Nghiên cứu về lốp và cụm moay ơ trên xe camry

Mục Lục Danh Mục Hình Ảnh 2 PHẦN 1 Lịch sử phát triển cụm moay ơ và bánh xe ô tô 3 Lịch sử phát triển của bánh xe ô tô 3 PHẦN 2 Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại của cụm moay ơ và bánh xe ô tô 8 2 1 Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại và cấu tạo cụm moay ơ 8 2 1 1 Moay ơ là gì ? 8 2 1 2 Nhiệm vụ là gì? 9 2 1 3 Yêu cầu đối với cụm Moay ơ? 9 2 1 4 Phân loại cụm Moay ơ 9 2 2 Nhiệm vụ yêu cầu phân loại và cấu tạo bánh xe 9 2 2 5 Nhiệm vụ 9 2 2 6 Yêu cầu 9 2 2 7 Phân loại 9 PHẦN 3 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ và.

Mục Lục

Danh Mục Hình Ảnh 2

PHẦN 1 Lịch sử phát triển cụm moay ơ và bánh xe ô tô 3

Lịch sử phát triển của bánh xe ô tô 3

PHẦN 2 Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại của cụm moay ơ và bánh xe ô tô 8

2.1 Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại và cấu tạo cụm moay ơ 8

2.1.1 Moay ơ là gì ? 8

2.1.2 Nhiệm vụ là gì? 9

2.1.3 Yêu cầu đối với cụm Moay ơ? 9

2.1.4 Phân loại cụm Moay ơ 9

2.2 Nhiệm vụ yêu cầu phân loại và cấu tạo bánh xe: 9

2.2.5 Nhiệm vụ: 9

2.2.6 Yêu cầu: 9

2.2.7 Phân loại: 9

PHẦN 3 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ và bánh xe ô tô 10

3.1 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ 10

3.2 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ trên ô tô 13

PHẦN 4 Các dạng hư hỏng thường gặp của cụm moay ơ và bánh xe ô tô và kí hiệu lốp ô tô theo tiêu chuẩn,nghiên cứu cụm moay ơ và bánh xe trên ô tô Camry 2.5 Q 14

4.1 Các phương pháp nhận biết cụm moay ơ hỏng 14

4.2 Ký hiệu lốp theo hệ thống tiêu chuẩn của châu Âu: 15

4.3 Đặc điểm kết cấu của lốp xe ô tô Toyota Camry 2.5Q 16

Danh Mục Tài Liệu Tham Khảo 18

2

Danh Mục Hình Ảnh

Hình 1.1:Minh chứng đầu tiên về sự xuất hiện của bánh xe 3

Hình 1.2:Bánh xe được người cổ đại trang trí họa tiết 5

Hình 1.3:Bánh xe được sử dụng trên máy bay 6

Hình 1.4:Một bức tượng nhỏ có bánh xe được phát minh độc lập của Thế giới Mới 7

Hình 2.1:Cụm moay ơ trên Toyota Camry 8

Hình 3.1:Các góc đặt của bánh xe 10

Hình 3.2:Hình cấu tạo vành bánh xe 11

Hình 3.3:Cấu tạo lốp bánh xe 12

Hình 3.4:Cấu tạo lốp bánh xe(3D) 12

Hình 3.5:Sơ đồ bố trí chung của cụm moay ơ trên xe ô tô 14

3

PHẦN 1 Lịch sử phát triển cụm moay ơ và bánh xe ô tô

Lịch sử phát triển của bánh xe ô tô

Địa điểm và thời gian của "phát minh" về bánh xe vẫn chưa rõ ràng, vì những gợi ý lâu đời nhất không đảm bảo sự tồn tại của phương tiện giao thông có bánh xe thực sự, hoặc

có niên đại với quá nhiều phân tán.[1] Người Elamite đã phát minh ra bánh xe vì tác phẩm điêu khắc của họ là những tác phẩm sớm nhất khắc họa nó.[2] Việc phát minh ra bánh xe bằng gỗ rắn rơi vào cuối thời kỳ đồ đá mới và có thể được nhìn thấy cùng với những tiến bộ công nghệ khác đã tạo ra đầu thời đại đồ đồng Điều này ngụ ý rằng đã trải qua vài thiên niên kỷ không có bánh xe ngay cả sau khi phát minh ra nông nghiệp và

đồ gốm, trong thời kỳ đồ đá mới Aceramic

• 4500–3300 BC (Thời đại đồ đồng): phát minh ra bánh xe của thợ gốm; bánh xe bằng gỗ đặc sớm nhất (đĩa có lỗ cho trục); xe có bánh sớm nhất; thuần hóa ngựa

