Chỉ tiêu về tần số dao động
Khi con người di chuyển, thực chất là đang thực hiện một dao động với tần số khoảng 11,5 Hz, tương đương với 6090 bước đi mỗi phút Mỗi người có thói quen và vóc dáng khác nhau, dẫn đến sự khác biệt trong cách bước đi Do đó, ôtô được coi là có chuyển động êm dịu khi tần số dao động riêng của nó nằm trong khoảng 11,5 Hz, cho phép xe chạy mượt mà trên mọi địa hình.
Giá trị tần số dao động thích hợp cho các loại ôtô thường được xác định như sau: đối với xe du lịch, tần số dao động nằm trong khoảng từ 60 đến 85 lần/phút; tương tự, xe vận tải cũng có tần số dao động trong khoảng 60 đến 85 lần/phút.
Chỉ tiêu về gia tốc dao động là một yếu tố quan trọng trong việc đánh giá độ êm dịu chuyển động của ô tô Để đo lường điều này, người ta sử dụng các thông số dao động, bao gồm giá trị bình phương trung bình của gia tốc theo ba phương X, Y, Z.
Các số liệu thống kê có thể được coi là gần đúng để đánh giá độ êm dịu trong chuyển động của ôtô Tuy nhiên, điều quan trọng hơn là sự dao động của ôtô tác động đến con người, thực chất là một tác động ngẫu nhiên với dải tần số rộng và phức tạp theo nhiều hướng khác nhau.
Chỉ tiêu dựa trên số liệu cảm giác theo gia tốc và vận tốc dao động
Hệ số K chịu ảnh hưởng bởi tần số dao động, gia tốc và vận tốc dao động, cũng như phương dao động (theo chiều thẳng đứng và ngang) và thời gian tác động lên cơ thể con người.
Các đường cong cảm giác như nhau ở dao động điều hoà
Hình 1.2 Các đường cong cảm giác như nhau ở dao động điều hoà
Hệ số K càng nhỏ thì con người càng dễ chịu đựng dao động, K=0.1 tương ứng với ngưỡng kích thích Khi ngồi lâu dài trên xe K – 25; khi ngồi ngắn hạn K%-63.
Những công thức và số liệu đưa ra ở trên là ứng với tác động lên con người là hàm điều hoà.
Chỉ tiêu dựa trên số liệu cảm giác theo gia tốc và vận tốc dao động
định theo công thức sau:
Ki- hệ số độ êm dịu của thành phần thứ i. n- số thành phần của hàm ngẫu nhiên.
Giá trị của K có thể xác định bằng tính toán hoặc xác định bằng thực nghiệm.
Đánh giá cảm giác theo công suất dao động: 1.10 Chỉ tiêu đối với con người: 1.10.1 Đánh giá cảm giác theo gia tốc dao động và thời gian tác động của nó
Chỉ tiêu đối với hàng hoá
Xe tải, với vai trò là phương tiện vận chuyển hàng hóa, không chỉ cần đảm bảo sự êm dịu cho tài xế mà còn phải bảo vệ hàng hóa bên trong Theo tiêu chí an toàn hàng hóa từ Hiệp hội đóng gói Đức BFSV, nghiên cứu về ảnh hưởng của dao động trên đường Mitschke đã xác định ngưỡng an toàn cho hàng hóa: amax = 3m/s² là giới hạn cảnh báo và amax = 5m/s² là giới hạn can thiệp.
Giới hạn cảnh báo đánh dấu mức độ hư hỏng của hệ thống treo hoặc đường xá, yêu cầu sửa chữa Trong khi đó, giới hạn can thiệp chỉ ra tình trạng đường xá hư hỏng nặng, buộc các nhà quản lý giao thông phải tiến hành sửa chữa ngay lập tức Đối với hàng hóa trên thùng xe không có kẹp giữ, dây buộc cần đảm bảo rằng gia tốc tại sàn xe không vượt quá gia tốc trọng trường, với giá trị bình quân gia tốc không được vượt quá (0.15-0.3)g.
