DASC- LÊ KHẮC NAM

Mục lục Danh mục hình ảnh Hình 2 1 Sơ đồ kết cấu hệ thống phanh thủy khí 5 Hình 2 2 Dẫn động ohanh thủy – khí xe Hyundai HD 120 6 Hình 2 3 Cơ cấu phanh bánh xe 7 Hình 2 4 Xy lanh phanh chính 9 Hình 2[.]

Mục lục

Danh mục hình ảnhHình 2.1 Sơ đồ kết cấu hệ thống phanh thủy khí……… 5 Hình 2.2 Dẫn động ohanh thủy – khí xe Hyundai HD 120……… …….6

Hình 2.4 Xy lanh phanh chính……… …… 9

Hình 2.5 Bộ trợ lực khí nén khi chưa đạp phanh……….….….9

Hình 2.6 Bộ trợ lực khí nén khi đạp phanh……… 10

Hình 2.7 Sơ đồ hoạt động của phanh khí xả trên xe Hyundai HD 120……… …11

Hình 2.8 Kết cấu máy nén khí trên xe hyundai ……….…… 12

Hình 2.9 Cơ cấu triệt áp……… 13

Hình 2.10 Kết cấu bình khí nén trên xe Huyndai HD120………13

Hình 2.11 Kết cấu tổng van khí nén……… 14

Hình 2.12 Khi không phanh……… 15

Hình 2.13 Khi đạp phanh……… 16

Hình 2.14 Cơ cấu phanh dừng……… 17

Hình 2.15 Cần phanh dừng……….17

Hình 2.16 Kết cấu phanh dừng……… 18

Hình 3.1 Cơ cấu phanh bánh xe……….28

Hình 3.2 Tháo lò xo hồi vị……… 31

Hình 3.3 Rà má phanh……… ……….31

Hình 3.4 Thay thế má phanh……… 32

Hình 3.5 Kiểm tra nắp máy………36

Hình 3.6 Kiểm tra khe hở của xéc măng và rãnh xéc măng………38

Hình 3.7 Kiểm tra khe hở miệng xéc măng……… 38

Hình 3.8 Kiểm tra đường kính của piston……….39

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Hưng Yên, ngày….tháng….năm 2020 Giáo viên hướng dẫn

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách vàhàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giaothông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân,đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đấtnước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều Song song với sự gia tăng số lượng ô tôthì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báođộng Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máymóc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn.Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết

kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ

Đối sinh viên ngành Cơ khí Động lực em nhận thấy nghiên cứu, khảo sát hệthống phanh là việc rất bổ ích cho kiến thức sau này Nhằm đi sâu tìm hiểu kết cấu,nguyên lý làm việc, các đặc tính làm việc của hệ thống phanh Từ đó, đề ra nhữngphương án sửa chữa hệ thống phanh nhằm tăng hiệu quả phanh, tăng tính năng ổn định

và tính năng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo antoàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô

Với mục đích đó, em chọn đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra ,sửa chữa hệ thống phanh thủy khí trên dòng xe HYUNDAI HD120 ”

Trong quá trình làm đồ án, với khả năng và kinh nghiệm còn hạn chế nên khôngthể tránh khỏi thiếu sót, vì vậy em rất mong được sự đóng góp, chỉ bảo của các thầy cô

để đề tài của em được hoàn thiện hơn Em xin cảm ơn các thầy, cô giáo trong Khoa,

đặc biệt là thầy ThS Lê Vĩnh Sơn đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn em để đề tài của

em hoàn thành

Em xin trân trọng cảm ơn!

