Báo cáo thực hành hệ THỐNG TRUYỀN lực ô tô

Tháo nắp cần gạt số trên hộp số bằng khóa 16 2 con bu lôngTháo nắp hộp số bằng tuýt 14 7 con bu lông Tháo nắp chụp đầu trục sơ cấp và trục sơ cấp bằng lục giác 6 mm 4 con... Tháo may ơ đ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ – CÔNG NGHỆ BỘ MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 

Báo cáo thực hành: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ

GV hướng dẫn: ThS Lê Quang Trí

Sv thực hiện: Nguyễn Chí Cường

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ – CÔNG NGHỆ BỘ MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 

Báo cáo thực hành: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ

GV hướng dẫn: ThS Lê Quang Trí

Lớp: DH18OT

TP Hồ Chí Minh, ngày 25, tháng 2, năm 2022

download by : skknchat@gmail.com

I GIỚI THIỆU BỘ DỤNG CỤ THÁO LẮP

II HỘP SỐ CƠ KHÍ DỌC 4 CẤP (HỘP SỐ SÀN)

2.1 Quy trình tháo lắp hộp số dọc 4

cấp - Quy trình tháo

download by : skknchat@gmail.com

Tháo nắp cần gạt số trên hộp số bằng khóa 16 (2 con bu lông)

Tháo nắp hộp số bằng tuýt 14 (7 con bu lông)

Tháo nắp chụp đầu trục sơ cấp và trục sơ cấp bằng lục giác 6 mm (4 con)

Tháo trục sơ cấp bằng búa cao su

Tháo phe gài bằng kìm mỏ V

download by : skknchat@gmail.com

Tháo may ơ đồng tốc bộ 1

Tháo đĩa đồng tốc bộ 1

Tháo nắp chụp đầu trục thứ cấp và trung gian hộp số bằng tuýt 21 (3 con)

Tháo nắp chụp trục thứ cấp bằng khóa và tuýt 14 (6 con)

Tháo phe gài bánh răng 3 bằng kìm mỏ V

download by : skknchat@gmail.com

Nguyên lý hoạt động của số tiến:

Trục sơ cấp xanh lá (đầu vào) sẽ truyền động đến trục thứ cấp vàng (đầu ra) thông qua

sự ăn khớp của một trong các cặp bánh răng đỏ và xanh biển Cụ thể khi người láichuyển đến số nào thì cặp bánh răng xanh biển và đỏ thuộc cấp số tương ứng sẽ ănkhớp với nhau

Lúc này lực đẩy được truyền từ động cơ > ly hợp > trục sơ cấp của hộp số > trục trunggian > trục thứ cấp > trục dẫn động

Nguyên lý hoạt động của số lùi:

Trong các cặp bánh răng xanh biển và đỏ có 1 cặp bánh răng thêm 1 bánh răng nhỏ trung gian (có thể trên hình là bánh răng màu tím) Đây là cặp bánh răng ở chế độ

số lùi (Idle gear)

Khi người lái chuyển cần số về số lùi, bánh răng trung gian màu tím này sẽ ăn khớp vớibánh răng xanh biển và đỏ Lúc này, bánh răng đỏ sẽ dẫn động cho bánh răng xanh biển, nhưng thông qua bánh răng trung gian màu tím làm bánh răng xanh biển quay ngược chiều khiến trục thứ cấp chuyển động ngược Nhờ đó xe có thể di chuyển lùi

III HỘP SỐ CƠ KHÍ DỌC 4 CẤP (HỘP SỐ SÀN) 3.1 Quy trình tháo hộp số dọc 4 cấp (số sàn)

- Quy trình tháo

Tháo nắp hộp số bằng khóa 10 (5 con)

download by : skknchat@gmail.com

Tháo mặt bên trục thứ cấp bằng khóa 14 (4 con)

