Tài liệu ĐỀ TÀI " VẤN ĐỀ Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ DO GIAO THÔNG TẠI TP.HCM VÀ GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT " pptx

• Đường giao thông kém chất lượng, nhỏ hẹp, nhiều lô-cốt dẫn đến kẹt xe làm ô nhiễm không khí cục bộ.. •Bụi là nguyên nhân làm gia tăng các bệnh phổi mạn tính, viêm mũi dị ứng, hen suyễ

NỘI DUNG

1 Hiện trạng ô nhiễm không khí do giao thông tại TP.HCM1.1 Tình hình giao thông tại TP.HCM

1.2 Vấn đề ô nhiễm không khí do giao thông

1.3 Hiện trạng quản lý môi trường không khí tại TP.HCM

2 Giải pháp kiểm soát

2.1 Giải pháp quản lý nguồn thải

2.2 Quản lý nhiên liệu dùng cho phương tiện giao thông

2.3 Tăng cường sử dụng viễn thông và truyền thông dữ liệu

2

Vị trí: Trung tâm Nam Bộ Diện tích: 2.095 km2

Dân số: 7.521.138 người Mật độ dân số: 3.590 người/km2

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG

 TP.HCM có 3.800 tuyến đường, tổng chiều dài khoảng 3.670 km.

 Đường bộ gần như là phương thức duy nhất giải quyết nhu cầu giao thông vận tải đô

thị Tuy nhiên còn thiếu và đơn giản.

 Mặc dù lượng phương tiện cơ giới nhiều nhưng tổng số chiều dài đường bộ chưa bằng

1% so với cả nước (1680 km/ 210.000 km) và mật độ mạng lưới giao thông mới đạt 0,8

km/km.

 Tổ chức hệ thống xe buýt chưa đáp ứng được yêu cầu.

 Tốc độ phát triển hệ thống hạ tầng kỹ thuật của thành phố không theo kịp tốc độ phát triển của xe cơ giới.

Cảng biển đa số tập trung ở trung tâm thành phố, tạo áp lực lớn lên hệ thống đường bộ

xuyên tâm.

Diện tích bến - bãi đỗ xe: khoảng 0,1% diện tích nội đô, chưa đạt 10% so với yêu cầu.

Có 239 cây cầu nhưng một phần các cây cầu có trọng tải thấp hay đang trọng tình

trạng xuống cấp

4

 Nguyên nhân chính:

Do tốc độ tăng dân số nhanh, quy hoạch yếu, hệ thống đường sá nhỏ

TP HCM có nhiều điểm thường xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng

Ảnh: Vĩnh Phú

Ùn tắc, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, v.v

5

Thông số Giá trị

cho phép

Năm 2010 Tháng 5 / 2012 Giá trị đo đạc % vượt chuẩn Giá trị đo đạc % vượt chuẩn

Bụi 0.3

(mg/m 3 )

0.44 – 0.81 (mg/m 3 ) 93%

0.4 – 0.58 (mg/m 3 ) 85%

Chì Không

quy định

0.38 – 0.54 (µg/m 3 ) Không quy định 0.21 – 0.29

(µg/m 3 ) Không quy định

NO2 0.2

(mg/m 3 )

0.16 – 0.23 mg/m 3 42% 0.16 – 0.21

mg/m 3

Không có số liệu

CO 30

(mg/m 3 )

9.77 – 15.13 mg/m 3 1% 9.61 – 15.46

mg/m 3 2%

Tiếng ồn 70dB 68 – 87dB 99% 73 – 86dB 100%

Bảng 1: Kết quả quan trắc chất lượng môi trường không khí từ hoạt động

giao thông ở thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2010 đến tháng 5/2012

(Chi cục bảo vệ môi trường TP.HCM, 2012)

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

6

NGUYÊN

NHÂN

TÁC

ĐỘNG

• Áp lực lưu lượng lưu thông quá lớn, chủ yếu là xe gắn

máy với số lượng ngày càng tăng

• Đường giao thông kém chất lượng, nhỏ hẹp, nhiều lô-cốt

dẫn đến kẹt xe làm ô nhiễm không khí cục bộ

• Lượng xe cũ đã qua nhiều năm sử dụng không đạt tiêu chuẩn môi trường chiếm số lượng lớn.

• Xử phạt xe vi phạm tiêu chuẩn khí thải chưa phổ biến.

• Sử dụng nhiên liệu kém chất lượng

•Gia tăng các loại bệnh tật, gây giảm tuổi thọ, giảm chất

lượng sống của người dân.

