BÁO cáo TÌNH HÌNH THỊ TRƢỜNG LOGISTICS HOA kỳ số THÁNG 012022 cập nhật, cung cấp thông tin và cơ sở dữ liệu lĩnh vực logistics việt nam giai đoạn 2021 2025” năm 2022

 Theo dữ liệu do công ty tình báo thương mại toàn cầu Panjiva công bố gần đây, tình trạng tăng cao của các lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu vào Hoa Kỳ khiến năm 2021 trở thành một năm lập

BỘ CÔNG THƯƠNG TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ

SỐ THÁNG 01/2022

THUỘC NHIỆM VỤ “Cập nhật, cung cấp thông tin và cơ sở dữ liệu lĩnh vực Logistics

Việt Nam giai đoạn 2021-2025” năm 2022

Hà Nội, năm 2022

1

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH 1

TÓM TẮT 2

PHẦN 1 THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG 4

1 Tình hình và xu hướng chung 4

2 Vận tải 8

2.1 Tình hình chung 8

2.2 Vận tải đường bộ 10

2.3 Vận tải đường sắt và đa phương thức 11

2.4 Vận tải hàng không 12

2.5 Vận tải đường biển và cảng biển 13

3 Hoạt động kho bãi, giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử 15

3.1 Kho bãi 15

3.2 Giao nhận 17

PHẦN 2 PHÂN TÍCH SÂU: CÁC XU HƯỚNG LOGISTICS VÀ LOGISTICS XUYÊN BIÊN GIỚI TRONG NĂM 2022 19

1 Xu hướng chung về logistics năm 2022 19

2 Xu hướng chung về logistics xuyên biên giới 22

DANH MỤC HÌNH Hình 1: Chỉ số nhà quản lý logistics của Hoa Kỳ (theo thời điểm hiện tại) 4

Hình 2: Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ theo tháng 8

Hình 3: Chỉ số giá vận tải của Hoa Kỳ hàng tháng năm 2021 9

Hình 4: Chỉ số điều kiện vận tải TCI của Hoa Kỳ 10

 Chỉ số quản lý logistics của Hoa Kỳ giảm xuống mức 70,1 vào tháng 12 năm 2021, mức thấp nhất kể từ tháng 01/2021, nhưng vẫn cho thấy sự mở rộng trong lĩnh vực này (trên 50 điểm cho thấy sự

mở rộng)

 Chỉ số hàng tồn kho cao bất thường nhưng công suất vận tải thấp

và chi phí cao

 Theo dữ liệu do công ty tình báo thương mại toàn cầu Panjiva công

bố gần đây, tình trạng tăng cao của các lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu vào Hoa Kỳ khiến năm 2021 trở thành một năm lập kỷ lục về tắc nghẽn chuỗi cung ứng

 Chỉ số giá lĩnh vực vận tải tại Hoa Kỳ tăng tháng thứ 3 liên tiếp, đạt 246,5 điểm vào tháng 12/2021, đây cũng là mức cao nhất đạt được trong năm 2021, một phần do nhu cầu tăng cao vào dịp cao điểm cuối năm, phần khác do chi phí đầu vào, đặc biệt là giá nhiên liệu tăng

 UPS và FedEx đều đã công bố mức phí năm 2022 của họ, nhưng các chủ hàng tại Hoa Kỳ đều chưa thể chắc chắn được mức phí này

và môi trường vận chuyển nói chung sẽ thay đổi như thế nào Phần lớn các hợp đồng xuất/nhập khẩu hàng hóa đều phải có mức giá cố định, một phần trượt giá hoặc các thỏa thuận trong Phụ lục cũng không thể bù đắp sự tăng giá bất chợt của dịch vụ giao nhận khi nhiều loại phụ phí phát sinh Thậm chí việc phân chia xem bên A hay bên B trong hợp đồng sẽ phải chi trả thực tế cho phụ phí phát sinh mới đó cũng có thể khiến quá trình thương thảo kéo dài

3

 Theo số liệu công bố vào tháng 01/2022, cảng Long Beach đã vận chuyển khối lượng hàng hóa kỷ lục vào năm 2021 trong bối cảnh nhập khẩu tăng đột biến và chuỗi cung ứng gặp khó khăn do đại dịch gây ra