Bảng 1: Bảng chi tiêu về an toàn hang hóa`
Các khái niệm về rung và ồn 1 Tiếng ồn và rung động trên xe
Dải tần số
Tai nghe có khả năng phát tần số trong dải từ 16Hz đến 20kHz, được gọi là dải tần âm trong các thiết bị điện thanh Tần số từ 20Hz đến 20kHz là phạm vi âm thanh chính Đặc trưng của tiếng nói nằm trong dải tần số từ 10Hz đến 4 - 4,5kHz, do đó kỹ thuật âm thanh cho tiếng nói thường sử dụng dải tần này.
Rung động và tiếng ồn trên ôtô 1.13 Tổng quan về đường truyền rung động và tiếng ồn của xe 1.14 Tác hại của tiếng ồn 1.15 Ảnh hưởng của phanh đến độ bền khung vỏ và an toàn chuyển động 1.16 Ảnh hưởng của phanh ảnh hưởng đến rung ồn CHƯƠNG 2 NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH ẢNH HƯỞNG ĐẾN RUNG VÀ ỒNG TRÊN ÔTÔ 2.1 Khái niệm và phân loại về hệ thống phanh 2.2 Phanh tang trống 2.2.1 Cấu tạo phanh tang trống
Nguyên lý hoạt động của phanh tang trống xe ô tô
Khi sử dụng phanh xe đạp, bình xi-lanh hoạt động bằng cách đẩy hai má phanh ra ngoài thông qua lực thủy lực và lò xo điều chỉnh Hai má phanh này tiếp xúc với trống phanh, tạo ra ma sát giúp giảm tốc độ quay của bánh xe cho đến khi dừng lại hoàn toàn.
Ưu - nhược điểm
Phanh tang trống có thiết kế đơn giản và ít chi tiết, mang lại ưu điểm về việc sửa chữa và thay thế phụ tùng dễ dàng, nhưng hiệu quả phanh lại thấp Trước đây, loại phanh này thường được sử dụng cho các xe ô tô giá rẻ và có công suất động cơ thấp Tuy nhiên, khi các nhà sản xuất chuyển sang sử dụng động cơ công suất cao hơn, họ đã bắt đầu trang bị phanh đĩa thủy lực cho phanh trước của xe để nâng cao hiệu suất phanh.
Hình 2.3 Phanh tang trống hay còn gọi là phanh guốc/phanh đùm.
Phanh đĩa 1 Nguyên lý hoạt động
Ưu - nhược điểm của phanh đĩa
Phanh đĩa mang lại hiệu suất phanh vượt trội so với phanh tang trống, với khả năng tản nhiệt tốt hơn nhờ thiết kế hở Điều này giúp duy trì hiệu quả phanh lâu dài và giảm thiểu nguy cơ cháy phanh Hơn nữa, người dùng và kỹ thuật viên dễ dàng quan sát và phát hiện hư hỏng để sửa chữa, đồng thời giảm trọng lượng của xe.
Hệ thống phanh đĩa thường xuyên phải được rửa sạch do nằm bên ngoài và dễ bị bẩn, dính nước Việc thay dầu định kỳ là cần thiết để đảm bảo phanh hoạt động chính xác, tránh tình trạng má phanh bị mòn nhanh chóng.
Hình2.6 Đĩa quay và vỏ quay.
Sự khác nhau giữa phanh tang trống và phanh đĩa là gì? 2.5 Phanh tay cơ khí: 2.6 phanh tay điện tử 2.6.1 Nguyên lý hoạt động của phanh tay điện tử
Những ưu điểm của phanh tay điện tử
Phanh tay điện tử ngày càng được ưa chuộng hơn so với phanh cơ truyền thống nhờ vào những ưu điểm nổi bật Chỉ với vài thao tác nhấn nút đơn giản, người lái có thể kích hoạt hai mô tô nhỏ giữ phanh sau Hệ thống này cũng đảm bảo an toàn, không tự động giải phóng nếu người lái chưa thắt dây an toàn hoặc cửa xe chưa đóng kín.
Các nhà thiết kế ô tô đã tối ưu hóa chức năng và không gian nội thất bằng cách giới thiệu bảng tablo và phanh tay điện tử, thay thế cho tay nắm phanh truyền thống Điều này không chỉ giúp cabin ô tô trở nên sang trọng mà còn hiện đại hơn.
