Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển quốc tế. hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan.

TRƢỜNG ĐẠI HỌC THƢƠNG MẠI Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế BÀI THẢO LUẬN HỌC PHẦN QUẢN TRỊ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ Đề tài Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển quốc tế Trong vai trò ngƣời giao nhận và dựa trên 1 bộ chứng từ thực tế, hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan Giáo viên hƣớng dẫn Vũ Anh Tuấn Nhóm 02 Lớp HP 2214ITOM1511 Hà Nội 42022 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 3 NỘI DUNG 4 I Tìm hiểu hoạt động của cảng Tân Vũ công ty.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế

BÀI THẢO LUẬN HỌC PHẦN QUẢN TRỊ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG

HÓA QUỐC TẾ

Đề tài:

Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển quốc tế

Trong vai trò người giao nhận và dựa trên 1 bộ chứng từ thực tế, hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các

bên liên quan

Giáo viên hướng dẫn: Vũ Anh Tuấn

Nhóm: 02 Lớp HP: 2214ITOM1511

Hà Nội 4/2022

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 3

NỘI DUNG 4

I Tìm hiểu hoạt động của cảng Tân Vũ - công ty cổ phần cảng Hải phòng 4

I.1 Giới thiệu chung về cảng Hải phòng 4

I.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 4

I.1.2 Cơ cấu tổ chức 4

I.1.3 Vị trí địa lý 5

I.2 Hoạt động của cảng Tân Vũ - công ty cổ phần cảng Hải phòng 5

I.2.1 Tổng quan 5

I.2.2 Chức năng nhiệm vụ 6

I.2.3 Cơ cấu tổ chức 6

I.2.4 Cơ sở vật chất 7

I.2.5 Một s dịch vụ của cảng Tân Vũ 11

I.2.6 Những thuận lợi và khó khăn của cảng 14

II Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển dựa trên bộ chứng từ thực tế trong vai trò người giao nhận 16

II.1 Khái quát Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển 16

II.2 Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển trong vai trò người giao nhận dựa trên bộ chứng từ thực tế 19

II.2.1 Giới thiệu công ty giao nhận và hàng hóa nhập khẩu trên bộ chứng từ 19

II.2.2 Các bước thực hiện của người giao nhận 20

B1 Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải 20

B2 Chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu 21

B3 Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định 22

B4 Quyết toán chi phí 25

III Lưu ý cho người giao nhận khi làm việc với các bên liên quan 26

KẾT LUẬN 28

Tài liệu tham khảo 29

LỜI MỞ ĐẦU

Nhắc đến hoạt động ngoại thương, chúng ta không thể không nói đến dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa qu c tế Đặc biệt với hơn 3000 km bờ biển cùng rất nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước,Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển Lợi thế này thể hiện cụ thể qua kh i lượng và giá trị giao nhận hàng hóa qua các cảng biển luôn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị giao nhận hàng hóa qu c tế của Việt Nam Điều này có ý nghĩa rất lớn, nó không chỉ n i liền sản xuất với tiêu thụ, giúp đưa hàng hóa Việt Nam đến với bạn bè qu c tế mà còn góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hoá nước ta trên thị trường thế giới

Mặt khác, có thể thấy rằng, các cảng biển lớn ở Việt Nam đang là các cầu n i thương mại góp phần đưa chúng ta hội nhập qu c tế, thúc đẩy kinh tế phát triển chung và ngành xuất nhập khẩu, dịch vụ logistics nói riêng Bên cạnh đó, người giao nhận cũng là một nhân t quan trọng trong quá trình đó bởi hoạt động này đang ngày càng trở nên phổ biến và có tầm quan trọng đ i với kinh tế của đất nước Nhận thấy rằng việc tìm hiểu về hoạt động của các cảng cũng như hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng trở nên thiết yếu, góp phần quan trọng trong việc hoạch định phát triển cho ngành vận tải nói chung và nâng cao vị thế cạnh tranh cho doanh nghiệp nói riêng, nhóm 2 đã nghiên cứu đề tài:

“Tìm hiểu hoạt động của một cảng biển qu c tế Trong vai trò người giao nhận và dựa trên 1 bộ chứng từ thực tế, hãy trình bày quy trình xuất nhập khẩu và giải thích những công việc đã làm với các bên liên quan”

Trong quá trình hoàn thành bài thảo luận không thể tránh khỏi những sai sót, rất mong thầy và các bạn bỏ qua Đồng thời rất mong nhận được ý kiến đóng góp của thầy

và các bạn để nhóm tích lũy thêm nhiều kiến thức và kinh nghiệm hơn để hoàn thành t t những bài thảo luận tiếp theo Nhóm 2 xin chân thành cảm ơn!

NỘI DUNG

I Tìm hiểu hoạt động của cảng Tân Vũ - công ty cổ phần cảng Hải phòng

I.1 Giới thiệu chung về cảng Hải phòng

I.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

Cảng Hải Phòng hình thành từ bến Ninh Hải của làng chài Cửa cấm từ thế kỷ 18 Năm 1874, triều đình phong kiến nhà Nguyễn đã chính thức nộp đất Hải Phòng cho thực dân Pháp, từ đấy Cảng Hải Phòng nhanh chóng trở thành một bến cảng sầm uất

 Ngày 21/03/1956, Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủy phụ trách và quản lý

 Ngày 10/7/1965, Cảng Hải Phòng là xí nghiệp trực thuộc Cục vận tải đường biển

 Ngày 28/11/1978, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng cục đường biển

 Ngày 29/4/1995, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

 Ngày 12/10/2007, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

 Ngày 01/07/2014, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty

cổ phần

I.1.2 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ cơ cấu tổ chức:

I.1.3 Vị trí địa lý

Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp qu c gia, lớn thứ 2 ở Việt Nam sau cảng Sài Gòn và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ qu c tế của Việt Nam nằm tại ba quận Hồng Bàng, Ngô Quyền và Hải An thành ph , bên cạnh đó cụm cảng Lạch Huyện Cửa ngõ Qu c tế mới loại 1A đang được hoàn thiện sẽ mang một tầm vóc mới cho cảng biển Hải Phòng

I.2 Hoạt động của cảng Tân Vũ - công ty cổ phần cảng Hải phòng

- Điện thoại / Fax: 0225.3262608/ 0225.3262604

- Giám đ c: Lê Minh Hải

- Ngày thành lập: 28/11/2008

I.2.2 Chức năng nhiệm vụ

I.2.2.1 Chức năng

+ B c/xếp container và các loại hàng hóa khác

+ Bảo quản và giao nhận container và hàng hóa khác

+ Kinh doanh kho - bãi

+ Chuyển tải hàng hóa

+ Các dịch vụ đóng/rút hàng trong container, khai thác kho CSF

I.2.2.2 Nhiệm vụ

Chi nhánh Cảng Tân Vũ là một chi nhánh thuộc cảng Hải Phòng, có tư cách pháp nhân không đầy đủ hoạt động sản xuất kinh doanh trong lĩnh vực xếp dỡ, giao nhận, vận chuyển và bảo quản hàng container theo kế hoạch của Cảng Hải Phòng, Chi nhánh hoạch toán nội bộ theo ghi - thu, được sử dụng con dấu riêng để giao dịch theo quy định của Tổng Giám Đ c Cảng Tổ chức quản lý và sử dụng lực lượng lao động được phân bổ cho đơn vị Thực hiện các chỉ tiêu kế hoạch do Công ty giao với năng suất chất lượng và hiệu quả Sử dụng có hiệu quả các cơ sở hạ tầng ~ phương tiện được đầu tư Tuân thủ và chấp hành đường l i, chính sách, pháp luật của Nhà nước, nội quy quy định của Cảng Hải Phòng Đảm bảo công tác an toàn lao động, vệ sinh môi trường, công tác phòng ch ng cháy nổ, an ninh trật tự tại cảng biển