Hưng Yên, Ngày….tháng….Năm 2020

Sinh viên thực hiện

Lê Khắc Nam

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượngcùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều.Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tôgây ra cũng tăng với những con số báo động Trong các nguyên nhân gây ra tai nạngiao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất

an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tôngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanhngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ

Chính vì vậy, đề tài: tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra ,sửa chữa hệ thống phanh thủy khí trên dòng xe HYUNDAI HD120 ” được thực hiện nhằm phần

nào bổ sung thêm nguồn tài liệu tham khảo, giúp sinh viên thấy được bức tranh tổngquát về hệ thống này, đồng thời cũng phần nào giúp các kỹ thuật viên hiểu được cơbản nguyên lý hoạt động và một số lưu ý trong khi bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa hệthống này

1.3 Ý nghĩa của đề tài

Đề tài tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra ,sửa chữa hệ thống phanh thủy khí trên dòng xe HYUNDAI HD120 ”không chỉ giúp cho em tiếp cận với thực

tế vì hệ thống này ngày càng được chú trọng nhiều trên ôtô và cũng để cho nó trở nênthân quen với học sinh - sinh viên các trường kỹ thuật Tạo nguồn tài liệu cho các bạnhọc sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập

Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho

em có thể hiểu sâu hơn về biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hưhỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó Đượctiếp cận với hệ thống phanh thủy khí của hãng được tốt hơn

1.4 Phương pháp nghiên cứu

Bước 1: Nghiên cứu kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống phanh thủy khí nóichung và trên dòng xe HYUNDAI HD120 nói riêng.

Bước 2: Khai thác các đặc điểm, tính năng của hệ thống phanh thủy khí trên dòng

xe HYUNDAI HD120

Bước 3: Xây dựng quy trình kiểm tra, chuẩn đoán và sửa chữa bảo dưởng hệ thốngphanh thủy khí trên dòng xe HYUNDAI HD120

Phương pháp nghiên cứu tài liệu:

Phương pháp được thực hiện khi chúng ta đã thu thập một số lượng tài liệu thamkhảo cũng như những đề tài có liên quan và được thực hiện trước đó

Các bước thực hiện:

Bước 1: Thu thập tìm tòi các tài liệu viết về hệ thống phanh trên ô tô

Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic, chặt chẽ theo từngbước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất địnhBước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống phanh dựa trêncác kiến thức đã được học trong trường và kiến thức từ thực tế: Phân tích kết cấu,nguyên lý làm việc một cách khoa học

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI2.1 Công dụng, yêu cầu và cấu tạo chung của hệ thống phanh

Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng:

Nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc

Nhờ đó mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năngsuất vận chuyển của xe

2.1.2 Yêu cầu

Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu chính sau:

Làm việc bền vững, tin cậy

Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợpnguy hiểm

Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàncho hành khách và hàng hoá

Giữ cho ô tô đứng yên khi cần thiết, trong thời gian không hạn chế

Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô khi phanh

Không có hiện tượng tự phanh khi các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khiquay vòng

Hệ số ma sát giữa má phanh với trống phanh cao và ổn định trong mọi điềukiện sử dụng:

Có khả năng thoát nhiệt tốt

Điều khiển nhẹ, nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đònđiều khiển nhỏ

2.1.3 Cấu tạo chung của hệ thống phanh

Hệ thống phanh trên ôtô gồm có phanh chính (phanh bánh xe hay thường gọi làphanh chân) và phanh dừng (phanh truyền lực hay thường gọi là phanh tay) Sở dĩ phảilàm cả phanh chính và phanh dừng là để đảm bảo an toàn khi ôtô chuyển động.Phanhchính và phanh dừng có thể có cơ cấu phanh và truyền động phanh hoàn toàn riêng rẽ

hoặc có thể có chung cơ cấu phanh (đặt ở bánh xe) nhưng truyền động hoàn toàn riêng

rẽ Truyền động phanh của phanh dừng thường dùng là loại cơ khí

Phanh chính thường dùng truyền động thuỷ lực – gọi là phanh dầu hoặc truyềnđộng loại khí nén – gọi là phanh khí Khi dùng phanh dầu thì lực tác dụng lên bàn đạpphanh sẽ lớn hơn so với phanh khí, vì lực này là để sinh ra áp suất của dầu trong hệthống phanh, còn ở phanh khí lực này chỉ cần thắng lực cản lò xo để mở van phân phốicủa hệ thống phanh Vì vậy phanh dầu chỉ nên dùng ở ôtô du lịch, vận tải cỡ nhỏ vàtrung bình vì ở các loại ôtô này mômen phanh ở các bánh xe bé, do đó lực trên bàn đạpcũng bé