- Phanh điện tử còn có tính năng tự động ngừng kích hoạt khi xe chạy, kèm khả năng giữ phanh tự động (Brake Hold) khi dừng ngang dốc
Để giảm thiểu rủi ro khi chủ phương tiện quên sử dụng thắng tay, việc này không chỉ đảm bảo an toàn cho người lái mà còn bảo vệ hệ thống truyền động của xe.
- Khi di chuyển trên đoạn đường dốc, hệ thống phanh tay điện tử sẽ hỗ trợ việc dừng hay khởi động tốt hơn, tránh việc bị tuột dốc.
- Loại bỏ tình trạng bị kẹt phanh tay, bó phanh khi xe không được bảo dưỡng định kỳ.
Mặc dù phanh tay điện tử mang lại nhiều lợi ích vượt trội, nhưng nó cũng có nhược điểm như tuổi thọ ngắn và chi phí sửa chữa cao khi gặp sự cố Hơn nữa, phanh tay điện tử sẽ không hoạt động nếu ắc quy ô tô bị hỏng.
Hình 2.9 Công nghệ Auto Hold, tự động áp dụng phanh đỗ xe khi dừng lại
Ảnh hưởng của phanh ảnh hưởng đến rung ồn: CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA PHANH ĐẾN SỰ
Rung động khi đạp phanh có thể chỉ ra rằng trống phanh hoặc đĩa phanh bị cong, vênh hoặc mòn không đều Ngoài ra, bụi bẩn bám trên bề mặt trống phanh hoặc đĩa phanh cũng có thể gây ra hiện tượng này Hiện tượng rung giật trở nên rõ ràng hơn khi xe di chuyển với tốc độ cao, vì lúc này các chi tiết quay chịu lực tác động không đồng đều từ má phanh, dẫn đến lực va đập lớn.
CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA PHANH ĐẾN SỰ RUNG ỒN TRÊN ÔT Ô
3.1 Phân tích sự ảnh hưởng của phanh đến sự rung và ồn trên ôtô.
Phanh đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của ô tô; do đó, khi phanh bị hư hỏng hoặc mòn, nó có thể gây ra rung và tiếng ồn Dưới đây là một số nguyên nhân chính ảnh hưởng đến hiện tượng rung và ồn trên xe.
Khi lớp bố phanh đã mòn hoàn toàn và chỉ còn lại lớp vật liệu cứng bên trong, điều này cho thấy má phanh đã quá mòn Khi bạn đạp phanh trong tình trạng này, đĩa phanh sẽ cọ xát với má phanh, tạo ra âm thanh rít rất khó chịu.
Má phanh bị mòn là nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn khi đạp phanh ô tô Sau thời gian sử dụng, bề mặt kim loại của má phanh sẽ bị mài mòn, dẫn đến việc kim loại chạm vào nhau và phát ra tiếng ồn chói tai Ngoài ra, rô-tô có thể cọ xát vào bộ kẹp phanh, gây ra sự cọ xát và làm hỏng bề mặt kim loại của bộ kẹp.
Để tránh việc bề mặt kim loại phía sau và kẹp phanh bị mài mòn lẫn nhau, bạn cần thay mới má phanh kịp thời nhằm bảo vệ hệ thống phanh và đảm bảo an toàn khi lái xe.
3.3 Chất lượng má phanh kém.
Mặc dù nhiều người tin rằng mua má phanh giá rẻ sẽ giúp tiết kiệm chi phí, nhưng thực tế đây là một quyết định sai lầm có thể dẫn đến những rủi ro không đáng có.
Má phanh kém chất lượng chứa các mảnh kim loại có thể gây hư hại nghiêm trọng cho bề mặt rô-tô khi chà xát và cạo Vì vậy, khi có ý định thay má phanh mới, hãy ưu tiên lựa chọn sản phẩm từ thương hiệu nổi tiếng để đảm bảo an toàn và hiệu suất.
