Báo cáo môn học Ứng dụng máy tính trong thiết kế và mô phỏng động cơ: Ứng dụng phần mềm AVL Boost trong mô phỏng tính toán động cơ xăng

Báo cáo Ứng dụng phần mềm AVL Boost trong mô phỏng tính toán động cơ xăng có nội dung gồm 4 chương trình bày về lý do chọn đề tài và đối tượng nghiên cứu; giới thiệu phần mềm mềm AVL Boost, Cơ sở lý thuyết; xây dựng mô hình động cơ xăng bằng phần mềm AVL Boost; kết quả và phân tích đánh giá;... Mời các bạn cùng tham khảo!

TRƯỜNG Đ I H C S  PH M K  THU T TPHCMẠ Ọ Ư Ạ Ỹ Ậ

KHOA ĐÀO T O CH T LẠ Ấ ƯỢNG CAO

Đ  TÀI Ề :  NG D NG PH N M M AVL BOOST Ứ Ụ Ầ Ề

H C KÌ 2 – NĂM  H C 2019 – 2020 Ọ Ọ

Đ  tàiề : MÔ PH NG AVL Đ NG C  XĂNGỎ Ộ Ơ

5 Nguy n Qu c Tri uễ ố ề 17145239

Nh n xét c a Gi ng viênậ ủ ả

M c l c ụ ụ

Danh m c hình  nhụ ả 1Danh m c b ngụ ả 1

Đượ ực s  phân công đ  tài t  PGS.TS. Lý Vĩnh Đ t ­ gi ng viên b  môn “ ngề ừ ạ ả ộ Ứ  

d ng máy tính trong thi t k  và mô ph ng đ ng c ”, Nhóm 1 bao g m các sinh viên:ụ ế ế ỏ ộ ơ ồ  

Vũ Công Đ c (Nhóm trứ ưởng), Hoàng Nghĩa Hi u, Lê Bá Tr c, Nguy n Qu c Tri uế ắ ễ ố ề  cùng tham gia th c hi n đ  tài “ ng d ng ph n m m AVL Boost trong mô ph ngự ệ ề Ứ ụ ầ ề ỏ  

đ ng c  xăng”.   Độ ơ ược s  giúp đ , hự ỡ ướng d n c a gi ng viên b  môn khoa C  khíẫ ủ ả ộ ơ  

đ ng l c trộ ự ường đ i h c S  ph m K  thu t Thành ph  H  Chí Minh trong su t quáạ ọ ư ạ ỹ ậ ố ồ ố  trình th c hi n đ  tài, nhóm 1 đã hoàn thành bài báo cáo môn h c. ự ệ ề ọ

N i dung bài báo cáo c a nhóm bao g m có 4 chộ ủ ồ ương:

Chương 1: Lý do ch n đ  tài và đ i tọ ề ố ượng nghiên c u.ứ

Chương 2: Gi i thi u ph n m m m m AVL Boost, C  s  lý thuy t.ớ ệ ầ ề ề ơ ở ế

Chương 3: Xây d ng mô hình đ ng c  xăng b ng ph n m m AVL Boostự ộ ơ ằ ầ ề

Chương 4: K t qu  và phân tích đánh giáế ả

N i dung bài báo cáo có th  còn nhi u đi m thi u sót nên r t mong nh n độ ể ề ể ế ấ ậ ược ý 

ki n đóng góp và s  ch  b o t  gi ng viên b  môn đ  bài báo cáo môn h c đế ự ỉ ả ừ ả ộ ể ọ ược hoàn thi n h n.ệ ơ