I.2.3 Cơ cấu tổ chức

Cơ cấu tổ chức chi nhánh Cảng Tân Vũ

I.2.4 Cơ sở vật chất

Bến container Tân Vũ có 5 cầu tàu với tổng chiều dài 980,6m, tất cả cầu tàu đang được sử dụng để khai thác hàng container, có kết cấu đảm bảo cho tàu 20.000 tấn đầy tải

và 55.000 tấn giảm tải neo cập

Bến container Tân Vũ được trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất khu vực bán đảo Đình Vũ – Hải Phòng gồm: Cần trục giàn và cần trục chân đế tuyến tiền phương sức nâng đến 40

tấn Cần trục bánh l p tuyến hậu phương Xe nâng hàng sức nâng đến 45 tấn và nhiều phương tiện vận tải container Tổng diện tích bãi xếp hàng theo quy hoạch rộng 32,4 ha với công suất thiết kế 1 triệu TEUS Diện tích kho chứa 7.200 m2 Khu vực bãi container lạnh đáp ứng từ 800 đến 1000 thùng container.

Tân Vũ vừa qua đã đưa vào sử dụng hệ th ng phần mềm chuyên dụng TOS (Terminal Operating System) Thay thế hệ th ng quản lý khai thác MIS nhằm huy vai trò

tổ chức và điều hành sản xuất, nâng cao năng suất, năng lực cạnh tranh và hiệu quả quản

lý của Cảng Tân Vũ là cảng container lớn nhất miền Bắc và là một trong những cảng đầu tiên của Việt Nam đưa vào vận hành hệ th ng định vị vệ tinh để quản lý vị trí container trên bãi Bãi chứa hàng sử dụng cần cẩu giàn RTG là 24 block; trong đó, có 2 block chuyên dụng làm hàng container lạnh; bãi chứa hàng sử dụng xe nâng Reach stacker là

26 block, tổng lượng chứa t i đa của bãi trong cùng một thời điểm khoảng 25.000 teus

Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng container chuyên dụng để xếp dỡ container lên xu ng tàu theo phương thức nâng qua lan can tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo) Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng.

Nhằm tăng cường năng lực xếp dỡ và tiếp nhận container, tăng khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực khai thác tại khu vực phía Bắc, giữa năm 2017 Cảng Hải Phòng đã đầu tư

02 cần trục giàn QC phục vụ xếp dỡ tại cầu s 01 Cảng Tân Vũ Đây là loại cần trục giàn cầu tàu (QC) chuyên dùng xếp dỡ container, được sản xuất tại Cộng hòa liên bang Đức năm 2017, mới 100% Mỗi cần trục QC nặng khoảng 600 tấn, dài 95m, rộng 27m, cao 56/89 m; sức nâng 40/50 tấn; chiều cao nâng 30 mét; tầm với phía sông 40 mét, tầm với hậu 16 mét Cần cẩu khai thác các tàu có chiều ngang đến 14 hàng container, cao 6 hàng container trên mặt boong tàu

Ngày 29/3/2018, tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng chính thức đưa vào hoạt động thêm hai cần trục giàn (QC), nâng tổng s cần trục cùng loại này

lên 8 chiếc Ngay trong sáng 29/3, hai cần trục giàn đã xếp dỡ những tấn hàng đầu tiên trên tàu Norolion của hãng tàu Samudera chở 474 container Tàu Norolion cập cầu cảng Tân Vũ lúc 5 giờ 30 phút và bắt đầu làm hàng từ 6 giờ 25 phút cùng ngày

Cầu tàu phải có sức chịu lực lớn vì tự trọng của cần trục này rất lớn

 Cẩu chân đế (multi-function crane)

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu container khi cần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng, và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặt container mà không cần di chuyển Loại này không phải chuyên dụng

và có năng suất kém hơn cẩu giàn Một s cảng như Lê Thánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng),Tân Thuận (Sài Gòn) hiện vẫn dùng loại cẩu này

Ưu điểm:

- Xếp được nhiều loại hàng hóa khác nhau

- Sử dụng hiệu quả tại các cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng: Nhờ dễ dàng thay đổi công cụ mang hàng mà cần trục chân đế có thể được sử dụng để xếp dỡ được hầu hết tất cả loại hàng như hàng bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng quá khổ, hàng container

Nhược điểm:

- Năng suất xếp dỡ không caoKhi làm hàng cần trục phải quay 90 độ hoặc 180 độ nên luôn phải chừa ra một khoảng cách an toàn giữa các cần trục làm việc cùng nhau

- Khu vực bãi container lạnh đáp ứng từ 800 đến 1000 thùng container Hiện tại, Bến container Tân Cảng có khả năng xếp chứa đồng thời trên 11.000 Teus, đáp ứng yêu cầu phục vụ các khách hàng lớn của Cảng Hải Phòng

- Cần trục bánh xích:

Cần trục bánh xích có độ cơ động cao, vì nó có thể đi trên bất kỳ loại đường nào, cả ở những nơi chưa có đường Cần trục bánh xích có độ ổn định lớn, không phải sử dụng các chân ch ng khi cẩu vật nặng Để lắp ghép những công trình cao, rộng người ta trang bị

thêm cho cần trục bánh xích một mỏ cần hoặc cải tiến thành dạng gi ng cần trục tháp

 Cần trục giàn RTG

Trước nhu cầu lớn về tăng năng lực xếp dỡ và tiếp nhận container tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ, đáp ứng quy hoạch phát triển của khu Cảng Đình Vũ, Cảng Hải Phòng đã tiến hành đầu tư bổ sung 06 chiếc cần trục giàn RTG với tổng mức đầu tư khoảng 170 tỷ

đồng Hệ th ng cần trục giàn mới này phục vụ khai thác mặt hàng container tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ.

Từ ngày 07/06/2015, 6 chiếc cần trục RTG đã vận chuyển về Việt Nam bằng đường biển

và tập kết tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ Đây là loại cần trục giàn tự vận hành với hệ th ng bánh l p chạy trên mặt bãi container, dẫn động bằng lưới điện qu c gia 400V/50Hz - 10%, 3 pha

Đặc điểm nổi bật của hệ th ng cần trục giàn này là tính năng di chuyển thay đổi khu vực làm việc và thay đổi đường đi trong điều kiện không tải Sức nâng lớn nhất dưới khung cẩu 40 tấn Cần trục vận chuyển được container qua khoảng cách của 6 hàng container tiêu chuẩn ISO và một làn đường dành cho xe vận tải (6 + 1) Theo thiết kế kỹ thuật, chiều cao nâng của cần trục đảm bảo cho một container cao 9’6” xếp được trên 5 container cao 9’6” xếp chồng lên nhau (5+1) đồng thời đảm bảo cho khung cẩu di chuyển được trên container thứ 6 Cần trục được sản xuất theo tiêu chuẩn công nghệ hiện đại, có

sử dụng hệ th ng D.GPS để lái tự động và tự động xác định vị trí container trên bãi 06 cần trục được sản xuất năm 2015 của hãng Terex Noell

KL: Thời điểm mới đi vào hoạt động, cảng Tân Vũ chỉ có 1 cầu tàu và 2 cần trục

chân đế Tukal Đến nay cảng đã có 5 cầu tàu với hệ th ng hạ tầng cơ sở, trang thiết bị, công nghệ thông tin, quy trình điều hành và sản xuất kinh doanh dẫn đầu các cảng biển khu vực phía Bắc Việt Nam, là mũi nhọn và điểm tựa quan trọng trong sản xuất kinh doanh và đầu tư phát triển của công ty CP Cảng Hải Phòng Năm 2018, sản lượng hàng hóa qua cảng Tân Vũ đạt hơn 1,1 triệu Teus, chiếm khoảng 40% tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng container của các cảng biển khu vực miền Bắc

I.2.5 Một số dịch vụ của cảng Tân Vũ

 Dịch vụ trung chuyển hàng hóa

Từ ngày 20/3/2018, Cảng Tân Vũ (Cảng Hải Phòng) tiếp nhận, b c xếp container hàng hóa trung chuyển và cung cấp dịch vụ bảo quản, lưu kho, bãi cho hàng hóa trung

chuyển tại bãi xếp chứa container trung chuyển ở chi nhánh cảng này, có diện tích 1.992 m2.