3.4 Vật thể rắn giữa rô-tô và kẹp phanh
Tiếng kêu phát ra từ phanh có thể do nhiều nguyên nhân, trong đó có việc có vật thể rắn mắc kẹt giữa rô-tô và kẹp phanh Bụi bẩn và đất có thể bám vào các bộ phận của xe, nhưng đôi khi, những viên đá nhỏ hoặc vật thể khác có thể lọt vào khoảng trống này khi xe di chuyển, gây ra tiếng động ngay cả khi không phanh Ma sát từ sự cọ xát giữa các vật thể này có thể dẫn đến hư hại cho rô-tô và bộ kẹp phanh.
Tiếng ồn khi phanh xe có thể xuất phát từ miếng đệm phanh bị rách Khi miếng đệm này hư hỏng, các bộ phận trong hệ thống phanh, như rô-to, có thể tiếp xúc trực tiếp với nhau Sự tiếp xúc giữa các bộ phận kim loại này sẽ tạo ra tiếng ồn, ảnh hưởng đến hiệu suất và sự thoải mái khi lái xe.
Khi sửa chữa hệ thống phanh, việc thay thế miếng đệm mới là điều cần thiết Tuy nhiên, một số thợ máy có thể bỏ qua bước này để hoàn thành công việc nhanh chóng Do đó, người dùng cần nhắc nhở thợ máy đảm bảo thay mới miếng đệm cho xe của mình.
3.5 Không thường xuyên sử dụng xe
3.4 Xe ồn khi phanh do đã lâu không dùng.
Một nguyên nhân khác gây ra tiếng ồn khi phanh xe là do việc sử dụng ôtô không thường xuyên Má phanh có tuổi thọ trung bình lên đến 200.000 dặm (hơn 320.000 km), nhưng thực tế có nhiều yếu tố làm giảm tuổi thọ của chúng.
Để tránh tình trạng rỉ sét và ăn mòn rô-tô xe ô tô khi không sử dụng trong thời gian dài, người dùng nên thường xuyên lái xe, ngay cả trong thời tiết xấu Việc này giúp ngăn chặn rỉ sét lan sang các bộ phận khác, bảo vệ xe khỏi hư hỏng.
Ổ đĩa rô-tô bị mòn là nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn khó chịu từ hệ thống phanh của xe Khi các ổ đĩa rô-tô không còn phẳng, chúng sẽ phát ra âm thanh chói tai Nếu đĩa rô-tô quá mòn, hiện tượng cọ xát sẽ xảy ra, làm gia tăng tiếng ồn khi phanh.
Mòn phanh có thể gây ra rung lắc cho hệ thống phanh, khiến tay lái dễ dàng cảm nhận được từ bàn đạp phanh Tuy nhiên, hiện tượng này ít phổ biến hơn so với trường hợp mòn phanh đầu tiên.
3.7 Vòng bi bánh xe bị hỏng
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ bánh xe hoặc cảm nhận sự rung lắc xen kẽ khoảng yên tĩnh, có thể là do bi của bánh xe hỏng Hãy kiểm tra kỹ vòng bi bánh xe và thay thế nếu cần để loại bỏ tiếng ồn.
Hình 3.5 Vòng bi bánh xe bị hỏng
3.8 Chốt kẹp phanh thiếu dầu bôi trơn
Bố phanh bị mòn Nguyên nhân
Một khi lớp bố phanh bị mòn hết và má phanh chỉ còn lại lớp vật liệu cứng bên trong thì chứng tỏ má phanh đã quá mòn
Lúc đạp phanh thì đĩa phanh và má phanh sẽ cọ xát vào nhau và phát ra tiếng rít vô cùng khó nghe
Hình 4.1 Bố xe mòn quá giới hạn.
Nếu tiếng kêu xuất hiện không liên tục và không lớn, có thể do đất cát hoặc rác bám vào cơ cấu phanh Vệ sinh cơ cấu phanh sẽ giúp khắc phục tình trạng này.
Hình 4.2 Vệ sinh hệ thống phanh đĩa ô tô.
