Đồ án Cảng Hải An hải phòng (Quản lý và khai thác cảng)

MỤC LỤCLỜI MỞ ĐẦU1CHƯƠNG 1. TÌM HIỂU CHUNG VỀ TÀU VÀ CẢNG31.1. Giới thiệu chung về cảng Hải An:31.1.1. Sự ra đời và phát triển:31.1.2. Giới thiệu về công ty TNHH Cảng Hải An:51.2. Chức năng nhiệm vụ:71.2.1. Cơ cấu tổ chức sản xuất của Công ty:71.2.2. Cơ cấu bộ máy quản lý của Công ty:81.3. Giới thiệu chung về container và tàu:91.3.1. Container dùng trong vận tải biển:91.3.2. Phân loại tàu chở container:151.3.3. Tình hình tàu và hàng đến cảng:21CHƯƠNG 2. QUY TRÌNH BỐC DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG242.1. Khái niệm về quy trình công nghệ xếp dỡ:242.2. Quy trình chung xếp dỡ Container tại cảng:252.2.1. Dỡ container trên tàu (sà lan):252.2.2. Hạ container xuống phương tiện vận tải:262.2.3. Vận chuyển Container vào bãi:262.2.4. Xếp dỡ container ở bãi:262.3. Quy trình dỡ container tại cảng Hải An:292.3.1. Thao tác dỡ container ở tàu:292.3.2. Thao tác hạ container xuống xe vận tải:302.3.3. Vận chuyển container từ cầu tàu vào bãi:312.3.4. Xếp dỡ container ở bãi:312.3.5. Qui định xếp container tại bãi bằng xe nâng Reach – Stacker:332.4. Quy trình xếp container tại cảng Hải An:342.4.1. Quy trình nhận container của cảng:342.4.2. Quy trình xếp container từ bãi ra cầu tàu:342.4.3. Quy trình xếp container từ cầu tàu lên tàu:352.4.4. Quy trình xếp container tại tàu:36CHƯƠNG 3. ĐẶC ĐIỂM LOẠI HÀNG383.1. Loại hàng : Trái cây tươi các loại vận chuyển trong Container bảo ôn container lạnh (Thermal container):383.2. Lựa chọn vận chuyển : container bảo ôn container lạnh:40CHƯƠNG 4. PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ434.1. Các phương án xếp dỡ hàng container:434.1.1. Tàu – cẩu tàu – xe nâng vào bãi:434.1.2. Tàu – cẩu tàu – xe đầu kéo – xe nâng hạ bãi:444.1.3. Tàu – cẩu bờ xe đầu kéo xe nâng hạ bãi:454.1.4. Tàu – cẩu bờ xe nâng hạ bãi:464.1.5. Tàu – cẩu tàu – xe tải chủ hàng ( phương án chuyển thẳng):474.1.6. Tàu – cẩu bờ xe tải chủ hàng (phương án chuyển thẳng):484.2. Các công cụ và thiết bị xếp dỡ hàng container:494.3. Nhận xét về các phương án xếp dỡ:514.4. Xác định các bước thực hiện:524.5. Lựa chọn phương án dỡ hàng tại cảng Hải An port:524.5.1. Thiết bị xếp dỡ:534.5.2. Công cụ mang hàng:55CHƯƠNG 5. KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU575.1. Quy trình chung tổ chức khai thác tàu tại cầu cảng Hải An:575.2. Thông tin về hàng hóa và chuyến đi:765.2.1. Kế hoạch điều độ:765.2.2. Lập kế hoạch cầu bến:765.2.3. Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu HAIAN MIND dự kiến:775.2.4. Kế hoạch bãi:805.2.5. Chia ca làm việc:825.3. Kế hoạch giải phóng tàu HAIAN MIND:82Question 1:83Question 2:84Question 3 :90Question 4 :95Question 5 :97Question 6:99Question 7:102Question 8:103KẾT LUẬN107TÀI LIỆU THAM KHẢO109PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ110

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

Hải Phòng

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1 TÌM HIỂU CHUNG VỀ TÀU VÀ CẢNG 3

1.1 Giới thiệu chung về cảng Hải An: 3

1.1.1 Sự ra đời và phát triển: 3

1.1.2 Giới thiệu về công ty TNHH Cảng Hải An: 5

1.2 Chức năng nhiệm vụ: 7

1.2.1 Cơ cấu tổ chức sản xuất của Công ty: 7

1.2.2 Cơ cấu bộ máy quản lý của Công ty: 8

1.3 Giới thiệu chung về container và tàu: 9

1.3.1 Container dùng trong vận tải biển: 9

1.3.2 Phân loại tàu chở container: 15

1.3.3 Tình hình tàu và hàng đến cảng: 21

CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH BỐC DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG 24