• 3300–2200 TCN (Thời kỳ đồ đồng sớm)

• 2200–1550 TCN (thời đại đồ đồng giữa): phát minh ra bánh xe có móc và xe ngựa

Hình 1.1:Minh chứng đầu tiên về sự xuất hiện của bánh xe

Mô tả về một chiếc xe bò được kéo bằng lừa Trung Á trên "tiêu chuẩn chiến đấu của Ur

" của người Sumer (khoảng 2500 TCN)

4

Văn hóa Halaf 6500-5100 TCN đôi khi được ghi nhận với mô tả sớm nhất về một chiếc

xe có bánh, nhưng điều này là đáng nghi ngờ vì không có bằng chứng về việc người Halaf sử dụng xe có bánh hoặc thậm chí là bánh xe đồ gốm.Tiền thân của bánh xe, được gọi là "tournettes" hoặc "bánh xe chậm", được biết đến ở Trung Đông vào thiên niên kỷ thứ 5 TCN Một trong những ví dụ sớm nhất được phát hiện tại Tepe Pardis, Iran, và có niên đại 5200–4700 TCN Chúng được làm bằng đá hoặc đất sét và được cố định vào mặt đất bằng một chốt ở giữa, nhưng cần nỗ lực đáng kể để xoay chuyển Bánh xe của thợ gốm đích thực, quay tự do và có cơ cấu bánh xe và trục, được phát triển ở Lưỡng Hà (Iraq) vào năm 4200–4000 TCN.Ví dụ cổ nhất còn sót lại, được tìm thấy ở Ur (Iraq ngày nay), có niên đại khoảng 3100 TCN

Bằng chứng gián tiếp lâu đời nhất về chuyển động bằng bánh xe được tìm thấy dưới dạng các bánh xe đất sét thu nhỏ ở phía bắc Biển Đen trước 4000 năm TCN Từ giữa thiên niên kỷ thứ 4 TCN trở đi, bằng chứng này được cô đọng trên khắp châu Âu dưới dạng ô tô đồ chơi, mô tả hoặc ruts.[6] Ở Mesopotamia, các mô tả về xe ngựa có bánh được tìm thấy trên các bức vẽ bằng đất sét tại quận Eanna của Uruk, thuộc nền văn minh Sumer có niên đại khoảng 3500–3350 TCN.[7] Trong nửa sau của thiên niên kỷ 4 TCN, bằng chứng về các phương tiện có bánh xuất hiện gần như đồng thời ở phương Bắc (văn hóa Maykop) và Nam Kavkaz (văn hóa Kurgan sơ khai) và Đông Âu (văn hóa Cucuteni-Trypillian) Mô tả về một chiếc xe có bánh xuất hiện trong khoảng thời gian từ 3631–

3380 TCN trong nồi đất Bronocice được khai quật tại một khu định cư thuộc nền văn hóa Funnelbeaker ở miền nam Ba Lan.Ở Olszanica gần đó, một cánh cửa rộng 2,2 m được xây dựng để vào toa xe; Chuồng này dài 40 m với 3 cửa ra vào, có niên đại 5000 năm TCN - 7000 năm tuổi, thuộc nền văn hóa đồ gốm tuyến tính thời kỳ đồ đá mới Bằng chứng còn sót lại về sự kết hợp trục bánh xe, từ Stare Gmajne gần Ljubljana ở Slovenia (Bánh xe gỗ Ljubljana Marshes), được xác định niên đại trong khoảng hai độ lệch chuẩn là 3340–3030 TCN, trục đến 3360–3045 TCN.[10] Hai loại bánh xe và trục của châu Âu thời kỳ đồ đá mới đã được biết đến; một circumalpine loại xây dựng toa xe

5

(bánh xe và trục xoay với nhau, như trong Ljubljana Marshes Wheel), và của văn hóa Baden ở Hungary (trục không xoay) Cả hai đều được hẹn hò với c 3200–3000 TCN Một số nhà sử học tin rằng đã có sự lan tỏa của phương tiện có bánh từ Cận Đông sang châu Âu vào khoảng giữa thiên niên kỷ thứ 4 TCN

Hình 1.2:Bánh xe được người cổ đại trang trí họa tiết

Bánh xe đặc trên một chiếc xe đền chùa nặng, tương phản với bánh xe có dây thép nhẹ hơn của xe đạp roadster màu đen ở phía trước