Ngoài các nguyên nhân chính, tiếng kêu phát ra từ hệ thống phanh có thể do chất lượng bố phanh kém, guốc phanh không đúng loại hoặc không đồng tâm Bên cạnh đó, việc gãy lò xo trong cơ cấu phanh cũng có thể gây ra vấn đề Đặc biệt, bạc đạn bánh xe bị mòn bi quá mức cũng là nguyên nhân gây tiếng kêu, không chỉ do cơ cấu phanh của xe.
Giải pháp: Để đĩa phanh không bị mòn nhanh và không xuất hiện những vết xước thì phải kiểm tra và thay phanh.
Tiếng kêu xuất hiện không liên tục và không lớn, điều này có thể do đất cát, rác lọt vào cơ cấu phanh thì phải vệ sinh phanh.
Mức dầu phanh thấp Nguyên nhân
Hình 4.3 Giữ cho mức dầu phanh luôn đảm bảo.
Khi mức dầu phanh ô tô thấp, nguyên nhân có thể do rò rỉ trong hệ thống hoặc má phanh bị mòn Nếu có rò rỉ, đèn báo phanh trên taplo sẽ sáng lên Sự rò rỉ trong hệ thống phanh rất nguy hiểm, vì có thể dẫn đến tình trạng phanh không hoạt động khi xe đang di chuyển.
Những chi tiết cần phải kiểm tra lúc này chính là xilanh, đường ống dầu phanh, xilanh phanh ở các bánh xe và cùm phanh
Nếu phát hiện rò rỉ, cần thay thế ngay các chi tiết hư hỏng Trước khi khắc phục và sửa chữa vấn đề, tuyệt đối không nên sử dụng xe.
Bàn đạp phanh thấp Nguyên nhân
Hình 4.4 Bàn đạp phanh quá thấp phanh sẽ không ăn
Khi thanh điều chỉnh guốc phanh ở bánh sau bị kẹt hoặc guốc phanh được điều chỉnh không đúng, hiện tượng bàn đạp phanh thấp có thể xảy ra Để khắc phục tình trạng này, cần kiểm tra và điều chỉnh lại guốc phanh cho chính xác.
Lúc này để khôi phục lại được độ cao của bàn đạp phanh bạn chỉ cần cài đặt lại thanh điều chỉnh guốc phanh.
Bàn đạp phanh nhẹ Nguyên nhân
Hình 4.5 Bàn đạp phanh quá nhẹ có nhiều nguyên nhân
Trong hệ thống phanh có chứa không khí
Chỉ cần châm thêm một ít dầu phanh vào hệ thống hoặc cần tiến hành các bước xả gió lại.
Khi phanh xe bị lao sang một bên Nguyên nhân
Khi độ ăn của 2 bánh trước không đồng đều, xe có thể bị lệch sang một bên khi phanh Hiện tượng này xảy ra khi phanh bên phải hoạt động mạnh hơn bên trái, hoặc ngược lại Điều này có thể liên quan đến độ cao của guốc phanh.
2 bánh trước bạn đều chỉnh không đều nhau hoặc khi phanh một bánh bị bó kẹt cũng sẽ khiến xe bị lao sang một bên.
Để khắc phục vấn đề này, bạn chỉ cần kiểm tra xem xilanh bánh xe có bị kẹt hay không và điều chỉnh độ cao guốc phanh của hai bánh xe phía trước.
Hình 4.6 Phanh xe bị lao sang 1 bên do 2 bên mòn không đều nhau
Bàn đạp phanh bị cứng Nguyên nhân
Má phanh mòn quá mức
Khi má phanh mòn quá mức cho phép, đĩa phanh sẽ bị mòn và mỏng hơn độ dày tiêu chuẩn, dẫn đến việc pít tông phanh bị đẩy quá giới hạn và khó thu về Điều này có thể gây ra hiện tượng bó chặt vào trống hoặc đĩa phanh, gây ra tình trạng bó phanh.
Lỗi này thường xảy ra do người dùng không thực hiện bảo trì và thay thế định kỳ cho xe Khi gặp tình trạng này, bạn cần tháo bánh xe và cụm phanh, sau đó sử dụng tua vít để đẩy pít tông về vị trí ban đầu trước khi mang xe đến trung tâm sửa chữa Một trong những nguyên nhân có thể là ắc suốt phanh bị gỉ sét.
