Đồ án khoa cơ điện, điện tử, đại học lạc hồng (1)

WPT Wireless Power Transfer Truyền nguồn không dâyIPT Inductive Power Transfer Truyền điện cảm ứng EV Electric Vehicle Xe điện AC/DC Alternating Current/Direct Current Dòng điện xoay chi

KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ

-BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI:

KHẢO SÁT VÀ MÔ PHỎNG CÔNG NGHỆ SẠC KHÔNG

DÂY TRÊN XE ĐIỆN

Sinh viên thực hiên

Huỳnh Tấn Nhân

Đồng nai, 06/2022

KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ

-BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

ĐỀ TÀI:

KHẢO SÁT VÀ MÔ PHỎNG CÔNG NGHỆ SẠC KHÔNG

DÂY TRÊN XE ĐIỆN

Người hướng dẫn khoa học

TS Hoàng Ngọc Tân

Đồng nai, 06/2022

Chúng em xin chân thành cảm ơn Khoa Cơ điện - Điện tử, trường đại họcLạc Hồng đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em học tập và thực hiện đề tài tốtnghiệp này Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy Hoàng Ngọc Tân người đãtận tình hướng dẫn làm đề tài này.

Em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô đã tận tình giảng dạy, trang bị cho emnhững kiến thức quý báu trong năm vừa qua

Em xin chân thành cảm ơn ông bà, cha mẹ đã luôn động viên ủng hộ vật chấtlẫn tinh thần trong suốt thời gian qua

Em xin cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ và ủng hộ của các anh chị bạn bè trongquá trình thực hiện khóa đề tài Mặc dù đã cố gắng hoàn thành đồ án trong phạm vi

và khả năng cho phép nhưng chắc chắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót

Em rất mong nhận được sự thông cảm, góp ý và tận tình chỉ bảo của quý thầy

cô và nhà trường!

Đồng Nai, ngày tháng năm 2022

Sinh viên thực hiện

Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu là của tôi, các số liệu, kết quả nêu ratrong đồ án tốt nghiệp là trung thực và chính xác.

Tôi xin cam đoan mọi sự giúp đỡ cho việc thực hiện đồ án tốt nghiệp này đãđược xin phép, tất cả các thông tin trích dẫn trong luận văn đều được ghi rõ nguồngóc

Sinh viên thực hiện

Huỳnh Tấn Nhân

5 Cách thức hoạt động của ô tô điện 8CHƯƠNG III: CÔNG NGHỆ SẠC KHÔNG DÂY TRÊN XE ĐIỆN 10

7 Các vấn đề khác 29

8 Tiêu chuẩn sạc không dây cho xe điện 30

9 Những thách thức và trở ngại khi triển khai công nghệ sạc không dây 32CHƯƠNG IV ỨNG DỤNG CỦA SẠC KHÔNG DÂY 33

1 Hệ thống sạc xe điện không dây tĩnh (S-WEVCS) 33

2 Hệ thống sạc xe điện không dây động (D-WEVCS) 35CHƯƠNG V MÔ PHỎNG CÔNG NGHỆ SẠC KHÔNG DÂY TRÊN MATLAB

38

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 2 3 Xe điện nhiên liệu Hydro 6

Hình 3 6 Sơ đồ truyền điện không dây bánh răng từ tính 13

Hình 3 9 Liên kết bù, (a) nối tiếp – nối tiếp, (b) nối tiếp – song song, (c) song song – nối

Bảng 3 1 Giá trị của điện dung sơ cấp , hệ số chất lượng sơ cấp và hệ số chất

WPT Wireless Power Transfer Truyền nguồn không dâyIPT Inductive Power Transfer Truyền điện cảm ứng

EV Electric Vehicle Xe điện

AC/DC Alternating Current/Direct Current Dòng điện xoay chiều /

Dòng điện một chiềuWEVCS Wireless Electric Vehicle

Charging System

Hệ thống sạc xe điện không dây

D-WEVCS Dynamic wireless electric vehicle

charging system

Hệ thống sạc xe điện không dây động

S-WEVCS Static wireless electric vehicle

charging system

Hệ thống sạc xe điện không dây tĩnh

WPC Wireless Power Consortium Tổ hợp nguồn điện không

dây

SS series - series Nối tiếp – nối tiếp

PP Parallel-Parallel Song song – song song

SP Series - Parallel Nối tiếp – song song

PS Parallel- Series Song song – nối tiếp

BEV Battery Electric Vehicle Xe điện chạy pin

CHƯƠNG I TỔNG QUAN

Phần mở đầu này ta cần phải xác định rõ phạm vi nghiên cứu của đề tài như

giới hạn về nội dung, về mức độ nghiên cứu, giới hạn về thời gian, không gian của