Bánh xe ban đầu là những đĩa gỗ đơn giản với một lỗ cho trục Một số bánh xe sớm nhất được làm từ các lát ngang của thân cây Do cấu trúc của gỗ không đồng đều, bánh xe được làm từ một lát ngang của thân cây sẽ có xu hướng kém hơn bánh xe làm từ các miếng ván dọc tròn

Bánh xe có trục nối tâm được phát minh gần đây hơn và cho phép chế tạo các loại xe nhẹ hơn và nhanh hơn Những ví dụ sớm nhất được biết đến về bánh xe có trục nối tâm bằng gỗ là trong bối cảnh của nền văn hóa Sintashta, có niên đại khoảng 2000 TCN (Hồ Krivoye) Ngay sau đó, nền văn hóa ngựa của vùng Caucasus đã sử dụng những cỗ xe chiến có bánh xe kéo do ngựa kéo trong hơn ba thế kỷ Họ tiến sâu vào bán đảo Hy Lạp, nơi họ tham gia với các dân tộc Địa Trung Hải hiện có để phát triển, cuối cùng, đến Hy Lạp cổ điển sau khi phá vỡ sự thống trị của người Minoan và sự củng cố do Sparta và

6

Athens thời tiền cổ điển lãnh đạo Xe ngựa Celtic giới thiệu một vành sắt xung quanh bánh xe vào thiên niên kỷ thứ nhất TCN

Hình 1.3:Bánh xe được sử dụng trên máy bay

Qatar Airways Airbus A380 đến Sân bay London Heathrow Nó có hai mươi bánh gầm chính (bốn bánh + bốn trên cánh và sáu bánh + sáu trên thân máy bay) (2015)

Tại Trung Quốc, những dấu vết bánh xe có niên đại khoảng 2200 năm TCN đã được tìm thấy tại Pingliangtai, một địa điểm của Văn hóa Long Sơn.Các dấu vết tương tự cũng được tìm thấy tại Yanshi, một thành phố của nền văn hóa Erlitou, có niên đại khoảng năm 1700 TCN Bằng chứng sớm nhất về bánh xe có gai ở Trung Quốc đến từ Thanh Hải, dưới dạng hai ổ bánh xe từ một địa điểm có niên đại từ 2000-1500 TCN

Ở Anh, một bánh xe lớn bằng gỗ, có kích thước khoảng 1 m (3,3 ft) đường kính, được phát hiện tại trang trại Must Farm ở East Anglia vào năm 2016 Mẫu vật có niên đại từ 1.800–800 BC, đại diện cho loại hình hoàn chỉnh nhất và sớm nhất được tìm thấy ở Anh Trung tâm của bánh xe cũng có mặt Cột sống của một con ngựa được tìm thấy gần

đó cho thấy bánh xe có thể là một phần của xe ngựa Bánh xe được tìm thấy trong một khu định cư được xây dựng trên nền đất ngập nước, cho thấy rằng khu định cư có một số liên kết với vùng đất khô

7

Hình 1.4:Một bức tượng nhỏ có bánh xe được phát minh độc lập của Thế giới Mới

Mặc dù việc sử dụng bánh xe trên quy mô lớn không xảy ra ở châu Mỹ trước khi tiếp xúc với châu Âu, nhiều hiện vật có bánh xe nhỏ, được xác định là đồ chơi trẻ em, đã được tìm thấy ở các địa điểm khảo cổ của Mexico, một số có niên đại khoảng 1500 TCN.Người ta cho rằng trở ngại chính đối với sự phát triển quy mô lớn của bánh xe ở châu Mỹ là việc không có các loài động vật lớn được thuần hóa có thể được sử dụng để kéo toa xe Họ hàng gần nhất của gia súc có mặt ở châu Mỹ trong thời kỳ tiền Colombia, American Bison, rất khó thuần hóa và chưa bao giờ được người Mỹ bản địa thuần hóa; một số loài ngựa tồn tại cho đến khoảng 12.000 năm trước, nhưng cuối cùng đã tuyệt chủng Là loài động vật lớn duy nhất được thuần hóa ở Tây bán cầu, llama, một loài động vật sống theo bầy đàn, nhưng không đủ thể chất để sử dụng làm động vật kéo xe để kéo xe bánh,và việc sử dụng llama không lan rộng ra ngoài dãy Andes vào thời điểm xuất hiện của người châu Âu