CH ƯƠ NG 1: LÝ DO CH N CH  Đ , Đ I T Ọ Ủ Ề Ố ƯỢ NG VÀ PH ƯƠ NG PHÁP  

NGHIÊN C U Ứ

1.1 M c tiêu c a đ  tài nghiên c u.ụ ủ ề ứ

Trướ ực s  phát tri n phát tri n m nh m  c a khoa h c công ngh  đ c ể ể ạ ẽ ủ ọ ệ ặ

bi t là công ngh  thông tin thì nhu c u v  thi t k  mô ph ng ngày càng tăng ệ ệ ầ ề ế ế ỏcao. Trong các lĩnh v c ch  t o nói chung và ngành công nghi p ô tô nói riêng thìự ế ạ ệ  

mô ph ng trong thi t k  giúp gi m thi u chi phí và ti t ki m th i gian trỏ ế ế ả ể ế ệ ờ ước khi 

đ a ra thành ph m nh ng v n đáp  ng đư ẩ ư ẫ ứ ược nhu c u tính toán c a ngầ ủ ười thi t ế

k  N m b t đế ắ ắ ược vai trò c a vi c mô ph ng thi t k  trong công nghi p ô tô, ủ ệ ỏ ế ế ệnhóm 1 đã ch n đ  tài “ ng d ng ph n m m AVL Boost trong mô ph ng tính ọ ề Ứ ụ ầ ề ỏtoán đ ng c  xăng” đ  nghiên c u và tìm hi u.ộ ơ ể ứ ể

1.2 Đ i tố ượng nghiên c u và phứ ương pháp nghiên c u.ứ

Đ i tố ượ  ng: Đ ng c  xăng 4 xylanh th ng hàngộ ơ ẳ

Phương pháp nghiên c u: ứ

S  d ng AVL Boost đ  mô ph ng đ ng c  xăng và đánh giá hi u ử ụ ể ỏ ộ ơ ệ

su t ho t đ ng c a đ ng c ấ ạ ộ ủ ộ ơ

CH ƯƠ NG 2: GI I THI U PH N M M AVL BOOST­C  S  LÝ Ớ Ệ Ầ Ề Ơ Ở  

h n, sinh đ ng h n v  các h  th ng, các công th c, các ph n  ng mà r t khó th c hi nơ ộ ơ ề ệ ố ứ ả ứ ấ ự ệ  

và quan sát trong th c t  Các ph n m m mô ph ng giúp cho nh ng ngự ế ầ ề ỏ ữ ười nghiên c u, ứthi t k  có th  lo i b  b t các thí nghi m không c n thi t, có th  d  dàng phân thích ế ế ể ạ ỏ ớ ệ ầ ế ể ễ

và nghiên c u đ  có th  gi m b t chi phí th c nghi m. Nói riêng trong ngành đ ng c  ứ ể ể ả ớ ự ệ ộ ơ

đ t trong thì có m t s  các ph n m m mô ph ng nh ng n i b t nh t v n là gói ph n ố ộ ố ầ ề ỏ ư ổ ậ ấ ẫ ầ

m m c a hãng AVL trong đó có ph n m m BOOST. Ph n m m BOOST có m t s  ề ủ ầ ề ầ ề ộ ốtính năng n i b t nh : Mô ph ng các quá trình công tác c a đ ng c  t  m t xylanh đ nổ ậ ư ỏ ủ ộ ơ ừ ộ ế  nhi u xylanh, t  đ ng c  diezel đ n đ ng c  xăng m t cách khá chính xác và có đ  tin ề ừ ộ ơ ế ộ ơ ộ ộ

c y cao. Ph n m m có th  cung c p cho chúng ta t t c  các thông s  v  nhi t đ ng ậ ầ ề ể ấ ấ ả ố ề ệ ộ

h c c a đ ng c  đ t trong.ọ ủ ộ ơ ố

Ph n m m BOOST là m t ph n m m đầ ề ộ ầ ề ượ ấc r t nhi u hãng đ ng c  trên th  ề ộ ơ ế

