BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN - TÌM HIỂU ĐẶC TRƯNG VÀ CÁC LOẠI TÀU CONTAINER

RƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU ĐẶC TRƯNG VÀ CÁC LOẠI TÀU CONTAINER CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU CÁC CHUYÊN ĐỀ ĐÃ ĐƯỢC BÁO CÁO Tìm hiểu về Cảng Chùa Vẽ Tìm hiểu về kho Hải Minh

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH

KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 2

NỘI DUNG 3

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU ĐẶC TRƯNG VÀ CÁC LOẠI TÀU CONTAINER 3

1.1.Phần giới thiệu 3

1.1.1 Khái niệm Tàu Container (Container Ships) 3

1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển 4

1.2 Đặc trưng của tàu container 10

1.2.1 Đặc trưng 10

1.2.2 Loại hàng chuyên chở phù hợp với tàu container 13

1.2.3 Các loại tàu container 13

1.2.4 Tuyến vận tải của tàu container trên thế giới 18

CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU CHUYÊN ĐỀ ĐÃ ĐƯỢC BÁO CÁO 23

2.1 Tìm hiểu về Cảng Chùa Vẽ 23

2.1.1 Thông tin chung 23

2.1.2 Lịch sử hình thành 24

2.1.3 Cơ cấu tổ chức 26

2.1.4 Cơ sở vật chất 26

2.1.5 Năng lực tiếp nhận 30

2.1.6 Các dịch vụ chính 30

2.1.7 Khách hàng thường xuyên 31

2.2.Tìm hiểu về kho Hải Minh 32

2.2.1 Tìm hiểu chung 32

2.2.2 Lịch sử hình thành 32

2.2.3 Cơ cấu tổ chức 34

2.2.4 Cơ sở vật chất 36

2.2.5 Các dịch vụ cung cấp 39

2.2.6 Khách hàng thường xuyên 39

KẾT LUẬN 40

TÀI LIỆU THAM KHẢO 41

2

LỜI NÓI ĐẦU

Vận tải biển là huyết mạch của nền kinh tế, vận tải phát triển sẽ thúc đẩyngành kinh tế khác phát triển theo Trong thời đại toàn cầu hóa hiện nay, tạiđóng vai trò quan trọng, nhất là vận tải biển Vận tải liên kết các nền kinh tế rútngắn khoảng cách về không gian địa lý, nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sảnphẩm, thúc đẩy thương mại phát triển, làm lợi cho cả người sản xuất và tiêudùng

Với 3200km bờ biển, 90 cảng biển được phân bố đều trên cả ba miền ViệtNam được thiên nhiên ưu đãi cho việc phát triển vận tải biển Cùng với tốc độtăng trưởng nhanh chóng của thương mại quốc tế vậy ngành vận tải biển ViệtNam đang có những cơ hội to lớn, đặc biệt từ sau khi Việt Nam trở thành thànhviên của tổ chức Thương mại quốc tế (WTO)

Vận tải hiện là một trong những loại hình vận tải được nhiều người quantâm nhất hiện nay, nó có vai trò quan trọng trong nền kinh tế Giao thương hànghóa tăng trưởng nhanh chóng, và trong đó chủ yếu được vận chuyển bằng đườngbiển (khoảng 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển) là những tiền đề quantrọng trong phát triển ngành vận tải biển của Việt Nam.Cùng với sự phát triểncủa ngành vận tải biển, sự thúc đẩy mở rộng giao thương với các nước trên thếgiới bằng việc xuất nhập khẩu hàng hóa qua các nước bằng hình thức vậnchuyển đường biển Trong đó, vận tải hàng hóa bằng tàu container chiếmkhoảng 90 % trọng tại hàng hóa trên thế giới

Trong thời gian thực tập cơ sở ngành Kinh tế vật tại Viện với sự hướngdẫn tận tình của các thầy cô trong khoa, ngành, em có cơ hội tìm hiểu rõ hơn vềTổng quan và đặc trưng của tàu container và Cảng Chùa Vẽ cùng Kho bãi HảiMinh Trong bài báo cáo thực tập này, em xin báo cáo về chuyên đề “Tìm hiểuđặc trưng và các loại tàu container” Nội dung chuyên đề gồm 2 phần:

Chương 1: Tìm hiểu đặc trưng và các loại tàu container

Chương 2: Tìm hiểu các chuyên đề đã được báo cáo

NỘI DUNG CHƯƠNG I: TÌM HIỂU ĐẶC TRƯNG VÀ CÁC LOẠI TÀU

CONTAINER1.1 Phần giới thiệu

Ngày nay có rất nhiều loại vận chuyển như: vận chuyển hàng không,

đường sắt, đường biển, … Nhưng loại vận chuyển chiếm ưu thế về năng lực vận chuyển cùng giá thành thì vận chuyển đường biển chiếm ưu thế lớn.

Bên cạnh sự phát triển của ngành vận chuyển hàng hóa quốc tế bằngđường biển trên toàn thế giới thì sự phát triển của các loại tàu chuyên dụng trong

đó vị trí của tàu chờ container cũng ngày càng được phát triển, điều này giúp

cho việc nhập khẩu và xuất khẩu các loại hàng hóa dễ dàng hơn

1.1.1 Khái niệm Tàu Container (Container Ships)

- Tàu Container – Danh từ, trong tiếng Anh được dùng bởi cụm từ

Container Ship.

- Đúng như tên gọi, một loại tàu được cấu tạo đặc biệt để chứa một lượnglớn hàng hóa được nén trong các loại container khác nhau được gọi làtàu container (tàu thủy)

- Quá trình gửi hàng hóa trong các container đặc biệt được gọi là container hóa(một trong những phương pháp vận chuyển hàng hóa hiệu quả nhất được thựchiện bằng tàu container) Các container có kích thước được tiêu chuẩn hóa để cóthể dễ dàng, thuận tiện chuyển sang các phương thức vận tải khác nhau

- Việc đóng hàng vào các tàu Container vuông vắn để vận chuyển giúp rút ngắnthời gian sếp rỡ ở địa điểm giao và nhận hàng, giảm thiểu hư hỏng và mất máthàng hóa

- Ngày nay, các tàu Container vận chuyển 90% lượng hàng hóa trên thế giới

(Theo Marine Insight).

1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển

- Lịch sử hình thành và phát triển vận tải container từ năm 1956

Hầu hết mọi người không hiểu hoặc không nhận ra tầm quan trọng củacontainer Trước khi có phương thức vận chuyển container, tất cả hàng hóa đềuđược đóng gói thủ công vào bao tải, thùng phuy hoặc thùng gỗ và được chấtthẳng lên tàu chở hàng – được gọi là vận chuyển hàng rời Có thể sẽ mất tới 3tuần để dỡ hàng và xếp hàng lên mỗi con tàu

=> Ngày nay, những con tàu chở hàng khổng lồ có thể được xếp và dỡhàng trong vòng 24 giờ, nhờ sự ra đời của container

• Vận chuyển bằng Container được hình thành như thế nào?

Vận tải container đa phương thức ra đời vào năm 1956 bởi một doanh

nhân người Mỹ, ông Malcom McLean (Hình 1), và kể từ đó đã tạo ra một cuộc

cách mạng trong vận chuyển và thương mại toàn cầu Trong nhiều năm,Malcolm đã tự hỏi làm thế nào anh ta có thể đưa toàn bộ hàng hóa của công tyvận tải đường bộ của mình lên tàu biển để vận chuyển một cách nhanh chóng và

hiệu quả nhất có thể Anh bắt đầu làm việc với kỹ sư Keith Tantlinger để thiết kếcontainer vận

chuyển đầu tiên trên thế giới Đó là một phát minh đáng kinh ngạc giúp tiết kiệmkhoảng trống và cắt giảm thời gian dỡ hàng lên đến 3 tuần Điều thay đổi quantrọng nhất là vận chuyển bằng container cho phép hàng hóa được vận chuyểnthông suốt giữa đường bộ, đường sắt và đường biển.

