I, NGUYÊN NHÂN LỖI ĐẠP GA KHÔNG LÊN VÀ MẤT GA CẦM CHỪNG: Một số nguyên nhân chính gây ra hiện tượng này là: • Lỗi cảm biến vị trị chân ga • Lỗi cảm biến vị trí bướm ga... Phân tích mã
Trang 1ĐẠI HỌC ĐÔNG Á KHOA Ô TÔ -
TIỂU LUẬN ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG Ô TÔ
Sinh viên: Huỳnh Ngọc Tuấn
Lớp :AE19A1B
MSSV: 47018
Trang 2Đà Nẵng, ngày 15 tháng 2 năm 2022
Quy trình chần đoán một hệ thống điều khiển tự động trên ô tô bằng thiết
bị chuyên dụng AUTEL MS909
Tình trạng xe đạp ga không lên và mất ga cầm chừng
Sau một thời gian sử dụng và hoạt động, xe của chúng ta thường sẽ xuất hiện
những hiện tượng như đạp ga không lên và mất ga cầm chừng, có thể bắt
nguồn từ các hệ thống nhiên liệu, đánh lửa và các bộ phận khác nhau
I, NGUYÊN NHÂN LỖI ĐẠP GA KHÔNG LÊN VÀ MẤT GA CẦM
CHỪNG:
Một số nguyên nhân chính gây ra hiện tượng này là:
• Lỗi cảm biến vị trị chân ga
• Lỗi cảm biến vị trí bướm ga
Trang 3• Hư hỏng lọc xăng hoặc lọc gió
• Khí thải không thoát được ra ngoài
• Mất áp suất buồng đốt
Hình 1: Nguyên nhân lỗi đạp ga không lên và mất ga cầm chừng
II, CÁCH KHẮC PHỤC LỖI BẰNG MÁY CHẨN ĐOÁN AUTEL MS909
1 Kiểm tra dữ liệu máy chẩn đoán Autel MS909
• Bước 1: Kết nối VCI với xe thông qua cổng OBD2 trên xe
Hình 2: Kết nối VCI với xe thông qua cổng OBD2 trên xe
• Bước 2: Bật ON chìa khóa
Trang 4Hình 3: Bật ON chìa khóa
• Bước 3: Nhận dạng xe làm việc
Hình 4: Nhận dạng xe làm việc
• Bước 4: Xác nhận thông tin xe
Trang 5Hình 5: Xác nhận thông tin xe
• Bước 5: Quét toàn bộ hệ thống trên xe
Hình 6: Quét toàn bộ hệ thống trên xe
• Bước 6: Đọc lỗi toàn bộ hệ thống trên xe
Trang 6Hình 7: Đọc lỗi toàn bộ hệ thống trên xe
2 Phân tích mã lỗi trên máy chẩn đoán Autel MS909
Hình 8: Phân tích mã lỗi và khoanh vùng hệ thống hư hỏng
Xác định mã lỗi và khoanh vùng hư hỏng
• Mã Lỗi P0123: Throttle/Pedal Position Sensor/ Switch A Circuit High -
Mạch cảm biến vị trí cánh bướm ga A điện áp cao
• Mã Lỗi P0022: Throttle/Pedal Position Sensor/ Switch B Circuit Low –
Mạch cảm biến bướm ga/bàn đạp chân ga thấp
Trang 73 Phân tích dữ liệu động của hệ thống động cơ
• Control unit – chọn theo từng hệ thống
Hình 9: Control unit – chọn theo từng hệ thống
• LIVE DATA - Xem dữ liệu động hệ thống động cơ
Hình 10: Xem dữ liệu động hệ thống động cơ
• Phân tích và kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp chân ga - Accelerator Pedal Position
• Khi mà đạp ga không lên thì chúng ta cần vào xem dữ liệu động để phân tích dữ liệu của cảm biến bàn đạp chân ga có hoạt động tốt hay không
Trang 8Hình 11: Phân tích và kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp chân ga
• Theo dõi các thông số của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga - Accelerator Pedal Position
Hình 12: Phân tích và kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp chân ga
Tên cảm biến Giá
trị Dải
Đơn
Vị
Accelerator Pedal
Position: Cảm biến vị
trí bàn đạp chân ga
0 [0…100] %
Trang 9Accelerator Pedal
Position Sensor 1(%):
Phần trăm độ mở của
cảm biến vị trí bàn
đạp chân ga số 1
15.29 [0…100] %
Accelerator Pedal
Position Sensor 1(V):
Điện áp của cảm biến
vị trí bàn đạp chân ga
số 1
0.76 [0…5] V
Accelerator Pedal
Position Sensor 2(%)
hần trăm độ mở của
cảm biến vị trí bàn
đạp chân ga số 2
7.84 [0…100] %
Accelerator Pedal
Position Sensor 2(V):
Điện áp cảm của cảm
biến vị trí bàn đạp
chân ga số 2
0.38 [0…5] V
• Kiểm tra tình trạng của 2 con cảm biến Accelerator Pedal Position
Sensor dưới dạng đồ thị
• Đồ thị cho thấy hai con cảm biến vị trí bàn đạp chân ga vẫn hoạt động tốt
Trang 10Hình 13: Kiểm tra tình trạng của hai con cảm biến
• Sau khi phân tích cảm biến vị trí chân ga vẫn hoạt động bình thường
chúng ta tiến hành sang kiểm tra con cảm biến vị trí bướm ga
• Kiểm tra trạng thái của cảm biến vị trí bướm ga - Throttle Position Sensor
Hình 14: Kiểm tra tình trạng của cảm biến vị trí bướm ga
• Dựa vào dữ liệu ta thấy thông số độ mở của cảm biến vị trí bướm ga 1 và
