THỨ 4: TÌNH TRẠNG CONTAINER Có Hãng tàu sales có thể hỗ trợ bạn lấy container sạch đẹp, có Hãng sẽ đưa cho bạn container xấu, hư… bạn cần kiểm tra khi lấy container để tránh lấy những c
Trang 1_
“Bản tin chuyên ngành hàng tháng của Tân Cảng-STC sẽ giúp người đọc trao đổi kiến thức nghiệp vụ và cập nhật những thông tin liên quan đến lĩnh vực cảng, logistics, vận tải và XNK”
Bản tin gồm 3 phần:
1) TRAO ĐỔI KIẾN THỨC – NGHIỆP VỤ 2) ĐIỂM TIN LIÊN QUAN ĐẾN LOGISTICS 3) CÁC HOẠT ĐỘNG CHÍNH CỦA TÂN CẢNG-STC
BẢN TIN
CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS
Tháng 06 /2020
Trang 2_
Đối với việc mua cước tàu thì việc lựa chọn dịch vụ book cước tàu cũng như việc bạn lựa chọn dịch vụ di chuyển
để đi du lịch vậy Bạn phải có điểm đi, điểm đến, hãng nào, lịch đi như thế nào, thời gian đi bao lâu, tình trạng còn chỗ không, giá cả, … Như vậy việc lựa chọn nơi bạn sẽ book cước tàu cần quan tâm những gì
THỨ 1: BOOK QUA AI?
Có 2 lựa chọn là bạn sẽ book qua chính HÃNG TÀU, hay bạn sẽ book qua FORWARDER (đại lý hãng tàu), ngoài
ra còn có NVOCC (Có container không có tàu) nhưng bài viết sẽ không đề cập tới trường hợp này
Book qua hãng tàu có những lợi thế nhất định về sự hỗ trợ của hãng tàu đó, được ưu tiên lấy cont, ưu tiên khi
có vấn đề xảy ra những dịch vụ bên dưới, tuy nhiên không dễ để làm việc với hãng tàu vì nếu bạn đi dưới 10 containers bạn sẽ được báo giá rất cao so với forwarder báo giá với bạn cùng một hãng tàu đó, vì sao? Vì họ chỉ làm việc với những khách hàng lớn cả trăm conts thôi tương tự việc mua lẻ và mua sỉ, khi nào bạn mua sỉ bạn hãy nghĩ tới nhà sản xuất, còn mua lẻ bạn nên nghĩ tới đại lý để có giá tốt hơn
Book qua đại lý bạn sẽ có danh sách giá để lựa chọn từ nhiều hãng tàu, sẽ có chỗ rẻ chỗ đắt, lịch tàu, thời gian vận chuyển khác nhau… Các bạn sẽ được hỗ trợ nhiều hơn là khi làm việc với hãng tàu Hãng tàu rất chảnh (vì
họ có tàu) Ngoài ra FWD còn có thể cho bạn nợ 1 đến 2 tháng (điều này khá quan trọng)
*Tùy số lượng cont bạn đi hàng tháng bạn sẽ chọn Hãng Tàu hay FWD, theo mình dưới 20 container nên chọn FWD, còn trên thì cân nhắc Nhưng tháng xuất trên 100 container thì bạn cũng cần nhiều hãng tàu mỗi lần kiểm tra rất mất thời gian Tốt nhất là để FWD làm việc này Tùy trường hợp tùy tuyến bạn sẽ quyết định
Trang 3_
THỨ 3: THỜI GIAN VẬN CHUYỂN
Cần quan tâm ngày đi ngày mấy, ngày đến là ngày mấy Có rất nhiều lý do để quan tâm đến vấn đề này Khách bạn cần gấp bạn sẽ chọn Hãng tàu nào có lịch sớm nhất và thời gian vận chuyển ngắn nhất Khách bạn không cần gấp mà cần thời gian chuẩn bị thanh toán, hồ sơ … bạn có thể chọn thời gian vận chuyển lâu hơn để có nhiều thời gian chuẩn bị mọi thứ, như vậy sẽ suôn sẻ hơn Có hàng nhanh hỏng thì phải chọn thời gian vận chuyển nhanh… Rất nhiều lý do