Con tàu chở container đầu tiên trên thế giới, được hoán cải từ con tàu chởdầu có tên “Ideal X” trong thế chiến thứ 2 đã khởi hành từ cảng Newark đếncảng Houston vào năm 1956 Nó đã vận chuyển 58 container Năm 1968, Tổchức Tiêu chuẩn Quốc tế đã tiêu chuẩn hóa sáng chế này thành một container

với kích thước quy chuẩn, chiều dài 20 feet, cao 8 feet và chiều rộng 8 feet Từ

đó trở đi, những con tàu được thiết kế lại hoàn toàn theo kích thước của nhữngchiếc container Chi phí vận chuyển giảm mạnh và giờ đây việc sản xuất hànghóa ở bên kia thế giới trở nên tiết kiệm hơn nhờ giá vận chuyển rẻ hơn trước rấtnhiều Kể từ đó, nó đã tạo ra một cuộc cách mạng về cảng, mạng lưới đường sắt,tàu thủy, thành phố và quốc gia trên toàn thế giới Vận chuyển container là chấtxúc tác lớn nhất và duy nhất của toàn cầu hóa

Theo Economist, “vận chuyển container đóng vai trò là cầu nối cho toàn cầu hóa tốt hơn tất cả các hiệp định thương mại trong 50 năm qua.”

Ngày nay, những con tàu vận tải biển hiện đại có thể vận chuyển số lượng

container lên đến 20.000 TEU (Đơn vị tương đương 20 feet) và có khoảng 20

triệu container vận chuyển trên biển đi lại giữa các quốc gia trên thế giới Hầuhết

mọi người dường như không quan tâm cũng như đánh giá cao điều đó, nhưng trênthực tế có hơn 90% các mặt hàng đã mua đã được vận chuyển bằng container.

1- Con tàu container lớn nhất thế giới (Tàu MSC Gülsün) và con

tàu container đầu tiên (Ideal X)

Do nhu cầu ngày càng cao của thị trường, nâng cao năng lực chuyên chởhàng hóa, nâng cao hiệu quả hoạt động và cải thiện quy trình môi trường và hoạtđộng của tàu container chuyên tuyến, tàu container ngày càng lớn hơn liên tục

Vậy, trong quá trình phát triển tàu container ( container ships ) đã trải qua các thế hệ tàu container nào?

Các thế hệ phát triển của tàu container

Kể từ khi container được tạo ra lần đầu tiên vào những năm 1950, các contàu đã phát triển về kích thước theo cấp số nhân Tàu container là một phần quantrọng của chuỗi hậu cần toàn cầu Do đó, quy mô và hiệu quả của tàu phải tănglên để cải thiện tính kinh tế theo quy mô

2- Tàu container là một phần quan trọng của chuỗi hậu cần toàn cầu.

Do đó, quy mô và hiệu quả của tàu phải tăng lên để cải thiện tính kinh tếtheo quy mô

Trong hai thập kỷ qua, công suất của tàu container đã tăng gấp ba lần vàcác nhà máy đóng tàu hiện nay đã có tàu với sức chứa 23.000 TEU Có thể thấy,

đã có sáu làn sóng thay đổi đáng kể đối với tàu container, mỗi làn sóng đại diện

cho một thế hệ tàu mới

• Thế hệ đầu tiên ( 1956-1970): feeder loại nhỏ với sức chở < 1.000 TEU Thế

hệ đầu tiên về cơ bản là các tàu rời đã được sửa đổi có sức chứa lên đến 1.000

TEU Chúng cũng tương đối chậm, với tốc độ khoảng 18 đến 20 hải lý/giờ và

chỉ có thể chở các thùng chứa trên boong chuyển đổi chứ không phải trong bụngcủa chúng

• Thế hệ tàu thứ 2 (1970-1980): feeder với sức chở từ 1.200 TEU đến

3.1 TEU

Được phát triển vào những năm 1970, với sức chở từ 1200 TEU đến 3000

TEU Tàu container thời điểm này cũng nhanh hơn nhiều với tốc độ 20-24 hải lý / giờ, sẽ trở thành tốc độ tham chiếu trong vận chuyển container.