•Bụi là nguyên nhân làm gia tăng các bệnh phổi mạn tính,

viêm mũi dị ứng, hen suyễn, viêm xoang;

•Nhiễm độc chì là căn nguyên gây tình trạng kém tập trung,

suy giảm trí tuệ, phát bệnh về gan, thận;

•Lượng khí CO2, CO trong khói là “kẻ thù” của các hệ hô

hấp, tim mạch, hệ thần kinh của con người 7

1.3.2 Công cụ quản lý:

 Các quy chuẩn, tiêu chuẩn về khí thải giao thông nói riêng và chất

lượng không khí nói chung:

• Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí xung quanh (QCVN 05:2009/BTNMT)

• Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về một số chất độc hại trong không khí xung quanh(QCVN 06: 2009/BTNMT)

• TCVN 6438:2005 Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất chophép của khí thải

• TCVN 5948-1999 Âm học - Tiếng ồn do phương tiện giao thông đường bộ phát

ra khi tăng tốc độ - Mức ồn tối đa cho phép

• TCVN5949-1998 Âm học - Tiếng ồn khu vực công cộng và dân cư - Mức ồn tối

đa cho phép

• TCVN 6436-1998 Âm học - Tiếng ồn do phương tiện giao thông đường bộ phát

ra khi đỗ - Mức ồn tối đa cho phép

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

1.3.1 Cơ quan quản lý: Chi cục Bảo vệ Môi trường TpHCM (Trực thuộc

Sở TNMT TpHCM

8

đo đạc

Đv xử

lý số liệu

10 ngày/

tháng vào 7h30–

8h30, 10h –11h , 15h –16h

Trung tâm

dữ liệu quan trắc đặt tại

Sở Khoa học Công nghệ thành phố

Ngã tư Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ Vòng xoay Phú Lâm

1/2005 Vòng xoay An Sương

Ngã 6 Gò VấpNgã 4 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát02/

7ngày/

1l lần/

tháng

Sở Khoa học và Công nghệTrung tâm Y tế Dự phòngBệnh viện Thống NhấtTrường THCS Hồng Bàng

Các trạm quan trắc hàm lượng chất hữu cơ bay hơi BTX (6 trạm)

Vị trí các trạm quan trắc BTX trên bản đồ thành phố

11

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

12

2.1.1 Các nguồn thải chính gây ô nhiễm không khí do giao thông

Kẹt xe nhiều giờ liền tại ngã tư Hàng Xanh, một trong những cửa ngõ vào TP.HCM.

(Ảnh: vnphoto)

13

• Cần chú ý lợi thế TP HCM có trên 1000 km đường thuỷ mà lâu nay

chưa được khai thác và cũng chưa có một dự án nghiên cứu nào đề cập chi tiết (Viện nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, 2007)

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

14

Một trạm metro (tàu điện ngầm) ở Pháp

Ảnh: apave.com.vn

15

Thông số so sánh Xe bus nhanh Tàu điện ngầm

1-10 triệu USD/km

20-180 triệu USD/km Thời gian Quy hoạch và thi

So sánh hệ thống xe buýt nhanh với tàu điện ngầm:

Nguồn: Tổng hợp từ Bộ tài nguyên môi trường, 2007 16

Ô tô tại giao lộ phủ kín lòng đường.

o Quy định xe ô tô chỉ được phép dừng trước nút

chờ tối đa là 2 hàng (đối với mặt đường rộng

trên 10.50m) và chỉ 01 hàng (đối với mặt

o Tại các nút cho rẽ trái, yêu cầu tất cả các loại

xe khi rẽ trái đều phải dừng tại dải chờ

Nguồn: Báo GTVT, 2011

17

2.1.2 Giải pháp quản lý

• Kiểm soát việc sử dụng ô tô

Tham khảo cách làm của Singapore:

o Hạn chế việc mua và nhập khẩu xe bằng

cách cho đấu thầu giấy chứng nhận sở hữu

xe với thời hạn và số lượng nhất định

o Quy định một khu vực hạn chế trong

trung tâm Xe muốn đi vào khu vực này

vào giờ cao điểm phải mua giấy thông

hành Nếu không mua được phải gửi xe

tại các bãi đỗ xe xung quanh khu vực với

mức phí thấp rồi đón xe buýt đi vào khu

vực hạn chế

Nguồn: Nhật Minh, 2011

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

Hệ thống giao thông ở Singapore

là niềm mơ ước của nhiều quốc gia trên thế giới.

Ảnh: Time.

18

Hai biện pháp giải quyết:

• Nâng cao chất lượng nhiên liệu hiện tại

• Tìm các nguồn nhiên liệu thay thế thân thiện

với môi trường hơn

A83? A92?

A95? E4? E5?

19

Nâng cao chất lượng nhiên liệu hiện tại

Quản lý nguồn cung cấp và

chất lượng xăng dầu:

• 6/2009, Petro Việt Nam đã

lượng lưu huỳnh thấp, đáp

ứng tiêu chuẩn khí thải

thân thiện với môi trường hơn

• Sản xuất và sử dụng nhiên liệu

sinh học như một cách đa dạng

hóa nguồn nhiên liệu thay thế

nhiên liệu hóa thạch

→ Theo kế hoạch, trong năm

2011, cả nước sẽ có 5 nhà máy

sản xuất Ethanol nhiên liệu đi

vào hoạt động với tổng công

suất 365 000 tấn/ năm, đủ để

pha chế 7.3 triệu tấn xăng E5

• Cơ sở pháp lý: Quyết định

177/2007/QĐ-TTg về việc phê

duyệt “Đề án phát triển nhiên

liệu sinh học đến năm 2015,

• Ứng dụng và phát triển hệ thống giao thông thông

minh (ITS) tại Việt Nam

Hội thảo “Ứng dụng Công nghệ thông tin và viễn thông trong quản

lý giao thông đô thị” (11/03/2011)

Ảnh: HNP

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

22

•Bản chất của hệ thống giao thông thông minh (intelligent Transport System

- ITS) là ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học và viễn thông để điều hành và quản lý hệ thống GTVT.