Người Nubia sau khoảng 400 TCN đã sử dụng bánh xe để quay đồ gốm và như bánh xe nước.Người ta cho rằng bánh xe nước Nubian có thể được điều khiển bằng xe bò Người

ta cũng biết rằng người Nubia đã sử dụng xe ngựa được nhập khẩu từ Ai Cập

8

Bánh xe hầu như không được sử dụng, ngoại trừ vùng Sừng châu Phi, ở châu Phi cận Sahara vào thế kỷ 19 nhưng điều này đã thay đổi khi có sự xuất hiện của người châu Âu Bánh xe có móc được tiếp tục sử dụng mà không có sửa đổi lớn cho đến những năm

1870, khi bánh xe có trục với nan hoa và lốp khí nén được phát minh.Các nan dây chịu lực căng chứ không phải nén, giúp bánh xe vừa cứng vừa nhẹ Bánh xe dây có đầu nhọn hướng tâm ban đầu đã tạo ra bánh xe dây có hình tròn tiếp tuyến, được sử dụng rộng rãi trên ô tô vào cuối thế kỷ 20 Bánh xe hợp kim đúc hiện nay được sử dụng phổ biến hơn; bánh xe hợp kim rèn được sử dụng khi trọng lượng là quan trọng

Việc phát minh ra bánh xe cũng đã được quan trọng đối với công nghệ nói chung, các ứng dụng quan trọng trong đó có bánh xe nước, các bánh xe có răng (xem thêm cỗ máy Antikythera), các bánh xe quay, và các thiên hoặc torquetum Những hậu duệ hiện đại hơn của bánh xe bao gồm cánh quạt, động cơ phản lực, bánh đà (con quay hồi chuyển)

và tuabin

PHẦN 2 Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại của cụm moay ơ và bánh xe ô tô

2.1 Nhiệm vụ,yêu cầu,phân loại và cấu tạo cụm moay ơ

2.1.1 Moay ơ là gì ?

Hình 2.1:Cụm moay ơ trên Toyota Camry

9

Moay ơ là một bộ phận trong hệ thống bánh xe của ô tô Nếu như bánh xe giúp xe

có thể di chuyển và nâng đỡ chiếc xe Thì Moay ơ là bộ phận không thể thiếu của bánh xe Chúng kết hợp với nhau để chiếc xe có thể hoạt động một cách tốt nhất

2.1.2 Nhiệm vụ là gì?

Truyền Moman xoắn đến bánh xe chủ động

2.1.3 Yêu cầu đối với cụm Moay ơ?

1)Cần có cấu tạo đơn giản,dễ tháo lắp,sửa chữa,bảo dưỡng

2)Có độ bền cao đặc biệt là khả năng chống xoắn

2.1.4 Phân loại cụm Moay ơ

1)Moay-ơ lắp chặt với trục bánh xe (ôtô con)

2)Moay-ơ lắp lỏng với trục bánh xe (ôtô tải)

2.2 Nhiệm vụ yêu cầu phân loại và cấu tạo bánh xe:

2.2.5 Nhiệm vụ:

Bánh xe để biến chuyển động quay của động cơ thành chuyển động tịnh tiến của ô

tô, đồng thời góp phần làm tăng độ êm dịu khi ô tô chuyển động

2.2.6 Yêu cầu:

- Đảm bảo độ bám chắc và lăn êm dịu trên mặt đường

- Có tuổi bền cao

2.2.7 Phân loại:

- Lốp có săm

Lốp Yêu cầu:

+ Đảm bảo độ bám chắc và lăn êm dịu trên mặt đường

+Có tuổi bền cao

-Lốp không có săm

+Lốp sợi mành chéo và lốp sợi mành hướng tâm (radia)

-+Lốp sợi mành kim loại

10

PHẦN 3 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ và bánh xe ô tô

3.1 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ

Bánh xe là một cụm kết cấu nhận lực cuối cùng từ động cơ thông qua các cơ cấu truyền động để giúp ô tô có thể di chuyển được, bánh xe biến chuyển động xoay tròn của

nó thành chuyển động tịnh tiến của ôtô

Về kết cấu, bánh xe gồm : vành, lốp và moayơ

Lốp được gắn vào vành gọi là bánh xe Bánh xe được bắt vào moay ơ và cả cụm này được điều chỉnh cho đúng với góc đặt bánh xe (góc caster, góc camber, góc kingpin, góc chụm và bán kính quay vòng) phù hợp với tiêu chuẩn kĩ thuật của hãng sản xuất Việc đặt góc thường được áp dụng cho bánh xe ở cầu trước dẫn hướng Tuy vậy một số

xe con cao tốc cũng bố trí thêm góc chụm bánh xe Mục đính của việc bố trí các góc kết cấu này nhằm tạo khả năng ổn định chuyển động thẳng cho ô tô, làm cho vỏ xe mòn đều

