QUY HOẠCH CÁC VÙNG KINH TẾ, KCN Ở VIỆT NAM Phần 2

Bài PowerPoint về đề tài thuyết trình: QUY HOẠCH CÁC VÙNG KINH TẾ, KCN Ở VIỆT NAM. Nội dung bài thuyết trình gồm 3 phần là: Các vùng kinh tế ở Việt Nam; Các KCN, KCX ở Việt Nam; Mạng lưới giao thông. Vì bị vướn hạn chế về kích cỡ tài liệu nên bài PowerPoint sẽ được chia ra làm 2 phần. Phần này sẽ gồm nội dung còn lại nối tiếp nội dung của phần trước.

Trang 1

Vvvvv Bb’

V;vkj Kk Hkhk

QUY HOẠCH CÁC

Trang 2

Mạng lưới giao thông kết nối với các KCN,

KCX

Trang 3

Hệ thống đường

thủy nội địa,

đường biển kết nối

KCN,KCX

Tổng hợp các loại hình giao thông kết nối với các KCN,KCX

05

Mạng lưới giao thông kết nối với các KCN, KCX

Trang 4

Hệ thống

nối với các KCN,KCX

Trang 5

Hoạt động logistics năm 2020-2021

19

Trang 6

Tình hình vận tải hàng hóa đường bộ

Theo Báo cáo Thị trường Logistics Việt Nam, v ận tải đường bộ ít chịu tác động của Covid-19 hơn so với đường hàng không và đường thuỷ Khó khăn đối với hai ngành vận tải này không chỉ do khối lượng thương mại giảm mà còn bởi tình trạng thiếu nhân công và các quy định về hạn chế và cách

ly đối với người nhập khẩu tại các nước.

Trang 7

Hệ thống đường bộ miền Bắc kết nối với các KCX,KCN

Ở phía Bắc, các tuyến quốc lộ tạo thành mạng lưới nan quạt với tâm là Thủ

đô Hà Nội.

Trang 8

Hệ thống đường bộ miền Trung kết nối với các KCX,KCN

Hệ thống quốc lộ hình thành nên các tuyến hành lang Bắc - Nam, vùng duyên hải

và cao nguyên, các tuyến đường Đông - Tây dọc theo miền Trung Việt Nam.

Trang 9

Hệ thống đường bộ miền Nam kết nối với các KCX,KCN

Ở phía Nam, các tuyến quốc

lộ tạo nên hình lưới Hệ thống quốc lộ hiện nay bao phủ khắp lãnh thổ và đóng vai trò trục chính kết nối vận tải giữa các vùng miền, các trung tâm kinh

tế, các cảng hàng không, cảng biển, cửa khẩu, các đầu mối giao thông quan trọng.

Trang 10

Ưu và nhược điểm

❏ Khối lượng hàng hóa ít

❏ Dễ bị ảnh hưởng bởi thời tiết

Trang 11

Là loại đường sử dụng phổ biến trong khu công nghiệp

Nhờ sự linh hoạt này mà đường

bộ là loại hình vận tải hầu hết

các khu công nghiệp ở Việt Nam

vẫn sử dụng như hình thức vận

chuyển thông dụng nhất Đường

trong khu công nghiệp hay có thể

hiểu là giao thông vận chuyển

trong khu công nghiệp sẽ bao gồm

các tuyến đường bên ngoài các ô

đất xây dựng

Trang 12

Mặt hàng ưu tiên vận chuyển

Trang 14

2. Hệ thống giao thông đường thủy nội địa, đường biển kết nối với KCN, KCX Việt Nam.

Trang 15

Ưu điểm

Chở số lượng rất

Ít ô nhiễm Giao lưu kinh

tế

Trang 16

Nhược điểm

Mất khá nhiều thời

gian

Phụ thuộc vào tự

nhiên Kết hợp với phương tiện khác

Trang 17

2 Hệ thống giao thông đường thủy nội địa, đường biển kết nối với KCN, KCX Việt Nam.

Trang 18

Doanh nghiệp khi dùng đường biển để vận chuyển từ các khu công nghiệp thì

có thể lựa chọn nhiều mặt hàng, với khối lượng tương đối lớn, cước phí thấp và thời gian vận chuyển không quá lâu sẽ là lựa chọn mang lại lợi ích tối đa cho doanh nghiệp.

2 Hệ thống giao thông đường thủy nội địa, đường biển kết nối với KCN, KCX Việt Nam.

Trang 20

3. Hệ thống giao thông đường hàng không kết nối với KCN, KCX Việt Nam.

Trang 21

Quốc tế

❏ Có 10 sân bay quốc tế trên cả

nước, đặc biệt tập trung ở những nơi phát triển kinh tế.

