Chọn 1 công ty kinh doanh quốc tế có hoạt động ở việt nam hoặc nước ngoài đánh giá các yếu tố môi trường, thị trường và cạnh tranh của công ty đó trên thị trường quốc tế

Đề xuất các giải pháp đối với hoạch định và thực thi chiến lược marketing hoặc chiến lược marketing online nhằm thích ứng với các điều kiện kinh doanh quốc tế trên của công ty” Để tìm hi

Mục lục

PHẦN 1: ĐÁNH GIÁ 3

1.1 Đánh giá môi trường tác nghiệp (nhận định những yếu tố chủ yếu từ môi trường sở tại ảnh hưởng tới công ty) 3

1.1.1 Yếu tố chính trị 3

1.1.2 Môi trường kinh tế tại Việt Nam 3

1.1.3 Yếu tố xã hội 5

1.1.4 Yếu tố công nghệ 7

1.1.5 Yếu tố môi trường 7

1.1.6 Yếu tố pháp luật 7

1.2 Phân tích thị trường, nhu cầu thị trường và đặc điểm nhu cầu 8

1.2.1 Đánh giá rào cản khi xâm nhập thị trường ô tô tại Việt Nam 8

1.2.2 Đánh giá thực trạng thị trường ô tô Việt Nam 10

1.2.3 Dự báo nhu cầu thị trường ô tô Việt Nam 12

1.3 Đánh giá các đối thủ cạnh tranh và xác định mức độ cạnh tranh trên thị trường 14

1.4 Đánh giá nguồn cung cấp và phương tiện vận chuyển 16

1.5 Đánh giá các loại hình trung gian hiện có trên thị trường 18

1.6 Kết luận cơ hội, lợi thế chủ yếu (gắn với yếu tố đề bài để phân tích) 19

PHẦN 2: THỰC TRẠNG 21

2.1 Giới thiệu về công ty 21

2.2 Thực trạng chiến lược marketing or chiến lược marketing online của Ford tại Việt Nam 23

2.2.1 Thị trường mục tiêu 23

2.2.2 Định vị 23

2.2.3 Mục tiêu chiến lược Marketing: 23

2.2.4 Các chiến lược kinh doanh chung của Ford 24

2.2.5 Chiến lược sản phẩm: 25

2.2.6 Chiến lược giá 27

2.2.7 Chiến lược về xúc tiến 29

2.2.8 Chiến lược về phân phối 30

Đánh giá chiến lược marketing của Ford tại thị trường Việt Nam 31

PHẦN 3: GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT 32

KẾT LUẬN 35

PHẦN MỞ ĐẦU

Cùng với xu thế toàn cầu hóa kinh tế và hội nhập quốc tế đang phát triển mạnh mẽ từngngày, hoạt động kinh doanh quốc tế cũng ngày càng trở nên đa dạng, phong phú và có ýnghĩa hết sức quan trọng đối với mỗi quốc gia trong nền kinh tế toàn cầu Mỗi quốc giađều tìm cách thâm nhập vào thị trường nước ngoài nhằm tận dụng lợi thế so sánh để mởrộng hoạt động kinh doanh Hơn nữa, kinh doanh quốc tế là một lĩnh vực rộng lớn, đadạng và rất phức tạp, liên quan đến rất nhiều vấn đề như con người, văn hóa, phong tụctập quán, địa lý, luật pháp Do vậy, kinh doanh quốc tế là một hoạt động nhạy cảm đốivới mỗi quốc gia, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa như hiện nay

Hiểu được tầm quan trọng của hoạt động kinh doanh quốc tế là lý do nhóm 10 lựa chọntìm hiểu kỹ hơn về những yếu tố tác động tới hoạt động quan trọng và đầy nhạy cảm này

Chính vì thế nhóm 10 chọn đề tài: “Chọn 1 công ty kinh doanh quốc tế có hoạt động ở Việt Nam hoặc nước ngoài? Đánh giá các yếu tố môi trường, thị trường và cạnh tranh của công ty đó trên thị trường quốc tế? Đề xuất các giải pháp đối với hoạch định và thực thi chiến lược marketing hoặc chiến lược marketing online nhằm thích ứng với các điều kiện kinh doanh quốc tế trên của công ty”

Để tìm hiểu kỹ hơn về đề tài cũng như có được những dẫn chứng cụ thể, chi tiết nhất

nhóm 10 quyết định lựa chọn Tập đoàn Ford Motor - Một trong những tập đoàn sản

xuất ô tô hàng đầu thế giới với hoạt động kinh doanh quốc tế cụ thể là ở thị trường ViệtNam với những hoạt động kinh doanh quốc tế nói chung và hoạt động marketing đầythành công nói riêng

Trong quá trình nghiên cứu và thực hiện bài thảo luận chắc chắn sẽ không tránh khỏinhững thiếu sót, chính vì thế nhóm 10 mong nhận được sự góp ý của cô cùng các bạn đểbài thảo luận được hoàn thiện hơn

PHẦN NỘI DUNG

Phần 1: Đánh giá

1.1 Đánh giá môi trường tác nghiệp (nhận định những yếu tố chủ yếu từ môi trường

sở tại ảnh hưởng tới công ty).

