BÀI TIỂU LUẬN MÔN HỌC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống dánh lữa và bán dẫn

MỤC TIÊU ĐỀ TÀI: Trình bày cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa loại bán dẫn.Gồm 2 hệ thống : Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm.. NỘI DUNG ĐỀ TÀI: Trình bày cấu tạo

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH

BÀI TIỂU LUẬN MÔN HỌC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ

TÊN ĐỀ TÀI BÀI TIỂU LUẬN

Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH Đề số: …06……

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI BÀI TIỂU LUẬN

TÊN MÔN HỌC: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 02…):

1) Đặng Nhật Duy MSV: 1911255553 Lớp :19DOTD1

2) Nguyễn Trọng Danh MSV: Lớp :19DOTD1

1 Tên đề tài : Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống dánh lữa và bán dẫn

2 Nội dung nhiệm vụ :

- Giới thiệu về đề tài;

- Tồng quan về đề tài;

- Nhận xét, đánh giá của bản thân về đề tài;

- Viết báo cáo bài tiểu luận

3 Kết quả tối thiểu phải có:

1) Cuốn thuyết minh đề tài in A4 có đánh giá của GVHD

2) Bản vẽ thiết kế (nếu có)

Ngày giao đề tài: 23/02/2022 Ngày nộp báo cáo: 15/03/2022

TP HCM, ngày 05 tháng 06 năm 2022

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

Đặng Nhật Duy Nguyễn Văn Nhanh

TÊN MÔN HỌC: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô

TÔ

NGÀNH: Công nghệ kỹ thuật ô tô

1 Tên đề tài:Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống dánh lữa và bán dẫn.

2 Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Nhanh

3 Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm.02…):

1) Đặng Nhật Duy MSV: 1911255553 Lớp :19DOTD1

2) Nguyễn Trọng Danh MSV: Lớp :19DOTD1

4 Đánh giá bài tiểu luận:

Họ tên sinh viên

Tiêu chí đánh giá về quá trình thực

tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện (tổng 3 cột điểm 1+2) 50%

Điểm báo cáo bảo vệ (50%)

Điểm quá trình = 0.5*tổng điểm tiêu chí + 0.5*điểm báo cáo

Tính chủ động, tích cực, sáng tạo (tối đa 2 điểm)

Đáp ứng yêu cầu

về hình thức trình bày (tối

đa 3 điểm)

Đáp ứng mục tiêu, nội dung

đề ra (tối đa 5 điểm)

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

Đặng Nhật Duy Nguyễn Văn Nhanh

Mục lục

Mục lục hình

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI

2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI:

Trình bày cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa loại bán dẫn.Gồm 2 hệ thống :

Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm

Hệ thống đánh lủa bán dẫn không có tiếp điểm

3 NỘI DUNG ĐỀ TÀI:

Trình bày cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa loại bán dẫn

4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU:

Tìm kiếm tài liệu qua sách, intornet và liệt kê và tập hợp kết quả

5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN:

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI

CHƯƠNG 2 : NỘI DUNG ĐỀ TÀI

CHƯƠNG 3 : HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BÁN DẪN CÓ TIẾP ĐIỂM

CHƯƠNG 4 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BÁN DẪN KHÔNG TIẾP ĐIỂMCHƯƠNG 5 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬABÁN DẪN

CHƯƠNG 6 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP

CHƯƠNG 2 : NỘI DUNG ĐỀ TÀI

1 Hệ thống đánh lửa trên ô tô là gì?

Hình 1.1: hệ thống đánh lửa trên oto

▪ Hệ thống đánh lửa điện tử (hệ thống đánh lửa điện dung) đóng vai tròquan trọng trong việc xác định thời điểm, thực hiện quá trình đốt cháyhỗn hợp nhiên liệu và không khí, kích hoạt động cơ ô tô Thời điểmđánh lửa được tính toán chuẩn xác bởi ECU dựa trên tín hiệu nhận được

từ các cảm biến

▪ Hệ thống đánh lửa điện tử là kết quả của sự nghiên cứu và cải tiến vềcông nghệ nên sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội hơn so với hệ thống đánhlửa tiếp điểm thế hệ trước Đồng thời, hệ thống này còn được đánh giácao về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, phát thải thấp, hoạt động mạnh mẽ

và ổn định ở cường độ cao mà không cần điều chỉnh tần số điện

▪ Hệ thống đánh lửa điện tử không hoạt động độc lập mà phối hợp vớinhiều hệ thống khác trên động cơ ô tô như hệ thống nhiên liệu, khí thải,

hệ thống làm mát Mọi quá trình diễn ra tại các hệ thống này đều đượcđiều khiển bởi một ECU (đơn vị điều khiển điện tử) Trong đó, nhiệm

vụ chính của hệ thống đánh lửa là đốt cháy nhiên liệu và kiểm soát thờiđiểm đánh lửa sao cho chuẩn xác nhất