• Thế hệ thứ 3 (1980-1988): Panamax với sức chở từ 3000 TEU đến 5000

TEU

Giới hạn kích thước của Kênh đào Panama, được gọi là tiêu chuẩn

Panamax, đạt được vào năm 1985 với sức chứa khoảng 4.000 TEU

Đồng thời, các thiết kế tàu container của Panamax đã được phát triển để tậndụng tối đa hạn chế của kênh (Panamax Max).

• Thế hệ thứ 4 ( 1988- 2000): Post Panamax I & II với sức chở từ 5000 TEU

đến dưới 10.000 TEU

Lớp tàu container APL C10, với sức chở 4.500 TEU, được giới thiệu vào năm 1988 và là lớp tàu container đầu tiên vượt qua giới hạn chiều rộng 32,2 m

của Kênh đào Panama

Đến năm 1996, các tàu container Post Panamax chính thức được đưa vào

sử dụng với sức tải lên tới 6.600 TEU.

Khi ngưỡng Panamax bị phá vỡ, kích thước tàu nhanh chóng tăng lên vớisức tải đạt 8.000 TEU (Post Panamax II; “Sovereign Class”) Các tàu containerPost Panamax gây ra thách thức về cơ sở hạ tầng cho nhiều cảng vì chúng yêu

Năm 1988, những con tàu đầu tiên được chế tạo với chiều rộng hơn 32,3mét, ra đời thế hệ tàu container Post-Panamax

• Thế hệ thứ 5 ( 2000-2005 ): Suemax với sức chở từ trên 10.000 TEU đến

12.000 TEU

Từ năm 2001 đến năm 2006, tốc độ tăng trưởng kim ngạch thương mại trungbình cao gấp 3 lần so với tốc độ tăng trưởng GDP Do đó, các hãng tàu hàngđầu, bắt đầu hình thành các liên minh chiến lược, nhận thấy sự cần thiết của mộtthế hệ tàu container mới

• Thế hệ thứ 6: Tàu Container lớn (VLCS) và tàu Container cực lớn

(ULCV).

Năm 2006, với sự ra đời của Emma Mærsk ( Hình 5), con tàu container

rất lớn (VLCS) đầu tiên đã đi vào hoạt động

4- Emma Mærsk 2006

Đến năm 2017, tàu container siêu lớn (ULCS) với sức tải trên 20.000TEU đã được giới thiệu và đưa vào vận hành

Vào tháng 1 năm 2018, tàu container lớn nhất thời điểm bấy giờ về sức

chở là MSC Gülsün ( Hình 6 ), với 23,756 TEU, chiều dài 400 mét, chiều rộng 61,5 mét và mớn nước 16,5 mét Mặc dù công suất tăng đáng kể, nhưng

kích thước của các tàu container mới nhất không thay đổi nhiều trong nhữngnăm gần đây

5- Tàu MSC Gülsün

Một đợt mở rộng bổ sung vào năm 2019 với sự xuất hiện của các tàu có

chiều ngang 24 container và 24 khoang, được đặt tên là Megamax-24 24) (Hình 7 ) ULCS/ Megamax-24 đang tiến gần đến các giới hạn kỹ thuật mà

(MGX-Kênh đào Suez nhưng chúng chỉ giới hạn chủ yếu ở các tuyến đường giữa châu

Á và châu Âu Tốc độ tàu container đã đạt đỉnh trung bình từ 20 đến 25 hải lý/giờ.