Hình 3.1:Các góc đặt của bánh xe

1)Vành xe:

11

Hình 3.2:Hình cấu tạo vành bánh xe

Vành xe được dập bằng thép tốt, trên vành có lắp vòng hãm và vòng khoá mở miệng dùng để tháo lắp lốp, vành làm liền với đĩa, trên đĩa có các lỗ khoét mặt côn để định vị đai ốc để lắp moay ơ và bánh xe

Vòng hãm làm bằng thép dập lion dùng để định vị để tháo lắp săm lốp

Vòng khoá làm bằng thép có mở miệng dùng để khoá giữ vòng hãm và tháo lắp lốp dễ dàng

Lòng vành:

+ Đảm bảo lốp không có khả năng dịch chuyển theo phương dọc trục bánh xe Bề mặt tựa Thường nghiêng 10đến 50 để lốp bám chắc vỡo vỡnh không bị xoay

+ Với loại lốp không săm, bề mặt tựa của lòng vành có hình dạng đặc biệt để đảm bảo mối ghép giữa lốp và vành tránh hiện tượng rò rỉ khí nén

- Đĩa vành: đĩa vành có thể gắn với lòng vành bằng phương pháp hàn hoặc đinh tán Có xẻ cánh tản nhiệt, có các lỗ định tâm để cố định bánh xe với moayơ

Ký hiệu của vành: - Chiều rộng lòng vành: b(inch hoặc mm)

- Đường kính lắp lốp xe : d ( inch hoặc mm)

Lốp xe:

12

- Lốp xe dùng để tạo ra độ bám với mặt đường, đảm bảo êm dịu, chứa săm và khí nén

- Lốp xe cấu tạo từ nhiều phần: phần xương mành (cốt) là phần chính của lốp, gồm nhiều lớp mành vải bố tẩm cao su và vai lớp cao su mỏng ép sen kẽ nhau Phần xương mành có liên kết chắc với mép lốp để giữ chặt lốp trên vành bánh xe Trong mép lốp là tanh lốp làm bằng sợi thép xung quanh quấn sợi vải tẩm cao su Tanh lốp giữ cho sườn lốp khỏi bị doãng ra và ngăn không cho lốp trượt ra khỏi vành

Hình 3.3:Cấu tạo lốp bánh xe

Hình 3.4:Cấu tạo lốp bánh xe(3D)

13

Săm xe:

Săm lốp được lắp trên vành bánh xe, dùng giảm mọi chấn động của các va đập đảm bảo êm dịu và tăng độ bám cho các bánh xe lăn trên đường

Săm lốp có the làm rời hoặc liền, hiện nay săm lốp rời được sử dụng nhiều Do nhẹ và đàn hồi tốt, giảm áp suất chậm, dễ tháo lắp và có tuổi thọ cao

Là một ống cao su đàn hồi hình vành khuyên kín, có van để bơm khí nén (0,25 – 0,3 MPa), có tác dụng đảm bảo êm dịu, giữ chặt lốp trong vành và tăng độ bám cho lốp

xe Ngoài ra còn có lót vành để bảo vệ và nâng cao độ bền của săm

Gân lốp:

Là lớp bảo vệ lốp, , có lớp cao su dày chống mòn tốt.Mặt ngoài có tạo các hoa lốp

để tăng lực bám của lốp với mặt đường Lớp đệm làm bằng các lớp vải và cao su xốp xen kẽ nhau dùng để liên kết lớp bảo vệ với xương mành và bảo vệ cho lớp xương mành khỏi bị va đập trực tiếp từ lớp bảo vệ truyền tới

I.2.1 Cấu tạo:

Bánh xe được liên kết với moay ơ bằng bulông thông qua đĩa vành đảm bảo độ đồng tâm bằng các mặt côn trên bulông và đai ốc Moay ơ quay trên các ổ bi ở cầu chủ động moay ơ quay được bắt chặt với bích của bán trục Moay ơ được chế tạo bằng

phương pháp đúc từ thép hoặc gang rèn

3.2 Đặc điểm kết cấu của cụm moay ơ trên ô tô

Moay-ơ lắp chặt với bánh xe : (Là loại có bán trục giảm tải 1/2)

Mayơ lắp chặt với trục bánh xe, trục bánh xe chính là bán trục, mặt bích của bán trục có các lỗ tán chặt các bulông để lắp chặt tang trống và vành bánh xe

Moay-ơ lắp lỏng với trục bánh xe: (là loại có bán trục giảm tải hoàn toàn)