 Theo dữ liệu do Hiệp hội đa phương thức Bắc Mỹ (IANA), tổng khối lượng vận tải đa phương thức của Hao Kỳ tháng 12/2021 ở mức 1.437.036 đơn vị, giảm 10,4% so với cùng kỳ năm 2020, sau mức giảm 9,0% của tháng 11/2021 Vận tải bằng rơ-mooc ở mức 108.972 đơn vị, giảm 12,3% so với mức giảm 5,4% của tháng 11và sau mức giảm 14,3% của tháng 10/2021

Dự báo:

Trong năm 2022, nhu cầu dịch vụ logistics vẫn ở mức cao nhưng chi phí logistics tại Hoa Kỳ sẽ phụ thuộc lớn vào mặt bằng giá chung, đặc biệt là giá năng lượng và khả năng giải quyết ùn tắc tại các cảng biển

Theo Forbes, hơn 90% giám đốc điều hành chuỗi cung ứng trả lời khảo sát về xu hướng năm 2022 cho biết khả năng hiển thị chuỗi cung ứng sẽ là chìa khóa thành công của họ Mặc dù đây không phải là một xu hướng mới cho năm

2022, nhưng đang trở nên quan trọng hơn sau mỗi năm Ngoài việc xác định xu hướng sớm để ngăn chặn các vấn đề có thể phát sinh, đa số chủ hàng và doanh nghiệp logistics đòi hỏi khả năng hiển thị liên tục trong chuỗi cung ứng để đảm bảo tính minh bạch và vun đắp niềm tin Phân tích dự đoán, báo cáo tùy chỉnh, trình điều khiển tương tác và sự hoàn thiện của tháp kiểm soát là những cách thức cần có để tăng khả năng hiển thị chuỗi cung ứng trong thời gian tới

Theo báo cáo phân tích thị trường logistics xuyên biên giới của Nuvocargo- nhà môi giới hải quan và giao nhận hàng hóa kỹ thuật số cho thương mại Hoa Kỳ / Mexico, trong năm 2022, có một số xu hướng và ưu tiên hàng đầu mà các nhà cung cấp dịch vụ logistics xuyên biên giới cần theo dõi như sau (Xem chi tiết trong Báo cáo)

NỘI DUNG BÁO CÁO PHẦN 1 THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG

1 Tình hình và xu hướng chung

Chỉ số quản lý logistics của Hoa Kỳ giảm xuống mức 70,1 vào tháng 12 năm 2021, mức thấp nhất kể từ tháng 1/2021, nhưng vẫn cho thấy sự mở rộng trong lĩnh vực này (trên 50 điểm)

Chỉ số hàng tồn kho cao bất thường nhưng công suất vận tải thấp và chi phí cao

Một số chuỗi cung ứng hiện có thể đang có quá nhiều hàng tồn kho, các chủ hàng dự trữ hàng hóa đề phòng nguy cơ nguồn cung bị gián đoạn bất ngờ

do làn sóng dịch bệnh mới vì biến thể Omicron

Hàng tồn kho giảm dần đối với các nhà bán lẻ hạ nguồn nhưng lại tăng đối với các công ty thượng nguồn như nhà sản xuất, nhà bán buôn và các công

Hình 1: Chỉ số nhà quản lý logistics của Hoa Kỳ từng tháng năm 2021 (theo

thời điểm hiện tại)

Nguồn: Logistics Managers' Index

67.2

71.4 72.2

74.5 71.3

75 74.5

73.8 72.2 72.6

73.4 70.1

5

Khảo sát các nhà quản lý logistics là một hoạt động hàng tháng nhằm xác định tình trạng hoạt động logistics của Hoa Kỳ Điểm số LMI là sự kết hợp của tám thành phần tạo nên ngành logistics1, bao gồm: mức độ tồn kho và chi phí; năng lực cung ứng, sử dụng dịch vụ và giá cả trong lĩnh vực kho bãi, năng lực cung ứng, sử dụng dịch vụ và giá cả trong lĩnh vực vận tải LMI được tính toán bằng cách sử dụng chỉ số khuếch tán, trong đó bất kỳ giá trị nào trên 50% đều cho thấy dịch vụ logistics đang mở rộng; chỉ số dưới 50% là dấu hiệu của một ngành logistics đang thu hẹp