•Cụ thể, trên các đường cao tốc sẽ xây dựng hệ thống cung cấp thông tin gồm: thiết bị phát hiện giao thông, thiết bị đo thời tiết, CCTV, điện thoại cấp cứu, các trạm thu phí không dừng; xử lý và tích hợp thông tin ở các trung tâm điều khiển giao thông, đồng hồ dự báo thời gian giao thông, thiết bị báo thời gian đỗ xe; phát thanh về tình trạng đường, điện thoại đường cao tốc.

23

KẾT LUẬN

Ô nhiễm không khí do giao thông đã và đang là một bài

toán khó đối với Việt Nam nói chung và thành phố Hồ Chí Minh nói riêng Các giải pháp mà nhóm đề ra phần nào có thể giúp các nhà quản lý giải quyết bài toán này Tuy nhiên, trên cơ sở cân nhắc giữa nhiều yếu tố, nhóm xác định giải

pháp nâng cấp hệ thống giao thông công cộng mà cụ thể

là xe bus và sử dụng xăng dầu chất lượng cao là giải pháp

khả thi nhất hiện nay.

24

LISTENING

Tài liệu tham khảo

 Báo GTVT (2011) Đề xuất cấm ô tô theo biển chẵn - lẻ: Bế tắc trong tìm kiếm giải pháp chống

ùn tắc? (online), truy cập ngày 12/04/2013 từ bien-chan le-Be-tac-trong-tim-kiem-giai-phap-chong-un-tac/144/6100940.epi

http://www.baomoi.com/De-xuat-cam-o-to-theo- Bộ tài nguyên môi trường (2007) Báo cáo môi trường quốc gia năm 2007 "MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ ĐÔ THỊ VIỆT NAM", ngày xem 20/5/2011, từ:

http://vea.gov.vn/VN/hientrangmoitruong/baocaomtquocgia/Pages/Baocaomoitruongquocgia20 07.aspx

 Chi cục Bảo vệ Môi trường thành phố Hồ Chí Minh (2013) Kết quả quan trắc chất lượng môi

trường TpHCM năm 2010 (online), xem ngày 5/4/2013, từ

< http://www.hepa.gov.vn/content/tintuc_chitiet.php?catid=355&subcatid=0&newsid=397&lang id=0 >

 Chi cục Bảo vệ Môi trường thành phố Hồ Chí Minh (2013) Kết quả quan trắc chất lượng môi

trường TpHCM tháng 5/2012 (online), xem ngày 5/4/2013, từ

http://hepa.gov.vn/content/tintuc_chitiet.php?catid=355&subcatid=0&newsid=492&langid=0

 Nhật Minh (2011) Giải pháp giao thông đô thị của Singapore (online), truy cập ngày

12/04/2013 từ 462925.htm

http://dantri.com.vn/o-to-xe-may/giai-phap-giao-thong-do-thi-cua-singapore- Sở GTVT TP.HCM (2010) Thực trạng và quy hoạch giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 (online) ngày xem 19/5/2011, từ:

http://www.sgtvt.hochiminhcity.gov.vn/web/tintuc/default.aspx?cat_id=572&news_id=9401

 Viện nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp (2007) Dự thảo cuối cùng Quy hoạch tổng thể về phát triển công nghiệp xe máy (online), xem ngày 21/5, từ

Trung tâm dữ liệu quan trắc đặt tại Sở Khoa học Công nghệ thành phố.

Thủ Đức

phát triển quốc tế Nauy NORAD

Công viên Phần mềm Quang Trung

Quận 5

Lộ trình ứng dụng và phát triển ITS

tại Việt Nam

3 giai đoạn:

–Từ nay đến 2015:

•Thống nhất tiêu chuẩn hóa hệ thống ITS trên toàn quốc;

•Quy hoạch và xây dựng các Trung tâm điều hành và kiểm soát giao thông tại 3 khu vực Bắc - Trung - Nam;

•Kiểm soát thông tin trên đường tập trung vào các điểm xung yếu;

•Thông tin tắc nghẽn giao thông do sự cố;

•Hỗ trợ và điều hành giao thông trong trường hợp có sự cố;

•Trao đổi dữ liệu giữa các Trung tâm điều hành để thực hiện việc thông tin và kiểm soát giao thông;

•Xây dựng hệ thống cân động lực để kiểm soát xe quá tải và trao đổi

về cân động lực để điều chỉnh tình trạng xe quá tải.

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

28

•Trao đổi dữ liệu giám sát xe tải giữa các trung tâm;

•Cung cấp các thông tin về xe buýt và trao đổi thông tin về xe buýt từ trung tâm đến trung tâm.

29

tại Việt Nam

1 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM 2 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP

30