sự kiện, điều kiện thực hiện Vì thời gian làm tiểu luận có hạn nên cần chọn

những đề tài vừa sức và phải đưa ra những giới hạn phù hợp, đừng nên chọn những

đề tài quá khó, quá rộng

1 Lý do chọn đề tài.

Số lượng ngày càng tăng của các phương tiện đốt trong sử dụng nhiên liệu

thông thường không thể tái sử dụng đã gây ra các vấn đề về năng lượng và môi

trường Do đó, nhiều quốc gia đã triển khai các phương tiện năng lượng mới (NEV)

thay thế cho các phương tiện thông thường để giảm sự phụ thuộc vào dầu và ô

nhiễm không khí do các phương tiện thông thường gây ra

Để giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ và ô nhiễm môi trường, việc phát triển xe

điện đã được đẩy mạnh ở nhiều quốc gia Việc triển khai EVs, đặc biệt là xe điện

chạy bằng pin, được coi là một giải pháp cho cuộc khủng hoảng năng lượng và các

vấn đề môi trường

Cùng với sự phát triển của công nghệ pin thì sạc là một phần không thể thiếu

Để có thể đáp ứng được các vấn đề về năng lượng nạp cho pin để chạy trên xe ô tô

điện

2 Mục tiêu của đề tài.

● Khảo sát và mô phỏng vềc công nghệ sạc không dây trên xe điện

3 Nội dung đề tài.

● Tổng quan về xe ô tô điện

● Công nghệ sạc không dây (cảm ứng)

4 Phương pháp khảo sát.

Dựa vào các kiến thức, tài liệu đã nghiên cứu trên mạng và qua các bài báo

cũng như nguồn tài liệu được cộng đồng tải lên trên google tìm hiểu ra các công

nghệ sạc không dây trên của xe điện

5 Kết cấu đề tài.

Chương I Mở đầu.

● Lý do chọn đề tài

● Mục tiêu của đề tài

● Nội dung đề tài

Chương III Công nghệ sạc không dây trên xe điện.

● Khái niệm về công nghệ sạc

● Sạc cảm ứng

● Nguyên lý hoạt động

● Truyền điện không dây

Chương IV Dùng matlab mô phỏng sạc cảm ứng.

● Mô phỏng

Chương V Kết luận.

CHƯƠNG II TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN.

1 Khái niệm

Ô tô điện (cũng là xe ô tô chạy bằng pin hoặc xe hơi chạy bằng điện) là một

chiếc ô tô cắm điện với lực đẩy có được từ một hoặc nhiều động cơ điện , sử dụng

năng lượng thường được lưu trữ trong pin sạc cho ô tô

2 Lịch sử hình thành.

Là một công nghệ mới nổi được giới thiệu sau cuộc cách mạng công nghiệp,

xe điện đã tồn tại hơn 100 năm

Chiếc xe điện thực dụng đầu tiên được tạo ra bởi Thomas Parker vào năm

1884

Một ví dụ nổi tiếng khác về ô tô điện thời kỳ đầu là ô tô điện của Ferdinand

Porsche, được sản xuất tại Đức vào năm 1899

So với động cơ chạy bằng hơi nước và xăng lúc bấy giờ, xe điện chạy êm,

dễ lái và không phát ra mùi ô nhiễm nặng

Trước khi Henry Ford phát triển Model T với quy trình sản xuất hàng loạtmới, các nhà sản xuất xe điện đã trải qua một mức độ thành công vào những năm

1920, khi 28% tổng số xe được sản xuất ở Mỹ là xe điện Tuy nhiên, việc quảng bá

xe điện chậm lại do giá xe điện cao và sự phát triển nhanh chóng của các phương

tiện thông thường

Từ đầu thế kỷ 21, nghiên cứu về EVs đã được đẩy mạnh do ô nhiễm môi

trường và các vấn đề liên quan đến năng lượng Với sự tham gia của chính phủ và

ngành công nghiệp, cơ sở hạ tầng và công nghệ xe điện đã được cải thiện

Các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng như Volkswagen, Mercedes và Ford, đã đề

cập đến tham vọng thúc đẩy xe điện

3 Phân loại.

⮚ Xe điện chạy pin (BEV)

Hình 2 1 Xe điện chạy pin (BVE).