THỨ 4: TÌNH TRẠNG CONTAINER
Có Hãng tàu sales có thể hỗ trợ bạn lấy container sạch đẹp, có Hãng sẽ đưa cho bạn container xấu, hư… bạn cần kiểm tra khi lấy container để tránh lấy những container xấu, dễ hư hỏng mà khi đóng hàng bị hư bạn sẽ là người thanh toán chi phí cho lỗi hư đó nếu bạn không kiểm tra trước khi lấy container
THỨ 6: FREE DEM TẠI POL, FREE DEM/DET TẠI POD
Free DEM tại POL: nghĩa là bạn phải lấy cont trước ngày tàu chạy là bao nhiêu ngày thì bị tính phí Thường sẽ
là 5 ngày, có bên sẽ hỗ trợ bạn lấy trước được 7 ngày
Free Dem/Det tại POD: nghĩa là khi hàng đến cảng nhập khẩu bạn sẽ được bao nhiêu ngày lưu container trong bãi, bao nhiêu ngày được mang về và phải trả cont lại Nếu quá ngày sẽ bị tính phí rất cao
Bạn cần quan tâm đến điều này nếu không muốn book cước giá rẻ mà bị tính phí này cao thì coi như y vậy không có gì khác đừng để mắc lừa và có thể chịu nặng phí hơn
Trang 4_
THỨ 7: VĂN HÓA HÃNG TÀU
ĐÓ
Có hãng tàu này đi đến cảng đó
thì phải ký LOI (xác nhận khi
hàng bạn đến đó nếu bất khả
kháng phát sinh chi phí bạn phải
chịu trách nhiệm) có hãng đến
cảng đó thì không cần Có hãng
tàu cần duyệt booking, có hãng
tàu không, có hãng tàu nhắc tới
tên là biết sẽ bị delay
THỨ 8: DỊCH VỤ GIÁ TRỊ
GIA TĂNG
Đó chính là người sales của FWD
hoặc của Hãng tàu, khi bạn cần
gấp một cái booking lúc 18:00 ai
sẽ hỗ trợ bạn? khi ETD ngày
28/03, bạn muốn lấy booking và
lấy cont trong cùng ngày 25/03
thì ai sẽ hỗ trợ bạn, ai sẽ hỗ trợ
bạn lấy cont trong đêm 25/03 ai
sẽ có quyền ưu tiên lấy
container cho bạn được vì những người đến trước sẽ được lấy trước nguy cơ hết container rất cao Một Forwarder mạnh sẽ có thể làm được điều đó cho bạn và nhiều thứ khác nữa khi bạn cần
Hãy liên hệ cho mình nếu bạn cần booking cước tàu cả hàng khô và hàng lạnh, mình sẽ hỗ trợ bạn hết sức có thể Giá cả và dịch vụ chất lượng sẽ đi chung Bạn chỉ cần nói những yêu cầu còn lại mình sẽ lo
(Logeasy)
Trang 5_
1 ĐÀM PHÁN KÝ KẾT HỢP ĐỒNG XUẤT KHẨU
Tại đây sẽ thể hiện đầy đủ bên mua, bên bán, hàng hóa, điều kiện tài chính, điều kiện vận tải, bảo hiểm, bảo đảm, điều khoản pháp lý Để đảm bảo một lô hàng xuất thì phải có Hợp Đồng rồi
2 CHUẨN BỊ HÀNG ĐỂ XUẤT KHẨU
Chuẩn bị hàng xuất khẩu vì đặt tính thanh long
là trái cây tươi không để được lâu nên phải thu
mua về xưởng và đóng gói ngay trong ngày để
đưa vào kho lạnh hoặc container lạnh Vì vậy
phải có một đội ngũ xử lý đóng gói ngay bất
kể ngày đêm
3 KIỂM TRA HÀNG HÓA
