CHƯƠNG 5 bảo DƯỠNG kỹ THUẬT và sửa CHỮA gầm ô tô

BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA GẦM ÔTÔ Bước 4: Tháo cam hãm đi số nghịch... BDKT và sửa chữa bánh xe* Những hư hỏng thường gặp - Các góc đặt Bx bị thay đổi - Lốp e bị mòn không đều - Ổ b

Trang 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT

BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬ

“ CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ÔTÔ”

Thái nguyên, 2/2018

Người biên soạn: Ths Vũ Thế Truyền

Trang 2

5.1 BDKT và SC hệ thống truyền lực

5.2 BDKT và SC hệ thống di chuyển và treo 5.3 BDKT và sửa chữa hệ thống phanh

5.4 BDKT và sửa chữa hệ thống lái

Bài kiểm tra số 2

Trang 3

CHƯƠNG 5 BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA GẦM ÔTÔ

5.1 BDKT và SC hệ thống truyền lực

Trang 4

5.1.1 BDKT và SC ly hợp

Dẫn động ly hợp bằng thủy lực Cụm ly hợp ma sát khô 2 đia thường đóng

TRANSMISSON:Vỏ ly hợp RELEASE BEARING: Vòng bi tỳ CLUTCH: Đĩa ma sát

FLYWHEEL: Bánh đà PRESSURE PLATE: Đĩa ép SLAVE CYLINDER: Xy lanh chính

Trang 5

Trang 6

5.1.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật ly hợp

a Những hư hỏng thường gặp và nguyên nhân

* Những hư hỏng thường gặp

Trang 7

+ Giữ trên dốc

Cho xe đứng bằng phanh trên mặt dốc 8-100, tắt động cơ, vào số thấp nhất,

từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp tốt và ngược lại.

Trang 8

* Ly hợp ngắt không hoàn toàn:

- Lái xe nhả nhanh bàn đạp; hành trình bàn đạp ko đảm bảo; vòng bi nhả ko

ép đều lên các đầu đòn mở, đĩa ép mòn, lò xo giảm chấn hỏng; động cơ ko bắt chặt với khung

Trang 9

Trang 10

piston bằng hơi áp suất

b KT, BD kỹ thuật

Trang 11

Qui trình tháo đĩa ép và đĩa ma sát

Bước 1: Sử dụng dụng cụ

chuyên dụng để tháo

Bước 3: Tháo đĩa ma sát sử dụng dụng cụ chuyên dụng Bước 2: Tháo đĩa ép

b KT, BD kỹ thuật

Trang 12

Trang 13

Trang 14

5.1.2.1 KT, chẩn đoán và BDKT hộp số, các đăng

5.1.2 BDKT và SC hộp số, các đăng

b Kiểm tra, bảo dưỡng

- Dùng ống nghe (nghe tiếng gõ): để KT mòn bánh răng, ổ bi

- Dùng tay lắc KT mòn then hoa, lỏng các bulong mối ghép mặt bích các đăng

- Quan sát sự rò rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc thay đổi số

- Kiểm tra mức dầu:

Mức dầu phải ngang lỗ đổ dầu;nếu ít ko đảm bảo bôi trơn, làm tăng hao mòn chi tiết, nóng các chi tiết và dầu; nếu nhiều dễ chảy dầu, tăng sức cản thủy lực

- Thay dầu hộp số:

- Dầu bị rò rỉ:

- Có tiếng kêu và rung giật:

- Có hiện tượng nhảy số:

- Sang số khó, vào số nặng:

a Hư hỏng và nguyên nhân:

Trang 15

5.1.2.1 KT, chẩn đoán và BDKT hộp số, hộp phân phối, trục các đăng

Sơ đồ mô tả qui trình tháo hộp số:

Trang 16

Tháo lắp kiểm tra dầu

Tháo lắp và kiểm tra đèn đi số

Trang 17

Bước 4: Tháo cam hãm đi số nghịch

Trang 18

Bước 2: Tháo bánh răng đảo chiều

trung gian và tháo trục của nó

Trang 19

Tháo lắp kiểm tra trục hộp số

Bước 1: Tháo trục sơ cấp và thứ cấp

cùng với bộ nạng gạt Bước 2: Tháo bộ vi sai khỏi vỏ

Trang 21

Bước 3: Tương tự ta tháo đồng tốc

số 3 và số 4

Bước 4 Kiểm tra độ đảo trục, nếu

nhà vượt qua điều kiện cho phép ta

tiến hành thay mới

Tháo và kiểm tra trục

Trang 22

Kiểm tra nạng gạt

Trang 23

5.1.3 BDKT và SC cầu chủ động

Biểu hiện: gây tiếng kêu, giật xe khi thay đổi tốc độ

b Công việc kiểm tra bảo dưỡng

- Quan sát rạn nứt, rò ri dầu

- Dùng tay lắc trục các đăng kiểm tra độ rơ (khi e ở số o)

- Kiểm tra sự ăn khớp của các cặp bánh răng

Trang 25

5.2 BDKT VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG DI CHUYỂN VÀ TREO

5.2.1 BDKT và sửa chữa khung xe, dầm cầu

Trang 26

5.2.2 BDKT và sửa chữa bánh xe

* Những hư hỏng thường gặp

- Các góc đặt Bx bị thay đổi

- Lốp e bị mòn không đều

- Ổ bi moay mơ bị rơ

* Chẩn đoán và bảo dưỡng

- Kiểm tra, điều chỉnh ổ bi moay ơ bánh xe:

+ Dùng đồng hồ so

+ Kinh nghiệm

Để xe ở vị trí đi thẳng, kích cầu lên (bxe chủ động phải tháo láp) Dùng tay lắc bánh xe theo phương thẳng góc với mặt phẳng quay

Trang 27

- Kiểm tra khe hở chốt chuyển hướng:

+ Kiểm tra khe hở hướng kính

+ Kiểm tra khe hở hướng trục:

Trang 28

- Kiểm tra lốp xe:

Trang 29

5.2.3 BDKT và sửa chữa hệ thống treo

Trang 30

Qui trình tháo hệ thống treo

Trang 31

đầu ống dẫn dầu và đầu

xilanh bằng giẻ chống bụi

bẩn lọt vào bên trong

Clê, giẻ sạch

Trang 32

3 Kích xe lên,đảm bảo

chắc chắn

kích

4 Tháo moay ơ ,xi lanh

Trang 33

A.Hệ thống treo độc lập

Trang 34

8 Tháo đai ốc phần trên

Trang 37

Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục

1 Xe chạy không êm Nhíp bị hỏng hoặc gẫy

Bộ giảm chấn hỏng

Áp suất lốp không đúng

Thay mới Thay mới Bơm lại lốp

2 Có tiếng kêu Lỏng các ốc

Gối đỡ cao su bị mònGiảm chấn hỏng

Siết lại ốc Thay mớiThay mới

3 Nghiêng thùng xe Nhíp hỏng hoặc gẫy Thay nhíp

Chú ý:đến độ cong của nhíp

A.Hệ thống treo phụ thuộc

Sửa chữa bảo dương

Trang 38

Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục

1 Tay lái

nặng Áp suất lốp thấp Góc đặt bánh xe không đúng

Ổ bi của cầu bị kẹt Bôi trơn không đủ

Bơm lốp đủ tiêu chuẩnKiểm tra và chỉnh lạiThay thế hoặc bôi trơn

2 Xe nhao

về một phía Thanh giằng bị biến dạngChiều dài cơ sơ bên trái và bên

phải không bằng nhau

Ổ bi mòn hoặc hỏng

Điều chỉnh hoặc thay thế Điều chỉnh thanh ngangSiết chặt lại hoặc thay thế

3 Tay lái

rung Khớp cầu bị hỏng hoặc quá rơĐòn dưới thanh giằng bị biến dạng

Trục đòn dưới và thanh giằng bị lỏng

Bạc lót đòn dưới và thanh giằng bị hỏng hoặc quá rơ

Thay thếĐiều chỉnh va thay thế Siết lại

Trang 39

4 Tay lái không ổn định Lò xo trứơc bị gẫy hoặc

hỏngGiảm xóc có khuyết tậtĐòn dưới và thanh giằng

bị biến dạngTrục đòn dưới thanh giằng bị lỏng

Thân thanh giằng bị lỏng

Khớp cầu đòn dưới mònĐòn dưới thanh giằng bị hỏng

Thay thế

Điều chỉnh hoặc thay thế Điều chỉnh hoặc thay thế

Siết chặt lạiThay thế Thay thế

A.Hệ thống treo phụ thuộc

Sửa chữa bảo dương

Trang 41

Hệ thống phanh dầu:

5.3 BDKT VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH

Hệ thống phanh chân

Trang 46

Hệ thống phanh tay

Trang 48

5.3.1 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục

a Đạp phanh bị hẫng

b Bó phanh

Cảm thấy có sức cản lớn khi xe đang chạy, phanh hoạt động mặc

dù bàn đạp phanh không được ấn và cần phanh tay mở hoàn toàn

c Phanh lệch

Khi đạp phanh, xe kéo lệch sang một bên, hay bị lắc đuôi

d Phanh quá ăn

e Phanh nặng

Trang 49

5.4 BDKT VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI

1-Vành tay lái; 2- trục lái; 3-cơ cấu lái; 4-đòn quay đứng; 5-thanh kéo dọc; 6-đòn quay

ngang; 7- cam quay; 8- hình thang lái; 9-Trụ đứng; 10-dầm cầu

a Kết cấu hệ thống lái

Trang 50

b Kết cấu trợ lực lái

Trợ lực lái thủy lực

Trang 51

Trợ lực lái điện từ

b Kết cấu trợ lực lái

Trang 52

c Cơ cấu lái

* Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng

Trang 53

Tay lái nặng

Tay lái trả chậm

Vành tay lái bị rơ

Tiếng kêu bất thường ở hệ thống lái Hiện tượng chảy dầu ở thước lái

5.4.1 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục

Trang 54

1 Kẹp hộp lái lên êtô Êtô,kẹp chuyên dùng

Chú ý: Không kẹp chặt quá

2 Tháo thanh ngang

cuối

- Tháo đai ốc hãm ra

- Thao thanh cuối ra

Vạch dấu, clê dẹt 22

Trang 55

Tuốc nơ vít hai cạnh

Trang 56

lên êtô.

- Tháo khớp nối

- Đưa đệm, đòn ngang

ra

7 Tháo đai ốc khóa

- Kẹp hộplái lên êtô

- Nới lỏng và tháo đai ốc

hãm ra

Clê choòng 42, kẹp chuyên dùng

8 Tháo đai ốc điều

chỉnh độ dơ ngang, lò xo

tỳ, vòng làm kín , đêm

bạc tỳ và bạc tỳ ra

Clê choòng 42, kìm nhọn Lục lăng 24, kẹp chuyên dùng.

Chú ý: Trách xước bạc, cong lò xo và biến dạng

Trang 57

9 Tháo cụm van phân

phối

- Đánh dấu trên vỏ van

và vỏ hộ lái

- Nới lỏng hai đai ốc cố

định trục với vỏ rồi tháo

10 Tháo van phân phối

- Kẹp van phân phối lên

Trang 58

vòng làm kínđầu xi lanh

ra

Trang 59

+ Kiểm tra và sửa chữa cơ cấu lái trợ lực kiểu piston thanh răng.

 Dùng bằng mắt quan sát: Đệm bị rách, phớt, bọc cao su bị rách, lò xo, các đường ống ren bị hỏng, vỏ hộp bị rạn nứt,móp bẹp…

 Dùng dụng cụ để đo độ mòn hơn của các chi tiết.

+ Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong của thanh răng.

Gá đồng hồ so lên giá,đặt thanh răng lên khối chữ V cho đầu đo của đồng hồ tiếp xúc với răng tại vị trí giữa Quan sát trị số sau đó di chuyển đồng hồ về hai đầu của thanh răng và đọc trị số

- Nếu độ cong  0,3mm thì uốn lại thanh răng trên máy ép thủy lực

- Nếu độ cong < 0,3 thì dùng tiếp

- Phớt chắn dầu hỏng thay mới.

- Cụm bạc tỳ, lò xo tỳ mòn yếu thay mới.

- Gối đỡ bạc hỏng ren thay gối đỡ khác.

- Phần vỏ van phân phối bị nứt ta hàn đắp và gia công lại.

- Xéc măng phân phối, xéc măng piston bị hỏng thay mới.