gi i s  d ng nh  Audi, VW, Fiat … và m i đớ ử ụ ư ớ ược đ a vào Vi t Nam nh ng năm g n ư ệ ữ ầđây. Ph n m m đã đầ ề ược m t s  cán b  và sinh viên th c hi n nghiên c u và  ng d ngộ ố ộ ự ệ ứ ứ ụ  trong đó có m t s  đ  tài nh : Tăng áp cho đ ng cwo DSC80­TA – Lu n án ti n s  ộ ố ề ư ộ ậ ế ỹ

c a Lê Đình Vũ; mô ph ng đ ng c  D243 do nhà máy Sông Công ch  t o – Lu n văn ủ ỏ ộ ơ ế ạ ậ

ti n s  c a Cù Huy Thành…ế ỹ ủ

2.2. Màn hình kh i đ ng và giao di n chung.ở ộ ệ

Ph n m m BOOST là m t ph n m m năm trong b  ph n m m c a hãng AVL.ầ ề ộ ầ ề ̀ ộ ầ ề ủ

 Các phiên b n g n đây cũng đã chú ý t i v n đ  thu n l i cho ngả ầ ớ ấ ề ậ ợ ườ ử ụi s  d ng 

nh m m c đích làm sao có th  khai thác và  ng d ng có hi u qu  các kh  năng ph n ằ ụ ể ứ ụ ệ ả ả ầ

Sau khi đã hi n giao di n nh  hình 2.1, n u mu n m  BOOST ta click chu t vàoệ ệ ư ế ố ở ộ  

Utilities và Help. Ch c năng c a các thanh công c  th  hi n rõ   ph n Help. Các ph n ứ ủ ụ ể ệ ở ầ ầ

t  có s nn c a chử ẵ ủ ương trình được đ t phía bên trái màn hình.Vi c xây d ng mô hình ặ ệ ự

được th c hi n bên ph i màn hình. Các ph n t  đự ệ ả ầ ử ược copy t  bên trái màn hình (danh ừ

m c các ph n t ) và đụ ầ ử ược đ a sang bên ph i màn hình (trong vùng v ). Vi c s p x p, ư ả ẽ ệ ắ ếthay đ i kích thổ ước và hướng c a các ph n t  đủ ầ ử ược th c hi n băng các phím ch c ự ệ ̀ ứnăng khác nhau

Hình 2.: C a s  giao di n chính c a ph n m m ử ổ ệ ủ ầ ề

Đ  có để ược mô hình tính, trước tiên c n ph i tri n khai vi c xây d ng mô hình ầ ả ể ệ ựtrên vùng v Các bi u tẽ ể ượng s  d ng theo các ch c năng riêng bi t khác nhau. Các ử ụ ứ ệ

l nh c  b n c a chệ ơ ả ủ ương trình th  hi n   b ng 1:ể ệ ở ả

Bang ̉ : Các l nh c  b n trong ph n m m AVL BOOSTệ ơ ả ầ ề

Các ph n t  mô ph ng đầ ử ỏ ược th  hi n trong b ng 2.ể ệ ả

Bang  ̉ : Các ph n t  mô ph ng ầ ử ỏ .Sau khi th c hi n xong công vi c l a ch n và đ nh v  các ph n t  trên vùng v , ự ệ ệ ự ọ ị ị ầ ử ẽ

ti p t c th c hi n vi c n i các ph n t  v i nhau thông qua dây n i.ế ụ ự ệ ệ ố ầ ử ớ ố

2.3. Tính năng và  ng d ng:ứ ụ

AVL_BOOST là m t công c  mô ph ng các quá trình công tác và quá trình trao ộ ụ ỏ

đ i khí c a đ ng c  BOOST cho phép xây d ng mô hình đ y đ  c a toàn th  đ ng cổ ủ ộ ơ ự ầ ủ ủ ể ộ ơ 

b ng cách l a ch n các ph n t  có trong h p công c  và n i chúng l i b ng các ph n ằ ự ọ ầ ử ộ ụ ố ạ ằ ầ

t   ng n i. Gi a các đử ố ố ữ ường  ng, ngố ười ta s  d ng các phử ụ ương trình đ ng l c h c.ộ ự ọ