Trước khi giao hàng bên xuất khẩu cần kiểm tra hàng về số lượng, trọng lượng, chất lượng (kiểm nghiệm) và khả năng lây lan bệnh (kiểm dịch) để đảm bảo lô hàng được xuất đi đúng số lượng đúng chất lượng tránh phát sinh bị trả về khi hàng không đạt chất lượng
4 THUÊ PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ, LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN
Bước này thực ra đã chuẩn bị từ trước bước 2 khi chuẩn bị hàng để xuất khẩu để có container đóng vào luôn Bước này tùy công ty bạn lớn hay nhỏ có bộ phận xuất nhập khẩu không nếu không có bộ phận xuất khẩu làm thủ tục hải quan và không có nhà xe thì bạn chỉ cần thuê một bên Forwarder để làm điều này Bạn chỉ cần báo lịch đóng cont cho họ thì họ sẽ sắp xếp chuẩn bị cho bạn Việc của bạn là chất lượng hàng và tìm đầu ra sản phẩm Việc của Forwarder sẽ lo khâu vận chuyển
5 THUÊ PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN
Tùy vào giá bạn bán cho nhà nhập khẩu bạn có thể báo giá tới cảng ở đầu Việt Nam, nhưng bạn cũng có thể báo giá tới cảng ở đầu Trung Quốc trường hợp báo giá tới cảng ở đầu Trung Quốc thì bạn cần book cước tàu biển Hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu sẽ là người book và báo giá cho bạn Họ sẽ là người sắp xếp đặt container
Trang 6_ lạnh, đặt chỗ trên tàu cho lô hàng của bạn, thỏa thuận ngày được miễn phí đóng hàng, lưu hàng ở cảng đi và cảng đến Khâu này nếu biết cách sẽ tăng lợi nhuận từ một lô hàng lên nhiều hơn
6 THANH TOÁN
Khi hàng đã lên tàu và khởi hành thì cũng là lúc bạn yêu
cầu nhà nhập khẩu thanh toán tổng tiền cho mình hoặc
phần tiền còn lại sau khi trả trước phần này tùy vào bạn
thỏa thuận như thế nào với nhà nhập khẩu nhé có thể
cho nợ hoặc có thể thanh toán trước
Trên đây là quy trình cơ bản để bạn dễ hình dung ra
mình sẽ làm những gì khi chuẩn bị xuất khẩu một cont
thanh long đường biển sang Trung Quốc
Theo Nikkei thì có khoảng từ 3 triệu cho đến 4 triệu sản lượng AirPods sẽ được sản xuất tại nhà máy Việt Nam, khi mà các nhà máy tại Trung Quốc chịu ảnh hưởng bởi dịch COVID-19 Tất nhiên là cả AirPods và AirPods Pro
Dây chuyền sản xuất đã bắt đầu triển khai từ hồi đầu tháng 3 năm nay, đã có nhiều kỹ sư đã đến Việt Nam để giúp việc sản xuất diễn ra êm đẹp trong khoảng thời gian dịch bệnh bùng phát và Việt Nam cũng
là quốc gia kiểm soát dịch rất tốt kể từ giữa tháng 4 vừa rồi nên đây là môi trường rất thuận lợi
Thêm nguồn tin cho rằng Goertek và Luxshare là hai đối tác sẽ lắp ráp AirPods Studio tại Việt Nam, dù một số lượng nhỏ tai nghe vẫn sẽ được làm ở Trung Quốc Hàng sẽ được chuyển cho Apple và bắt đầu bán ra trong tháng 6 hoặc tháng 7 không lâu sau đó
Theo MacRumors
Trang 7_
TỜ KHAI HẢI QUAN LÀ GÌ?
