Phân tích và nguyên nhân cách khắc phục lỗi trên xe toyota fortuner

Cấu tạo của hệ thống phanh thủy lực trên Toyota FortunerHiện nay đa số các hãng xe đều dùng phanh thủy lực cho xe ô tô, Toyota cũng vậy, họ trang bị cho dòng xe Toyota Fortuner nói riêng

PHẦN 1: TỔNG QUAN

1.1 Tình hình nghiên cứu về hệ thống phanh trên Toyota Fortuner

Trong nước : Cùng với sự phát triển của khoa học và kỹ thuật ngành ô tô trên thế giới ngày càng phát triển mạnh mẽ Ở Việt Nam trong thời gian qua được

sự quan tâm của nhà nước cùng với các sở ban ngành có liên quan nên ngành ô

tô có bước phát triển mạnh mẽ Hệ thống an toàn nói chung và hệ thống phanh nói riêng là một phần không thể thay thế của một chiếc xe ô tô

Ngoài nước: Xu hướng thị trường cho hệ thống phanh ô tô trong ngành công nghiệp toàn cầu có được sự gia tăng mạnh mẽ trong vài năm tới Chứa thông tin

về trạng thái tăng trưởng, môi trường cạnh tranh và mô hình phát triển ở nhiều nơi khác nhau trên thế giới Thị trường hệ thống phanh ô tô được ước tính đạt tốc độ CAGR trên 5,5% trong giai đoạn dự báo, 2020-2025 Nghiên cứu này tập trung vào các thị trường ngách, rủi ro tiềm ẩn và phân tích chiến lược chi tiết trên nhiều ngành Lợi thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp cảm biến Nano toàn cầu

1.2 Phạm vi và giới hạn của tiểu luận

1.2.1 Phạm vi của tiểu luận

Đối tượng nghiên cứu: Xe Toyota Fortuner

Phạm vi của đề tài: Phân tích và nguyên nhân - cách khắc phục lỗi trên xe Toyota Fortuner

1.3 Mục tiêu

1.4

PHẦN 2: HỆ THỐNG PHANH TRÊN DÒNG XE TOYOTA FORTUNER 2.1 Khái quát chung

Trên ô tô hiện nay, phanh là một hệ thống tạo ra sức cản nhằm ản lại sự di chuyển để làm giảm tốc độ xe, làm dừng xe hoặc giữ cho xe đứng yên trên đường có độ dốc nhất định

2.1.1 Chức năng

Đối với ô tô thì hệ thống phanh là một hệ thống quan trọng nhất, bởi vì nó có ảnh hưởng rất lớn đến an toàn chuyển động của ô tô, bảo dảm cho ô tô chuyển động ở vận tốc cao, do đó có thể nâng cao năng suất vận chuyển

2.1.2 Công dụng

Dùng để giảm tốc độ, dừng chuyển động của ô tô và giữ cho ô tô đứng yên trên dốc Dùng để thay đổi hướng chuyển động hoặc giữ cho ô tô chuyển động ổn định theo hướng xác định Dùng để truyền hoặc ngắt truyền động từ động cơ đến bánh xe chủ động của ô tô

Hình : hệ thống phanh an toàn trên xe toyota fortuner

2.2 Sơ đồ bố trí chung

Hình : Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh trên xe Toyota Fortuner

2.3 Cấu tạo của hệ thống phanh thủy lực trên Toyota Fortuner

Hiện nay đa số các hãng xe đều dùng phanh thủy lực cho xe ô tô, Toyota cũng vậy, họ trang bị cho dòng xe Toyota Fortuner nói riêng và đa số các dòng xe trong Toyota nói chung

Hệ thống phanh thủy lực của xe Toyota Fortuner bao gồm :

 Bàn đạp phanh

 Bộ trợ lực phanh

 Xy lanh chính

 Van điều hòa lực phanh ( van P)

 Phanh chân

 Phanh đĩa

 Phanh guốc ( Phanh tang trống )

Hình : Cấu tạo phanh thủy lực trên dòng xe Toyota Fortuner

Ngoài ra trên dòng xe Toyota fortuner còn được trang bị thêm hệ thống phanh ABS

Hình : Phanh ABS trên dòng xe Toyota Fortuner

2.4 Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên Toyota Fortuner

2.4.1 Nguyên lý hoạt động của toàn hệ thống phanh

Hệ thống phanh có nhiệm vụ giảm tốc độ chuyển động tới tốc độ chuyển động nào đó hoặc dừng hẳn ô tô tại một vị trí nhất định Thông thường, quá trình phanh xe được tiến hành bằng cách tạo ma sát giữa phần quay và phần đứng yên xe, như vậy động năng xe biến thành nhiệt năng của cơ cấu ma sát và được truyền ra môi trường xung quanh