Trang 60

1 Lắp phớt chắn dầu vào

đầu xi lanh, ống cách và

bạc dẫn hướng

Trục bậc, búa nhựa.Chú ý: Bôi keo làm kín mặt ngoài của phớt

Chú ý: Bôi một lớp mỡ vào bề mặt của thanh răng

Trang 61

3 Lắp phớt chắn dầu.

- Lắp phớt chắn dầu vào

piston

TayChú ý: Bôi keo vào bề mặt phớt chắn dầu

Chú ý: Kẹp không chặt quá

Trang 62

- Đưa cụm van phân

Trang 63

Chú ý: Mô men xiết 713 kg.cm

kẹp chuyên dùngChú ý: Mô men xiết 510 kg.cm

Trang 67

5.5.1 Phục hồi khung vỏ ôtô

5.5.1.1 Các phương pháp sửa chữa vỏ xe

A Phân loại

Xe bị va chạm có thể chia thành 2 loại sau tùy theo mức độ của hư hỏng “Hư hỏng nặng” hay “ hư hỏng nhẹ”

Hư hỏng nặng là loại hư hỏng mà phải sửa chữa dầm của khung xe

Hư hỏng nhẹ là loại hư hỏng mà cần phải sửa chữa hay thay thế các tấm

vỏ xe

Giới thiệu sơ lược về các phương pháp sửa chữa vỏ xe

Các phương pháp sửa chữa có thể chia làm 3 loại sau:

Phương pháp dùng búa và đe tay

Phương pháp dùng máy hàn vòng đệm

Phương pháp xử lý nhiệt

Trang 68

- Xử lý nhiệt

*Vùng hư hỏng

- Những vùng có thể với được từ bên trong

- Những vùng không thể với được từ bên trong

Trang 69

- Phần vòm bánh xe của tai sau.

- Cửa trước và sau

- Sườn xe dưới

- Trụ đỡ trước, sau và giữa

- Tấm ốp trần giữa, sau và hai bên

- Nắp capô và nắp khoang hành lý-Những tấm bị giãn

-Dùng kỹ thuật gõ trên đe quá nhiều

B Qui trình sửa chữa vỏ xe

Trang 70

phương pháp sửachữa)

2 Tháo tấm cách âm ra

khỏi bề mặt trong

4 Mài bóc lớp sơn gốc ra khỏi bề mặt làm việc

3 Sửa chữa tấm vỏ xe

bằng búa và đe tay

5 Sửa chữa tấm vỏ xe bằng máy hàn vòng đệm

6 Xử lý nhiệt vỏ xe

7 Xử lý chống gỉ bề mặt trong

(Lắp bộ cách âm)

Trang 71

1. Đánh giá mức độ hư hỏng

* Đánh giá bằng mắt:

Trang 73

* Đánh giá bằng thước:

Trang 74

3 Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay.

Trước khi sử dụng búa và đe tay ta phải kiểm tra và bảo dưỡng chúng

Do búa và đe tay tác dụng trực tiếp đến vỏ xe nên bề mặt của búa phải được giữ tròn và nhẵn Nếu bề mặt của búa bị xước, nứt nó có thể tạo ra các vết xước, gờ trên xe

a Cách cầm búa và đe tay

Trang 77

4 Mài bỏ các lớp sơn cũ khỏi bề mặt làm việc.

- Gắn giấy nhám 60 vào máy mài tác dụng đơn

- Điều chỉnh tốc độ máy sao cho phù hợp

- Những chỗ hàn vòng đệm và nối mát thì ta nghiêng máy mài đi một góc

Trang 81

- Điểm gõ búa:

Gõ nhẹ vào các điểm nhô lên trong khi đó vẫn giữ cho xích căng ra.Sau khi gõ búa kiểm tra lại mức kéo và kéo lại nếu cần thiết

Trang 83

6 Qui trình sử lí nhiệt vỏ xe

1 Đánh giá mức độ giãn:

Do tấm thép bị giãn làm cho vỏ xe bị phồng lên Vùng bị phồng lên so với mặt bình thường giống như vùng bị giãn Có hai phương pháp tìm vùng bị giãn đó là dùng ngón tay và dùng thước

Trang 84

Tìm cac điểm cao nhất trong vùng bị giãn bằng phương pháp như trong

4 Xử lí nhiệt

a Xử lý nhiệt theo điểm

- Đặt điện cực: Ấn đầu điện cực vào điểm cao nhất với một áp lực vừa đủ để làmø tấm thép bị biến dạng một chút