Chuỗi cung ứng hàng hóa và thị trường logistics của Hoa Kỳ tiếp tục căng thẳng do nhu cầu tăng mạnh sau đại dịch Người tiêu dùng Mỹ cũng chuyển sang mua nhiều hàng hóa vật chất hơn khi không thể đi du lịch Về phía cung, tình trạng thiếu công nhân và thiết bị vận chuyển cũng khiến cung không kịp đáp ứng cầu

Theo dữ liệu do công ty tình báo thương mại toàn cầu Panjiva công bố gần đây, tình trạng tăng cao của các lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu vào Hoa

Kỳ khiến năm 2021 trở thành một năm lập kỷ lục về tắc nghẽn chuỗi cung ứng

Tổng nhập khẩu hàng hóa đóng container vào Hoa Kỳ trong tháng 12/2021 ở mức 2.666.164 TEU (Đơn vị tương đương 20 feet), giảm 1,9% so với tháng 11/2021 và giảm 0,5% so với năm tháng 12/2020 Sau một năm 2021 rất căng thẳng nhưng tổng lượng hàng hóa vận chuyển bằng container nhập khẩu năm 2021 đã lập kỷ lục mới, tăng 15% so với năm 2020, lên 32.970.647 TEU

Số chuyến/lô hàng nhập khẩu (tính theo tờ khai) vào Hoa Kỳ ở mức 1.333.700 trong tháng 12/2021, tăng 6,6% so với tháng 11 và tăng 10,9% so với cùng kỳ năm 2020 Tính chung năm dương lịch 2021, các lô hàng đã tăng 16,6%, lên 14.709.654

Nhập khẩu hàng hóa chậm lại phần nào vào cuối năm 2021, cho thấy nhập khẩu của Hoa Kỳ trở lại xu hướng dài hạn đã thấy trong những năm trước

và có thể là dấu hiệu cho thấy “một số lượng hàng bình thường đang quay trở lại” Hơn nữa, năm 2021 nhập khẩu "cao bất thường" trong hầu hết năm và sau

đó gây áp lực lên công suất logistics

1 inventory levels and costs, warehousing capacity, utilization, and prices, and transportation capacity,

utilization, and prices

Tháng đầu năm 2022 tiếp tục cho thấy người tiêu dùng Hoa Kỳ vẫn có xu hướng chi tiêu cho hàng hóa vật lý nhiều hơn dịch vụ, điều này thúc đẩy nhu cầu sản xuất, vận chuyển và giao hàng

+ Hàng tiêu dùng tăng 20,1% so với so với năm 2020 và tăng 23,1% so với năm 2019, trong đó thiết bị gia dụng, hàng giải trí và đồ nội thất gia đình tăng lần lượt 18,7%, 21,5% và 22,9% so với năm 2020 và tăng 47,7%, 42,8%

và 38,0% so với tháng 12 năm 2019;

+ Năng lượng tăng 26,3% so với năm 2020;

+ Hàng dệt may tăng 18,9% so với năm 2020;

+ Ô tô tăng 23,6% so với năm 2020;

+ Hàng điện tử tiêu dùng tăng 4,9% so với năm 2020 và tăng 1,4% so với năm 2019;

+ Các sản phẩm công nghệ thông tin giảm 0,1% so với năm 2020 và tăng 7,2% so với năm 2019

Dự báo:

Trong năm 2022, nhu cầu dịch vụ logistics vẫn ở mức cao nhưng chi phí logistics tại Hoa Kỳ sẽ phụ thuộc lớn vào mặt bằng giá chung, đặc biệt là giá năng lượng và khả năng giải quyết ùn tắc tại các cảng biển

Công ty nghiên cứu thị trường IHS Markit lưu ý rằng áp lực giá cả và chi phí trong ngắn hạn sẽ đẩy lạm phát lên 3,7% vào năm 2022, sau đó lạm phát sẽ giảm xuống gần với mục tiêu dài hạn 2% của Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed)

Philip Damas, giám đốc và trưởng bộ phận cố vấn chuỗi cung ứng tại công ty Drewry có trụ sở tại London cho biết các chủ hàng cũng có thể sẽ chứng kiến một năm 2022 với giá hợp đồng vận tải đường biển tăng mạnh, tức

là kéo dài chuỗi tăng giá hai năm liên tiếp

Những thách thức trong việc đảm bảo năng lực vận tải biển trong bối cảnh tắc nghẽn logistics hiện tại và triển vọng chi phí vận tải biển tăng cao quá mức vào năm 2022 đang buộc những người sử dụng dịch vụ logistics phải cân nhắc các lựa chọn dịch vụ với giá cả phải chăng hơn