Khi phanh, pít tông phanh tạo ra lực lớn lên ắc suốt phanh, giúp quá trình phanh diễn ra hiệu quả Tuy nhiên, nếu ắc suốt phanh bị gỉ sét, nó sẽ không thể trở về vị trí ban đầu, dẫn đến tình trạng bó phanh.
Để khắc phục tình trạng phanh, bạn nên tháo ắc suốt ra để vệ sinh và tra dầu mỡ bôi trơn Đồng thời, kiểm tra pít tông phanh, má phanh và đĩa phanh Nếu phát hiện ắc suốt hoặc gioăng cao su bị hư hỏng, cần thay thế ngay các chi tiết này Ngoài ra, đĩa phanh bị biến dạng cũng cần được xem xét và xử lý kịp thời.
Tác động từ bên ngoài là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng bó phanh ở ô tô Ngoài ra, việc xe ô tô thường xuyên bị va chạm có thể làm cho đĩa phanh bị biến dạng và quay không đều, gây ra tình trạng đảo Khi đó, má phanh sẽ bị ghì chặt, làm tăng nguy cơ bó phanh.
Trường hợp này, bạn cần đem xe đi kiểm tra sửa chữa tránh nguy hiểm.
Sửa chữa xe thiếu kinh nghiệm có thể dẫn đến tình trạng bó phanh Nếu thợ sửa điều chỉnh biên độ bàn đạp phanh quá nhỏ, má phanh sẽ liên tục tiếp xúc với trống hoặc đĩa phanh, gây ra hiện tượng phanh xe ô tô bị bó cứng.
Để xử lý triệt để sự cố này và tránh tình trạng hao mòn má và đĩa phanh, bạn nên lựa chọn một gara lớn có uy tín.
Má phanh nở do lọt nước
Khi rửa xe hoặc lái xe dưới trời mưa, nước có thể xâm nhập vào hệ thống phanh, gây ra hiện tượng như má phanh nở và bàn đạp phanh nhỏ, dẫn đến phanh bị bó cứng Để khắc phục, cần làm khô má phanh và ngăn nước vào khoang động cơ sau khi rửa Nếu dừng xe sau khi đi qua đường ngập nước, không nên kéo phanh tay ngay Thay vào đó, nên chuyển về số lùi (hoặc số P đối với xe tự động) rồi lại chuyển sang số tiến cho đến khi phanh tự nhả.
Kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên để bảo đảm đc hệ thống phanh hoạt động tốt nhất
Khi xe trang bị hệ thống ABS, người lái thường cảm nhận được sự rung động ở chân phanh khi đạp hết lực hoặc khi nhả chân phanh Đây là dấu hiệu cho thấy hệ thống ABS đang hoạt động hiệu quả, vì vậy người lái không cần phải lo lắng và có thể giữ chân trên bàn đạp phanh.
Nếu bàn đạp phanh của xe bị kẹt, đó có thể là dấu hiệu của việc bó phanh Trong tình huống này, người lái nên chuyển tay số về vị trí trung gian đối với xe số tự động, hoặc hạ xuống số thấp hơn với xe số sàn Tuyệt đối không chuyển về số dừng hoặc số lùi, vì điều này không chỉ không giúp dừng xe mà còn có thể làm giảm tuổi thọ của hộp số.
Phanh kém hiệu quả Nguyên nhân
Khi bạn đạp phanh mà cảm thấy chất lượng phanh kém, có thể do mực dầu phanh giảm do rò rỉ hoặc dầu phanh bị lẫn nước Điều này dẫn đến việc lực đạp phanh không đủ để tạo áp lực cần thiết cho cơ cấu phanh Trong trường hợp này, hãy kiểm tra đường ống dầu và châm thêm hoặc thay dầu phanh mới.
Hình 4.9 Cupen heo con hở làm chảy dầu.
Khi hệ thống báo bố không hoạt động và không nghe tiếng kêu từ hệ thống phanh, nếu bạn đạp phanh nhẹ mà không thấy hiệu quả, điều này cho thấy má phanh của xe đã bị mòn nhiều và cần phải thay thế bố mới.