2.1 Khái niệm về quy trình công nghệ xếp dỡ: 24

2.2 Quy trình chung xếp dỡ Container tại cảng: 25

2.2.1 Dỡ container trên tàu (sà lan): 25

2.2.2 Hạ container xuống phương tiện vận tải: 26

2.2.3 Vận chuyển Container vào bãi: 26

2.2.4 Xếp dỡ container ở bãi: 26

2.3 Quy trình dỡ container tại cảng Hải An: 29

2.3.1 Thao tác dỡ container ở tàu: 29

2.3.2 Thao tác hạ container xuống xe vận tải: 30

2.3.3 Vận chuyển container từ cầu tàu vào bãi: 31

2.3.4 Xếp dỡ container ở bãi: 31

2.3.5 Qui định xếp container tại bãi bằng xe nâng Reach – Stacker: 33

2.4 Quy trình xếp container tại cảng Hải An: 34

2.4.1 Quy trình nhận container của cảng: 34

2.4.2 Quy trình xếp container từ bãi ra cầu tàu: 34

2.4.3 Quy trình xếp container từ cầu tàu lên tàu: 35

2.4.4 Quy trình xếp container tại tàu: 36

CHƯƠNG 3 ĐẶC ĐIỂM LOẠI HÀNG 38

3.1 Loại hàng : Trái cây tươi các loại vận chuyển trong Container bảo ôn/ container lạnh (Thermal container): 38

3.2 Lựa chọn vận chuyển : container bảo ôn/ container lạnh: 40

CHƯƠNG 4 PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ 43

4.1 Các phương án xếp dỡ hàng container: 43

4.1.1 Tàu – cẩu tàu – xe nâng vào bãi: 43

4.1.2 Tàu – cẩu tàu – xe đầu kéo – xe nâng/ hạ bãi: 44

4.1.3 Tàu – cẩu bờ - xe đầu kéo - xe nâng/ hạ bãi: 45

4.1.4 Tàu – cẩu bờ - xe nâng/ hạ bãi: 46

4.1.5 Tàu – cẩu tàu – xe tải chủ hàng ( phương án chuyển thẳng): 47

4.1.6 Tàu – cẩu bờ - xe tải chủ hàng (phương án chuyển thẳng): 48

4.2 Các công cụ và thiết bị xếp dỡ hàng container: 49

4.3 Nhận xét về các phương án xếp dỡ: 51

4.4 Xác định các bước thực hiện: 52

4.5 Lựa chọn phương án dỡ hàng tại cảng Hải An port: 52

4.5.1 Thiết bị xếp dỡ: 53

4.5.2 Công cụ mang hàng: 55

CHƯƠNG 5 KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU 57

5.1 Quy trình chung tổ chức khai thác tàu tại cầu cảng Hải An: 57

5.2 Thông tin về hàng hóa và chuyến đi: 76

5.2.1 Kế hoạch điều độ: 76

5.2.2 Lập kế hoạch cầu bến: 76

5.2.3 Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu HAIAN MIND dự kiến: 77

5.2.4 Kế hoạch bãi: 80

5.2.5 Chia ca làm việc: 82

5.3 Kế hoạch giải phóng tàu HAIAN MIND: 82

Question 1: 83

Question 2: 84

Question 3 : 90

Question 4 : 95

Question 5 : 97

Question 6: 99

Question 7: 102

Question 8: 103

KẾT LUẬN 107

TÀI LIỆU THAM KHẢO 109

PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ 110

DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1.1 Logo công ty 2

Hình 1.2 Đặc điểm hình dáng và kết cấu của container 2

Hình 1.3 Container chở hàng bách hóa 2

Hình 1.4 Container chở hàng rời 2

Hình 1.5 Container bảo ôn, đông lạnh 2

Hình 1.6 Container – xi téc 2

Hình 1.7 Container chở súc vật 2

Hình 1.8 Container chở ô tô 2

Hình 1.9 Tàu chuyên chở container và hàng tổng hợp 2

Hình 1.10 Tàu chở khách kết hợp chở container 2

Hình 1.11 Tàu chở hàng rời không có nắp hầm hàng kết hợp chở container 2

Hình 1.12 Phà với cửa phía mũi và phía đuôi 2

Hình 1.13 Tàu container Ro-Ro 2

Hình 1.14 Tàu Ro-Ro/Lo-Lo 2

Hình 1.15 Tàu container Ro – Ro/ Lo – Lo 2

Hình 1.16 Tàu vận chuyển container lạnh 2

Hình 2.1 Cần trục RTG 2

Hình 2.2 Xe nâng container rỗng 2

Hình 2.3 Reach- Stacker 2

Hình 2.4 Thao tác dỡ container ở tàu 2

Hình 2.6 Hình ảnh thực tế xe nâng hàng Reach – Stracker xếp container trong bãi

Cảng Hải An 2

Hình 2.7 Dây xích nâng Flat rack tại cảng Hải An 2

Hình 2.8 Quy trình xếp container từ bãi ra cầu tàu 2

Hình 3.1 Hình ảnh thực tế Container bảo ôn tại Cảng Hải An Hải Phòng 2

Hình 4.1 Hình Ảnh thực tế Cần trục Chân đế tại Cảng Hải An 2

Hình 4.2 Một số công cụ mang hàng Cảng Hải An 2

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BỘ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

=======================

ĐỒ ÁN MÔN HỌC

QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNGPHẦN 1

Nhóm thực hiện: Lớp HP: KTB CLC

Tên đề tài: Lập kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu tại Cảng Hải An năm 2022.

I Các dữ liệu

1 Loại hàng : Container bảo ôn (container lạnh)

2 Tàu vận chuyển loại hàng : HAIAN MIND

II Yêu cầu

1 Tìm hiểu chung về tàu và cảng.

2 Trình bày Quy trình bốc dỡ hàng hóa tại cảng (chung và riêng cho chuyến)

3 Đặc điểm loại hàng

4 Phương án xếp dỡ

5 Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu

Tất cả nội dung của thiết kế được trình bày trong thuyết minh khổ A4

BM.01-QT.KTVTB.01

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BỘ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

=======================

ĐỒ ÁN MÔN HỌC

QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG PHẦN 2

Nhóm thực hiện:

1 Discuss in detail the vessel types that you would expect to see carrying the two trades mentioned

below In each case discuss a typical voyage mentioning loading and discharging ports and terminal

layouts

(a) Iron Ore

(b) Grain

2 Examine, with examples, the various types of Port Ownership

3 You are the Health and Safety Manager for a container terminal Your Chief Executive has requested that you prepare a documented plan for the forthcoming year, which covers both statutory legislative

obligations and safety considerations for the terminal.