Xác đ nh các thông s  trong quá trình nhi t đ ng h c, dòng ch y trong quá trình ị ố ệ ộ ọ ảtrao đ i khí, quá trình phun nhiên li u, quá trình cháy.ổ ệ

Đây là m t công c  mô ph ng tin c y, nó cho phép gi m th i gian phát tri n ộ ụ ỏ ậ ả ờ ể

đ ng c  b ng công c  mô ph ng và nghiên c u đ ng c  chính xác, t i  u hóa k t c u ộ ơ ằ ụ ỏ ứ ộ ơ ố ư ế ấ

và quá trình ngay   giai đo n t o m u đ ng c  mà không c n đ n mô hình c ng. ở ạ ạ ẫ ộ ơ ầ ế ứ

Rút ng n th i gian thi t k , gi m chi phí và s  lắ ờ ế ế ả ố ượng s n ph m m u trong quá ả ẩ ẫtrình thi t k ế ế

Giúp ch n đoán đẩ ược nh ng h  h ng ban đ u có th  x y ra trong m t sữ ư ỏ ầ ể ả ộ ố 

trường h p giúp tăng nhanh ti n đ  s a ch a đ ng c ợ ế ộ ử ữ ộ ơ

Có kh  năng k t n i v i các ph n m m khác.ả ế ố ớ ầ ề

Các  ng d ng đi n hình c a ph n m m AVL – BOOST bao g m 8  ng d ngứ ụ ể ủ ầ ề ồ ứ ụ  sau : 

­ Xác đ nh đ c tính moment, tiêu hao nhiên li u.ị ặ ệ

­ Thi t k  đế ế ường n p, th i.ạ ả

­ T i  u hóa th i đi m đóng m  xupap.ố ư ờ ể ở

­ Ph i h p v i c m tăng áp, van x ố ợ ớ ụ ả

­ Phân tích v  âm thanh (đ   n trên đề ộ ồ ường n p, th i).ạ ả

­ Phân tích quá trình cháy và hình thành khí th i.ả

­ Luân h i khí th i. ồ ả

­ Đ  thích  ng c a c m tăng áp.ộ ứ ủ ụ

Hình 2.: Các bi u t ể ượ ng trong ph n m m ầ ề

2.4. Các bước đ  xây d ng m t mô hình:ể ự ộ

B1: Ch n các ph n t : các ph n t  đọ ầ ử ầ ử ượ ực l a ch n ph  thu c vào k t c u th c t  c a ọ ụ ộ ế ấ ự ế ủ

đ ng c  nh  s  xylanh, đ ng c  tăng áp hay không tăng áp, các độ ơ ư ố ộ ơ ường  ng dài bao ốnhiêu…

B2: N i các ph n t  l i v i nhau: n i các ph n t  b ng pipe (đố ầ ử ạ ớ ố ầ ử ằ ường  ng) hay dây n i ố ốriêng theo quy đ nh c a các ph n t  khi n i v i nhau.ị ủ ầ ử ố ớ

B3: Khai báo các thông s  cho các ph n t : các thông s  đã đố ầ ử ố ược đo s n trên đ ng c  ẵ ộ ơ

th c cho các ph n t ự ầ ử

B4: Ch y mô hình và l y k t qu ạ ấ ế ả

2.5. C  s  lý thuy tở ở ế

2.5.1. Phương trình nhi t đ ng h c 1.ệ ộ ọ

Đ nh lu t nhi t đ ng h c 1 đị ậ ệ ộ ọ ược s  d ng trong ph n m m AVL_BOOST thử ụ ầ ề ể 

hi n m i quan h  gi a s  bi n thiên n i năng hay enthalphy v i s  bi n thiên c aệ ố ệ ữ ự ế ộ ớ ự ế ủ  nhi t và công đệ ược trình bày trong phương trình 1