 Trạng thái khi phanh xe

Khi người lái đạp bàn đạp phanh, thông qua ty đẩy làm cho pít tông chuyển động nén lò xo Và đầu trong xi lanh chính làm tăng áp suất dầu Và đẩy dầu trong xi lanh chính đếncác đường ống dầu và xi lanh của bánh xe Dầu trong xi lanh bánh xe đẩy các pít tông và guốc phanh ép chặt má phanh vào tang trống tạo nên lực ma sát Làm cho tang trống và moay ơ bánh xe giảm dần tốc độ quay hoặc dừng lại theo yêu cầu người lái

Hình : Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực khi phanh xe

 Trạng thái khi thôi phanh xe

Khi người lái rời chân khỏi bàn đạp phanh, áp suất trong hệ thống phanh giảm nhanh nhờ lò xo hồi vị kéo các guốc phanh Má phanh rời khỏi tang trống, lò

xo guốc phanh hồi vị kéo hai pít tông của xi lanh bánh xe về gần nhau Khi cần điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống Tiến hành điều chỉnh xoay hai chốt lệch tâm của hai guốc phanh và hai can lệch tâm trên mâm phanh

Hình : Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực khi nhả phanh

2.4.2 Nguyên lý hoạt động của từng bộ phận trong hệ thống phanh thủy lực 2.4.2.1 Bàn đạp phanh và xy lanh

Khi người lái đạp chân lên bàn đạp phanh, xylanh chính sẽ biến đổi lực đạp này thành áp suất thủy lực Vận hành của bàn đạp dựa vào nguyên lý đòn bẩy để biến đổi một lực nhỏ của bàn đạp thành một lực lớn tác động vào xylanh chính Theo định luật Pascal, lực thủy lực phát sinh bên trong xylanh chính được truyền qua đường ống dẫn dầu phanh tới các xylanh phanh riêng biệt Nó tác động lên các má phanh để tạo ra lực phanh

Áp suất bên ngoài tác động lên dầu chứa trong không gian kín, được truyền đi đồng đều về mọi phía Áp dụng nguyên lý này vào bên trong mạch thủy lực hệ thống phanh, áp suất tạo ra trong xylanh chính được truyền đều tới tất cả các xylanh phanh

Lực phanh thay đổi tùy thuộc vào đường kính của các xylanh phanh Nếu một kiểu xe có lực phanh lớn hơn ở bánh trước, thì có nghĩa là các xylanh phanh trước lớn hơn

Hình : Cấu tạo của bàn đạp phanh và xy lanh chính trong hệ thống phanh 2.4.2.2 Bộ trợ lực phanh

Hình : Cấu tạo bộ trợ lực phanh trong hệ thống phanh

 Khi không đạp phanh :

Ở trạng thái bình thường, van không khí kết nối với cần điều khiển van và bị lò

xo hồi vị của van kéo về bên phải Van điều chỉnh bị lò xo đẩy sang bên trái Thế nên, không khí ở ngoài bị chặn không vào được buồng biến đổi áp suất Van chân không bị tách khỏi van điều chỉnh tạo nên một lối thông cho lỗ A và

lỗ B Do đó khi này luôn có chân không trong buồng áp suất không đổi và buồng áp suất biến đổi Vì thế lò xo màng ngăn đẩy piston sang phải

Hình : Nguyên lý hoạt động bộ trợ lực phanh khi không đạp phanh

 Khi đạp phanh

Khi người lái đạp phanh, van điều kiển được mở ra làm thông rãnh không khí dưới tác dụng của các lò xo hồi vị Cùng lúc đó, van không khí cũng được dịch chuyển sang bên trái bởi lò xo van điều chỉnh Các chuyển động này sẽ khiến lối thông giữa buồng A và B bịt lại Van không khí tiếp tục di chuyển sang trái làm cho không khí bên ngoài lọt vào buồng áp suất biến đổi (sau khi qua lưới lọc) Sự chênh lệch giữa áp suất buồng áp suất biến đổi và buồng áp suất không đổi sẽ tạo nên sự khuyếch đại lực nén lò xo và tăng áp lực piston giúp thực hiện quá trình phanh dễ dàng

Hình : Nguyên lý hoạt động bộ trợ lực phanh khi đạp phanh

2.4.2.3 Van điều hòa lực phanh (van P)

Hình : Cấu tạo van điều hòa lực phanh trong hệ thống phanh

Áp suất thuỷ lực do xilanh chính tạo ra tác động lên các phanh trước và sau Các phanh sau được điều khiển sao cho áp suất thuỷ lực được giữ bằng áp suất xilanh cho đến điểm chia và sau đó thấp hơn áp suất xilanh sau điểm chia và được thể hiện qua các giai đoạn sau:

Vận hành tại cửa điểm chia: Khi áp suất thuỷ lực tác động vào xilanh của bánh sau tăng lên, áp suất này đẩy piston về bên trái và thắng lực của lò xo làm cho piston dịch chuyển sang bên trái và đóng mạch dầu

Vận hành sau điểm chia: Khi áp suất thuỷ lực từ xilanh chính tăng lên, mức tăng áp suất này đẩy piston sang phải để mở mạch dầu Khi trạng thái này sảy

ra, áp suất thuỷ lực của bánh sau tăng lên và áp suất đẩy piston sang trái bắt đầu tăng lên, vì vậy trước khi áp suất thuỷ lực đến xilanh bánh sau tăng lên hoàn toàn piston dịch chuyển sang trái và đóng mạch dầu Vận hành này của van được lặp đi lặp lại để giữ áp suất thuỷ lực ở bánh sau không cao hơn bánh trước

Hình : Nguyên lý ho t đ ng c a van điêều hòa l c phanh sau đi m chia ạ ộ ủ ự ể

Vận hành khi nhả bàn đạp: Khi áp suất thuỷ lực từ xilanh chính giảm xuống, dầu ở phía xilanh bánh sau đi qua cuppen bên ngoài để trở về xilanh chính.

Hình : Nguyên lý ho t đ ng c a van điêều hòa l c phanh khi nh bàn đ p ạ ộ ủ ự ả ạ

2.4.2.4 Phanh đĩa

Người lái khi đạp và bàn đạp phanh sẽ làm tăng áp suất dầu trong các đường ống dầu và xi lanh của bánh xe, đẩy piston và tấm má phanh ép vào đĩa phanh, tạo nên lực ma sát làm cho đĩa phanh và moayer bánh xe giảm dần tốc độ quay hoặc dừng lại theo yêu cầu của người lái Khi người lái rời chân khỏi bàn đạp phanh, áp suất trong hệ thống dầu phanh giảm nhanh, nhờ sự biến dạng của vòng đệm kín dầu của piston làm cho piston và má phanh rời khỏi đĩa phanh

Hình : Nguyên lý ho t đ ng c a phanh đĩa trong h thốống phanh ạ ộ ủ ệ

2.4.2.5 Phanh guốốc ( Phanh tang trốống )

Phanh tang trống sẽ làm lốp ngừng quay bằng áp suất thủy lực Truyền từ xi lanh chính đến xi lanh phanh để ép guốc phanh vào trống phanh Trống phanh này sẽ quay cùng với lốp Khi áp suất đến xi lanh phanh của bánh xe không xuất hiện Lực lò xo phản hồi đẩy guốc rời khỏi mặt trong của trống trở về vị trí ban đầu của nó Do trống phanh bao quanh quốc phanh nên khó tiêu tán nhiệt phát sinh.

2.4.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS

Hình : H thốống phanh ABS ệ

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động nhờ vào các cảm biến tốc độ trên từng bánh xe, gửi thông tin về cho ECU ABS và từ đó ECU ABS sẽ nắm bắt được vận tốc quay trên từng bánh xe và phát hiện ngay tức khắc khi bánh

xe nào có hiện tượng bị “bó cứng” khi người lái đạp phanh đột ngột, dẫn tới hiện tượng bị trượt khỏi mặt đường Khi xảy ra việc phanh đột ngột, hệ thống

sẽ thực hiện động tác ấn – nhả thanh kẹp trên phanh đĩa khoảng 15 lần mỗi giây, thay vì tác động một lực cực mạnh trong 1 khoảng thời gian khiến bánh

có thể bị “chết” như trên các xe không có ABS

PHẦN 3: PHÂN TÍCH HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA FORTUNER

3.1 Mức dầu phanh thấp

Trường hợp khi xảy ra hiện tượng mức dầu phanh ô tô thấp có thể là do có rò rỉ phần bên trong của hệ thống hoặc do bị mòn má phanh Nếu do rò rỉ thì đèn báo phanh trên taplo lúc này sẽ bật sáng Trong hệ thống phanh khi xảy ra sự rò rỉ sẽ rất nguy hiểm vì trường hợp xấu nhất có thể xảy ra khi xe đang di chuyển là phanh không ăn Những chi tiết cần phải kiểm tra lúc này chính là xilanh, đường ống dầu phanh, xilanh phanh ở các bánh xe và cùm phanh Chi tiết hư hỏng cần được thay thế nếu như có phát hiện rò rỉ Trước khi các vấn đề được khắc phục và sửa chữa bạn tuyệt đối không nên sử dụng xe.