Hình 2.1: Sơ đồ kết cấu hệ thống phanh thủy khí

2.2 Hệ thống phanh thủy khí trên xe HYUNDAI HD 120

2.2.1 Sơ đồ dẫn động, đặc điểm cơ cấu và nguyên lý hoạt động hệ thống phanh thủy khí xe Hyundai HD 120

2.2.1.1 Sơ đồ dẫn động

Hình 2.2: Dẫn động phanh thuỷ - khí xe Hyundai HD 120

1: Máy nén khí 2: Bộ khử ẩm 3: Bình làm sạch khí 4: Van bảo vệ

8:Khí áp kế 9:Bàn đạp phanh 10: Van phanh dừng 11: Bầu trợ lực12: Van xả nhanh 13:Van điện từ 14: Van xả phanh 15: Bình dầu16: Công tắc khí áp suất thấp 17: Buồng điều khiển

chính Dầu dưới áp lực cao sẽ truyền qua ống dẫn đến xy lanh phanh bánh xe, dưới tácđộng các má phanh và tiến hành quá trình phanh.

2.2.1.3 Ưu nhược điểm của hệ thống phanh thủy khí trên dòng xe Hyundai HD 120

- Ưu điểm:

Hệ thống phanh thủy khí thường được dùng trên các ô tô tải loại thường và lớn Nó kếthợp tất cả các ưu điểm điểm của hệ thống phanh khí và phanh thủy lực, cụ thể là tácđộng của bàn đạp nhỏ, độ nhạy cao, hiệu suất lớn và có thể sử dụng nhiều cơ cấuphanh khác nhau

Chú thích :

1: Cụm ống dẫn 2: Lò xo hồi vị 3: Chốt hãm4: Bu lông đầu chốt hãm 5: Màng lọc A 6: Cụm guốc phanh7: Xy lanh phanh bánh xe 8: Tấm bảo vệ xy lanh phanh bánh xe9: Mâm phanh

Cơ cấu phanh các bánh xe là cơ cấu phanh loại tang trống kiểu tự tăng tăngcường với cơ cấu tự điều chỉnh khe hở guốc phanh và tang trống Các guốc phanhđược đặt trên các chốt lệch tâm Trên guốc phanh có dán các má phanh và được ép vàocác píttông trong xilanh bánh xe nhờ lò xo hồi vị guốc

xe, như vậy quá trình phanh thực hiện

Khi người lái xe nhả bàn đạp phanh, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị, các bềmặt ma sát của guốc phanh được tách ra khỏi bề mặt của tang phanh, giữa má phanh

và tang phanh không có lực lực ma sát do vậy không cản trở chuyển động của bánh xe,quá trình phanh không xảy ra

Tang phanh: được đúc bằng gang, dạng tang trống (được gọi là phanh tangtrống), bề mặt trong có hệ số ma sát cao và có khả năng thoát nhiệt tốt Tang phanh có

lỗ để lồng qua đầu trục và lỗ để bắt với moay ơ bánh xe Trên tang phanh có các gờ đểtăng độ cứng vững và khả năng thoát nhiệt

2.2.2.2 Xy lanh chính

Xy lanh phanh phanh chính là một cơ cấu chuyển đổi lực tác động của bàn đạpphanh thành áp suất thủy lực Xy lanh chính có hai buồng chứa hai pittông tạo ra ápsuất thủy lực trong đường ống phanh của hai hệ thống Sau đó, áp suất thủy lực này tácđộng lên càng phanh đĩa hoặc các xy lanh phanh của phanh tang trống

Hình 2.4: Xy lanh phanh chính

1: Cần đẩy ( rô tuyn đẩy ) 2: Nắp bảo vệ 3: Vòng chống thấm

7: Xy lanh

- Xilanh phanh chính là xilanh đơn

- Thân xilanh được đúc bằng gang, trên thân có gia công các lỗ bù, lỗ thông qua, đồngthời đây cũng là chi tiết để gá đặt các chi tiết khác