Muốn vận chuyển hàng hóa chứng từ nước này sang
nước khác thì Tờ Khai Hải Quan sẽ dùng để khai
thông tin chi tiết lô hàng với hải quan để Hải Quan
có thể kiểm tra quản lý lô hàng, cũng như căn cứ để
tính thuế hàng hóa xuất nhập khẩu
NỘI DUNG TRÊN TỜ KHAI HẢI QUAN
GỒM NHỮNG GÌ?
Trên tờ khai hải quan bạn sẽ tổng hợp tất cả thông
tin từ bộ chứng từ: Hợp Đồng, Invoice, Packing List,
Booking hoặc Bill of Lading, Debit note hoặc Arrival
Notice, C/O (nếu có)
CÓ NHỮNG MẪU TỜ KHAI NÀO?
Trước 04/2014, về cơ bản người làm thủ tục sử dụng tờ khai hải quan điện tử theo mẫu in trực tiếp từ phân mềm hải quan Từ 08/2017, đã dùng phần mêm VNACCS để khai hải quan, và tờ khai đã theo mẫu mới Với
tờ khai hàng phi mậu địch, một số chi cục vẫn đang sử dụng cách truyền thống Người khai phải mua tờ khai giấy tại chi cục hải quan
(Tân Cảng – STC Tổng hợp)
Trang 8_
HỎI – ĐÁP NGHIỆP VỤ
Câu 1:
Anh chị nào làm nhập hàng phụ tùng ô tô tải HOWO từ Trung Quốc chưa ạ?
Cho em hỏi là thuế nhập khẩu VAT thường là bao nhiêu, Form E thì được miễn không?
Có thủ tục hay chính sách gì về hàng này không?
Khách em nhập về bán lẻ nên nhập 1 container rất nhiều mặt hàng phụ tùng khác nhau
• ASEAN – Trung Quốc (ACFTA): Form E
• ASEAN – Hàn Quốc (AKFTA): Form AK
• ASEAN – Nhật Bản (AJCEP): Form AJ
• ASEAN – Ấn Độ (AIFTA): Form AI
• ASENAN – Úc – NewZealand (AANZFTA): Form AANZ
• Việt Nam – Nhật Bản: Form VJ
• Việt Nam – Hàn Quốc (VKFTA): Form VK
• Việt Nam – Liên Minh kinh tế Á Âu (VN – EAEUFTA): Form EVA
Trang 9_ Sắp tới EVFTA áp dụng cho châu Âu 99% số dòng thuế nhập khẩu từ EU được xóa bỏ trong vòng 10 năm Theo chị Hồ Thị Thu Vân – Trưởng phòng phát triển kinh doanh và bán hàng tại Công ty Hellmann Worldwide Logistics cho ý kiến:
Mỗi Hiệp Định Thương mại (tương ứng với mỗi loại C/O) có các văn bản hướng dẫn riêng về thuế suất ưu đãi đặc biệt và lộ trình ưu đãi thuế, không phải mặt hàng nào khi có C/O cũng được hưởng thuế suất 0% Khách hàng cập nhật biểu thuế mới hằng năm hoặc đọc thêm các văn bản quy định về thuế suất cho từng loại C/O Khách hàng tham khảo trong link sau: http://dichvuhaiquan.com.vn/tong-hop-van-ban-quy-dinh-ve-co/
“Trường hợp hàng hóa nhập khẩu cùng tên gọi, cùng mã HS, cùng tiêu chí xuất xứ nhưng khác nhau về kích
cỡ, công suất, Model, ký mã hiệu… và tại ô số 7 trên C/O khai gộp chung các dòng hàng thì không ảnh hưởng đến tính hợp cần thiết thì kiểm tra thực tế hàng hóa) để xác định tên hàng, số lượng, trọng lượng hàng hóa trên C/O phù hợp với các chứng từ hải quan và thực tế hàng hóa (nếu có) để xem xét, áp dụng thuế suất ưu đãi đặc biệt theo quy định
Trường hợp hàng hóa khác nhau về tiêu chí xuất xứ thì phải khai báo cụ thể từng tên hàng, không được khai gộp các ô số 7
Câu 4:
Xin C/O form VJ cho hàng dệt may có vải chính xuất xứ Thái Lan
Bên em có 1 lô hàng xuất cho khách Nhật, vải chính nhập khẩu Thái Lan, nay khách yêu cầu bên em phải xin C/O form VJ Nhà mình có thể tư vấn giúp em điều kiện nào để em có thể xin C/O form VJ trong trường hợp này ạ?
