảm biến của hệ thống lái, nếu

hư hỏng thì thay thế

 Kiểm tra ECU trợ lực

 Kiểm tra motor trợ lực

 Kiểm tra giắc nối điện và đường dây điện

Bảo dưỡng hệ thống lái

- Kiểm tra cơ cấu lái và dẫn động lái: Các kỹ thuật viên, thợ sữa chữa thực hiện kiểm tra.

Trang 45

Khi phát hiện ra hiện tượng hư hỏng của hệ thống lái thì nên đưa xe đến nơi bảo dưỡng và sữa chữa của Mitsubishi để có biện pháp khắc phục kịp thời nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe.

Trang 46

THANKS FOR WATCHING

Định dạng
Số trang	46
Dung lượng	2,31 MB