❏ Công suất khá lớn, có thể

đáp ứng được nhu cầu xuất

khẩu hàng hóa đi nước ngoài của các KCX ở VN.

❏ Các KCX ở vị trí khá gần với

các cảng hàng không quốc tế nên có thể vận chuyển hàng hóa dễ dàng

Trang 22

Ưu điểm

nhanh

Không bị cản trở

hiểm hàng hóa thấp

Trang 23

Nhược điểm Chi phí vận chuyển

cao

Ít phù hợp với hàng hóa có giá trị thấp

Không phù hợp chở hàng cồng kềnh

Tiêu chuẩn nghiêm

ngặt

Chịu ảnh hưởng bởi thời tiết

Trang 24

Chỉ sử dụng hệ thống hàng không đối với các mặt hàng:

⇒ Chưa phát triển vì nhiều bất cập về chi phí và thủ tục

⇒ Chỉ 1 số KCN đặc thù hoặc KCX mới lựa chọn quy hoạch tại những nơi gần cảng hàng không

Kết

luận

Trang 25

Hệ thống

nối với các KCN,KCX

Trang 26

4. Hệ thống giao thông đường sắt kết nối với KCN, KCX Việt Nam.

Hà Nội

TP.HC M

Hải Phòng

Dài nhất

Trang 27

Ưu điểm

❏ Tốc độ vận chuyển ổn định

❏ Chở hàng hóa khối lượng lớn

❏ Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết

❏ Chi phí rẻ

Nhược điểm

❏ Kém linh hoạt

❏ Tần suất khai thác không cao

❏ Tốc độ khá chậm

Trang 28

❏ Là một loại hình vận tải cố định

nên kết nối với các KCN,KCX

VN hạn chế

❏ Hệ thống đường sắt chưa phát

triển=> ít các tuyến đường

❏ Phải kết hợp với các loại hình

khác

❏ Ít điểm đỗ đón trả hàng, chất lượng dịch vụ kém

Trang 29

Chỉ phù hợp với một số mặt hàng:

Đồ dùng gia

đình

Máy móc, thiết bị

Vật liệu xây

Trang 30

Không nên vận chuyển các mặt hàng này:

Hàng hóa có giá trị cao Rau củ quả tươi

Thực phẩm đông

sống

Trang 31

Khi tiến hành quy hoạch

KCN, KCX:

Ở đâu?

Kinh doanh những gì?

⇒ Để đảm bảo việc vận tải hàng hóa được ổn định và hợp lý

Cụ thể những mặt hàng thuận lợi khi vận chuyển bằng đường sắt thì doanh nghiệp nên quy hoạch ở nơi gần đường sắt

Trang 32

❏ Đi qua 35 tỉnh thành

❏ Do đó các KCN, KCX gần các tuyến đường sắt có thể sử dụng loại hình giao thông này dễ dàng

❏ Ngược lại ở những nơi không có hệ thống đường sắt đặc biệt là phía Tây Nam Bộ, các KCN, KCX dùng đường thủy nội địa và đường biển làm loại hình vận chuyển chính

Trang 33

Các doanh nghiệp khi vận chuyển hàng hóa từ các KCN, KCX thì thường lựa chọn đường sắt khi hàng hóa đó là loại hàng:

KẾT

LUẬN

Trang 34

Tổng hợp

mạng lưới giao thông kết nối với các KCN,KCX

Trang 35

5. Tổng hợp mạng lưới giao thông kết nối với KCN, KCX Việt Nam.

Chủ yếu sử dụng 3 phương thức chính là

Trang 36

Trang 37

Trang 38

Trang 39

thì nhu cầu vận tải càng lớn và mật

độ giao thông dày đặc hơn

⇒ Việc quy hoạch các KCN giúp

thúc đẩy luồng vận tải và vai trò của

ngành GTVT cũng được nhấn mạnh.

Trang 40

Trang 41

Vận tải

đa

phương

thức

Đặc biệt được quan tâm ở nước ta.

Có đơn vị đứng ra quản lý, điều phối quá

Trang 42

❏ Sự phân bố của các KCN,

KCX và mạng lưới giao thông có quan hệ mật thiết với nhau

❏ Sẽ không tồn tại KCN nếu

không có hệ thống giao thông

❏ Mỗi loại giao thông có vai

trò khác nhau đối với các loại hàng hóa trong KCN, KCX.

KẾT

LUẬN

Định dạng
Số trang	43
Dung lượng	35,27 MB