4 You are the marketing manager for a port authority Explain, with examples, the port promotional tools that you can use to develop trade through the port

5 Discuss the effects of the global recession on the port industry, and suggest how ports can best protect themselves fnancially during such a period

6 You are the fnancial director for a port authority, your Chief Executive has asked you to prepare a

report for the forthcoming board meeting, which highlights the various types of investment available for the development of a new Deep Sea Container terminal

7 Describe in detail the port and shore-side facilities that you would fnd at a tanker terminal capable of handling VLCC vessels

8 Define and comment on FIVE of the following abbreviations:

LỜI MỞ ĐẦU

Vận tải biển là ngành quan trọng trong thời đại hiện nay Một quốc gia cónền vận tải biển phát triển là một quốc gia chiếm nhiều ưu thế Không những tạo rathế chủ động trong quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển cũng làm tăng nguồn thungoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó, vận tải biển cũng đẩymạnh quá trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển.Đặc biệt đối với nước ta, với hơn 3200 km đường bờ biển kéo dài và nhiều vịnhvũng thuận lợi nên vận tải biển giữ vai trò then chốt trong mạng lưới vận tải quốcgia Cùng với sự phát triển như vũ bão của của nền kinh tế thế giới, đời sống củangười dân ngày càng được nâng cao kéo theo sự gia tăng nhu cầu về vận chuyểnhàng hoá cũng như đi lại Trước tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải phải khôngngừng đổi mới, phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: qui mô, tổ chức, số lượng,chủng loại phương tiện, năng suất, hiệu quả hoạt động để đáp ứng ngày càng tốthơn nhu cầu của thị trường

Trong xu thế đó, Công ty TNHH Cảng Hải An nhanh chóng nắm bắt cơ hội,đổi mới cơ cấu tổ chức và hoạt động, nhờ đó đó phát triển ngày càng lớn mạnh, cónhững đóng góp không nhỏ cho ngành vận tải biển nói riêng và nền kinh tế quốcdân nói chung Việc tổ chức hợp lý năng lực tàu thuyền, bến Cảng, kho bãi nhàxuởng là hết sức quan trọng, trong đó chuyển đổi hàng hoá từ phương tiện vận tảithuỷ lên các phương tiện vận tải khác quyết định phần lớn năng lực vận tải củangành đường biển Đối với nước ta có đường bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũngthì vận tải đường biển giữ vai trò then chốt trong mạng lới vận tải quốc gia Khốilượng hàng hoá vận chuyển đặc biệt là vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu Trong đóviệc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho các phương tiện vận tải là công việc quan trọng

do Cảng biển đảm nhận Cảng là đầu mối giao thông vận tải, là điểm giao nhaugiữa các tuyến vận tải theo các phương thức khác nhau Đồng thời nó có thể là

điểm đầu hoặc điểm cuối của tuyến đường ấy Nó còn là nơi tiếp nối hệ thống vậntải nội địa với hệ thống các mối liên lạc quốc tế Như vậy Cảng bao gồm tập hợpthiết bị máy móc xếp dỡ cùng với các công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vậntải, xếp dỡ từ tàu nên bờ và ngược lại sao cho đảm bảo an toàn cho người và hànghoá, phương tiện nhằm đạt hiệu qủa cao nhất Qua số liệu thống kê thực tế cho thấythời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ và làm thủ tục ra vào Cảng chiếm tỷ lệlớn trong toàn bộ thời gian kinh doanh của tàu Nếu tổ chức tốt các công tác xếp dỡ

ở Cảng sẽ làm tăng khả năng vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanhcao cho nền kinh tế quốc dân

Nằm trong hệ thống vận tải hàng hoá bằng đường biển, Cảng Hải An chiếmmột vị trí quan trọng số một trong cụm Cảng phía Bắc đã và đang phát triển vai tròcủa mình, khẳng định hướng phát triển trên quy mô lớn vào những năm tới Trong

đó một trong những mục tiêu phấn đấu lớn nhất là không ngừng nâng cao chấtlượng công tác xếp dỡ, tổ chức và quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu quảkinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, đầu tư nhiều trang thiết bịhiện đại, đáp ứng được đòi hỏi của kinh tế thị trường trong những năm tới bằngcách giao quyền tự chủ kinh doanh cho từng đơn vị, tổ chức trả lương cho côngnhân theo hình thức khoán gọn Cảng Hải An đã ngày một phát triển và đóng góptích cực trong hoạt động khai thác vận tải biển của Cảng nói riêng và cảng HảiPhòng nói chung Nhóm chúng em N05 rất vinh dự được tìm hiểu về Cảng Hải Anqua đó làm bài đồ án này với tất cả tâm huyết nhất của những sinh viên năm 3 Từ

đó trau dồi thêm kiến thức cũng như trang bị kĩ năng cho bản thân khi có cơ hộiđược học tập tại Cảng

PHẦN 1: LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU

TẠI CẢNG HẢI AN

CHƯƠNG 1 TÌM HIỂU CHUNG VỀ TÀU VÀ CẢNG

1.1 Giới thiệu chung về cảng Hải An:

1.1.1 Sự ra đời và phát triển:

Trong giai đoạn kinh tế toàn cầu suy thoái, hoạt động xuất nhập khẩu kèmtheo đó là vận tải biển, dịch vụ hàng hải gặp rất nhiều khó khăn, nhất là đối vớinhững đơn vị không có hoặc thiếu cơ sở hạ tầng và trang thiết bị Nhận biết đượcđiều này, đồng thời để tận dụng lợi thế về vị trí hiện có, công ty TNHH Vận tải vàXếp dỡ Hải An đã được thành lập tháng 9/2009 với bảy doanh nghiệp thành viên làcác công ty dịch vụ hàng hải thuộc loại vừa và nhỏ hoạt động trên nhiều địa bànkhác nhau cùng tham gia xây dựng Cảng Hải An Đó là:

 Công ty cổ phần cung ứng và dịch vụ kỹ thuật Hàng Hải (Maserco)

 Công ty cổ phần đóng tàu Hải An

 Công ty cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hà Nội)

 Công ty cổ phần Đầu tư và Vận tải Hải Hà

 Công ty cổ phần Giao nhận Ngoại thương (Transimex Saigon)

 Công ty cổ phần Hải Minh

 Công ty cổ phần Dịch vụ Hàng hải (MACS Shipping)

Với số vốn điều lệ 187.5 tỷ đồng, trong đó công ty cổ phần Hàng hải Hà Nộigóp vốn 55% nên trở thành cổ đông lớn nhất Công ty TNHH Vận tải và Xếp dỡ