7

Giá cước sẽ chưa về mức bình thường cho đến khi sự gián đoạn mang tính hệ thống trong vận chuyển container toàn cầu giảm đáng kể Cuộc khủng hoảng do COVID-19 đã biến lĩnh vực vận tải biển thành “thị trường của người bán” trong khi hiệu quả logistics giảm đáng kể, lịch trình kém tin cậy hơn và người sử dụng dịch vụ gần như ở trong tình thế “bị động” Hơn nữa, các chủ hàng phải trả nhiều tiền hơn cho một dịch vụ có chất lượng thấp hơn trước Nhiều nhân sự phụ trách công tác logistics tại các doanh nghiệp cho biết họ gặp khó khăn khi giải thích cho ban lãnh đạo về điều này

Drewry không coi các biện pháp dự kiến mở cửa hoạt động tại các cảng

Bờ Tây đủ 24 giờ một ngày là giải pháp đủ để giải tỏa tình trạng bế tắc hệ thống hiện tại Các nhà phân tích cho rằng sẽ cần các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng

và đội xe của khu vực công và tư nhân, cải thiện năng suất và có thể là các chương trình thu hút nhiều tài xế xe tải hơn vào khu vực này - với mức lương cao hơn - để giảm lượng hàng tồn đọng và sau đó giải quyết chuỗi cung ứng container các vấn đề

Satish Jindel, trưởng nhóm SJ Consulting, công ty theo dõi chặt chẽ các lĩnh vực vận tải đường bộ, khuyến nghị các nhà quản lý logistics nên bắt đầu phân tích giá cước xe tải vì do mối tương quan chặt chẽ với vận tải đa phương thức Hơn nữa, đây là thị trường lớn nhất trong vận tải hàng hóa nội địa tại Hoa

Kỳ

Mặc dù có sự gián đoạn do đại dịch và dẫn đến sự thay đổi về mức độ nhu cầu từ các chủ hàng, các công ty có lượng xe tải ít hơn vẫn có thể tăng giá cước ở mức từ trung bình đến cao do năng lực eo hẹp Các nhà cung cấp dịch vụ

sử dụng một phần nguồn thu tăng thêm nà để tái đầu tư vào phát triển nhân lực (tài xế), thiết bị và công nghệ cần thiết để hỗ trợ nhu cầu

Các chủ hàng có thể tiết kiệm tổng chi phí vận chuyển bằng cách áp dụng một số kế hoạch đơn giản, loại bỏ một số hoạt động không cần thiết hoặc giảm thiểu các tổn thất do rủi ro

Người gửi hàng cũng nên hợp tác chặt chẽ hơn với cả người vận chuyển

và người quản lý kho hàng để loại bỏ những yếu tố kém hiệu quả trong quá trình xếp dỡ và vận chuyển

Việc dự trữ hàng tồn kho khi nhu cầu giảm sẽ có lợi cho vận tải liên phương thức trong vài tháng tới vì thời gian vận chuyển vẫn khá dài và độ tin cậy thấp cho đến khi nhu cầu và mức tồn kho đạt đến trạng thái cân bằng mới

Cuối cùng, tình trạng thiếu lao động đang ảnh hưởng đến các nhà cung cấp, người vận chuyển và người nhận hàng, trong đó cố áp lực tiền lương và giá dầu diesel cao có khả năng khiến giá cước xe tải cao ngay cả khi nhu cầu giảm Tắc nghẽn của chuỗi cung ứng có khả năng khiến thiết bị bị hạn chế đến hết năm 2022

Những yếu tố này cho thấy việc giá cước vận tải liên phương thức tại Hoa Kỳ không giảm trong nửa đầu năm 2022

Hình 2: Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ theo tháng

(các năm 2018-2021)

Nguồn: Cơ quan Thống kê vận tải Hoa Kỳ (kỳ gốc: trung bình năm 2000=100)

136.8

133.4 135.9

137.2

134.6 134.1

135.7 136.9

9

Từ tháng 11 năm 2020 đến tháng 11 năm 2021, chỉ số này đã tăng 3,0%

so với mức giảm 3,9% từ tháng 11 năm 2019 đến tháng 11 năm 2020, tuy nhiên vẫn giảm 1,0% so với 138,3 vào tháng 11 năm 2019 trước đại dịch xảy ra