Trong đó: mc là kh i lố ượng môi ch t bên trong xylanh.ấ

      u là n i năngộ

      pc là áp su t bên trong xylanhấ

      V là th  tích xylanhể

      QF là nhi t lệ ượng c a nhiên li u cung c pủ ệ ấ

      Qw là nhi t lệ ượng t n th t cho thành váchổ ấ      hBB là tr  s  enthalpyị ố

      mBB là lượng l t khíọ

        là góc quay tr c khu u.ɑ ụ ỷ

Ph n m m AVL_BOOST s  d ng mô hình cháy AVL MCC cho vi c d  đoán ầ ề ử ụ ệ ựcác ch  tiêu c a quá trình cháy trong nh ng đ ng c  phun nhiên li u tr c ti p và t  ỉ ủ ữ ộ ơ ệ ự ế ựcháy. Quá trình gi i phóng nhi t đả ệ ược xác đ nh b i vi c đi u ch nh ch t lị ở ệ ề ỉ ấ ượng nhiên 

li u và m t đ  chuy n đ ng r i, th  hi n trong phệ ậ ộ ể ộ ố ể ệ ương trình 2

V i =và   ớTrong đó: CMod là mô hình không đ i [Kj/kg.ổ ?TK]

Trong đó: Qwi là nhi t lệ ượng truy n cho thành xylanh, piston, n p máyề ắ

       Ai là di n tích truy n nhi t piston, xylanh n p máyệ ề ệ ắ

       Tc là nhi t đ  môi ch t trong xylanhệ ộ ấ       Twi là nhi t đ  thành váchệ ộ

CH ƯƠ NG 3 : XÂY D NG MÔ HÌNH MÔ PH NG Đ NG C Ự Ỏ Ộ Ơ  

3.2. Xây d ng mô hình đ ng c  b ng ph n m m AVL Boostự ộ ơ ằ ầ ề

Hình 3.: S  đ  mô hình đ ng c  xăng ơ ồ ộ ơ

3.2.2. Nh p d  li u cho mô hình.ậ ữ ệ

a. Nh p d  li u chung cho mô hình: ậ ữ ệ

Boost yêu c u chúng ta ph i  u tiên xác đ nh các d  li u chung h n là d  li u ầ ả ư ị ữ ệ ơ ữ ệ

đ u vào c a các thành ph n nào khác. D  li u chung ph i đầ ủ ầ ữ ệ ả ược xác đ nh đ u tiên, ị ầ

ch n Simulation | Control đ  truy c p mi n giá tr  đ u vào.ọ ể ậ ề ị ầ

Ph n m m cho phép chúng ta l a ch n lo i nhiên li u s  d ng trên đ ng ầ ề ự ọ ạ ệ ử ụ ộ

c  c a xe: Nhiên li u đ n (Classic) – Nhiên li u khép (General), có th  ch n ơ ủ ệ ơ ệ ể ọnhiên li u th c t  mà đ ng c  đang s  d ng nh  là Gasoline, Ethanol, ệ ự ế ộ ơ ử ụ ư

Methanol…

Hình 3.: Màn hình thi t l p mô ph ng ế ậ ỏ

3 Classic species setup

Các giá tr    m c này đị ở ụ ượ ử ục s  d ng v i giá tr  m c đ nh đã có s n.ớ ị ặ ị ẵ