Hải An đặt trụ sở tại số 45 Triệu Việt Vương, phường Bùi Thị Xuân, quận Hai BàTrưng, thành phố Hà Nội hoạt động dưới hình thức công ty mẹ - công ty con Công

ty con chính là công ty TNHH cảng Hải An đặt trụ sở tại Hải Phòng

Sau gần sáu năm tập trung đầu từ xây dựng với cố gắng huy động vốn tối đanguồn lực của các thành viên và đặc biệt là được sự hỗ trợ thiết thực và hiệu quảcủa Ngân hàng Bảo Việt, công ty đã hoàn thành giai đoạn 1 của dự án bao gồm mộtcầu tàu có chiều dài 150m với độ sâu trước bên 8,75m, 10ha bãi container, hơn4.000m2 kho, gần 4ha bãi container rỗng và hệ thống thiết bị chính bao gồm hai cầncẩu sức nâng 45T với 32m, 05 xe nâng chuyên dùng các loại Cảng sử dụng phầnmềm điều hành và quản lý Container PL-TOS phiên bản mới có khả năng xácnhận vị trí container trên bãi nhằm tiết kiệm thời gian và chi phí cho chủ hàng đồngthời đảm bảo thực hiện tốt các yêu cầu quản lý container của hãng tàu

Ngày 12/12/2010, được phép của Bộ giao thông vận tải và Cục Hàng hảiViệt Nam, công ty đã tổ chức khánh thành và đưa cầu Cảng Hải An vào khai thác

Năm 2012, công ty TNHH Vận tải và Xếp dỡ Hải An chuyển thành công ty

cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An

Cho đến nay, cảng đã đầu tư thêm trang thiết bị phục vụ cho hoạt động khaithác và đã đạt được những kết quả khả quan Trong tương lai cùng với sự phát triểncủa nhu cầu vận tải biển, cảng đang tiếp tục thực hiện kế hoạch xây dựng thêm cầutàu để mở rộng sản xuất, góp phần nâng cao năng lực dịch vụ với năng suất, chấtlượng cao, an toàn hơn

Ngành nghề kinh doanh của công ty TNHH Vận tải và Xếp dỡ Hải An baogồm:

 Vận tải hàng hóa bằng đường bộ, đường thủy nội địa, ven biển và viễn

 Dịch vụ xây dựng và kinh doanh khai thác cảng sông, cảng biển;

 Dịch vụ bốc xếp hàng hóa cảng biển, thuê và cho thuê kho bãi,

trang thiết bị bốc xếp vận chuyển;

 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ cho vận tải;

 Dịch vụ vận chuyển, bốc xếp hàng siêu trường, siêu tọng, hàng dự án;

 Đại lý vận tải, giao nhận, đại lý cung ứng vật tư, dầu nhờn, phụ

tùng chuyên ngành vận tải;

 Xuất nhập khẩu các mặt hàng Công ty kinh doanh

1.1.2 Giới thiệu về công ty TNHH Cảng Hải An:

- Tên tổ chức: CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CẢNG HẢI AN

- Tên giao dịch quốc tế: HAIANTS Co.Ltd

- Tên viết tắt: CÔNG TY TNHH CẢNG HẢI AN

- Trụ sở chính: Tầng 1 tòa nhà Hải An Km2+ đường Đình Vũ, phường Đông Hải 2,quận Hải An, Tp.Hải Phòng

- Điện thoại : 0313.979.724 Fax: 0313.979.718

- Website: http://haiants.vn

- Vị trí địa lý: Cảng Hải An có vị trí địa lý 20o50’58’’ N – 44’55’’ E, được xây dựngtrên khu đất có diện tích 20ha, nằm tại phường Đông Hải, quận Hải An, tp HảiPhòng Cảng nằm ở vị trí địa lý thuận lợi, cận kề thành phố và có vị trí then chốt,

Hình 1.1.1 Logo công ty

có hệ thống đường bộ hoàn chỉnh nối với quốc lộ 5, cạnh đường cao tốc 5B HàNội – Hải Phòng tạo điều kiện thuận lợi cho việc thông thương hàng hóa với cácnước trong khu vực và trên thế giới.

Phòng Khai thác tàu

Công ty TNHH Cảng Hải An

1.2 Chức năng nhiệm vụ:

1.2.1 Cơ cấu tổ chức sản xuất của Công ty:

Sơ đồ 1.1 Cơ cấu tổ chức sản xuất của Công ty

- Bộ phận giao nhậncổng

- Bộ phận giao nhậncầu tàu

- Dịch vụ container

- Bộ phận kiểm tra khoCFS

- Bộ phận sửa chữacontainer

Phòng Kỹ thuật vật tư

- Bộ phận quản lý kiểmtra thiết bị

- Bộ phận quản lý điệnlạnh và hệ thống điện

- Bộ phận bảo dưỡng

và sửa chữa phương tiện

1.2.2 Cơ cấu bộ máy quản lý của Công ty:

Sơ đồ 1.2 Cơ cấu bộ máy quản lý của công ty TNHH cảng Hải An

1.3 Giới thiệu chung về container và tàu:

1.3.1 Container dùng trong vận tải biển:

a, Khái niệm về container:

Năm 1968, Ủy ban kĩ thuật của tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế ( ISO ) đã đưa rađịnh nghĩa tổng quát về container Từ đó đến nay, các nước trên thế giới đều ápdụng định nghĩa này của ISO

Theo định nghĩa này, container là một công cụ vận tải có các đặc điểm sau:

Có kích thước và hình dáng cố định, bền chắc để có thể sử đụng được nhiều lần;

Có kết cấu đặc biệt cho phép bảo quản các container khi xếp dỡ và cố định trêncác phương tiện chuyên chở

Hình 1.2 Đặc điểm hình dáng và kết cấu của container

Từ định nghĩa trên có thể thấy, container không phải là một loại bao bì hànghóa thông thường mặc dù nó có thể thực hiện chức năng như một bao bì vận tải.Container cũng không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận của công cụvận tải vì nó không gắn liền với công cụ vận tải Như vật, một cách chung nhất cóthể hiểu container là một công cụ dùng để chứa hàng, có dạng hình hộp, được làm

khỏi phương tiện vận tải, bốc xếp như một đơn vị trọng tải và chuyển tải mà khôngphải bốc xếp lại hàng bên trong.