Hình 3: Chỉ số giá vận tải của Hoa Kỳ hàng tháng năm 2021

Nguồn: Cơ quan Thống kê lao động Hoa Kỳ

c) Tỷ lệ thất nghiệp trong lĩnh vực vận tải:

Tỷ lệ thất nghiệp trong lĩnh vực giao thông vận tải của Hoa Kỳ là 3,6% (không điều chỉnh theo mùa) vào tháng 12 năm 2021 theo dữ liệu của Cục Thống kê Lao động (BLS) được cập nhật vào tháng 01/2022 Tỷ lệ thất nghiệp trong tháng 12 năm 2021 giảm 5,7 điểm phần trăm từ 9,3% vào tháng 12 năm

2020 nhưng vẫn cao hơn tỷ lệ trước đại dịch là 2,8% vào tháng 12 năm 2019

Tỷ lệ thất nghiệp trong lĩnh vực giao thông vận tải đạt mức cao nhất trong thời gian đại dịch COVID-19 là 15,7% vào tháng 5 và tháng 7 năm 2020

Tỷ lệ thất nghiệp trong lĩnh vực giao thông vận tải hiện thấp hơn tỷ lệ thất nghiệp trung bình trong nền kinh tế, lần đầu tiên kể từ đầu đại dịch BLS báo cáo rằng tỷ lệ thất nghiệp của Hoa Kỳ, không được điều chỉnh theo mùa, vào

205.6 209

215.8 222.5 229.69

tháng 12 năm 2021 cao hơn 3,7% hoặc 0,1 điểm phần trăm so với tỷ lệ của ngành giao thông vận tải Nếu điều chỉnh theo mùa, tỷ lệ thất nghiệp của Hoa

Kỳ vào tháng 12 năm 2021 là 3,9%

Trong khi một số yếu tố nhất định của thị trường vận tải đường bộ vẫn còn vững chắc, giá xăng dầu diesel liên tục tăng đã làm giảm kết quả của Chỉ số Điều kiện Vận tải (TCI), do công ty tư vấn vận tải hàng hóa FTR công bố gần đây Theo đó, chỉ số này đã đạt 10,00 điểm trong tháng 11/2021 (tháng có dữ liệu mới nhất tính đến cuối tháng 1/2022), chỉ số TCI ở mức 10,0 cao hơn hẳn mức sau 7,75 của tháng 10/2021

Chỉ số TCI vẫn ở dưới mức 11,79 của tháng 9 và 11,63 của tháng 8/2021 Mức cao nhất từng đạt được của chỉ số này là 16,82 vào tháng 5/2021, cao hơn mức 16,17 của tháng 3/2021

Hình 4: Chỉ số điều kiện vận tải TCI của Hoa Kỳ

các tháng năm 2020 và 2021

Nguồn: FTR

FTR cho rằng mức tăng của tháng 11/2021 là do giá dầu diesel ổn định hơn, thêm rằng khối lượng hàng hóa và giá cước ổn định hơn một chút cũng góp phần vào mức tăng

Giá dầu diesel có thể tiếp tục tạo ra một số biến động cho chỉ số TCI khi giá giảm trong tháng 12/2021 nhưng đã tăng mạnh hơn gần đây Và cũng lưu ý

-28.66

16.82

11.79 7.75 10

11

rằng triển vọng của FTR là chỉ số TCI sẽ duy trì trong phạm vi từ tháng 11 đến hết năm 2022 trong quý 1 và sau đó chuyển thành các chỉ số dương một chữ số cao trong thời gian còn lại của năm 2022

TCI theo dõi những thay đổi đại diện cho năm điều kiện chính trong thị trường xe tải Hoa Kỳ Các điều kiện đó là: khối lượng vận chuyển, giá cước, năng lực đội tàu, giá nhiên liệu và tài chính Các chỉ số riêng lẻ được kết hợp thành một chỉ số duy nhất cho biết sức khỏe tổng thể của ngành Điểm tích cực đại diện cho điều kiện tốt, lạc quan trong khi điểm tiêu cực thể hiện điều kiện tồi tệ, bi quan Các kết quả đọc gần 0 phù hợp với môi trường vận hành trung tính và các giá trị hai chữ số theo một trong hai hướng cho thấy có thể có những thay đổi đáng kể trong vận hành

