Quy trình khảo sát đo kiểm hệ thống nâng hạ kính cửa trước bên trái B1 Xác định cấu trúc hệ thống nâng hạ kính trước bên lái 1 Sơ đồ mạch điện (Tài liệu 90 106) 2 Nguồn cấp Dòng từ Accu qua chân 6 của[.]
Trang 1Quy trình khảo sát đo kiểm hệ thống nâng hạ kính cửa trước bên trái B1: Xác định cấu trúc hệ thống nâng hạ kính trước bên lái.
1 Sơ đồ mạch điện (Tài liệu 90-106)
2 Nguồn cấp
Trang 2Dòng từ Accu qua chân 6 của giắc C27.
3 Cơ cấu chấp hành
Motor F-10
4 Công tắc điều khiển
F-05
B2: Xác định vị trí các cấu trúc
1 Nguồn cấp
Vị trí giắc C27: Tài liệu 80-9
2 Cơ cấu chấp hành
Motor F-10
Vị trí: Tài liệu 80-21
Trang 33 Công tắc điều khiển F-05
Vị trí: Tài liệu 80-21
Trang 4B3: Xác định thông số các cấu trúc.
1 Nguồn: được cấp qua chân 6 giắc C27
Giắc C27:
- Bao gồm 32 chân.
- Chân 6 cấp nguồn cho hệ thống nâng hạ kính trước bên trái Điện áp tiêu
chuẩn là ~12V
- Chân 22 là mass cấp cho công tắc: thông mạch với mass thân xe.
- Chân 3 cấp tín hiệu để điều khiển các cửa khác từ công tắc cửa sổ chính.
- Chân 15
2 Cơ cấu chấp hành: Motor – được cấp nguồn và điều khiển qua giắc F-10 Giắc F-10:
- Bao gồm: 6 chân
- Chân 1 (G-B) và chân 3 (R-B) là chân cấp nguồn cho motor.
Chế độ Down: Chân 1 - 12V; Chân 3 – 0V
(Thông số chung)
Trang 5Chế độ Up: Chân 1 – 0V; Chân 3 – 12V
- Chân 6 (B-Y) là mass: Thông mạch với mát thân xe: R<2 (Tài liệu
54B-174)
- Chân 5 (Y-R) là nguồn cấp cho IC điều khiển khiển chống kẹt cho motor
nâng hạ kính: ~12V (Thông số chung)
- Chân 2 (R-L) và chân 4 (L-W) là chân tín hiệu điều khiển chống kẹt: ~5V
(Thông số chung)
3 Công tắc điều khiển F-05 (Tài liệu 54C-573)
Bao gồm 14 chân
B4: Tiến hành đo kiểm
1 Kiểm tra tình trạng của cửa sổ điện phía trước bên phải.
- Lên xuống kính cửa sổ phía trước bên trái
- Lên xuống kính các cửa sổ còn lại
Hiện tượng bất thường:
Vị trí điều khiển các cửa sổ điện trên công tắc chính nằm sai vị trí:
- Công tác điều khiển 2 cửa sổ trước bị đảo cho nhau.
Trang 6- Công tắc điều khiển 2 cửa sổ sau bị đảo cho nhau.
2 Tháo rời: 52A-12
1 Tháo tấm ốp tại loa phía trên
2 Tháo vít bắt táp li ở vị trí số 2 như hình vẽ
3 Tháo 2 vít cấy bắt táp li ở vị trí 3 như hình vẽ
Tháo vít cấy ở vị trí tay nắm cửa bên trong
4 Giật táp ly ra khỏi cửa một cách cẩn thận
4 Tiến hành đo.
A, Xác định vị trí giắc C27 sau đó tháo giắc C27 sau đó xác định trên giắc đực:
- Đo điện áp chân 6 (Y-G): 1,56 (V)
- Đo điện áp chân 3 (V): 11,11 (V)
- Đo chân 22 (B) với mass thân xe: Thông mạch
- Đo chân 15 (V) với mass thân xe: 8,68 (V).
Sau khi đo kiểm xong cần phải gắn lại giắc C27
B, Đo kiểm các chân của giắc của motor F-10
- Đo điện áp chân 1 (G-B):
+ Chế độ Up: 0 (V)
Trang 7+ Chế độ Down: 11,68 (V)
- Đo điện áp chân 2 (R-L): 5,05 (V)
- Đo điện áp chân 3 (R-B):
+ Chế độ Up: 11,12 (V)
+ Chế độ Down: 0 (V)
- Đo điện ấp chân 4 (L-W): 5,05 (V)
- Đo điện áp chân 5 (Y-R): 10,85 (V)
- Đo chân 6 (B-Y) với mát thân xe: Thông mạch.
C, Đo kiểm các chân của công tắc F-05
Chân
giắc Kiểm tra trạng thái
Trạng thái bình thường Kết quả đo
1 (R-B)
Không hoạt động
0 V
0 V
-4 (V) Luôn luôn 0-12V (Tín hiệudạng xung 8,7 V
-6 (Y-G) Rơ le cửa sổ điện ON Điện áp hệ thống 11,82 V
9 (L-R)
Khi cửa sổ điện không hoạt
xung)
5,052 V
10 (L-W)
Khi cửa sổ điện không hoạt
xung)
5,054 V
11 (G)
Rơ le cửa sổ điện ON 0-12V (tín hiệu
xung)
4 V Khi rút giắc ra khỏi công
12 (Y-R)
Khi cửa sổ nguồn không
hoạt động
5V
10,86 V
Trang 813,14 -
-B5: Đối chiếu kết quả với thông số tiêu chuẩn ở B3:
A, Giắc C27
- Các thông số nằm trong tiêu chuẩn.
- Màu dây thực tế của chân 3 (G) trong mạch điện khác với màu thực tế
trên xe (V)
B, Giắc F-10
- Các thông số nằm trong tiêu chuẩn.
C, Công tắc F-05
- Điện áp ở chân 12 tại giắc F-05 cao hơn so với mức bình thường.
- Các thông số còn lại nằm trong tiêu chuẩn.
D, Kết luận
- Hệ thống hoạt động bình thường, chế độ chống kẹt có làm việc.
- Vị trí điều khiển các cửa sổ điện trên công tắc chính nằm sai vị trí:
+ Công tác điều khiển 2 cửa sổ trước bị đảo cho nhau
+ Công tắc điều khiển 2 cửa sổ sau bị đảo cho nhau
- Điện áp ở chân 12 tại giắc F-05 cao hơn so với mức bình thường.
- Màu dây thực tế của chân 3 (G) trong mạch điện khác với màu thực tế
trên xe (V)
B6: Đề xuất phương án khắc phục các vấn đề gặp phải.
- Vị trí điều khiển các cửa sổ điện trên công tắc chính nằm sai vị trí
+ Đối với cửa sổ phía sau:
Đấu chân nối tiếp khối 5G cho chân 3H
Đấu chân nối tiếp khối 6H cho chân 3G
+ Đối với cửa sổ phía trước: Chưa có giải pháp
- Màu dây thực tế của chân 3 (G) trong mạch điện khác với màu thực tế
trên xe (V)
Đi lại dây
- Điện áp ở chân 12 tại giắc F-05 cao hơn so với mức bình thường.
Chưa có giải pháp