6- Tàu Megamax-24 (MGX-24)

1.2 Đặc trưng của tàu container

1.2.1 Đặc trưng

Giống như tàu chở dầu, tàu container có đặc điểm là không có thiết bị xếp

dỡ hàng hóa, với tàu container thông thường thiết bị xếp dỡ với các cần trục xếp

dỡ container tại các bến bờ thay vì trên tàu Không giống như tàu chở dầu, tàucontainer yêu cầu các cửa sập lớn trên boong để xếp hàng hóa, bao gồm cáccontainer tiêu chuẩn thường có chiều dài 20 hoặc 40 feet Các khoang bên dưới,con tàu được trang bị một lưới di động gồm các khoang mở ra boong thời tiết;chúng được thiết kế để nhận các container và giữ chúng tại chỗ cho đến khi hoànthành việc dỡ hàng tại cảng đến Con tàu được chất đầy các thùng chứa đến mứcboong, các cửa sập được đóng lại, và một hoặc hai lớp container, tùy thuộc vàokích thước và độ ổn định của tàu, được xếp lên các nắp hầm trên boong

1- Các cần trục xếp dỡ container tại các bến bờ 2- Container xếp trên khoang tàu

- Tiết kiệm thời gian: Tong vài giờ, con tàu có thể được chất đầy các containerđến một cảng khác và có thể đang được tiến hành xếp dỡ

- Chi phí thấp nhờ việc cắt giảm thời gian tàu chờ xếp dỡ ở cảng, mỗi tàu có thểthực hiện nhiều chuyến hơn trước, các đội tàu container yêu cầu ít tàu

- An toàn cho lô hàng, ít hành vi ăn cắp vặt hơn, mỗi container đều được kẹp chìniêm phong hàng hoá đảm bảo cho người gửi hàng rằng lô hàng sẽ không xuấthiện vấn đề cho đến khi nó đến đích

- Bên cạnh đó, với tàu container có yêu cầu cần phải có một khoản đầu tư vốn khálớn vào các công trình cảng, chẳng hạn như bến đặc biệt, thiết bị xếp dỡ hànghóa, khu vực lưu trữ và các liên kết với vận tải đường bộ, tất cả đều phải do cáccảng tiếp nhận

• Thiết kế:

- Được thiết kế với tốc độ lớn hơn khoảng 20 hải lý / giờ Sử dụng

nhiều là thiết bị máy điện nhỏ, gọn, chạy bằng dầu diesel để cung cấp thêmkhông gian cho các thùng chứa

- Động cơ của tàu nặng 2.300 tấn, cánh quạt nặng 130 tấn Container được xếpthành 21 tầng giữa lan can tàu và phòng máy

- Thiết bị đặc biệt bao gồm tời neo để đảm bảo định vị chính xác của tàu dưới cáccần trục trong cảng và các thùng đặc biệt để kê (đầu) và cắt (cấp) tàu để chophép xếp hoặc dỡ đối xứng mà không bị kê hoặc cắt quá nhiều

1.2.2 Loại hàng chuyên chở phù hợp với tàu container

• Hàng có khối lượng tương đối lớn (chẳng hạn vài chục tấn), có thể đóng một

hoặc nhiều container, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

• Hàng xuất nhập khẩu

Đa phần hàng xuất nhập khẩu thông thường đều có thể phù hợp với vậnchuyển bằng container đường biển Những mặt hàng này ở Việt Nam thườngbao gồm như gạo, tiêu, điều, cà phê… đến những mặt hàng công nghệ cao nhưmáy móc, thiết bị, đồ điện tử…

1.2.3 Các loại tàu container

a Tàu Feeder

• Tìm hiểu chung:

- Tàu feeder là loại tàu cỡ trung bình (đến 3000 TEU) có sức chở trung bình từ

300 đến 1000 container

- Với, Tàu Small Feeder có sức chở đến 1000 TEU Tàu

Feeder có sức chứa từ 1001 đến 2000 Tàu Feedermax có

sức chứa đến 3000 TEU.