- Piston: buồng của xilanh chính có một piston Trong piston có một lò xo hồi vị Pistonđược chế tạo bằng nhôm đúc, phía đầu làm việc có gờ cố định gioăng làm kín, trênmỗi pít tông có khoan lỗ và có khoang chứa dầu để bù dầu trong hành trình trả Phíađuôi của piston có hốc để chứa đầu cần đẩy

Hoạt động

Khi đạp bàn đạp phanh, lực đạp truyền qua cần đẩy vào xilanh chính để đẩypiston trong xy lanh này Lực của áp suất thủy lực bên trong xilanh chính được truyềnqua các đường ống dầu phanh đến từng xy lanh phanh

2.2.2.3 Bộ trợ lực

Tại thời điểm đó, sự khác biệt áp suất được tạo ra giữa buồng A và B Lực tạo

ra bởi áp suất khác biệt vượt qua vòng kẹp trở lại và piston di chuyển thanh đẩy để đẩypiston thủy lực

Khi piston thủy lực hoạt động, van kiểm tra đóng và đường dẫn dầu phanh giữa

xi lanh chính và xi lanh thủy lực được đóng lại, ngăn chặn dòng chảy ngược của dầuphanh áp suất cao được tạo ra trong xi lanh thủy lực đến xi lanh chính và truyền áp lựcdầu đến xi lanh bánh xe Áp suất dầu phát triển trong xi lanh thủy lực là tổng lực đẩy

truyền từ piston đến piston thủy lực và tác động áp lực trực tiếp trên piston thủy lực từ

xi lanh phanh chính

2.2.2.4 Phanh khí xả

- Sơ đồ hoạt động của phanh khí xả

Hình 2.7: Sơ đồ hoạt động của phanh khí xả trên xe Hyundai HD 120

bộ giảm âm, đóng van giảm thanh Khi đạp bàn đạp ly hợp hoặc bàn đạp ga, hoặcchuyển sang số tự nhiên sẽ TẮT mạch điện tạm thời, tắt phanh xả hệ thống Áp lựcbên trong ống xả tăng lên khi ống xả ống được đóng lại được áp dụng cho piston nhưmột lực chống lại trong quá trình trình xả, cung cấp lực phanh

2.2.2.5 Máy nén khí

a Kết cấu

Hình 2.8: Kết cấu máy nén khí trên xe Hyundai

1: Khối xylanh 2: Nắp máy 3: Piston 4: Bánh đà 5: Thanh truyền6: Trục khuỷu 7: Cơ cấu van đẩy 8: Cơ cấu van hút 9: Đũa đẩy

Máy nén khí được sử dụng trên ôtô Hyundai là loại máy nén khí hai piston theo(hình 2.2) và được lai nhờ động cơ của ôtô Máy nén khí bao gồm: khối xylanh (1),nắp máy (2), piston (3), bánh đà (4), thanh truyền (5), trục khuỷu (6), cơ cấu van đẩy(7), cơ cấu van hút (8), đũa đẩy (9) và cơ cấu triệt áp dùng để khống chế áp suất khínạp ở mức tính toán trước

b Nguyên lý hoạt động

Bánh đà (4) được lắp ở đầu trục khuỷu (6) được dẫn động từ động cơ nhờ đópiston (3) chuyển động tịnh tiến trong lòng khối xylanh (1) Khi piston nằm ở vị tríđiểm chết trên và bắt đầu hành trình đi xuống thì cơ cấu van đẩy (7) đóng đồng thời ápsuất trong lòng xylanh giảm tạo độ chân không trong xylanh làm cho cơ cấu van hút(8) mở ra, cho không khí môi trường sẽ đi qua màng lọc trước của hút vào trong lòngxylanh Khi piston xuống tới điểm chết dưới và bắt đầu hành trình đi lên thì lúc này cơcấu van hút đóng lại làm cho không khí bị nén lại tạo áp suất cao thắng lực lò xo vanđẩy mở van, khí nén trong xylanh được ép đi cung cấp cho bình chứa khí nén Khi ápsuất khí nén trong bình đạt khoảng (0.6÷ 0,75) MPa thì cơ cấu triệt áp tại máy nén hoạtđộng