Dùng mỏ lếch tháo ốc khóa trục thứ cấp

Tháo bu lông cần ly hợp số bằng khóa 13

Tháo nắp đậy trục sơ cấp tuýt 13 (7 con)

download by : skknchat@gmail.com

Dùng búa gõ thanh gài số ra khỏi hộp số

Dùng kìm mỏ V tháo phe gài đầu trục sơ cấp

Dùng cảo tháo trục sơ cấp và bánh răng số 4

Dùng cảo tháo trục sơ cấp

Tháo bộ đồng tốc 1 may ơ đồng tốc

download by : skknchat@gmail.com

Tháo bánh răng 1 và ổ bi, ống lót, ống đồng tốc 1, vòng đồng tốc (2 cái), may ơ đồngtốc 1, vòng đồng tốc 1

Tháo bánh răng 2 và ổ bi

- Quy trình lắp

Ta tiến hành các bước ngược lại với quy trình

tháo 3.2 Tỷ số truyền của hộp số:

khi ống gài 3 và 4 ở vị trí trung gian mặc dù các bánh răng trên trục sơ cấp và trục thứ cấp luôn ăn khớp với nhau nhưng các bánh răng trên trục thư cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền moment (số 0) Các số truyền hộp số thực hiện như sau:

Số 1: để gài số người ta điều chình ống gài 3 dịch chuyễ sang phải cho vấu gài ăn khớpvới bánh răng Z1 khi đó dòng truyền mô men truyền từ trục 1 → Z1→ Z’1 → ống gài 3

Số 4 : để gài số 4 người ta điều khiển ông gài 4 dịch chuyển sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng Z4 khi đó dòng truyền moment truyền từ trục 1 → Z4 → Z’4

→ ống gài 4 → trục 2

IV HỘP SỐ TỰ ĐỘNG DỌC 4 TIẾN 1 LÙI

4.1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động 4 tiến 1 lùi

Quy trình tháo:

Tháo biến mô thủy lực:

+ Tháo vỏ biến mô

+ Tháo cánh bơm

+ Tháo khớp một chiều

+ Tháo cánh tua bin

Tháo mặt ghép thân nắp hộp số và động cơ bằng tuýt 17 (2 bu lông)

Tháo gỡ bơm dầu bằng tay và tháo phe bằng kìm mỏ V

download by : skknchat@gmail.com

Rút trục sơ cấp gồm: li hợp 1, bộ bánh răng hành tinh số 1, khóa 1 chiều bánh răng mặt trời cụm 1

Tháo phanh dải

Tháo trục trung gian gồm: bộ chống ly hợp truyền thẳng, cụm ly hợp 2, cụm ly hợp

3, bộ bánh răng hành tinh 2, khóa 1 chiều bánh răng mặt trời cụm 2

Tháo bộ bánh răng hành tinh 3

download by : skknchat@gmail.com

Tháo kháo khớp 1 chiều cụm bánh răng 3

Tháo piston cụm bánh răng 3

-Quy trình lắp

Ta tiến hành các bước ngược lại với quy trình

tháo 4.2 Kiểm tra các chi tiết trong hộp số Thiếu 3

con ốc trên nắp hộp số

Nắp chụp trục thứ cấp thiếu 3 con bu lông

Thiếu 3 viên bi, lò xo ép

Thiếu 3 cái phe:

1 phe giữa để giới hạn hành trình

2 phe bên để cố định

Hậu quả:

TH1: không có lò xo, không khóa chuyễn số: khó gài số

TH2: có khóa chuyễn không có lò xo: khó gài số

TH3: có kháo chuyễn số có 1 lò xo: dễ gài số bên có lò xo

TH4: có đủ khóa chuyễn số và lò xo: hoạt động bình thường

Thiếu phe gài: dễ tuột các chi tiết bị thiếu

Thiếu bu lông: không đảm bảo độ tin cậy khi sử dụng, thiếu an

toàn 4.3 Sơ đồ nguyên lý và đường truyền công suất

download by : skknchat@gmail.com

V PHANH, TREO, CẦU, LÁI

5.1 Cầu chủ động

5.1.1 Quy trình tháo lắp

Dùng khóa 14 tháo 4 bu lông (tháo vi sai) và tháo bán trục

Tháo đai ốc điều chỉnh: khóa 17

Tháo tấm hãm

Tháo nắp vòng bi bán trục

Tháo vòng điều chỉnh

5.1.2 Phân loại bán trục và tỷ số truyền vi sai

Vi sai loại đối xứng, không có hãm

Bán trục có giảm tải loại giảm tải 1/2 do có 1 ổ bi nằm trên vỏ vi sai 1 ổ bi nằm