Giải đáp:
Theo quy định của thông tư 10/2009/TT-BCT ngày 18/05/2009 Nếu trị giá hàm lượng nội địa Việt Nam trong
lô hàng chiếm >=40% trị giá lô hàng thì có thể xin C/O form VJ
(Theo Shipping Gazette)
Trang 10_
1 KHUYẾN NGHỊ DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU SANG HÌNH THỨC CHÍNH NGẠCH
Bộ Công Thương đề nghị các tỉnh, các doanh nghiệp
chuyển nhanh, chuyển mạnh hoạt động xuất khẩu
hàng hóa sang hình thức chính ngạch bởi việc thông
quan hàng hóa chính ngạch vẫn được duy trì bình
thường
Bộ Công Thương cho
biết mặc dù thời gian
thông quan hàng hóa
trao đổi cư dân tại cửa
khẩu Tân Thanh (Lạng
Sơn) đã được cải thiện
nhưng trong bối cảnh
cả Việt Nam, Trung
Quốc vẫn phải tiếp tục
bảo đảm các yêu cầu
nghiêm ngặt của công
tác phòng chống dịch
Covid-19, Bộ Công
Thương tiếp tục
khuyến nghị các tỉnh,
các doanh nghiệp hạn chế đưa hàng lên các cửa
khẩu thuộc địa bàn tỉnh Lạng Sơn để xuất khẩu theo
hình thức trao đổi cư dân tại các cặp chợ trong giai
đoạn hiện nay
Đồng thời, Bộ này đề nghị các tỉnh và các doanh
nghiệp, theo hướng dẫn của Bộ Công Thương, Bộ
NN&PTNT, chuyển nhanh, chuyển mạnh hoạt động
xuất khẩu sang hình thức chính ngạch bởi công tác
thông quan cho hàng hóa chính ngạch vẫn được duy
trì bình thường
Trong cuộc điện đàm giữa Bộ trưởng Công Thương
Việt Nam và Tổng cục trưởng Hải quan Trung Quốc
ngày 17/4, phía Trung Quốc thông báo sẽ chỉ đạo lực lượng hải quan và chính quyền địa phương tìm biện pháp giảm áp lực thông quan tại cặp cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn)- Pò Chài (Quảng Tây, Trung Quốc)
Cụ thể, thời gian làm thủ tục thông quan đối với hình thức trao đổi
cư dân biên giới sẽ khôi phục lại như trước
đó, buổi sáng bắt đầu
từ 8h đến 11h, buổi chiều từ 12h đến 16h (giờ Việt Nam), hoạt động thông quan tại khu vực trên vào ngày nghỉ cuối tuần cũng được nối lại
Trước đó, ngày 5/4, để tăng cường công tác phòng chống dịch, chính quyền thành phố Bằng Tường (Quảng Tây, Trung Quốc) đã quyết định giảm thời gian làm thủ tục thông quan đối với hàng hóa trao đổi cư dân xuống còn 5 giờ/ngày (sáng từ 8h-11h, chiều từ 13h-15h) và không thực hiện thông quan vào ngày nghỉ cuối tuần, ngày lễ (thời gian thông quan cho hàng hóa xuất khẩu chính ngạch tại các cửa khẩu quốc tế không thay đổi) Quyết định này đã khiến lượng hàng hóa xuất khẩu theo hình thức trao đổi cư dân (chủ yếu là nông sản,
trái cây) bị ùn ứ tại địa bàn tỉnh Lạng Sơn
Theo Chinhphu.vn
Trang 11_
2 PHÁT TRIỂN LOGISTICS HẢI PHÒNG: KHÔNG ĐỂ CHỈ MÃI LÀ ‘TIỀM NĂNG’
Với nhiều lợi thế về hạ tầng giao thông như: sân bay
quốc tế, cảng nước sâu, đường bộ thuận tiện…
Những năm qua, TP Hải Phòng luôn chú trọng đầu
tư, phát triển hệ thống hạ tầng cơ sở, trong đó có
hạ tầng logistics, với mục tiêu xây dựng Hải Phòng
trở thành trung tâm logistics quốc tế hiện đại theo