Cước xếp dỡ hàng hóa trung chuyển bằng 150% cước xếp dỡ container căn cứ theo hợp đồng dịch vụ giữa Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và khách hàng Hoặc theo biểu cước hiện hành của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng với trường hợp khách hàng không có hợp đồng

 Dịch vụ s a chữa, vệ sinh và bảo dƣ ng container:

Công ty CP cảng Hải Phòng việc chính thức khai thác khu vực sửa chữa container, cung cấp dịch vụ giám định, vệ sinh, sửa chữa container tại cảng Tân Vũ (từ đầu tháng 5/2020) nhằm mục tiêu không ngừng hoàn thiện, nâng cao dịch vụ cung cấp cho khách hàng tại cảng

Để phục vụ cho các dịch vụ mới, Công ty CP cảng Hải Phòng đã có sự đầu tư đáng kể về

cơ sở hạ tầng, trang thiết bị như: Nhà xưởng sửa chữa container, bãi sửa chữa container diện tích 1 ha với các cầu rửa container có thể đáp ứng cùng lúc 08 container 40HC; các loại máy hàn Mig, máy cắt hơi, máy cắt gỗ, máy nén khí, máy khoan đầu tư mới, đồng bộ

Theo Tổng Giám đ c Công ty CP Cảng Hải Phòng Nguyễn Tường Anh: Cảng Tân Vũ là cảng container hàng đầu, chiếm thị phần lớn nhất khu vực phía Bắc

Chính vì vậy, Công ty CP cảng Hải Phòng luôn coi trọng công tác đổi mới, sáng tạo, nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng, đặc biệt luôn thực hiện đánh giá

sự hài lòng của khách hàng, lấy ý kiến của khách hàng làm cơ sở để nâng cao chất lượng dịch vụ

 Dịch vụ E-port:

Cách đây hơn 1 năm (ngày 1/1/2021) Cảng Hải Phòng chính thức triển khai dịch vụ cảng điện tử ePort tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ, qua đó cung cấp dịch vụ đăng ký giao

nhận, thanh toán trực tuyến cho các container qua Cảng Tân Vũ trên trang website https://eport.haiphongport.com.vn

Các dịch vụ đăng ký lệnh trên ePort bao gồm lệnh lấy nguyên, hạ hàng, hạ vỏ, cấp rỗng, lệnh dịch vụ kiểm dịch, kiểm hóa, đóng, rút container, lệnh cân… Các phương thức thanh toán trực tuyến được hỗ trợ như: ví điện tử VNPay, thẻ ATM nội địa, hệ th ng cho phép cấp lệnh đ i với cả hai hình thức hợp đồng thanh toán tiền ngay và tiền sau.Dịch vụ cảng điện tử ePort của Cảng Hải Phòng nói chung và Cảng Tân Vũ hướng tới hai nhóm gồm khách hàng doanh nghiệp và khách hàng cá nhân Khách hàng doanh nghiệp bao gồm các công ty giao nhận, logistics, các đơn vị vận tải và hãng tàu, đại lý hãng tàu Khách hàng cá nhân là những người làm dịch vụ đơn lẻ thay mặt doanh nghiệp

để đăng ký thủ tục giao nhận hàng hóa tại cảng

Hệ th ng ePort của cảng gồm hai nhóm dịch vụ chính là cung cấp dịch vụ đăng ký giao nhận hàng hóa và cung cấp môi trường trao đổi dữ liệu lệnh giao nhận điện tử eDO, tra cứu container giữa hãng tàu và cảng