1.1.1 Môi trường chính trị

Việt Nam là một trong những quốc gia có môi trường chính trị ổn định nhất trong khuvực Đó là sự kết hợp giữa yếu tố đơn đảng trong quốc gia cùng yếu tố an ninh đảm bảosức mạnh đoàn kết trong dân và Đảng, nhà nước Đây là một điểm hấp dẫn các doanhnghiệp nước ngoài đầu tư vào thị trường Việt Nam trong đó có Ford

Lịch sử đã cho thấy, chủ nghĩa dân tộc Việt Nam không mang màu sắc cực đoan mà thểhiện tinh thần và khát vọng hòa bình, khoan dung, rộng mở, vì mục tiêu giữ gìn độc lập,

tự chủ và phẩm giá của dân tộc Chính sách đối ngoại Việt Nam hiện đại đề cao chủnghĩa đa phương, đề cao hòa bình, bình đẳng, hữu nghị và hợp tác giữa các dân tộc Nhờvậy, khi gia nhập vào thị trường Việt Nam, Ford có thể dễ dàng hơn trong việc có được

sự chấp nhận và ủng hộ của chính quyền cũng như người tiêu dùng

Chính phủ ngày càng tạo điều kiện cho doanh nghiệp nước ngoài kinh doanh Hiện nay,khi đã nhận thức đúng vai trò, chức năng của Chính phủ trong điều kiện phát triển kinh tếthị trường, Chính phủ Việt Nam đã có những thay đổi chiến lược về vai trò của mình:năng lực của Chính phủ được chuyển từ việc tham gia trực tiếp vào các hoạt động của thịtrường sang việc điều chỉnh, tạo điều kiện cho thị trường phát triển thông qua cung cấpcác thể chế minh bạch, ổn định tài chính và tạo ra môi trường tốt cho doanh nghiệp Do

đó, Ford có thể xem xét để đưa ra các quyết định đầu tư lâu dài tại đây mà không cần lolắng về sự can thiệp quá sâu của chính phủ vào nền kinh tế

1.1.2 Môi trường kinh tế tại Việt Nam

* Các chỉ số phát triển kinh tế

Theo Dự thảo Báo cáo chính trị tháng 10-2020 trình Đại hội XIII của Đảng Cộng sảnViệt Nam: Tính chung cả thời kỳ Chiến lược 2011 - 2020, tăng trưởng GDP dự kiến đạtkhoảng 5,9%/năm, thuộc nhóm các nước tăng trưởng cao trong khu vực và trên thế giới.Quy mô GDP tăng gấp 2,4 lần, từ 116 tỷ USD năm 2010 lên 268,4 tỷ USD vào năm

2020 GDP bình quân đầu người tăng từ 1.331 USD năm 2010 lên khoảng 2.750 USDnăm 2020 Tuy chịu ảnh hưởng bởi đại dịch Covid- 19, bức tranh kinh tế vĩ mô của ViệtNam năm 2020 vẫn duy trì ổn định GDP giữ được tốc độ tăng trưởng dương, xuất siêulớn đồng thời vẫn kiểm soát được tình hình lạm phát, tỷ giá và thâm hụt ngân sách Trongbối cảnh nền kinh tế thế giới đi xuống nghiêm trọng, thành công của Việt Nam là rất đángghi nhận Nhờ vậy, các doanh nghiệp nước ngoài có thể yên tâm hơn trong việc đầu tư tạithị trường Việt Nam

Hình 1.1 Biểu đồ tốc độ tăng trưởng kinh tế giai đoạn 2010 - 2020

(Theo Tổng cục thống kê)