Ngày nay, danh mục hàng hóa được chuyên chở trong container khôngngừng tăng lên, chủ yếu bao gồm như hàng rời, hàng lỏng, các sản phẩm côngnghiệp, các chi tiết máy và hóa chất các loại khác nhau trong đó có cả các loạihàng đặc biệt nguy hiểm trong chuyển chở

b, Phân loại container dùng trong vận tải biển:

Container dùng chuyên chở hàng trên biển có thể phân loại theo các dấu hiệunhư: công dụng, kết cấu, vật liệu chế tạo, trọng lượng lớn nhất Các container biểnkhông phụ thuộc vào công dụng, vật liệt, kết cấu, đều có kích thước tiêu chuẩn

Kích thước tiêu chuẩn container

Kích thước

nhất, tấn

Tiêuchuẩn

Chiều dài Chiều

Container chở hàng bách hóa Đây là loại container thường được dùng nhấttrong số các loại container được dùng trong vận tải biển, nó dùng để chuyên chởhàng bách hóa và hàng đơn chiếc, hàng thực phẩm, hàng công nghiệp như các chitiết điện tử và công nghiệp in ấn, các loại hàng không đóng thùng hoặc là hàngđược đóng ở trong bao gói, … Loại tàu container bao gồm một số loại như sau:+) Container kín (Closed container)

+) Container hở trên (Open top container)

+) Container kín có cửa ở một đầu và các bên (Side open container)

- Nhóm thứ 2: Container chở hàng rời (Dry bulk/ bulker freigt container).

Hình 1.4 Container chở hàng rời

Đây là loại container dùng để chuyên chở các loại hàng thể hạt ở dạng bột,

xuất chất dẻo Loại container này có miệng chúa ở trên mái để đổ hàng và có cửcontainer để dỡ hàng ra Ưu điểm của loại container này là giúp tiết kiệm sức laođộng khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra Tuy nhiên, nó cũng có nhược điểm là khốilượng của vỏ container tương đối lớn, số nắp và cửa nhiều có thể gây khó khăntrong việc giữ an toàn và kín nước cho container.

- Nhóm thứ 3: Container bảo ôn, đông lạnh

Hình 1.5 Container bảo ôn, đông lạnh.

Đây là nhóm gồm các loại container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau

củ quả, ) và các loại hàng hóa dễ bị ảnh hưởng đến chất lượng khi có sự thay đổicủa nhiệt độ LoạI container này có lớp cách nhiệt Lớp cách nhiệt hạn chế sựtruyền nhiệt giữa môi trường bên trong và bên ngoài Container thông gió bảo ôn

có thể là container tiêu chuẩn IC, lớp cách nhiệt của chúng thường là poliuretandày 70 mm, sự thoát nhiệt khoảng 18,5 Cal/h.grad khi nhiệt độ trung bình của vách

là 10 độ C Khối lượng vỏ không của container là 2,35 tấn Để đảm bảo sự truyểndẫn làm mát hoặc là sưởi ấm bằng không khí từ tổ máy tàu, ở các vách trước củacontainer có 2 lỗ đường kính 254 mm

Container – xi téc kết cấu dầm không có các thanh dọc Thân vỏ các xi técnhư vậy trực tiếp tiếp nhận áp lực bên trong và tải trọng bên ngoài phát sinh khivận chuyển.

Container thuộc nhóm này có ưu điểm là tiết kiệm được khá nhiều sức laođộng khi làm hàng, đồng thời lại có thể được sử dụng như một kho chứ tạm

thời Tuy nhiên, loại container này cũng có một số nhược điểm như có khối

lượng lớn, giá thành cao, chi phí bảo dưỡng cao, …

- Nhóm thứ 5: container đặc biệt (special container)

Container chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không

cần vách với mái che bọc, chuyên để chở ô tô, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2

tầng tùy theo chiều cao xe (Hiện nay, người ta vẫn chở ô tô trong container bách

hóa khá phổ biến)

Container chở súc vật: được thiết kế đặc biệt để chở gia súc Vách dọc

hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông hơi Phần dưới của vách dọc

bố trí lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh

Đây là các container dùng để chuyên chở súc vật sống Đây là loại

container được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho gia súc vật sống Loại này

đôi khi cũng có thể chuyển đổi thành container phù hợp với mục đích chuyên chở

hàng hóa

1.3.2 Phân loại tàu chở container:

Việc phân loại tàu một cách chính xác và đầy đủ là điều không thể, bởi nhiều tàu

có kiểu kiến trúc, đặc điểm kết cấu giống hệt nhau, do vậy rất khó trong việc xếp

chúng vào nhóm tàu này hay nhóm tàu khác Có nhiều loại tàu thuộc loại truyền

thống và là đặc trưng của ngành đóng tàu, nhưng trong những năm gần đây đã xuất

Hình 1.7 Container chở súc vật Hình 1.8 Container chở ô tô

hàng đa năng, vậy nên việc đánh giá mục đích và chức năng của các loại tàu nàycàng trở nên khó khăn hơn.

Để chuyên chở container trên biển người ta sử dụng các loại tàu container khácnhau, các tàu này được phân loại theo khả năng thích ứng với việc chuyên chở vàtheo vị trí xếp container bao gồm:

 Tàu hàng truyền thống dùng để vận chuyển hàng tổng hợp: Loại tàu này được thiết kế để vận chuyển các loại hàng khô Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu của quá trình container hóa trong vận tải hàng hóa bằng đường biển người ta sử dụng chính loại tàu này để vận chuyển container Nói chung, loại tàu này được trang bị nhiều thiết bị phục vụ cho vuệc nâng các loại hàng nặng Các loại hàng có giá trị thường được bố trí vào các khoang kín Đôi khi những tàu loại này còn trang bị các khoang có dung tích nhỏ để vậnchuyển dầu thực vật

 Tàu hàng hiện đại dùng dể vận chuyển hàng tổng hợp: Loại tàu này được thiết kế và đóng mới để thực hiện nhiều chức năng vận tải khác nhau, chúngđôi khi còn được gọi là Break-bulk freighter Ngoài ra các thiết bị phục vụ cho việc làm hàng, các tàu loại này còn được trang bị các thiết bị chuyên dụng dùng để chuyên chở container Các tàu loại này có độ mở miệng khoang hàng rất lớn, đảm bảo cho phép các cần cẩu tàu hoặc cần cẩu bờ có thể tiếp cận được một cách trực tiếp với các container và các loại hàng kháctrong khoang, từ đó sẽ có được hiệu suất làm hàng của tàu trong cảng