Xe điện Battery electric vehicles (BEVs) là loại xe điện chạy hoàn toàn bằngpin, cấu trúc của xe không bao gồm động cơ xăng hay ống phun xăng Nguồn điệncủa loại xe này được lưu trữ trong pin sạc và được sạc từ nguồn bên ngoài hoặc từphanh tái tạo ngay bên trong xe

Xe điện chạy pin đòi hỏi bạn cần cung cấp đủ nguồn điện để vận hành, một

hệ thống sạc điện cho xe trên đường đi cần phải được tối ưu Tuy nhiên, một số dòng xe điện BEV hiện nay có dung lượng pin rất lớn, cho phép thời gian sử dụng kéo dài lâu hơn mà không cần phải liên tục sạc lại

⮚ Xe điện hybrid (HEV).

Hình 2 2 Xe điện Hybrid (HEV).

Xe điện Hybrid (xe lai điện) là loại xe ô tô sử dụng kết hợp động cơ điện vàđộng cơ đốt trong Khi chạy chậm (trung bình dưới 30km/h) động cơ điện sẽ hoạtđộng, còn khi tăng tốc thì động cơ điện chỉ đóng vai trò hỗ trợ cho động cơ truyềnthống

Tuy xăng và dầu diesel vẫn là nguồn nguyên liệu chính để vận hành xe điệnHEV, nhưng động cơ điện có khả năng tự tái tạo đi kèm cũng đóng một vai trò nhấtđịnh trong việc giảm thiểu tác động của nhiên liệu xăng cho môi trường

⮚ Xe Hybrid sạc ngoài (PHEV).

Xe Hybrid sạc ngoài (PHEV) cũng là dòng lai giữa xe ô tô điện và ô tôthường như HEV Tuy nhiên động cơ điện đến từ phanh tái tạo thì PHEV chophép cắm bộ sạc ngoài cho pin năng lượng Chính vì nguồn điện được cung cấp lớnhơn và chủ động hơn, nên xe điện PHEV có động cơ điện là động cơ chính, động cơxăng là phụ

Loại xe ô tô điện này được cho là tối ưu ơn BEV hay HEV vì có khả năng dichuyển đoạn đường xa hơn, tiết kiệm được khoảng 30-60% nhiên liệu xăng/dầudiesel

⮚ Xe điện nhiên liệu Hydro (FCEV).

Hình 2 3 Xe điện nhiên liệu Hydro.

FCEV là dòng xe điện dùng pin nhiên liệu để vận hành giúp chuyểnkhí Hydro thành điện năng cung cấp năng lượng cho máy móc

Xe điện nhiên liệu Hydro được trang bị một ngăn xếp pin nhiên liệu, bạn cầnphải nạp khí hydro thông qua các trạm chuyên dụng để chuyển hóa trong ngăn xếppin và chuyển đến cho động cơ xe hoạt động

Xe ô tô điện FCEV hoàn toàn không phát thải trong quá trình chạy, tuy nhiênmột số vấn đề về môi trường trong quá trình tạo ra pin nhiên liệu Hydro vẫn còngây tranh cãi

4 Cấu tạo xe ô tô điện.

Hình 2 4 Cấu tạo xe ô tô điện.

So với các loại ô tô sử dụng động cơ đốt trong, xe ô tô điện có các bộ phận

chuyển động ít hơn đến 90% Một số bộ phận chính của xe ô tô điện có thể kể đến

các bộ phận dưới đây:

⮚ Động cơ điện.

Động cơ điện trên xe ô tô điện cung cấp năng lượng cho xe để quay các

bánh xe Động cơ này có thể là loại DC (một chiều) hoặc AC (xoay chiều), nhưng

phổ biến hơn vẫn là AC.

⮚ Pin.

Ô tô điện dùng pin để lưu trữ năng lượng cần thiết cho xe chạy Sau khi pin

đầy, xe điện mới có thể sẵn sàng vận hành Công suất của pin trên ô tô càng

cao, phạm vi di chuyển của xe càng lớn.