Khách hàng doanh nghiệp và khách hàng cá nhân sau khi sử dụng dịch vụ cảng điện

tử ePort đều nhận định, việc triển khai dịch vụ này đã góp phần hiện đại hóa, cung cấp dịch vụ t t nhất cho khách hàng Đồng thời, nâng cao chất lượng dịch vụ, ứng dụng công nghệ thông tin cải tiến thủ tục quy trình giao nhận, thanh toán điện tử và giao nhận hàng hóa thuận tiện theo hướng đơn giản, nhanh chóng Từ đó, giảm thời gian khách hàng trực tiếp đến giao dịch tại cảng; giảm thời gian xe dừng đỗ tại các cổng cảng làm thủ tục và giảm ách tắc giao thông tại cổng cảng

Đ i với Cảng Hải Phòng, việc triển khai dịch vụ cảng điện tử ePort cũng góp phần hạn chế việc giao dịch trực tiếp giữa khách hàng và cán bộ nhân viên tại quầy thủ tục Cùng đó, giúp hạn chế nguy cơ lây nhiễm COVID-19, góp phần nâng cao hiệu quả của đơn vị trong việc ứng phó và phòng, ch ng dịch bệnh COVID-19 cũng như đảm bảo an toàn cho khách hàng

Đến ngày 18/1/2022, Cảng Tân Vũ đã cấp 942 tài khoản ePort cho khách hàng, trong

đó khách hàng doanh nghiệp 724 tài khoản, khách hàng cá nhân 195 và 23 tài khoản cho hãng tàu

Hiệu quả từ ePort mang lại, về sản lượng, doanh thu, trong quý IV năm 2021 sản lượng cấp lệnh nâng hạ trên hệ th ng ePort là 21.396 lệnh trên tổng s 64.615 lệnh đạt tỉ lệ 33,11%; doanh thu cước nâng hạ trên hệ th ng ePort chiếm tỉ lệ 32,11% tổng doanh thu dịch vụ nâng hạ

I.2.6 Những thuận lợi và khó khăn của cảng

I.2.6.1 Thuận lợi:

- Cảng Hải Phòng là cảng lớn nhất miền Bắc, có lịch sử phát triển lâu đời, có uy tín lớn trên toàn qu c, có đội ngũ quản lý giỏi, công nhân lành nghề

- Nền kinh tế của đất nước và thành ph đã tác động tích cực làm tăng trưởng hàng hóa thông qua Cảng, tạo đà tăng trưởng sản xuất kinh doanh, ổn định việc làm, nâng cao đời

s ng cho cán bộ công nhân viên

- Cơ sở hạ tầng, phương tiện thiết bị được đầu tư đổi mới phát huy hiệu quả cao đáp ứng kịp thời t c độ tăng trưởng của hàng hoá, nâng cao năng lực cạnh tranh trong b i cảnh nền kinh tế có nhiều biến động

- Cảng đã sắp xếp lại tổ chức, tạo đà cho công ty chủ động trong công tác đầu tư và sản xuất kinh doanh

- Cảng Tân Vũ được sự quan tâm của Nhà nước, các Bộ, các ngành và thành ph Hải Phòng, sự chỉ đạo của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, sự giúp đỡ của các cơ quan chức năng Nhà nước cùng với sự hợp tác của khách hàng

I.2.6.2 Khó khăn:

- Khó khăn lớn mà Cảng đang gặp phải là luồng tàu vào Cảng bị cạn và sa bồi lớn, chi phí hàng năm cho việc này là rất lớn Tàu có trọng tải từ 10000 tấn trở lên không thể ra vào Cảng thuận lợi được, do vây Cảng phải tổ chức b c xếp chuyển hàng từ Vịnh Hạ Long

- Vũng quay tàu hạn chế, thuỷ điện nước bến chưa được khắc phục làm ảnh hưởng không nhỏ tới sản xuất kinh doanh của Cảng Hải Phòng Lượng hàng hóa nhập khẩu qua Cảng

có những lúc không ổn định, mức độ thành công trong việc xâm nhập thị trường và kết quả tài chính là rất nhỏ