Mặt khác, về phía người tiêu dùng, do ảnh hưởng của đại dịch, người dân Việt Nam có

xu hướng thắt chặt chi tiêu khiến cho sức mua đối với ô tô bị giảm sút Tính chung toànngành, số lượng tiêu thụ ô tô trong năm 2020 đã bị giảm khoảng 20.000 so với năm 2019.Ngoài ra, lãi suất vay tín chấp trung bình tại các ngân hàng thương mại Việt Nam tuy cógiảm nhưng vẫn còn cao, dao động ở mức 10 – 16% cũng gây ra sự e dè cho nhữngngười có ý định vay tiêu dùng để chi trả cho khoản tiền mua ô tô Thách thức đặt ra chodoanh nghiệp là phải có những chính sách xúc tiến thích hợp để thúc đẩy người tiêu dùngmua hàng

* Rào cản thương mại - Thuế quan

Theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (AFTA), từ đầu năm 2018, thuế suất thuếnhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN giảm về 0% Đây là một lợi thế để giảm thiểuchi phí, tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp có lượng xe nhập khẩu chủ lực tại khu vựcASEAN như Ford Tuy nhiên, đối với các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ vềViệt Nam, thuế nhập khẩu vẫn còn cao lên tới 70 – 80% cho xe ô tô chở từ 9 chỗ trởxuống Mức thuế cao như vậy gây sức ép lên giá thành sản phẩm đòi hỏi công ty cần xemxét cơ cấu chi phí một cách kỹ lưỡng để đưa ra được mức giá hợp lý đủ sức cạnh tranhtrên thị trường

Bên cạnh đó, việc Nghị định 70/2020/NĐ-CP cho phép giảm 50% lệ phí trước bạ đối với

ô tô sản xuất lắp ráp trong nước kết hợp với Nghị định 57/2020/NĐ-CP áp dụng thuế suấtthuế nhập khẩu ưu đãi 0% đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện trong nước chưa sản xuấtđược để sản xuất, gia công các sản phẩm hỗ trợ phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô cũngtạo điều kiện để Ford đưa ra quyết định trong việc tiếp tục lắp ráp dòng sản phẩm tiếptheo của mình tại Việt Nam là Ford Ranger Tuy vậy, các chính sách này cũng góp phần

khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất ô tô nội địa, tạo ra sức ép đối với doanh nghiệp nước ngoài như Ford, đòi hỏi công ty phải có những biện pháp thích hợp để cạnh tranh tại

thị trường Việt Nam

Hình 1.2 Biểu đồ sự chuyển dịch cơ cấu doanh thu xe CKD/CBU trong ngành do

Nghị định 70/2020/NĐ-CP (Nguồn: VAMA, BVSC)

CKD: Xe lắp ráp trong nước; CBU: Xe nhập khẩu nguyên chiếc

- Rào cản phi thuế quan

Thị trường ô tô nhập nửa đầu năm 2018 gần như đóng băng bởi những quy định ngặtnghèo có trong Nghị định 116/2017 Trước tình hình đó, Nghị định 17/2020 mới có hiệu

từ ngày 22/3/2020 đã lược bỏ bớt một số yêu cầu bất cập về thủ tục nhập khẩu ô tô Điềunày giúp nguồn cung của các dòng xe nhập khẩu của công ty được ổn định hơn

1.1.3 Yếu tố xã hội

* Dân số

Việt Nam đang chứng kiến thay đổi nhanh về cơ cấu dân số và xã hội Đến hết năm 2020,dân số cả nước ước tính là 97,58 triệu người Từ năm 2010 đến năm 2020, chỉ số Vốnnhân lực của Việt Nam tăng từ 0,66 lên 0,69 Khi khai thác tại thị trường Việt Nam, Ford

có thể tận dụng được lợi thế về nguồn nhân lực dồi dào, giá rẻ để giảm bớt chi phí tronghoạt động sản xuất kinh doanh Đồng thời, với tốc độ gia tăng dân số nhanh chóng vàmức sống của người dân ngày càng nâng cao thì nhu cầu về ô tô cũng có xu hướng tănglên Tuy chịu tác động bởi đại dịch, song Việt Nam vẫn được coi là thị trường đầy tiềmnăng cho công ty Ford

* Văn hóa

Tại Mỹ, ô tô đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống người Mỹ, trở thànhcầu nối văn hoá giữa các thế hệ Trong khi các nước châu Âu còn đang vật vã với cuộcChiến tranh thế giới lần thứ nhất thì "thế hệ những người sở hữu ô tô" đầu tiên đã bắt đầuxuất hiện và hình thành ở Mỹ Vì chiếc ô tô là kết tinh những tinh hoa của các cuộc cáchmạng công nghiệp cho nên hình ảnh “Tôi vi vu sau tay lái, thật là tuyệt vời!” đã lan tỏa

và trở thành niềm đam mê, ô tô trở thành phương tiện thể hiện phong cách chứ không đơnthuần là phương tiện đi lại như trước Nước Mỹ luôn có tỷ lệ cá nhân sở hữu ô tô cao nhấtnhì thế giới (thời kỳ cao điểm nhất con số này là trên 800 ô tô/1000 dân) Có thể thấyđược văn hóa sử dụng ô tô đã vô cùng phổ biến tại thị trường Mỹ