▪ Khi tốc độ tăng, do lực quán tính, piston đi qua điểm chuẩn nhanh hơntrong các kỳ Nếu hoạt động đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu -

không khí diễn ra quá muộn, động cơ sẽ không thể đạt tốc độ như mongmuốn ngay lúc này Vì lý do đó, tia lửa phải được bắt đầu sớm hơn vàimili giây, đảm bảo thời điểm đánh lửa không bị chậm trễ, quá trình đốtcháy nhiên liệu diễn ra vừa kịp để cung cấp đủ năng lượng giúp việctăng tốc trở nên thuận lợi.

2 Phân loại : 4 loại

1) Loại đánh lửa bán dẫn

2) Loại đánh lửa tiếp diểm

3) Đánh lửa lập trình có bộ chia điện

4) Hệ thống được lập trình không có bộ chia điện

3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn

Hệ thống đánh lửa này có nhiều cải tiến hơn và cấu tạo cũng phức tạp hơn Cóhai loại hệ thống đánh lửa bán dẫn:

1) Loại có tiếp điểm

2) Loại không có tiếp điểm

● Kiểu cảm ứng

● Kiểu quang điện

Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn

CHƯƠNG 3 : HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BÁN DẪN CÓ TIẾP ĐIỂM

1 CẤU TẠO

Hinh 3.1 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm

Cấu tạo gồm 10 bộ phận chính

1 Khóa điện 2 Cuộn đánh lửa 3 Dây cao áp

4 Bộ chia điện 5 Bu gi 6 Bộ tạo tín hiệu

7 Bộ đánh lửa sớm chân không 8 Bộ đánh lửa sơm ly tâm

9 Ic đánh lửa 10 Tranzito

HÌNH 3.2 sơ đồ hệ thống đánh lử bán dẫn có tiếp điểm

● Chất lượng đánh lửa giảm khi tăng hiệu điện thế nguồn, dòng điện quacuộn sơ cấp giảm, hiệu điện thế ở cuộn thứ cấp giảm

Hình 4,1 sơ đồ hệ thống đánh lữa bán dẫn không tiếp điểm

1.Ma-nhê-tô (Máy phát điện):

2 Biến áp đánh lửa: Tăng điện áp thấp của máy phát thành điện áp caophóng tia lửa điện trên bugi 3

3.Bugi

4.Khóa điện

WN- Cuộn nguồn : Là cuộn dây stato của ma-nhê-tô

WĐK- Cuộn điều khiển: Đặt ở vị trí sao cho khi CTđầy điện thì cuộn WĐK

cũng có điện áp dương cực đại

Đ1, Đ2– Điôt thường: Để nắn dòng điện xoay chiều

ĐĐK– Điôt điều khiển: Mở khi phân cực thuận và có điện áp (+) đặt vàocực điều khiển

CT- Tụ điện: nạp và phóng điện

W1-Cuộn sơ cấp: Tiết diện dây to ít vòng tuơng ứng với dòng điện và dâyđiện áp của ma-nhê-to (điện áp thấp)

W2- cuộn thứ cấp: Nhỏ nhiều vòng tương ứng với dòng điện và điện áp thứcấp (điện áp cao)

● Cấu tạo bộ cảm biến phức tạp làm tăng giá thành

● Tín hiệu điện áp ra của cảm biến có dạng phi tuyến và biên độ của nóphụ thuộc vào tốc độ quay của rô to

● Ở chế độ khởi động điện áp ra của cảm biến không đủ lớn để đưa trựctiếp vào điều khiển transistor công suất trong hệ thống đánh lửa vì vậytrong mạch cần có thêm mạch ổn định và biến đổi điện áp làm phức tạpcấu tạo của mạch điện.