Hình 2.9: Cơ cấu triệt áp

1: Lò xo 2: Van 3: Đũa đẩy 4: Piston 5: Đường vào

Hoạt động của cơ cấu triệt áp: Cơ cấu này hoạt động nhờ vào bộ điều chỉnh ápsuất Khi áp suất khí nén trong bình chứa đạt tới 0,75 MPa thì bộ điều chỉnh áp suấtbắt đầu hoạt động Khí nén đi từ bộ điều chỉnh áp suất vào đường ống (5) đẩy cácpiston (4) đi lên và thông qua đũa đẩy (3) mở van hút (2) của hai xylanh Lúc này vanhút luôn luôn mở cho không khí qua lại tự do từ xylanh này sang xylanh khác và ramôi trường Nhờ đó cắt đường khí nén cấp cho bình chứa

Nếu áp suất trong hệ thống giảm xuống dưới (0,60 ÷ 0,75) MPa thì bộ điềuchỉnh áp suất không hoạt động, các piston bị đẩy xuống và thiết bị triệt áp sẽ khôngcòn tác dụng với van hút Máy nén khí lại tiếp tục cấp khí cho bình chứa khí chotới khí

áp suất trong bình đạt tới 0,75 MPa

2.2.2.6 Bình khí nén

Kết cấu

Hình 2.10: Kết cấu bình khí nén trên xe Hyundai HD 120

1:Van an toàn2: Van khí một chiều A, B, C: Các khoang chứa khí nén

I: Đường khí vào từ máy nén II: Đường vào khoang B II: Đường vào khoang C

Bình chứa khí nén của ôtô Hyundai gồm hai bình khí làm thành ba khoangđược nối với nhau thông qua các đường ống và các rơle một chiều

Bình khí nén được làm bằng thép tấm có khả năng chịu áp suất cao Trên đườngvào khoang B và C có các van khí một chiều (2) tác dụng chỉ cho khí nén vào, trênđường cấp khí của khoang A có van an toàn (1) nhằm ổn định áp suất khí nén trongbình chứa

Với cấu tạo ba khoang chứa khí như trên, hệ thống cung cấp khí đảm bảo an toàn tránhtối thiểu hiện tượng mất khí khi có sự cố bình khí nén và máy nén khí

b Nguyên lý hoạt động

Khí nén được dẫn động từ máy nén khí tới bình chứa khoang chứa khí A, khínén trong khoang A sẽ theo đường ống đi tới trước cửa các khoang khí B, C và khi ápsuất khí nén đủ lớn để mở van một chiều (2) vào khoang chứa

Khi khí nén vào bình chứa có áp suất lớn hơn lực lò so của van an toàn (1) thìlập tức van này mở cho khí nén thoát ra ngoài và khi áp suất khí trong bình nhỏ hơnlực lò xo của van an toàn thì van này đóng lại Áp suất khí nén trong bình luôn ổn địnhtheo tính toán của nhà chế tạo thông qua lực lò xo van an toàn

7: Lò xo hồi vị van rơle sơ cấp 8: Piston thứ cấp

9: Lò xo hồi vị piston thứ cấp 10: Vanrơle thứ cấp

11: Lò xo hồi vị van rơle thứ cấp 12: Cửa xả

Cấu tạo của tổng van có thể chia làm ba phần riêng biệt lắp ghép vào nhauthông qua đai ốc: phần trên, phần thân trên và phần thân dưới.