Khi đạp phanh mà cảm thấy nhẹ, dù đạp hết cỡ nhưng không có hiệu quả, nguyên nhân có thể do xi lanh chính bị hỏng hoặc hệ thống phanh bị hở, khiến dầu phanh lẫn không khí Sự xuất hiện của bọt khí trong dầu làm giảm áp suất, dẫn đến việc cơ cấu phanh không hoạt động hiệu quả.
Hãy tiến hành việc xả gió cơ cấu phanh ở 4 bánh xe để đẩy hết khí ra ngoài.
Hình 4.10 Heo cái bị hở làm giảm áp lực dầu hệ thống phanh.
Hình 4.11 Xả gió heo dầu bánh trước.
Khi xi lanh chính (heo cái) bị hỏng, bạn có thể thay thế bằng cupen mới, gia công lại, hoặc trong trường hợp xấu nhất là thay bộ mới để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả.
Hoạt động của phanh không ổn định Nguyên nhân
Khi sử dụng phanh, bạn cần cảm nhận phản ứng ổn định từ hệ thống phanh Nếu bàn đạp phanh được giữ lâu mà lực phanh chỉ xuất hiện nhanh rồi mất, và chu kỳ này lặp lại, điều này cho thấy má phanh hoặc đĩa phanh của bạn đã hỏng và cần được kiểm tra, thay thế kịp thời.
Khi cần thay thế đĩa phanh, hãy thay cả cặp đĩa phanh trước hoặc sau để đảm bảo lực phanh đều, tránh tình trạng chỉ thay một bên gây mất cân bằng cho bánh xe.
Hình 4.12 Kiểm tra độ dày của đĩa phanh
Đạp phanh thấy nặng Nguyên nhân
Ngày nay, nhiều xe ô tô sử dụng hệ thống trợ lực chân không để giảm lực đạp phanh cho người lái Khi gặp hiện tượng đạp phanh nặng, nguyên nhân thường là do sẹc-vô bị hở hoặc hư hỏng, dẫn đến áp suất không đủ để hỗ trợ lực từ bàn đạp phanh Điều này buộc người lái phải đạp mạnh hơn để thắng xe Nếu gặp tình trạng này, bạn nên đưa xe đến garage để kiểm tra và gia công bao kín sẹc-vô hoặc thay thế.
Hình 4.13 Kiểm tra bộ trợ lực phanh.
Một nguyên nhân khác gây ra hiện tượng phanh kém hiệu quả là do đường ống dầu phanh bị tắc, dẫn đến áp lực dầu tăng cao nhưng không thể truyền tới cơ cấu phanh Kết quả là, dù bạn có cố gắng, phanh vẫn không hoạt động hiệu quả hoặc hiệu suất phanh giảm đáng kể.
Giải pháp: Để tạo được lực phanh lớn bạn cần điều chỉnh lại ghế ngồi sao cho phần lưng và hông tựa vào ghế tạo tư thế tốt nhất.
Hình 4.14 Điều chỉnh tư thế ngồi tạo lực đạp phanh tốt nhất
Phanh bị bó Nguyên nhân
Khi di chuyển và đạp phanh, nếu xe không lướt nhẹ mà cảm giác như bị cản trở, có thể hệ thống phanh của bạn bị bó kẹt Nguyên nhân có thể do ắc thắng khô mỡ hoặc piston heo thắng bị kẹt, khiến piston không trở về vị trí ban đầu khi buông chân phanh.
Hình 4.15 Piston heo thắng bị kẹt gây bó phanh.
Để khắc phục hiện tượng phanh không ổn định, bạn cần kiểm tra ắc thắng và heo thắng, sau đó vệ sinh chúng và tra dầu bôi trơn để đảm bảo phanh hoạt động hiệu quả.
Hình 4.16 Tra mỡ ắc thắng khi bảo dưỡng hệ thống phanh
Trước khi sử dụng xe, hãy kiểm tra hệ thống phanh để đảm bảo nó hoạt động hiệu quả Nếu phát hiện dấu hiệu bất thường, cần nhanh chóng kiểm tra và khắc phục vấn đề để đảm bảo an toàn khi lái xe.