đúng tinh thần Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị
Đánh thức “tiềm năng”
Hải Phòng có tiềm năng phát triển kinh tế – xã hội
to lớn với hệ thống cảng có lưu lượng hàng hóa
thông qua lớn nhất khu vực miền Bắc, với đường bờ
biển dài 125km, hơn 400km đường thủy nội địa, 5
cửa sông lớn là Bạch Đằng, Cửa Cấm, Lạch Tray,
Văn Úc và sông Thái Bình
trung phát triển logistics của TP, các loại hình trung
tâm logistics với quy mô đa dạng đang dần phát
triển và nâng cấp theo hướng mở rộng về quy mô,
hiện đại về trang thiết bị và công nghệ Điển hình
như việc đưa vào khai thác cảng container tại Lạch
Huyện mở ra hướng phát triển mới của Hải Phòng
Từ cảng biển truyền thống chỉ có thể khai thác tàu
khoảng 40.000 tấn, đến nay có thể đón được những
con tàu từ 100.000 đến 150.000 tấn góp phần đưa
hàng hóa xuất, nhập khẩu của khu vực miền Bắc có
thể đi thẳng tới thị trường châu Âu, châu Mỹ; không
phải trung chuyển qua các cảng tại khu vực như
Singapore, Hồng Kông, giảm chi phí vận tải, tăng năng lực cạnh tranh đối với hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam
Bên cạnh đó, hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng không cũng theo đó được kết nối liên hoàn và đồng bộ Hải Phòng đã hoàn thành và đưa vào khai thác nhiều công trình giao thông trọng điểm của khu vực Bắc
Bộ và cả nước, có ý nghĩa chiến lược đối với sự phát triển của TP, kết nối các địa phương trong vùng, khu vực và quốc tế như: Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng; đường nối TP Hạ Long – cao tốc Hà Nội – Hải Phòng; nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Cát Bi; hai bến khởi động Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; cầu, đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện; nâng
cấp, mở rộng quốc lộ 10; hoàn thành nhiều cầu vượt sông phục vụ kết nối giao thông như: cầu Hoàng Văn Thụ, cầu Đăng, cầu Hàn, cầu sông Hóa…
Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành
ủy, Chủ tịch HĐND TP
Lê Văn Thành cho biết, hạ tầng giao thông Hải Phòng ngày càng khẳng định vai trò là cửa chính ra biển của các tỉnh phía Bắc với tổng vốn đầu tư phát triển hạ tầng giao thông giai đoạn 2016-2019
là 88.117 tỷ đồng (69 dự án), gấp 3,10 lần so với giai đoạn 2011-2015 (52 dự án, 28.395 tỷ đồng); trong đó ngân sách TP đầu tư 33.227 tỷ đồng, gấp 4,42 lần giai đoạn 2010-2015 (7.518 tỷ đồng) Ngoài ra, hệ thống dịch vụ hậu cần sau cảng cũng được đầu tư khá bài bản Tổng diện tích kho, bãi phục vụ cho dịch vụ logistics đạt khoảng 702ha với khoảng hơn 60 kho bãi chính bao gồm hệ thống kho bãi tại các cảng biển, kho ngoại quan, hệ thống kho bãi tại các điểm thu gom hàng lẻ, địa điểm kiểm tra
Trang 12_ tập trung và hệ thống kho chứa hàng hóa thông
thường và kho lạnh khác…
Phấn đấu hiện thực hóa mục tiêu
Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh khẳng
định, Hải Phòng có thể tạo ra những đột biến để trở