- Các tàu trung chuyển chủ yếu thu gom các container vận chuyển từ cáccảng khác nhau và vận chuyển đến các bến container trung tâm hoặc các đầumối trung chuyển, nơi các container hang được xếp lên các tàu lớn hơn để vậnchuyển tiếp

• Thông số kỹ thuật:

• Tàu Small Feeder:

Thông số Container Feeder 800 Container Feeder 900

Hình ảnh

Cargo capacity (TEU)

Trọng tải tàu (TEU)

Table 1- Bảng so sánh kích thước khoang của Tàu Small Feeder 800TEU và

Tàu Small Feeder 900 TEU

Cargo capacity (TEU)

Trọng tải tàu (TEU)

Table 3-Bảng kích thước Tàu Feedermax 2500 TEU

b Tàu Panamax và Post Panamax

- Với, Tàu Panamax có trọng tải chứa từ 65000-80000 tấn (5000 TEU)

Tàu Post- Panamax có trọng tải từ khoảng 120000 tấn (13000TEU)

• Tìm hiểu chung:

- Suezmax là thuật ngữ chỉ những con tàu lớn nhất có thể đi qua kênh đàoSuez

- Tàu theo tiêu chuẩn Suezmax có chiều dài quy định khoảng 275 mét để

có thể đi qua kênh đào Suez

- Những tàu theo tiêu chuẩn này sẽ có trọng tải từ 120,000 – 200,000 DWT

d Tàu Container lớn (VLCS) và tàu Container cực lớn (ULCV)

• Tìm hiểu chung:

- Tàu VLCS là thuật ngữ chỉ các tàu container lớn, chúng được mệnh danh là tàuVLCS (tàu container lớn) vì chúng có các thông số kĩ thuật lớn hơn kênh đàoPanama mở rộng

- Tàu UCLV là thuật ngữ chỉ các tàu container cực lớn Một phiên bản mở rộnghơn của thiết kế Panamax có sức chứa trên 20.000 TEU

Thông số Tàu container cực lớn ( UCLV) Hình ảnh

1.2.4 Tuyến vận tải của tàu container trên thế giới

- Tuyến thương mại Đông tây: chiếm 50% hàng container, liên kết các trung tâm công nghiệp của Bắc Mỹ, Tây Âu và châu Á

- Tuyến thương mại Bắc Nam liên kết các nền kinh tế của Bắc bán cầu và Nam bácầu và chiếm khoảng ¼ thương mại hàng container hóa

- Hàng hóa nội vùng và các dịch vụ trung chuyển, tuyến đường ngắn hơn và sử dụng các tàu nhỏ hơn, chiếm 1/3 khối lượng hàng container hóa

a Tuyến thương mại Đông Tây: Chiếm 50% hàng container, liên kết các trung

tâm công nghiệp của Bắc Mỹ, Tây Âu và Châu Á

Đây là tuyến đường vận chuyển của loại tàu Feeder cho các hải trình xa

hơn giữa các châu lục trên thế giới, giữa các nước châu Âu, giữa châu Âu

và châu Mỹ.

Bao gồm các tuyến chính:

• Bắc Đại Tây Dương

- Tuyến đường đầu tiên được container hóa, liên kết Bờ Đông Bắc Mỹ và

Tây Âu

- Các cảng chính của châu Âu: Gootebug, Hamburg, Bromerhaven, Antwerp,Rotterdam, Flexstowe và Le Havre

- Các cảng chính ở Bắc Mỹ: Montreal, Halifax, Boston, New York,

Philadenphia, Baltimore, Hampton Roads, Wilmington và Charleston

• Tây Âu - Viễn Đông

- Tuyến đường này nối liền Bắc Âu với vùng biển Viễn Đông gồm: Tây Malaysia,Thái Lan, Hong Kong, Philippines, Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc và NhậtBản

• Xuyên Thái Bình Dương

- Liên kết vùng thương mại giữa Bắc Mỹ với Viễn Đông, chiếm 40% lượng TEUtrên thế giới

- Các nhà khai thác tuyến đường này bao gồm Maersk, Evergreen, CMA,Mediterranean, Shipping Company (MSC), Liên minh Grand và Liên minh NewWorld

b Tuyến thương mại Bắc Nam

c Một số nút thắt trọng yếu trong vận tải biển

=> Tuyến đường phù hợp với loại tàu container có thiết kế phù hợp với địa hình của từng khu nút thắt như tàu container Suezmax, Panamax, Post Panamax

3- Mũi Hảo Vọng