 Tàu chuyên chở container và hàng tổng hợp: Loại tàu này được dùng để vận chuyển hàng container cũng như các loại hàng tổng hợp khác Kích thước các khoang hàng, tải trọng cho phép của hàng hóa lên trên boong, sứcnâng của các cần cẩu đều được thiết kế trên cơ sở có tính đến việc vận chuyển các container tiêu chuẩn

Hình 1.9 Tàu chuyên chở container và hàng tổng hợp

 Tài chở khách kết hợp chở container: Đây là loại tàu có chức năng vừa chở khách vừa chở container Loại tàu này xuất hiện cách đây không lâu, được khai thác ở nhiều nước như Nga, Indonesia, Trung Quốc, chúng làmột phần quan trọng trong đội tàu vận tải ven biển giữa các đảo

Hình 1.10 Tàu chở khách kết hợp chở container

 Tàu chở quặng kết hợp chở container: Loại tàu này có lớp vỏ kép, các khoang hoàng lẻ ( 1, 3, 5 ) sẽ được gia cường về mặt kết cấu để chuyên chở quặng, còn các khoang hàng chẵn và phía trên mặt boong được thiết

được tải trọng của hàng đó đóng Các vách phẳng vày đáy tàu cho phép tiến hành việc làm hàng bằng các gàu ngoặm hay cả bằng chuyền tải.

Hình 1.11 Tàu chở hàng rời không có nắp hầm hàng kết hợp chở container

 Phà: Đây là loại phà được dùng để chuyên chở khách cũng như hàng dạnglăn ( ô tô, xe tải, xe kéo hay các toa tàu hỏa ) Đôi khi hàng được vận chuyển lên phà trên các băng chuyền nhờ vào các xe kéo chuyên dụng Trong trường hợp này container chỉ là một trong số các loại hàng hóa và được vận chuyển lên phà bằng các thiết bị chuyên dụng Các cầu dẫn ở mũi tàu, đuôi tàu hay bên mạn tàu sẽ đảm bảo cho việc thao tác làm hàng được nhanh chóng Các phà loại này được phân loại dựa vào việc lái xe của các phương tiện vận chuyển container có đi theo phà hay không

Hình 1.12 Phà với cửa phía mũi và phía đuôi

 Tàu container Ro-Ro ( conro ): Đây là loại tàu mà các container trong khoang hàng sẽ được xếp lên tàu hay dỡ xuống bằng phương pháp lăn, còn các container trên boong sẽ được làm hàng theo phương pháp thẳng đứng Trong một vài trường hợp tại vị trí một phần ba tàu sẽ bố trí các giếng để đưa container vào phần không gia phía dưới boong Loại tàu nàyrất hiếm khi được trang bị thiết bị làm hàng trên tàu mà nó thường sử dụng cần cẩu bờ để làm hàng

Hình 1.13 Tàu container Ro-Ro

 Tàu Ro –Ro/ Lo – Lo: Đối với các tàu loại này, các container sẽ được làmhàng bằng hai phương pháp: Phương pháp lăn qua các cầu dẫn và phươngpháp thẳng đứng nhờ và các cần cẩu của tàu Các tàu loại này có nắp hầm hàng phái trên boong và trong một số trường hợp các khoang hàng sẽ được phân chia bởi các vách ngang

Hình 1.14 Tàu Ro-Ro/Lo-Lo

 Tàu container Ro – Ro/ Lo – Lo: Các tàu loại này có lớp vỏ kép, được trang bị thiết bị lăn lên xuống ở cửa phía đuôi tàu Phái mạn phải của tàu cũng có cầu dẫn bên trong dẫn lên hai boong lửng Tàu được trang bị cần cẩu để phục vụ cho công tác làm hàng trong cảng

Hình 1.15 Tàu container Ro – Ro/ Lo – Lo

 Tàu chở sà lan: Đây là một dạng tàu đặc biệt dùng để vận chuyển sà lan chứa container bên trong.Ưu điểm chính của loại tàu này là có khả năng khai thác độc lập trong cảng Việc làm hàng của loại tàu này chỉ phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và có thể tiến hành ở bất cứ vùng nước nào Điều này giải thích tại sao phương thức vận tải này có ý nghĩa chiến lược,bởi việc bốc dỡ các sà lan có thể thực hiện ở bất kỳ bờ biển nào Việc khaithác và vận chuyển sà lan có ý nghĩa đặc biệt quan trọng giữa các vùng kinh tế có sự giao thương hàng hóa tương đương nhau Tuy nhiên, với giáthành đóng tàu cao và sự cần thiết phải có số sà lan dự trữ gấp ba lần số

sà lan chuyên chở trên tàu nên hệ thống vận tải này không phải lúc nào và

ở đâu cũng có lợi thế về mặt kinh tế

 Tàu container chuyên dụng: Đây là loại tàu được thiết kế đặc biệt chỉ dùng cho việc chuyển chở container Tàu có miệng khoang hàng mở hoàntoàn, đảm bảo cho thiết bị làm hàng có thể tiếp cận được đến từng

container trong việc làm hàng Các khoang hàng của loại tàu này được thiết kế để chứa gọn các container tiêu chuẩn, trong khoang hàng người ta

sử dụng thanh dẫn hướng để đẩy nhanh quá trình làm hàng cũng như giữ

cố định các container, chống lại sự dịch chuyển làm các container khi tàu chòng chành

 Tàu container không có nắp hầm hàng ( open top container ship ): Tàu loại này được thiết kế với mục đích chở container với hiệu quả kinh tế caohơn so với tàu contaienr chuyên dụng có nắp hầm hàng Những tàu này được trang bị hệ thống bảo vệ hàng hóa khỏi ảnh hưởng của thời tiết Ngoài khoang hàng số 1 và số 2 là được trang bị nắp hầm hàng loại

ponton dùng dể vận chuyển các loại hàng nguy hiểm, còn các khoang hàng còn lại đều mở ( không có nắp hầm hàng ) Các thanh dẫn hướng kéo dài từ đáy đôi lên đến tận lớp container phía trên cùng trên boong