2 đang hiển thị là 100% tức là cảm biến đang bị lỗi
Trang 11Hình 15: Kiểm tra tình trạng của cảm biến vị trí bướm ga
Tên cảm biến Giá
trị Dải
Đơn
Vị
Throttle Position
Sensor 1 (%): Phần
trăm độ mở của cảm
biến vị trí bướm ga 1
100 [0…100] %
Throttle Position
Sensor 1 (V): Điện áp
của cảm biến vị trí
bướm ga 1
4.99 [0…5] V
Throttle Position
Sensor 2 (%): Phần
trăm độ mở của cảm
biến vị trí bướm ga 2
100 [0…100] %
Throttle Position
Sensor 2 (V): Điện áp
của cảm biến vị trí
bướm ga 2
0 [0…5] V
Trang 12Hình 16: Kiểm tra tình trạng của cảm biến vị trí bướm ga
• Không có tín hiệu phản hồi về khi đạp chân ga, có thể cảm biến vị trí bướm ga đang bị hư hỏng ở đường dây hoặc giắc cắm, chúng ta tiến hành
ra bên ngoài xe để thực hiện kiểm tra và đo kiểm
4 Kiểm tra và đo kiểm cảm biến vị trí bướm ga
Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến vị trí bướm ga được sử dụng để đo độ mở vị trí của cánh bướm ga để báo về hộp ECU Từ đó, ECU sẽ sử dụng thông tin tín hiệu mà cảm biến vị trí bướm ga gửi về để tính toán mức độ tải của động cơ nhằm hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu, cắt nhiên liệu, điều khiển góc đánh lửa sớm, điều chỉnh bù ga cầm chừng và điều khiển chuyển số
• Tiến hành tháo cảm biến vị trí bướm ga để đo kiểm
Trang 13Hình 17: Tiến hành tháo cảm biến vị trí bướm ga
• Sơ đồ mạch điện của cảm biến vị trí bướm ga
Hình 18: Sơ đồ mạch điện của cảm biến vị trí bướm ga
5 Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến vị trí bướm ga
• Với loại đời thấp vẫn sử dụng 2 tiếp điểm:
Kiểm tra xem tiếp điểm IDL khi bướm ga đóng kín có nối với chân E2 không, khi khẽ lên ga chân IDL phải ngắt với chân E2 Kiểm tra chân PSW khi bướm
ga mở lớn hơn 50% có nối với chân E2 không, khi bướm ga buông trở về chân PSW phải tách khỏi chân E2
Trang 14• Với loại cảm biến tuyến tính và Hall:
Rút giắc điện, Kiểm tra ở tại chân cảm biến có nguồn Vc 5V, Chân mát và chân tín hiệu Khi thay đổi độ mở cánh bướm ga thì giá trị điện áp tại chân Signal phải thay đổi theo tuyến tính tăng dần và không bị gián đoạn tại điểm nào ( một
số cảm biến sử dụng cả loại giảm dần)
• Cảm biến bướm ga loại mạch trở than
Có thể thay đổi độ mở bướm ga và kiểm tra sự thay đổi điện trở của chân Signal với 2 chân còn lại
• Sau khi tiến hành kiểm tra và sửa chữa khắc phục lỗi của cảm biến vị trí bướm ga chúng ta thực hiện lắp ráp lại cảm biến và các chi tiết về nguyên bản như trước
Hình 19: Tiến hành lắp ráp lại cảm biến về nguyên bản như trước
• Kiểm tra lại dữ liệu động trên máy chẩn đoán Autel MS909 của cảm biến
vị trí bướm ga
Trang 15Hình 20: Kiểm tra lại dữ liệu động của cảm biến vị trí bướm ga
• Xem dữ liệu cảm biến vị trí bướm ga dưới dạng đồ thị bằng máy chẩn đoán MS909
Hình 21: Xem dữ liệu cảm biến vị trí bướm ga dưới dạng đồ thị
• Cuối cùng chúng ta sẽ sử dụng máy chẩn đoán Autel MS909 để đọc lại và xóa lỗi lịch sử của xe
Trang 16Hình 22: Đọc lại và xóa lỗi bằng máy Autel MS909
Hình 23: Đã xóa lỗi xong
6 Reset học lại vị trí bướm ga
Sau khi đã khắc phục lỗi cảm biến vị trí bướm ga nếu xe xuất hiện tình trạng òa
ga thì chúng ta sẽ tiến hành thực hiện chức năng RESET lại vị trí bướm ga như
sau
• Vào mục chức năng đặc biệt - Hot functions
Trang 17Hình 24: Vào chức năng đặc biệt
• Sau đó vào tính năng Reset để học lại vị trí bướm ga - Throttle
Hình 25: Tính năng Reset bướm ga
• Chọn vào mục Reset KAM(Keep alive memory) sau đó bấm OK để tiến
hành thực hiện quá trình reset vị trí bướm ga
Trang 18Hình 26: Chọn vào mục Reset KAM(Keep alive memory)
• Điều kiện của máy là bật ON chìa khóa xe sau đó bấm OK
Hình 27: Làm theo hướng dẫn của máy chẩn đoán
• Tiếp theo máy yêu cầu OFF lại chìa khóa xe
Trang 19Hình 28: Làm theo hướng dẫn của máy chẩn đoán
• Quá trình RESET vị trí bướm ga bằng máy chẩn đoán đã hoàn thành
Hình 29: Đã hoàn thành xong reset bướm ga
KẾT THÚC, HOÀN THÀNH QUY TRÌNH XỬ LÝ MÃ LỖI BẰNG MÁY
CHẨN ĐOÁN AUTEL MS909!