Thông thường, pin trên các loại ô tô điện hiện nay là loại Lithium - một

loại pin có tỷ lệ xả thải thấp, mang đến sự thân thiện với môi trường

⮚ Sạc dẫn điện (sử dụng bộ sạc pin).

Bộ sạc pin của ô tô điện được lưu trữ sẵn trong pin Bộ phận này cóthể kiểm soát mức điện áp của pin thông qua cách điều chỉnh tốc độ sạc trên ô tô.Ngoài ra, bộ sạc pin còn có thể theo dõi nhiệt độ của pin để duy trì tuổi thọ của pinlâu dài

5 Cách thức hoạt động của ô tô điện.

Để hiểu cách hoạt động của ô tô điện, bạn cần hiểu được sự khác biệt

giữa AC (dòng điện xoay chiều) và DC (dòng điện một chiều).

- Dòng điện xoay chiều (AC) là dòng điện trong đó các electron di

chuyển theo chu kỳ.

- Dòng điện một chiều (DC) là dòng điện trong đó các electron chạy theo một hướng.

Hình 2 5 Điện AC và DC.

Pin trong xe ô tô điện sử dụng dòng điện một chiều (DC) Tuy nhiên,

động cơ chính của xe điện (bộ phận cung cấp lực kéo cho xe), dòng điện một chiều

được chuyển hóa thành dòng điện xoay chiều thông qua một bộ biến tần.

Khi bạn thực hiện nhấn bàn đạp ga, các điều này sẽ xảy ra:

- Nguồn điện được chuyển đổi từ DC (một chiều) thành AC (xoay chiều).

- Bàn đạp ga sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển để điều chỉnh tốc độ của xe

thông qua cách thay đổi tần số của nguồn điện xoay chiều từ biến tần đếnđộng cơ

- Động cơ kết nối sau đó sẽ quay các bánh xe thông qua một bánh răng.

- Khi bạn thực hiện nhấn phanh hoặc xe giảm tốc, động cơ sẽ trở thành

máy phát điện và tạo ra năng lượng, được đưa ngược trở lại pin

CHƯƠNG III: CÔNG NGHỆ SẠC KHÔNG DÂY TRÊN XE

2 Sạc không dây (sạc cảm ứng).

Các loại sạc cho xe điện hiện nay chủ yếu là sạc cắm điện, những loại sạc này thường đặt tại nhà, cơ quan hoặc tại các trạm thu phí tập trung Ô tô điện sử dụng bộ sạc Cắm dây có nhược điểm là thời gian sạc lâu, bất tiện, nguy cơ rò rỉ điện ra môi trường trường ẩm ướt, nguy hiểm cho người sử dụng Gần đây, bộ sạc không dây cho xe điện đã được nghiên cứu và phát triển mạnh mẽ Sạc không dây làmột có thể thay thế cho sạc có dây mà không cần sử dụng cáp nguồn.

Xe điện sử dụng sạc không dây sẽ tiện lợi và an toàn hơn so với sử dụng sạccắm điện dây điện Sạc không dây là một trong những ứng dụng nổi bật của côngnghệ truyền dẫn

Hệ thống truyền điện không dây (WPT) cho phép truyền năng lượng truyềnqua không khí với khoảng cách từ vài mm đến vài trăm mm, hiệu suất là hơn 90%

có thể đạt được Hệ thống WPT ứng dụng trong sạc không dây cho xe điện đượcchia thành hai loại, sạc không dây tĩnh và sạc không dây động Sạc không dây

Tĩnh là bộ sạc mà khi sạc xe điện cần đỗ đúng vị trí của bộ phát thì mới nhậnđiện nguồn từ máy phát

Sạc không dây động là giải pháp có thể khắc phục được những nhược điểmtrên của sạc không dây tĩnh Trong một hệ thống sạc không dây năng động, xe điện

có thể được điều khiển cùng một lúc tính phí Hệ thống này không chỉ mở rộngphạm vi di chuyển của xe điện mà còn giúp giảm đáng kể dung lượng và kích thướccủa pin Nếu 20% quãng đường đi được được trang bị hệ thống sạc 40kW, quãngđường di chuyển của xe điện có thể được kéo dài thêm ít nhất 80%

Hệ thống sạc không dây động có thể sạc nhiều xe cùng lúc điện, có thể phùhợp với nhiều loại xe điện khác nhau như xe buýt điện, ô tô điện nên hiệu quả sửdụng cao hơn nhiều so với các hệ thống sạc khác.