- Giữ điện cực: sau khi bật công tắc điện, một phản lực sẽ xuất hiện từ tấm thép Giữ nguyên điện cực trong vòng 1 đến 2 giây với lực ép váo tấm

thép

- Làm nguội

Dùng súng xì hơi vào làm nguội nhanh vùng xử lý nhiệt Quy trình này được thực hiện trong vòng 5 đến 6 giây

Trang 87

5 Kiểm tra độ cứng:

Sau khi vỏ xe đã nguội ta tiến hành kiểm tra độ cứng Nếu thấy chưa đỏ cứng thì tìm điểm cao khác để tiếp tục xử lý nhiệt

Trang 89

7 Xử lý chống gỉ bề mặt bên trong:

Trong quá trình xử lý nhiệt mặt trong của vỏ xe bị ảnh hưởng bởi nhiệt tạo ra làm cho vỏ xe dễ bị gỉ do đó phải bôi lớp keo chống gỉ ở mặt trong của vỏ xe

Trang 90

Hư hỏng gây ra do va chạm của tai nạn mà tác động đó vượt quá các tấm thép vỏ xe bên ngoài và truyền tới kết cấu thân xe, yêu cầu sử dụng bộ nắn khung để chỉnh sửa thân xe và sử dụng máy hàn để thay thế các tấm thép vỏ xe.

2 Quy trình sửa chữa hư hỏng nặng

 Xe hư hỏng nặng được mang đến xưởng

 Đánh giá bằng quan sát (để kiểm tra toàn bộ xe)

 Đánh giá bằng quan sát (để kiểm tra các khu vực cụ thể trên xe)

 Kéo nắn thấn xe

 Xử lý chống gỉ

 Hoàn kiểm

Trang 91

B Đánh giá hư hỏng

* Các phương pháp đo thân xe :

Thiết bị đo thông thường:

+ Đo các giá trị tiêu chuẩn

+ Đo sự chênh lệch giữa bên trái và bên phải+ Đo đối xứng

Các thiết bị đo đặc biệt:

+ Đo tiếp xúc

+ Đo không tiếp xúc

+ Đo gá đặc biệt

+ Đo gá thông thường

a Đo bằng thiết bị thông thường:

Trang 92

Calíp thiết bị đo(thước dò)

Trang 93

* Đường chuẩn tưởng tượng hai dùng để đo chiều cao: 300mm thấp hơn phần trên của dầm dọc khung xe giữa (loại thân xe dạng khung).

Trang 95

C Kéo nắn thân xe

1 Xe Tercel bị hư hỏng thân xe trước ta thực hiện qui trình kéo nén như sau:

Hình vẽ mô tả qui trình thực hiện

Trang 96

nắn của bốn điểm của mép tấm thép sàn xe và đặt xe song song với bệ kéo nắn, sau đó đo các kích thước bên dưới sàn xe và khoang động cơ.

Trang 97

4 Công đoạn 4

Hình dung tình trạng hư hỏng và thao tác sửa chữa

Vẽ một hình minh hoạ đơn giản trên giấy đánh dấu kết quả đo kích thước bằng cách sử dụng các dấu + hoặc dấu – so với các giá trị tiêu chuẩn Sau đó hình dung trong đầu tình trạng hư hỏng và quy trình sửa chữa theo một tình trạng nhất định trong khi đó so sánh cùng với kết quả kiểm tra bằng quan sát

Trang 98

dầm dọc phía trước bên phải bị gãy hoàn toàn và ở tình trạng không cho phép kẹp thân xe Do đó chúng ta sẽ cắt đầu đó đi bằng máy cắt plasma.

Trang 99

6 Công đoạn 6: Kéo

Dầm dọc phía trước bên phải bị hư hỏng nặng được móc lên và xuống Nhưng độ nghiêng của dầm dọc phía trước bên trái về hướng trái do ảnh hưởng của phía bên phải nhỏ.Do

hướng kéo chúng ta thực hiện thao táckéo đồng thời và nhiều hướng bằng cách kết hợp phương pháp kéo phía trước sử dụng móc kéo và hệ thống cóc Kéo xuống dưới bằng cách sử dụng xylanh kéo

Định dạng
Số trang	130
Dung lượng	15,06 MB