Phần trên gồm nắp và thanh đẩy, phần này tiếp xúc trực tiếp bàn đạp phanh vàchịu lực tác dụng của người điều khiển

Tổng van phân phối là một van điều khiển, nó làm việc khi có sự tác động lênbàn đạp và cung cấp áp suất khí nén qua các van rơle phù hợp với góc nghiêng của bànđạp

b Nguyên lý hoạt động

- Khi không phanh:

Hình 2.12: Khi không phanh

a Khí cấp đến

Lò xo (5) và lò xo (11) giữ cho van trên (12) và van dưới (10) đóng cửa nạp,nênkhí từ bình chứa tới các cửa P1, P2 bị chặn lại và thường trực ở đó Không khí có ápsuất bằng áp suất khí quyển thông vào đường B1 và đường B2 qua đường R cho phépcác bầu phanh bánh xe ở trạng thái nhả phanh, bánh xe lăn trơn

2.2.3 Hệ thống phanh dừng (phanh tay)

2.2.3.1 Tổng quan cơ cấu phanh dừng

Khi cần phanh dừng (phanh tay) bên trong cabin được kéo lên, guốc của phanhdừng nằm phía sau hệ truyền động tác động vào trống để phương tiện dừng lại

Hình 2.14: Cơ cấu phanh dừng 2.2.3.2 Cần phanh dừng

Cần phanh dừng kết hợp với cơ cấu khóa giữ đòn bẩy ở vị trí nâng lên

Nhấn núm ở cuối cần gạt sẽ nhả chân của tấm khóa từ răng của giá đỡ, đòn bẩy

để mở khóa và có thể trở về vị trí ban đầu

Hình 2.15: Cần phanh dừng 2.2.3.3 Kết cấu phanh dừng

Khi cần phanh dừng được kéo lên, dây điều khiển kéo trên cần trục cam và trụccam quay đẩy vào cơ cấu guốc phanh

Khi guốc phanh bị đẩy sát vào trống và ma sát làm cho bề mặt trống điều khiển

Nếu cần phanh dừng được nhả ra, lò xo hồi vị sẽ kéo trục cam quay trở lại vị tríban đầu của nó.

Bộ guốc và má tách ra khỏi trống phanh bằng lực của lò xo hồi vị, trống phanh

và trục đẩy được giải phóng

Hình 2.16: Kết cấu phanh dừng 2.3 Thông số kỹ thuật hệ thống phanh xe Hyundai HD 120

2.3.1 Thông số cơ bản hệ thống phanh xe Hyundai HD 120

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật hệ thông phanh xe Hyundai HD 120

Loại phanh Thủy khí kết hợp trên toàn bộ các bánh xe

Bộ trợ

lực Xy lanh cấp lựcXi lanh thủy lực 241,3x16319,05x159

Rơ le van piston 25,4

2.3.2 Thông số vận hành chi tiết từng bộ phận của hệ thống phanh trên xe Hyundai HD 120

Bảng 2.2: Thông số vận hành chi tiết từng bộ phận xe Hyundai HD 120

tiêu chuẩn Thông số giới hạn

Khoảng cách từ xy lanh tới piston 0,05 – 0,14 0,2

Lò xo hồi vị Chiều dài tự do 125 100Bầu trợ lực Van hồi vị Lực/chiều dài lắp đặt 54 – 64/30,2 49/30,2

Khe hở piston thủy lực với xy lanh 0,05 – 0,13 0,15

Độ kín kít củadầu Đặt áp suất dầu ở11,8 Mpa và đo

lượng áp suất giảmtrong 15 giây

Dưới1,47MPa

Độ kín khít củakhí nén khikhông hoạtđộng

từ xy lanh chính vàđọc chỉ dẫn

125 – 225kPa 105 – 245kPa

Hoạt động ởtrạng thái tối đa 1,57 kPa –11,1 kPa 1,57 kPa –11,4 kPa

Độ kín khít khínén ở trạng tháihoạt động tốiđa

Dưới 3,3 kPa

toàn Khe hở giữa xy lanh với piston 0,06 – 0,12 0,17

kgf)/217

380 N (39kgf)/228.4

420 N (43kgf)/266.5

Xy lanh

phanh

bánh xe

Khe hở giữapiston và thân

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG

PHANH THỦY KHÍ3.1 Các triệu chứng hư hỏng trên hệ thống phanh thủy khí xe Hyundai HD 120 3.1.1 Hư hỏng thường gặp trên hệ thống phanh thủy khí xe Hyundai HD 120 Bảng 3.1: Các triệu chứng hư hỏng thường gặp trên hệ thống phanh thủy khí