Hình : M c dầều phanh thầốp ứ 3.2 Bàn đ p phanh thầốp ạ

Khi bị kẹt thanh điều chỉnh guốc phanh ở các bánh sau hoặc guốc phanh điều chỉnh sai thì

có thể sẽ xảy ra hiện tượng bàn đạp phanh thấp Lúc này để khôi phục lại được độ cao của bàn đạp phanh bạn chỉ cần cài đặt lại thanh điều chỉnh guốc phanh.

Hình : Bàn đ p phanh b thầốp ạ ị

3.3 Bàn đ p phanh nh ạ ẹ

 Quy trình xả gió trong hệ thống phanh không được chính xác

 Dầều phanh m c thầốp ở ứ

 Trong hệ thống phanh có chứa không khí

Để có thể sửa chữa được lỗi bàn đạp nhanh nhẹ rất đơn giản, bạn chỉ cần châm thêm một ít dầu phanh vào hệ thống hoặc cần tiến hành các bước xả gió lại

3.4 Rùng mình/ rung/ đập khi phanh gấp hoặc phanh nhiều lần

Điều này là do đĩa phanh bị cong/vênh hoặc đôi khi chỉ do tích tụ cục bộ của vật liệu ma sát má phanh trên bề mặt đĩa phanh Định hình lại các đĩa phanh, mài nhẵn và phẳng trở lại, có thể khắc phục sự cố nếu nó không quá tệ, nhưng các đĩa phanh thường bị cong theo cách đó vì chúng bị quá nhiệt và chúng sẽ lại cong khi được làm nóng

3.5 Phanh có tiếng ồn phát ra

Một khi lớp bố phanh bị mòn hết và má phanh chỉ còn lại lớp vật liệu cứng bên trong thì chứng tỏ má phanh đã quá mòn Lúc này bạn đạp phanh thì đĩa phanh

và má phanh sẽ cọ xát vào nhau và phát ra tiếng rít vô cùng khó nghe Để đĩa phanh không bị mòn nhanh và không xuất hiện những vết xước thì bạn nên lập tức phải thay ngay má phanh

Hình : Phanh phát ra tiêống ốền do bốố phanh mòn

3.6 Khi phanh xe bị lao sang một bên

Khi độ ăn của 2 bánh trước không đều nhau thì hiện tượng khiến xe bị lao sang một bên khi phanh sẽ xảy ra Điều này có thể là do phanh của bánh bên phải ăn hơn bánh bên trái và ngược lại Độ cao guốc phanh của 2 bánh trước bạn đều chỉnh không đều nhau hoặc khi phanh một bánh bị bó kẹt cũng sẽ khiến xe bị lao sang một bên.Để có thể khắc phục và sửa chữa vấn đề này cũng không quá

khó, bạn chỉ cần kiểm tra xem xilanh bánh xe có bị kẹt hay không (Hướng dẫn thay thế xi lanh con trong hệ thống phanh), hoặc điều chỉnh lại độ cao guốc phanh của 2 bánh xe phía trước

Hình : Phanh xe bị lao sang 1 bên do 2 bên mòn không đều nhau 3.7 Phanh không nhả sau khi nhả bàn đạp phanh

Nguyên nhân là do bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy bơm điều chỉnh không đúng Cách khắc phục là kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh, nếu nặng quá thì phải thay mới

3.8 Má phanh ở tất cả các bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả phanh Nguyên nhân do điều chỉnh các cần dẫn động sai, hành trình tự do bàn đanh phanh không có, xilanh dầu chính bị hỏng, piston kẹt, cupen cao su nở làm dầu không hồi về được, dầu phanh có tạp chất khoáng, bẩn làm cupen xilanh chính hỏng Cách khắc phục là điều chỉnh lại, thay chi tiết hỏng, tẩy rửa, nạp dầu mới, xả khí, nặng nhất là thay mới chi tiết

3.9 Phanh đạp không ăn

Nguyên nhân do má phanh và tang trống bị cháy, chai cứng, chỉnh má phanh không đúng, độ tiếp xúc không tốt, hệ thống trợ lực không hoạt động, các xilanh bánh xe bị kẹt Cách khắc phục là rà lại hoặc thay má phanh và tiện láng lại bề mặt, thay tang trống mới

3.10 Đèn báo mất áp suất dầu sang

Nguyên nhân do một trong hai mạch dầu trước và sau bị vỡ và làm tụt áp suất Cách khắc phục kiểm tra, sửa chữa hoặc nếu năng thì phải thay mới chi tiết