Hình 1.3 Biểu đồ GDP đầu người và số lượng ô tô trên 1000 dân tại Việt Nam, Thái

Lan, Đức và Mỹ năm 2018

(Nguồn:Báo cáo ngành ô tô tháng 4 - 2019)

Trong khi đó, tại Việt Nam người dân vẫn thường có thói quen sử dụng xe máy làmphương tiện đi lại hơn Việc sở hữu một chiếc ô tô ở Việt Nam được xem như việc khẳngđịnh thương hiệu hay đẳng cấp của chủ nhân, giá trị một chiếc xe còn là một món tài sảnnhư nhà cửa chứ chưa được coi là phương tiện lưu thông phổ biến Do vậy, để đi đếnquyết định mua ô tô người tiêu dùng Việt cần trải qua một quá trình tìm hiểu cân nhắc rấtlâu Để có thể rút ngắn quá trình này đòi hỏi các công ty ô tô phải đưa ra được nhữngchiến lược xúc tiến có sức hấp dẫn, thuyết phục, phù hợp với văn hóa Việt Với lợi thế uytín thương hiệu lâu năm trên thị trường, Ford sẽ dễ dàng hơn trong việc tiếp cận và tạolòng tin đối với khách hàng mục tiêu

Ngoài rào cản về thói quen, quan niệm về sử dụng ô tô thì các doanh nghiệp nước ngoàinhư Ford cũng cần chú ý đến vấn đề khác biệt ngôn ngữ Khi truyền tải các thông điệp,

1.1.4 Yếu tố công nghệ

Công nghệ sản xuất ô tô của Việt Nam được đánh giá là phát triển tương đối chậm, đang

đi sau các nước trong ASEAN đến 30 năm Rất ít các công ty tại Việt Nam có đủ điềukiện để tham gia vào chuỗi cung ứng sản xuất ô tô của các doanh nghiệp nước ngoài vàcác sản phẩm linh kiện của các công ty này thường có hàm lượng kỹ thuật chưa cao Tỷ

lệ nội địa hóa của xe ô tô sản xuất tại Việt Nam còn rất thấp, đa số chưa đạt mục tiêu đề

ra và thấp hơn nhiều so với tỷ lệ trung bình của các nước trong khu vực Các linh kiện lắpráp ô tô quan trọng phần lớn vẫn phải nhập từ nước ngoài về Điều này khiến cho chi phísản xuất tăng cao kéo theo đó là giá thành cũng bị nâng lên, các doanh nghiệp nước ngoàithường có xu hướng nhập khẩu xe từ nước ngoài về Việt Nam để kinh doanh hơn Để cóthể cạnh tranh trên thị trường, Ford cần phải giải quyết được bài toán về chi phí để có thểđưa ra được mức giá thu hút mà vẫn đảm bảo được mục tiêu lợi nhuận

1.1.5 Yếu tố môi trường

Do ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đa phần dựa vào các nguyên liệu linh kiện ô tôđược nhập khẩu nên các yếu tố tự nhiên ít ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất của doanhnghiệp

Mặt khác, để bảo vệ môi trường, Việt Nam đang cố gắng nỗ lực tiến tới một hệ thốnggiao thông xanh, hạn chế các phương tiện cá nhân, tăng cường sử dụng giao thông côngcộng cũng như phát triển các phương tiện thân thiện với môi trường Trong tương lai, xuhướng này có thể làm giảm thiểu nhu cầu mua ô tô riêng đồng thời đòi hỏi doanh nghiệpcần có những chiến lược phát triển sản phẩm mới phù hợp với những quy định bảo vệmôi trường

1.1.6 Yếu tố pháp luật

Để có thể gia nhập và kinh doanh sản phẩm ô tô tại thị trường Việt Nam, các doanhnghiệp nước ngoài cần tuân thủ những quy định trong hệ thống văn bản pháp luật gồm:Nghị định 116/2017/NĐ- CP về quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinhdoanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô; Nghị định 17/2020/NĐ-CP sửa đổi Nghị địnhliên quan đến điều kiện đầu tư kinh doanh thuộc lĩnh vực quản lý nhà nước của Bộ Côngthương