thành nơi trọng điểm về logistics của cả vùng, thúc
đẩy mạnh mẽ nền kinh tế của không chỉ TP mà còn
của cả nước
Để hiện thực điều đó, Hải Phòng cần sớm lập quy
hoạch kết nối đường sắt đến các bến cảng, triển
khai mạnh mẽ cơ chế một cửa quốc gia; cải cách
thủ tục kiểm tra chuyên ngành, bãi bỏ và đơn giản
hóa các điều kiện kinh doanh, hỗ trợ xúc tiến thương
nước, TP đang tiến
hành quy hoạch 3 hành lang vận tải hàng hóa
đi/đến TP bao gồm: Tuyến trục Hải Phòng – Hà Nội
với hai nhánh đi Lào Cai – Vân Nam (Trung Quốc)
và đi Lạng Sơn – Quảng Tây (Trung Quốc); tuyến
trục Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái; tuyến trục
Hải Phòng – Thái Bình – Nam Định – Ninh Bình
Ngoài ra, Hải Phòng sẽ xây dựng 17 loại hình dịch
vụ trong chuỗi hoạt động logistics, bao gồm: xếp
dỡ, kho bãi hỗ trợ vận tải biển, kho bãi hỗ trợ mọi
phương thức vận tải, chuyển phát, đại lý vận tải, đại
lý thủ tục hải quan, dịch vụ khác, hỗ trợ bán buôn, vận tải dịch vụ biển, vận tải dịch vụ đường thủy nội địa, đường sắt, hàng không, vận tải đa phương thức, kiểm định, dịch vụ hỗ trợ vận tải…
Cùng với đó, quy hoạch 4 trung tâm logistics với tổng lượng hàng hóa qua các trung tâm đạt khoảng 71,6 triệu tấn/năm (trong đó đạt 4,01 triệu TEUs/năm), đảm nhận 40-50% tổng lượng hàng có nhu cầu dịch vụ logistics trên địa bàn TP Cụ thể: 1 trung tâm cấp vùng là trung tâm logistics Nam Đình
Vũ tại Khu công nghiệp Nam Đình Vũ (phía Đông);
3 trung tâm cấp TP tại Lạch Huyện (phía Đông Nam), khu VSIP tại Khu công nghiệp VSIP (phía Đông Bắc) và khu Tràng Duệ tại Khu công nghiệp Tràng Duệ (phía Tây) Bốn trung tâm này sẽ đóng
vai trò tiếp nhận, giải quyết vận chuyển, lưu thông hàng hóa đường
bộ, cảng biển và đường hàng không
Đến năm 2025, Hải Phòng quy hoạch thêm
2 trung tâm logistics cấp tỉnh tại huyện Tiên Lãng và sân bay Cát Bi nâng tổng số lên 6 trung tâm logistics Hải Phòng sẽ tiếp tục nâng cấp 6 trung tâm lên hiện đại, nhằm hỗ trợ tổng lượng hàng hóa thông qua lên đến 140,35 triệu tấn/năm, đảm nhận 60-65% tổng lượng hàng hóa có nhu cầu cung ứng dịch vụ logistics trên địa bàn TP
Với những giải pháp tích cực cả về hệ thống giao thông thủy, bộ lẫn hệ thống kho bãi, cảng biển, hứa hẹn trong thời gian tới dịch vụ logistics sẽ có những bước tăng trưởng bền vững, trở thành nền kinh tế mũi nhọn của TP
Pháp luật
Trang 13_
3 VẬN TẢI BIỂN: HÀNG HÓA SỤT GIẢM, THỦY THỦ MỆT MỎI MÀ KHÔNG THỂ VỀ NHÀ
Những diễn biến phức tạp của dịch COVID-19 thời
gian qua đã tác động lớn đến nhiều mặt của đời
sống kinh tế xã hội Bên cạnh hàng không, du lịch,
ngành vận tải hàng hóa đường biển cũng đang chịu
ảnh hưởng lớn khi nhiều doanh nghiệp lo ngại sẽ
chịu thua lỗ tới hàng tỷ USD
“Sự thịnh vượng của ngành vận tải biển gắn liền với
Trung Quốc Và khi quốc gia này ngưng hoạt động,
toàn bộ mạng lưới chắc chắn sẽ chịu tác động lớn.”