Hình 3.: L a ch n lo i nhiên li u cho đ ng c ự ọ ạ ệ ộ ơ

T  s  nén (Compression ratio): 10.5ỷ ố

Chi u dài thanh truy n (Con­rod length) 143.5mmề ề

Đ  l ch tâm ch t piston (Piston Pin Offset) :12mmộ ệ ố

Khe h  gi  xéc măng và thành xylanh (Effective Blow By Gap) : 0mmở ữ

Áp su t trung trình trong h p các­te (Mean Crankse Pressure) 1 barấ ộ

Mô hình trao đ i ch t (Scavenge model): Perfect Mixingổ ấ

Nh n ch n Vibe và nh p các d  li u sau : ấ ọ ậ ữ ệ

4 Truy n nhi t (Heat transfer)ề ệ

H  s  truy n nhi t đệ ố ề ệ ược tính b i mô hình truy n nhi t, di n tích b  m t ở ề ệ ệ ề ặ

và nhi t đ  thành vách c a piston, đ u xylanh và thân xylanh c n đệ ộ ủ ầ ầ ược khai báo

Hình 3.: Thông s  s  truy n nhi t ố ự ề ệ

Hình 3.: Biên d ng m  đóng c a xupap n p ạ ở ủ ạ

Tương t    ph n VPS[2]: Pipe 18 Exhaust, click ch n ph n “Valve ự ở ầ ọ ầ

Controlled” và nh p các thông s  sau:ậ ố

Inner Valve Seat (=Reference) Diameter : 36,77 mm

Valve Clearance : 0 mm

Scaling Factor for Eff. Flow Area : 1,242

Hình 3.: Biên d ng m  đóng c a xupap x ạ ở ủ ả

 Ph n t  l c khíầ ử ọ

D  li u chung (General): d  li u v  kích thữ ệ ữ ệ ề ước hình h c c a l c khí g m:ọ ủ ọ ồ

Th  tích toàn b  c a bình l c (Total Air Cleaner Volume)ể ộ ủ ọ

Th  tích c  góp vào bình (Inlet Collector Volume)ể ổ

Th  tích c a c  góp ra kh i bình (Outlet Collector Volume)ể ủ ổ ỏ

Chi u dài phin l c (Length Of Filter Element)ề ọ

Đường kính c  s  c a đơ ở ủ ường  ng l c đố ọ ược tính toán d a trên th  tích c aự ể ủ  

đường  ng (Vố pipe = Vtotal – Vinlet conllectoer – Voutlet collector) và chi u dài c a lề ủ ướ ọi l c. 

Total Air Cleaner Volume  8,7(l)

Inlet Collector Volume  3,0(l)

Outlet Collector Volume  4,3(l)

Length of Filter Volume  300 mm

Hình 3.: Thông s  c a l c gió ố ủ ọ

Ma sát (Friction) bao g m : ồ

+ Kh i lố ượng c a khí qua bình l c (Mass Flow)ủ ọ

+ T n th t áp su t khí qua bình l c (Target Pressure Drop)ổ ấ ấ ọ

+ Áp su t không khí vào bình l c (Inlet Pressure)ấ ọ

+ Nhi t đ  khí vào bình l c (Inlet Air Temperature)ệ ộ ọ

Hình 3.: Thông s  ma sát   ph n t  l c gió ố ở ầ ử ọ

H  s  l u lệ ố ư ượng 

Pipe  3 Inflow 1 Pipe 3 Outflow 1

Pipe 4 Inflow 1 Pipe 4 Outflow 1

Bang  ̉ : Giá tr  l u l ị ư ượ ng c a ph n t  l c gió ủ ầ ử ọ

Hi u su t c a l c khí đệ ấ ủ ọ ược xác đ nh b i giá tr  l u lị ở ị ư ượng tham chi u, giá tr  áp ế ị

su t gi m c n đ t (đấ ả ầ ạ ược xác đ nh b i chênh l ch áp su t   đ u vào và đ u ra c a ị ở ệ ấ ở ầ ầ ủ

đường  ng) t i l u lố ạ ư ượng tham chi u và đi u ki n không khí   đ u vào.ế ề ệ ở ầ