3 Nguyên lý hoạt động.

Sạc không dây sử dụng sự trao đổi năng lượng giữa hai tấm đệm, một tấm nằm trênmặt đất và một tấm bên dưới gầm xe Bệ sạc (trên mặt đất) rộng khoảng 1m2, trongkhi bệ nhận (trên ô tô) được đặt trong một thiết bị nhỏ Ngoài miếng đệm tùy chọngắn trên xe, cơ sở hạ tầng bao gồm một trạm sạc cảm ứng

Hình 3 3 Sơ đồ khối cơ bản của hệ thống sạc không dây tĩnh cho xe điện.

Để cho phép truyền công suất từ cuộn dây truyền tải đến cuộn dây nhận,nguồn điện xoay chiều từ lưới điện được chuyển thành tần số cao (HF) AC thôngqua bộ chuyển đổi AC / DC và DC / AC

Để nâng cao hiệu quả hệ thống tổng thể, kết hợp chuỗi và song song cấu trúcliên kết bù được bao gồm trên cả truyền và mặt nhận Các cuộn dây nhận, thườnggắn bên dưới xe, chuyển đổi từ trường dao động trường từ thông sang tần số (HF)

AC (HF) AC sau đó được chuyển đổi thành DC hỗ trợ ổn định, được sử dụng bởipin trên bo mạch Kiểm soát, hệ thống liên lạc và quản lý pin cũng bao gồm, đểtránh bất kỳ vấn đề an toàn và đảm bảo ổn định hoạt động Các tấm ferit phẳng từtính được sử dụng ở cả hai bên phát và bên thu, để giảm bất kỳ sự rò rỉ có hại nàocủa từ thông và để cải thiện sự phân bố từ thông

4 Truyền điện không dây.

vật lý khác, có thể được sử dụng cung cấp năng lượng tức thời hoặc liên tục.

4.2 Nguyên tắc truyền dân công suất.

Truyền điện giữa hai cuộn dây dựa trên nguyên tắc cảm ứng lẫn nhau, theo

đó nếu một cuộn dây được kết nối với nguồn điện áp xoay chiều, một thông lượngxoay chiều được thiết lập, khi liên kết với các cuộn dây khác tạo ra lực điện dộng.Công suất được truyền bởi hai cuộn dây ghép nối lẫn nhau với không khí và môitrường xung quanh làm lõi của nó

Hình 3 4 Truyền công suất hai cuộn dây ghép nối không bù trừ.

Chỉ số phụ “p” và “s” đề cập đến cuộn dây sơ cấp và thứ cấp tương ứng lp và ls lầnlượt là thông lượng rò rỉ của cuộn sơ cấp và thứ cấp

Một phép đo tốt về chất lư ợng của ghép nối và do đó truyền công suất giữa haicuộn dây được cho bằng hệ số ghép nối, k

(1)Trong đó: 0 k 1

Cảm kháng lẫn nhau giữa hai cuộn dây phụ thuộc vào khoảng cách và vị trí

tươ ng đối của hai cuộn dây.

Từ định luật Faraday về suất điện từ cảm ứng trong cuộn thứ cấp do dòngđiện IP trong cuộn sơ cấp đư ợc cho bởi:

(2)Nếu thứ cấp để hở thì hiệu điện thế này bằng điện áp hở mạch, VOC Nếu đặtngắn mạch ngang qua cuộn thứ cấp thì cư ờng độ dòng điện ngắn mạch, Isc bằngmạch hở, điện áp chia cho trở kháng của cuộn thứ cấp, do đó:

(3)Khả năng truyền tải điện năng tối đa của một cuộn dây thứ cấp không bù đư

ợc đư a ra bởi:

(4)Trong đó:

Pmax: Công suất cực đại

Phương trình (4) cũng có thể đư ợc xác minh với sự trợ giúp của định lýtruyền công suất cực đại Nếu công suất cần truyền vượt quá thì cần bù thứcấp

4.3 Các phương thức truyền điện không dây.

Truyền điện cảm ứng, truyền điện không dây điện dung, truyền điện khôngdây bánh răng từ tính và chuyển giao công suất cảm ứng (RIPT) Nhiều công nghệtruyền điện không dây có sẵn cho xe điện chạy bằng pin (BEV)