– Đây là nhận xét của nhiều chuyên gia về ảnh
hưởng của dịch Covid-19 tới ngành vận tải biển toàn
cầu
Theo hiệp hội vận tải
quốc tế ICS, 90%
lượng hàng hóa toàn
cầu được vận chuyển
qua đường biển Và
như cảng Thượng Hải,
Thâm Quyến hay
Thiên Tân
Trong tháng 1, ngành
vận tải biển vẫn chưa gặp nhiều ảnh hưởng Phải tới
khi nhiều tỉnh thành Trung Quốc bắt đầu phong tỏa,
nhiều cảng biển phải ngưng hoạt động, khi đó
ngành vận tải biển mới thấy rõ những tác động
Tại 2 cảng biển lớn nhất Mỹ: Los Angles và Long
Beach, theo hãng tin Reuters, hơn 1 nửa lượng hàng
hóa tại đây được xuất sang Trung Quốc Tuy nhiên,
hàng hóa nhập khẩu trong 2 tháng đầu năm đã
giảm tới 22,5%, và 5,7% với xuất khẩu
Ông Gene Seroka, giám đốc điều hành cảng Los
Angeles chia sẻ: “Tình hình đang rất tệ Tệ tới mức
có thể so sánh với thời kỳ khủng hoảng kinh tế năm
2008 Lượng hàng hóa đang sụt giảm rất mạnh
Hiện giờ chúng tôi đang hoạt động chỉ 40% công
suất.”
Theo tờ Newyork Times, các hãng tàu biển sẽ phải chịu tổn thất từ 800 triệu cho tới 23 tỉ USD trong năm nay Điều làm khó các doanh nghiệp hàng hải hiện tại, đó là có quá nhiều quy định, giao thức khác nhau áp dụng tại nhiều cảng biển nhằm hạn chế sự lây lan của dịch COVID-19
Theo một công ty hàng hải quốc tế có trụ sở tại Anh, thì cảng biển tại Sudan đang thực hiện lệnh giới nghiêm; biên giới hàng hải tại Lybia nhiều khả năng
sẽ kéo dài việc đóng cửa trong 3 tuần tới; trong khi
2 cảng lớn tại Mozambique (Mô-dăm-bích) thì lại
cấm các tàu xả chất thải ra ngoài do lo ngại chất thải có thể làm lây lan Covid-19 v.v…
Thậm chí, trong cùng một quốc gia như Úc,
Mỹ hay Ấn Độ, mỗi cảng lại có một quy định khác nhau do được vận hành bởi
phương
Vô hình chung, những thuyền viên trở thành nạn nhân đứng giữa một mớ bòng bong các quy định Theo ông Stuart Neil, giám đốc một công ty Truyền thông vận tải quốc tế: “Chúng tôi nhận được rất nhiều phản ánh về việc các thủy thủ bị mắc kẹt Đồng nghiệp của tôi tại Philippines đang gặp khó trong việc hồi hương khoảng 30 nghìn thủy thủ Tại Anh cũng đang có khoảng 1 nghìn thủy thủ Ấn Độ đang tìm cách trở về nhà Rất khó để giải quyết những vấn đề này khi đường hàng không ngưng hoạt động”
Dù chưa có nhiều trường hợp bị nhiễm Covid-19, nhưng theo ông Neil, thời gian làm việc kéo dài quá quy định có thể gây ảnh hưởng xấu không chỉ tới sức khỏe thủy thủ, và hơn nữa là cả công việc của doanh nghiệp Ông Neil cho biết: “Có những thủy thủ ở trên tàu hơn 10 tháng Họ được chi trả thêm,