3 Kiểu quang điện

Hình 4.3 sơ đồ mạch điện htdl bán dẫn không tiếp điểm kiểu quang điện

(vì tốc độ chậm nên transistor được chiếu sáng lâu hơn dẫn đến điện áp

ra của cảm biến đánh lửa lớn hơn)

b Nhược điểm:

● Mạch điện phức tạp, khó sữa chữa khi hư hỏng

● Sử dụng cảm biến quang nên giảm chất lượng đánh lửa ở số vòng quayđộng cơ cao vì điện áp của cảm biến thấp nên cần phải có thêm mạch ổnđịnh điện áp ra cho cảm biến, làm phức tạp cấu tạo

● Chỉ sử dụng trên các động cơ đời mới có tốc độ động cơ thấp và trungbình để đảm bảo chất lượng đánh lửa

CHƯƠNG 5 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

BÁN DẪN

Hệ thống đánh lửa trên ô tô hoạt động theo nguyên lý khá phức tạp như sau:Nhiên liệu và không khí sẽ bị đốt cháy trong xi lanh làm nhiệt độ tăng cao.Đồng thời khí được đốt cháy sẽ trở thành khí thải tạo ra áp suất lớn trong xilanh, đẩy piston đi lùi xuống

Nếu như muốn tăng công suất hoạt động và momen cho động cơ thì ngườidùng phải tăng áp suất trong xi lanh Vì thế, hiệu quả hoạt động chỉ cao khi ápsuất lớn và điều này có được khi các tia lửa điện đốt cháy không khí

Nhiên liệu muốn được đốt cháy hoàn toàn thì hệ thống đánh lửa phải tạo ra tialửa điện trước khi piston rơi vào điểm chết trên của kỳ nén cho tới thời điểmpiston đi xuống Nếu muốn tăng công suất hoạt động thì phải tăng áp suất Vìthế, thời điểm đánh lửa rất quan trọng Nếu muốn tốc độ động cơ cao thì thờiđiểm đánh lửa phải sớm

Hình 5.1: điểm chết trên và điểm chết dưới của piston

CHƯƠNG 6 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP

1 Dấu hiệu nhận biết hư hỏng trên hệ thống đánh lửa điện tử

-Tiêu hao nhiên liệu nhiều bất thường

-Động cơ phản ứng chậm khi nhấn bàn đạp ga

-Hiệu suất của bộ nguồn giảm

-Tốc độ động cơ không ổn định hoặc thường dừng ở chế độ không tải

-Động cơ khởi động chậm

-Tia lửa có màu vàng và yếu do nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn

2 Một số lỗi thường gặp ở hệ thống đánh lửa điện tử

Khi phát hiện xe hơi có những biểu hiện bất thường trên chứng tỏ hệ thốngđánh lửa đã gặp vấn đề

-Bugi ngừng hoạt động nên không thể tạo ra tia lửa điện để khởi động động cơ

- Đứt dây quấn trong cuộn dây do sử dụng trong thời gian lâu dài hoặcchất lượng dây kém

- Oxy hóa các tiếp điểm, lỗi này thường gặp ở những loại xe lưu thôngthường xuyên trên các cung đường bị ngập nước

3 Nguyên nhân hệ thống đánh lửa điện tử bị lỗi

Có rất nhiều lý do khiến hệ thống đánh lửa điện tử bị lỗi, tuy nhiên chủ yếu vẫn

là các nguyên nhân sau đây:

- Không thường xuyên vệ sinh, bảo dưỡng ô tô khiến một số thiết bị trong

hệ thống đánh lửa bị hư hỏng, mòn, gỉ sét

-Sử dụng linh phụ kiện không phù hợp với dòng xe

- Ảnh hưởng bởi điều kiện vận hành hoặc việc bảo quản xe trong môitrường độ ẩm cao

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 https://vinfastauto.com/vn_vi/tim-hieu-ve-he-thong-danh-lua-dien-tu

- tren-o-to

2 va-nhuoc-diem-moi-loai.127870/

https://oto-hui.com/threads/phan-loai-cac-he-thong-danh-lua-cung-uu-3 https://hoc24.vn/ly-thuyet/bai-29-he-thong-danh-lua.3479/

4 https://phukienotocaocap.com/he-thong-danh-lua-ban-dan-co-tiep

- diem/