 Tàu vận chuyển container lạnh: Hầu như tất cả các tàu container đều có khả năng chuyên chở các container đông lạnh Nếu số lượng container đông lạnh chuyên chở trên tàu chiếm phần lớn tổng sức chở container củatàu, thì loại tàu này được gọi là tàu chở container đông lạnh

Hình 1.16 Tàu vận chuyển container lạnh 1.3.3 Tình hình tàu và hàng đến cảng:

Thông tin về tàu HAIAN MIND :

HAIAN MIND (IMO: 9503691) là tàu Container được đóng vào năm 2012

và đang ra khơi mang cờ Việt Nam

Sức chở của nó là 1807 TEU và mớn nước hiện tại của nó được báo cáo là10,9 mét Chiều dài tổng thể của tàu (LOA) là 179,72 mét và chiều rộng của tàu là27,6 mét

Tình hình hàng đến cảng Hải An :

Vận tải tàu container là loại hình vận tải tiên tiến, hiện đại nhất thế giới.Nhận biết được xu hướng vận tải tàu container sẽ ngày càng phát triển, cảngHải An đã đầu tư xây dựng cầu cảng, kho bãi để tập trung phục vụ tàucontainer Cảng Hải An là một cảng mới thành lập với một cầu tàu, mớn nướcnhỏ nên tàu đến cảng chủ yếu là tàu với sức chứa từ 500 đến 1800TEU.Ngoài ra cảng còn phục vụ sà lan với sức chứa khoảng 70TEU

Cảng ký hợp đồng với các hãng cố định nên tuy mới thành lập cảng làmviệc liên tục Một tuần cảng đón 3 chuyến tàu, còn lại phục vụ sà lan chuyểntải hàng từ Quảng Ninh

Hàng đến cảng chủ yếu là container các loại 20feet gồm 20DC, 40feetgồm 40DC và 40HC, 45feet Với các loại container khác nhau như containerthường, lạnh, nguy hiểm, quá khổ… Hàng hóa đóng trong container rất đadạng về chủng loại như nông sản, quần áo, thiết bị…

Hàng đến cảng thường là hàng nhập xuất, tạm nhập tái xuất và hàng lưubãi cảng, Cụ thể hàng nhập từ tàu có thể hạ tại bãi Hải An, chuyển bãi kháchoặc chuyển thẳng tới kho chủ hàng Hàng xuất lên tàu có thể là xuất containerlưu tại bãi, container lưu tại bãi khác hoặc chuyển thẳng từ kho chủ hàng đến

Có trường hợp hàng xuất tàu hạ tại bãi cảng và chờ tái xuất Ngoài ra hàng tớicảng còn có thể là vỏ container của các hàng được trả lại bãi

Với những hàng lưu tại kho bãi của cảng thì gọi là hàng CY, những hàngchuyển thẳng là hàng shipside Các line cơ bản hạ hàng tại bãi Hải An thường

là Huyndai, Maersk Line, OOCL, YangMing, NYK Line, APL…

- Khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong 3 năm 2013,2014,2015

(Nguồn: Báo cáo tổng hợp Phòng Marketing – Cảng Hải An)

Sơ đồ 1.3 Sản lượng thông qua hàng năm

CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH BỐC DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG2.1 Khái niệm về quy trình công nghệ xếp dỡ:

Quy trình về công nghệ xếp dỡ hàng hóa là quá trình sản xuất chính củacảng, là quá trình nhân viên cảng thực hiện một phương án xếp dỡ nhất định tạonên sản lượng xếp dỡ

Quy trình công nghệ xếp dỡ là một tài liệu hướng dẫn kỹ thuật và tổ chứccông tác xếp dỡ hàng hóa của cảng Nó là văn bản mang tính chất pháp lý nội bộ

để các bộ phận liên quan căn cứ thực hiện

Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa được xây dựng cho từng loại hàng,theo từng phương án xếp dỡ, căn cứ vào thiết bị kỹ thuật xếp dỡ hiện có và phùhợp với kiểu loại phương tiện vận tải đến cảng

Quy trình công nghệ quy định số lượng, chủng loại thiết bị xếp dỡ và công

cụ mang hàng, số lượng công nhân tại các bước công việc cũng như các thao tác kỹthuật cần thực hiện, đồng thời định mức năng suất cho từng phương án xếp dỡ

Quy trình công nghệ xếp dỡ do cảng xây dựng theo từng thời kì, từng giaiđoạn khác nhau Sự thay đổi quy trình công nghệ xếp dỡ, dựa trên sự thay đổi củacác cơ sở xây dựng lên nó

 Cơ sở để xây dựng một quy trình công nghệ xếp dỡ gồm các yếu tố sau:

‒ Loại hàng đến cảng: hàng theo nhóm, hàng theo tiêu chuẩn ISO, hàng đượcphân chia theo tính chất xếp dỡ, yêu cầu sử dụng công cụ, thiết bị, thao tácxếp dỡ, năng suất,

‒ Trang thiết bị, cơ sở vật chất hiện có ở cảng như khu nước, cầu tầu, kho bãi,thiết bị xếp dỡ, vận chuyển, hệ thống giao thông,

‒ Phương án xếp dỡ

‒ Ngyên tắc xây dựng quy trình xếp dỡ

‒ Nguyên tắc phân chia các bước công việc: mỗi phương án xếp dỡ có thểđược chia ra nhiều bước công việc, nhiều công đoạn với nhiệm vụ và côngdụng nhất định Trong các bước công việc lại bao gồm các thao tác, trongthao tác có động tác.