4.3.1 Truyền điện không dây điện dung.

Chi phí thấp và tính đơn giản của công nghệ CWPT, sử dụng cấu trúc hìnhhọc và cơ học tiên tiến của khớp nối tụ điện, rất hữu ích cho các ứng dụng công suất

Hình 3 5Sơ đồ cộng hưởng của mạch nối tiếp

Hình trên cho thấy một đường kính sơ đồ điển hình của đoạn mạch cộnghưởng nối tiếp CPWT Trong CWPT, tụ điện được sử dụng để chuyển điện từnguồn sang máy thu thay vì sử dụng cuộn dây hoặc nam châm Điện áp AC chínhđược áp dụng cho bộ chuyển đổi cầu H mặc dù đã hiệu chỉnh hệ số công suất mạchđiện AC tần số cao được tạo ra bởi cầu H đi qua thông qua các tụ ghép ở phía máythu Không giống như IPT, CWPT hoạt động cho cả điện áp cao và dòng điện thấp

Để giảm trở kháng giữa bên phát và bên thu tại sắp xếp cộng hưởng, cuộn cảm bổsung được thêm vào trong chuỗi với các tụ điện ghép nối Sự sắp xếp này cũng giúpcho phép chuyển mạch mềm vào mạch điện Tương tự AC nhận được điện áp đượcchuyển đổi thành DC cho pin hoặc tải với sử dụng mạch chỉnh lưu và mạch lọc.mức độ hoàn toàn phụ thuộc vào kích thước của tụ điện ghép nối và giữa hai tấm.Đối với một khoảng cách không khí nhỏ, CWPT cung cấp hiệu suất và các ràngbuộc lĩnh vực tốt hơn được phát triển giữa hai bản tụ điện

4.3.2 Truyền điện không dây bánh răng từ tính.

Bánh răng từ tính WPT tương đối khác với cả CWPT và IPT Trong phươngpháp này, hai nam châm vĩnh cửu (PM) được đặt cạnh nhau trái ngược với WEVCSdựa trên cáp đồng trục khác

Nguồn điện chính như hiện tại, nguồn được đưa vào cuộn dây máy phát để

tạo ra một cơ khí mô-men xoắn trên PM sơ cấp Với việc sử dụng cơ khí- mô-menxoắn ical, PM sơ cấp quay và tạo ra mô-men xoắn trên PM thứ cấp thông qua tươngtác cơ học Trong hai lần đồng bộ - PM đã đóng, PM chính hoạt động như chế độmáy phát điện và PM thứ cấp nhận năng lượng và cung cấp cho pin thông qua bộchuyển đổi điện và BMS

Hình 3 6 Sơ đồ truyền điện không dây bánh răng từ tính.

4.3.3 Truyền điện cảm ứng.

IPT truyền thống được Nikola Tesla phát triển vào năm 1914 để chuyển đổinguồn điện không dây Nó dựa trên một số cấu trúc sạc EV IPT đã được thửnghiệm và sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau từ miliwatt (mW) đến kilowatt(kW) để chuyển nguồn điện không tiếp xúc từ nguồn vào máy thu

Hình 3 7 Sơ đồ bộ truyền lực cảm ứng truyền thống

Điện áp AC chính được chuyển đổi vào nguồn AC HF và được cung cấp chomáy phát Máy thu hoặc cuộn thứ cấp nhận điện thông qua thay đổi từ trường.Nguồn điện nhận được được chuyển đổi thành DC cho bộ lưu trữ điện của EVthông qua thiết bị điện tử công suất bổ sung và bộ lọc mạch điện So với IPT truyềnthống, bổ sung mạng trong cấu hình nối tiếp và / hoặc song song là được thêm vào

cả cuộn dây sơ cấp và thứ cấp không chỉ để tạo ra đã ăn trường hợp cộng hưởngnhư được trình bày trong hình trên

(1)

Trong đó:

: là tần số cộng hưởng của cuộn sơ cấp và thứ cấp cuộn dây,

L và C: là tụ điện tự cảm và cộng hưởng giá trị của cuộn dây máy phát vàmáy thu tương ứng

: là cảm kháng giữa hai cuộn dây

và : là tự độ tự cảm của cuộn dây máy phát và cuộn dây máy thutương ứng