xe Hyundai HD 120 Triệu chứng

Rò rỉ ở đường ống dầu phanh Khắc phục rò rỉ và bổ

sung dầu phanh

Rò rỉ ở xy lanh chính và xy lanh phanh bánh xe Kiểm tra và thay thế bộ phận bị hỏngKhe hở guốc phanh quá mức Điều chỉnh khe hở guốc

phanh, nếu má phanh mòn quá giới hạn, thay thế má phanh

Lỗi xy lanh phanh chính, xy lanh phanh bánh xe và bầu trợ lực Kiểm tra và thay thế nếu cần thiết

Có nước hoặc mỡ giữa trống phanh

và má phanh Làm sạch hoặc thay thế má phanh

Xi lanh trợ lực phanh bôi trơn kém hoặc không khí

rò rỉ do lớp vỏ cao su bị hư hỏng

Thay thế các phần bị hư hỏng

Hành trình

phanh quá dài

Khe hở guốc phanh quá mức Điều chỉnh khe hở guốc

phanh, nếu má phanh mòn quá giới hạn, thay thế má phanh

Mất dầu phanh Kiểm tra rò rỉ dầu phanh

và bổ sung dầu phanh

Rò rỉ ở đường ống dầu phanh Khắc phục rò rỉ và bổ

sung dầu phanhBầu trợ lực bị hở hoặc rò rỉ Khắc phục hoặc thay thế

chínhKhí trong hệ thống Xả hệ thốngBàn đạp phanh có điểm chết quá

mức Kiểm tra và thay thế nếu cần thiết

Đặt lại khe hở tiêu chuẩn Thay má phanh

Mỡ trên bề mặt má phanh hoặc trốngphanh

Loại bỏ mỡ hoặc thay thế

má phanhTrống phanh hết hoặc rời Siết chặt trống theo đúng

Lỗi xy lanh phanh bánh xe Tháo xy lanh phanh bánh

xe, kiểm tra thân, piston, chụp và thay thế nếu như cần thiết

Tất cả các phanh

đều kéo Ke hở tiêu chuẩn guốc phanh quá nhỏ Điều chỉnh ke hở tiêu chuẩn trên tất cả cả bánh

xeKhả năng hồi vị của bàn đạp phanh kém

Bôi trơn phần cổ và ống lót trong sao cho phanh hoạt động mượt màBàn đạp phanh và lò xo hồi vị xy

lanh phanh chính yếu hoặc hỏng Kiểm tra và thay thế nếu cần thiết

Cắm cổng xi lanh phanh chính Tháo và vệ sinhChụp piston xy lanh phanh chính bị

biến dạng

Thay toàn bộ piston

Lỗi van trợ lực phanh Thay thếLỗi piston lực Bôi trơn nếu cần thiếtMột phanh kéo Ke hở tiêu chuẩn guốc phanh quá

Lò xo hồi vị guốc phanh yếu hoặc

Kẹt đường ống dầu Vệ sinh hoặc thay thếLắp guốc phanh không đúng cách Sửa chửa

Lỗi xi lanh phanh bánh xe Kiểm tra và thay thế nếu

cần thiếtPhanh rít Trống phanh bị kéo Kiểm tra và sửa lỗi bằng

cách tham khảo ở trên

Má phanh bị mòn khiến trống tiếp xúc với đầu đinh tán

Thay thế má phanh

Má phanh quá cứng Thay thế má phanh

Bề mặt bên trong trống phanh thô hoặc mòn

Sửa chữa hoặc thay thế

Rời trống phanh Siết lại theo tiêu chuẩnGuốc thanh không chặt với má

Đường ống không khí bị nghiền nát Thay thếVan điện từ 3 chiều không hoạt động Vệ sinhVan phanh khí xả không hoạt động Thay thếTrục van phanh khí xả bị kết dính Kiểm tra và sửa chữa ly

hợp chuyển đổi, microswitch và ống xả phanh

Xi lanh điều khiển không hoạt động Thay thếPhan

hợp chuyển đổi, microswitch và ống xả phanh