‒ Nguyên tắc định mức lao động: định mức năng suất, nhân lực, phương tiện,thiết bị, trên cơ sở hao phí lao động và mang tính đồng bộ cho cả dâychuyền công nghệ xếp dỡ

Căn cứ vào quy trình công nghệ xếp dỡ, cán bộ chỉ đạo sản xuất hay cán bộ

đi ca có thể bố trí phương tiện, thiết bị một cách hợp lý, điều động nhân lực mộtcách dễ dàng, đồng thời giúp họ kiểm tra việc thực hiện

 Kết cấu chung của một quy trình công nghệ xếp dỡ:

‒ Bố trí sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ cho phương án xếp dỡ

‒ Bố trí phương tiện, nhân lực và định mức năng suất

‒ Công cụ mang hàng

‒ Sơ đồ mang hàng

‒ Hướng dẫn trình tự thực hiện các thao tác kỹ thuật chủ yếu

‒ Đưa ra những quy định chung và riêng về an toàn

2.2 Quy trình chung xếp dỡ Container tại cảng:

2.2.1 Dỡ container trên tàu (sà lan):

Công nhân bốc xếp tại cảng tiến hành tháo xếp các liên kết của containernhư dây chằng buộc, chốt hãm, thanh giằng, theo các quy định

Tiếp đến công nhân lái cần trục điều khiển sao cho khung cẩu container tớiđúng vị trí cách nóc container cần lấy khoảng 0,3 mét thì dừng lại cho khung cẩutrở nên ổn định sau đó hạ khung cẩu áp sát đỉnh container, các chốt của cẩu nằmđúng vào vị trí 4 lỗ của container Sau khi đóng chốt của vị trí lỗ công nhân điềukhiển nâng container lên trên khoảng 0,2 mét để ổn định và tiếp tục di chuyển

container ra khỏi tàu (khi di chuyển phải đảm bảo sao cho container luôn cách cáctrở ngại 0,5 mét trở lên ).

2.2.2 Hạ container xuống phương tiện vận tải:

Cẩn trục được điều khiển hạ xuống sao cho container cách phương tiện vậntải khoảng 0,3 mét thì dừng lại để giữ ổn định, sau đó cho cần trục hạ containerxuống phương tiện vận tải Khi container đã đượng hạ đụng vị trí công nhân láitrục tiến hành mở 4 chốt cẩu và từ từ nâng khung cẩu tách ra khỏi container

2.2.3 Vận chuyển Container vào bãi:

Phải sửa dụng các móc và đầu kéo chuyên dụng để vận chuyển container,các

xa vận tải cũng phải đỗ ở đúng các vị trí quy định

ổn định sau đó hạ khung cẩu áp sát đỉnh container, các chốt của cẩu nằm đúng vào

vị trí 4 lỗ của container Sau khi đóng chốt của vị trí lỗ công nhân điều khiển nângcontainer lên trên khoảng 0,2 mét để ổn định và tiếp tục di chuyển container ra

khỏi tàu (khi di chuyển phải đảm bảo sao cho container luôn cách các trở ngại 0,5mét trở lên) Khi xếp conainer tại bãi phải tuân thủ đúng các quy định.

- Xếp dỡ bằng xe nâng hàng Reach- Stacker:

Người lái nâng hàng điều khiển sao cho đường tâm xe vuông góc đúng vớicontainer cần phải lấy sau đó tiền hành hạ khung cẩu xuống container Tiếp đếnđóng 4 chốt của của container và nâng container lên 0,2 mét để ổn định rồi đưa rakhỏi vị trí

để mở chốt trên cabin

Sơ đồ 2.5 Sơ đồ xếp hàng xuất

 Lược đồ bao gồm các quy trình :

- Quá trình 1: Ô tô – tàu

- Quá trình 2: ô tô cảng – tàu ( hoặc ngược lại)

- Quá trình 2’: ô tô cảng – bãi ( hoặc ngược lại)

- Quá trình 2”: xe nâng - bãi ( hoặc ngược lại)

Quy trình dỡ container tại cảng Hải An:

Bất cứ loại hàng gì sau khi đã xếp vào container thì đối với công tác xếp dỡ

ở cảng chỉ là 1 đơn vị hàng hoá Container là loại bao bì được tiêu chuẩn hoá nên kích thước trọng lượng vật liệu chế tạo ta đều được biết chính xác

2.3.1 Thao tác dỡ container ở tàu:

 Thao tác dỡ container thường và container lạnh:

- Công nhân bốc xếp tháo các liên kết container ( thanh giằng, chốt hãm…)theo quy định

- Công nhân lái cần trục điều khiển đua khung cẩu container tới vị trí, cácnóc container cần lấy khoảng 0.3m thì dừng lại để khung cẩu ổn định, sau đó hạkhung cẩu xuống áp sat đỉnh container, 4 chốt cẩu nằm đúng vị trí lỗ chốt củacontainer

- Khi 4 chốt đã ở vị đóng, điều khiển từ từ nâng container lên khoảng 0,2m để ổn định, tiếp tục nâng container ra khỏi tàu Khi di chuyển container phải cách các chướng ngại vật từ 0.5m trở lên

- Khi dỡ container phải theo sự hướng dẫn của cán bộ chỉ đạo sản xuất

Hình 2.20 Thao tác dỡ container ở tàu

 Thao tác dỡ container flat rack:

- Công nhân lái cần trục điều khiển đưa khung cẩu container có móc giằng và xíchtới vị trí quy định, cách nóc container một khoảng phù hợp sao cho thuận tiện choviệc cố định xích vào 4 lỗ chốt của container

- Công nhân bốc xếp buộc các đầu dây xích vào 4 lỗ chốt của container theo quyđịnh

- Từ từ điều khiển nâng container lên khoảng 0,2m để ổn định, tiếp tục nângcontainer ra khỏi tàu Khi di chuyển container phải cách chương ngại vật 0,5-1m

2.3.2 Thao tác hạ container xuống xe vận tải:

 Thao tác hạ container thường và container lạnh:

- Cần trục hạ container cách sàn xe vận tải khoảng 0,3m thì dừng lại để điều chỉnh

ổn định Người tín hiệu ra hiệu cho cần trục hạ container

- Khi container đã nằm đúng vị trí, công nhân lái cần trục điều khiển để 04 chốtcẩu sang vị trí mở Sau đó cần trục từ từ nâng khung cẩu lên khỏi mặt container

Hình 2.21 Thao tác hạ container xuống xe vận tải