 Ph n t  b  chuy n đ i xúc tác (Catalyst)ầ ử ộ ể ổ

Ph n t  l c đầ ử ọ ược xác đ nh b ng các thông s  sauị ằ ố

Ph n  ng hoá h c (Chemical Reactions): Deactivateả ứ ọ

Chi u dài  ng (Pipe length)ề ố

Đường kính  ng (Diameter) đố ường kính  ng có th  thay đ i nên ta có th  nh pố ể ổ ể ậ  

đường kính  ng vào dố ướ ại d ng b ng.ả

H  s  c n  ng (Friction Coefficient): h  s  c n ph  thu c vào đệ ố ả ố ệ ố ả ụ ộ ường kính  ng,ố  

v t li u ch  t o, đ  nhám thành  ng.ậ ệ ế ạ ộ ố

H  s  truy n nhi t (Heat Transfer): đ  làm c  s  tính t n th t nhi t do s  chênhệ ố ề ệ ể ơ ở ổ ấ ệ ự  

l ch nhi t đ  thành  ng và dòng môi ch t trong  ng.ệ ệ ộ ố ấ ố

Ph n t  đi m đo trong mô hình đầ ử ể ược xác đ nh b ng các tham s :ị ằ ố

+ V  trí đ t đi m đo.ị ặ ể

+ Ph m vi k t qu  đo: khi ch n ạ ế ả ọ Standard k t qu  bao g m áp su t, nhi t đ , t c đế ả ồ ấ ệ ộ ố ộ 

và kh i lố ượng c a dòng môi ch t trong  ng theo góc quay tr c khu u. N u ch nủ ấ ố ụ ỷ ế ọ  Extended thì ngoài các k t qu  trên còn có thêm các thông s  thành ph n nhiên li u,ế ả ố ầ ệ  thành ph n s n ph m cháy,…ầ ả ẩ

3.2.3. Thêm thông s  cho nhi u trố ề ường h p.ợ

1. M  ph n t  “Đ ng c ” trong c a s  chínhở ầ ử ộ ơ ử ổ

2. Ch n vào ph n nhãn Engine Speed, nh p chu t ph i ch n “Assign new ọ ầ ấ ộ ả ọ

parameter” 

3. Nh p tên c a thông s  ví d    đây là ậ ủ ố ụ ở Engine_Speed

4. Và làm tương t  cho m i thông s  sau đây:ự ỗ ố

AF_Ratio Injector 1 (Injector / General / <Air Fuel Ratio>)

Injector 2 (Injector / General / <Air Fuel Ratio>) Injector 3 (Injector / General / <Air Fuel Ratio>) Injector 4 (Injector / General / <Air Fuel Ratio>)

Exhaust_Wall_2_T Pipe 26 (Pipe / General / Wall Temperature)

Pipe 27 (Pipe / General / Wall Temperature)

Exhaust_Wall_3_T Pipe 28 (Pipe / General / Wall Temperature)

Pipe 29 (Pipe / General / Wall Temperature) Pipe 30 (Pipe / General / Wall Temperature) Pipe 31 (Pipe / General / Wall Temperature)

5. Đ i v i  ng 32, 33 và 34 thì nhi t đ  thành  ng đố ớ ố ệ ộ ố ược xác đ nh thay đ i d c ị ổ ọtheo chi u dài c a  ng. Đ u tiên ta ch n nh p giá tr  nhi t đ  thành  ng b ng b ng s  ề ủ ố ầ ọ ậ ị ệ ộ ố ằ ả ố

li u “Table” và nh p giá tr  ban đ u cho m i đu ng  ng. ệ ậ ị ầ ỗ ờ ố

Sau đó ch n thông s  nh  b ng sau:ọ ố ư ả

Wall_T_Up_Catalyst Pipe 32 (Pipe / General / Wall Temperature

Wall_T_Down_Catalyst Pipe 32 (Pipe / General / Wall Temperature

Wall_T_Up_Exhaust Pipe 33 (Pipe / General / Wall Temperature

Wall_T_Down_Exhaust Pipe 33 (Pipe / General / Wall Temperature