Theo dữ liệu do Hiệp hội đa phương thức Bắc Mỹ (IANA), tổng khối lượng vận tải đa phương thức của Hoa Kỳ tháng 12/2021 ở mức 1.437.036 đơn

vị, giảm 10,4% so với cùng kỳ năm 2020, sau mức giảm 9,0% của tháng 11/2021 Vận tải bằng rơ-mooc ở mức 108.972 đơn vị, giảm 12,3% so với mức giảm 5,4% của tháng 11/2021 và sau mức giảm 14,3% của tháng 10/2021

Vận tải container trong nước ở mức 688.644 TEU, giảm 0,2%, sau mức giảm 0,5% của tháng 11/2021 và tất cả thiết bị trong nước ở mức 797.616 đơn

vị, giảm 2,0%, sau mức tăng 2,8% của tháng 11/2021

Vận tải container quốc tế ở mức 639.420, giảm 19,0% so với cùng kỳ năm 2020

Đối với năm dương lịch 2021, tổng sản lượng hàng hóa vận tải đa phương thức ở mức 18.435.249 đơn vị, tăng 3,6% so với năm 2020

Vận tải bằng Rơ moóc ở mức 1.212.748 đơn vị, tăng 2,2% và vận tải container nội địa ở mức 8.021.252, tăng 2,3% Tất cả thiết bị trong nước ở mức 9.234.000 đơn vị, đều tăng 2,3% Vận tải container quốc tế (ISO) ở mức 9.201.249 đơn vị, tăng 5,0% hàng năm

Kết quả của năm dương lịch 2021 này đã không đạt được kỳ vọng của IANA từ trước đó vào đầu năm 2021, khi tổ chức này dự báo nhu cầu trong

nước tăng mạnh so với mức thấp của năm 2020 sẽ giúp vận tải đa phương thức

và rơ-mooc tăng mạnh trong năm 2021 Trước đó, IANA ước tính rằng tổng khối lượng liên phương thức sẽ tăng 9% trong năm 2021, trong đó phân khúc quốc tế dẫn đầu, với mức tăng hàng năm dự kiến là gần 13% Vận chuyển container trong nước tăng hơn 6%, với tải trọng rơ-mooc ước tính tăng từ 1,5 đến 2,5%

Biến thể omicron gia tăng đang tác động tiêu cực đến sự phục hồi của nền kinh tế thế giới tiếp tục bị bao trùm bởi sự hỗn loạn của chuỗi cung ứng, sự vắng mặt của công nhân và các dây chuyền lắp ráp đang hoạt động chậm chạp

Các siêu thị đang phải gặp khó khăn để đảm bảo nguồn hàng và chất lượng dịch vụ tại từng kệ hàng trong bối cảnh tình trạng thiếu nhân viên kinh niên

Các hãng hàng không cũng chưa thực sự chủ động được về kế hoạch các chuyến bay

Các nhà sản xuất đang phải đối mặt với sự gián đoạn và các hãng vận tải, giao nhận vẫn đang áp dụng nhiều phụ phí dự phòng rủi ro Đồng thời, giá năng lượng tăng cao đang làm gia tăng lạm phát, gây áp lực buộc các ngân hàng trung ương phải tăng lãi suất ngay cả khi đà phục hồi chưa vững chắc

Các nhà phân tích trong ngành cũng quan sát thấy rằng khi mùa cao điểm vận tải hàng hải hạ nhiệt, thì mùa cao điểm vận tải hàng không sẽ nóng lên

Năm nay, giá cước vận tải hàng không thậm chí còn tăng hơn bình thường do công suất máy bay chở khách giảm, điều này có thể sẽ rõ ràng hơn nếu biến thể Omicron vô hiệu hóa vắc-xin và tắc nghẽn chuỗi cung ứng do thiếu lao động Những hạn chế nghiêm ngặt về kiểm dịch ở những thị trường vốn tấp nập như Hồng Kông (TQ) cũng đang làm phức tạp hoạt động của nhiều nhà cung cấp hàng hóa bằng đường hàng không

Nhu cầu phân phối vắc xin để phục vụ các chiến lược tiêm chủng tăng cường cũng sẽ khiến thị trường vận tải hàng không tiếp tục trong tình trạng cầu