5.1.3 Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ăn khớp vi sai

- Trước khi kiểm tra cần lắp hoàn chỉnh bộ truyền lực chính và siết các bulông cố định nắp ổ bị hai bên của bánh răng vành chậu + hộp vi sai đủ lực quy định

• Nới lỏng các bulông bắt giữ nắp ổ hai bên rồi vặn chặt lại bằng tay (không dùng cờ lê)

• Nới đai ốc điều chỉnh bên phải và vặn đai ốc điều chỉnh bên trái để đẩy bánh răng vành chậu vào sát bánh răng quả dứa để loại bỏ khe hở ăn khớp

• Vặn đai ốc điều chỉnh bên phải vào nhẹ nhàng và từ từ cho đến thấy nặng tay thì vặn thêm 20 -30° Sau đó dừng lại, quay bánh răng chủ động và bánh răng bị động nhiều vòng để các vòng bị tự định tâm

• Vặn chặt các bulông giữ nắp ổ lại đủ lực quy định rồi kiểm tra lại độ rơ ăn khớp răng bằng đồng hồ so như đã nói ở trên Nếu chưa được thì nới lỏng bulông giữ nắp ổ và chỉnh lại

Độ rơ ăn khớp cho phép là 0,15 – 0,23 mm đo ở ít nhất 3 vị trí cách đều nhau theo chu vi trênbánh răng vành chậu + Đối với kết cấu dùng đệm điều chỉnh (hình 2)

download by : skknchat@gmail.com

• Để dịch chuyển bánh răng vành chậu, người ta thay đổi bề đày của các vòng đệm ở mỗi bên thay vì dùng đai ốc ren dịch chuyển.

5.1.4 Kiểm tra và điều chỉnh vết tiếp xúc răng giữa và hai bánh răng

Phết dầu bôi trơn và phấn bột vào mặt sườn răng (cung lồi) của bánh răng vành chậu

Quay bánh răng quả dứa thèo chiều xe chạy tới thì ta sẽ thấy được vết tiếp xúc

trên bánh răng vành chậu

b) Phanh tang trống.

5.2.2 Nguyên lí hoạt động phanh thủy lực trợ lực khí nén

- Khi người lái đạp bàn đạp phanh, cần đẩy sẽ đẩy ụ cao su đóng của không khí vào làm kín buồng A, lúc này đường chân không được lấy từ sau bướm ga hoặc bơm chân không làm chênh lệch áp suất giữa buồng A và B nên hút màng về phía buồng B, khi đó người lái được trợ lực Dầu sẽ được đưa từ bình chứa xuống xi lanh kép đến các xy lanh phanh bánh xe làm tách 2 guốc phanh đi ra tỳ lên tang trống tạo ma sát để không cho bánh xe xe quay

download by : skknchat@gmail.com

5.2.2 Nguyên lí hoạt động phanh khí nén.

- Khi người lái đạp phanh thông qua ty đẩy làm cho piston nén lò xo và đẩy van khí nén mở cửa cho khí nén từ bình chứa phân phối đến bầu phanh bán xe, nén lò xo đẩy cần đẩy và xoay cam đẩy hai guốc phanh ép chặt vào tang trống làm cho tang trống và moay

ơ bánh xe giảm dần tốc độ hoặc dừng hẳn

- Khi nhả bàn đạp phanh lò xo đẩy piston và van nén khí về vị trí ban đầu đóng đường khí nén đến bầu phanh, cần đẩy và cam trở về vị trí làm guốc phanh rời khỏi trống phanh kết thúc quá trình phanh

- Khi không có khí nén thì lò xo sẽ đẩy cần đẩy khóa chặt guốc phanh với tang trống không cho xe di chuyển, đó là chế độ an toàn

- Cầu sau: Hệ thống treo loại lò xo nhíp có 5 lá ( 3 chính, 2 phụ) và có giảm chấn.

5.4 LÁI