Các quy định này có ảnh hưởng lớn đến phương thức xâm nhập thị trường, hoạt độngkinh doanh, sản xuất… của công ty Đơn cử như theo Điều 15 Nghị định 116/2017/NĐ-

CP khi doanh nghiệp muốn được cấp Giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô thì cần phảiđáp ứng các điều kiện sau:

+ Có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô thuộc sở hữu của doanh nghiệp, hoặc do doanhnghiệp ký hợp đồng thuê, hoặc thuộc hệ thống đại lý ủy quyền của doanh nghiệp đáp ứngquy định tại Nghị định này

+ Có văn bản xác nhận hoặc tài liệu chứng minh doanh nghiệp được quyền thay mặt doanhnghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nước ngoài thực hiện lệnh triệu hồi ô tô nhập khẩu tại Việt Nam.

Hệ thống pháp luật tại Việt Nam tất nhiên sẽ có sự khác biệt so với nước chủ nhà là Mỹ

Do vậy, Ford cần phải chủ động tìm hiểu và không ngừng cập nhật các quy định có liên

quan để tránh khỏi những rủi ro vi phạm pháp luật

1.2 Phân tích thị trường, nhu cầu thị trường và đặc điểm nhu cầu

1.2.1 Đánh giá rào cản khi xâm nhập thị trường ô tô tại Việt Nam

- Thuế nhập khẩu:

Hiện nay, Việt Nam đang áp dụng nhiều mức phí thuế nhập khẩu ô tô theo từng quốc gia

sản xuất Trước năm 2018, thuế nhập khẩu ô tô đối với các dòng xe du lịch từ 9 chỗ trở

xuống thì mức phí:

+ Các khu khác (châu Âu, châu Mỹ ): 70-80%

Từ 01/01/2018, dựa vào nội dung Hiệp định thương mại hàng hóa các nước ASEAN

(ATIGA), những mẫu xe có tỷ lệ nội địa hóa trong khối ASEAN từ 40% trở lên thì mức

thuế nhập khẩu sẽ là 0% với điều kiện nhà sản xuất đáp ứng đủ điều kiện theo quy định

Đối với các sản phẩm được sản xuất tại các quốc gia khác ngoài khối ASEAN thì mức

thuế nhập khẩu là 70-80% Tuy nhiên, sau khi Hiệp định Thương mại Tự do (EVFTA)

được thông qua thì mức thuế áp dụng cho xe ô tô nhập khẩu từ châu Âu (từ 09 chỗ chở

xuống) vào Việt Nam sẽ là 0% trong vòng 7-10 năm nữa Mức thuế sẽ giảm theo lộ trình

theo năm hoặc theo chu kỳ

+ Những xe có phân khối lớn trên 2.500 cc sẽ giảm về 0% sau 9 năm

+ Những xe có phân khối dưới 2.500 cc sẽ giảm về 0% sau 10 năm

Như vậy, rào cản về thuế trong đang có xu hướng nới lỏng tạo điều kiện cho các doanh

nghiệp đặc biệt là ở nội địa có thể gia nhập ngành ô tô

Loại xe Thuế NK thời Thuế NK sau Thời gian Năm cắt

điểm gia nhập cắt giảm (%) cắt giảm giảm cuối

Ô tô con 2500cc trở lên, 90 47 10 năm 2017

loại 2 cầu

Bảng 1.1 Các thỏa thuận cắt giảm thuế nhập khẩu ô tô đã ký kết

(Nguồn: Báo cáo tổng kết ngành ô tô tháng 4 - 2019)

- Các quy định trong hoạt động nhập khẩu:

Sự ra đời của Nghị định 116/2017/NĐ- CP được ví như một hàng rào phi thuế quan đốivới ngành ô tô; khiến ngành ô tô trong nước gặp nhiều khó khăn hơn bởi hàng loạt cácyêu cầu, điều kiện mới Sau hơn 2 năm triển khai, những “nút thắt” trong hoạt động nhậpkhẩu ô tô của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam, quy định tại Nghị định116/2017, giờ đây đang dần được tháo gỡ

Theo đó, Chính phủ vừa ban hành Nghị định 17/2020 sửa đổi, bổ sung một số điều kiệnliên quan đến điều kiện đầu tư kinh doanh thuộc lĩnh vực quản lý của Bộ Công thương

Trong đó, đáng chú ý Nghị định 17/2020 đã gỡ bỏ một số quy định về giấy chứng nhậnkiểu loại, kiểm tra theo từng lô xe nhập khẩu… trước đó, từng được quy định tại Nghịđịnh 116/2017, khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn trong hoạt động nhập khẩu ô tôvào Việt Nam.

* Các rào cản từ bản thân thị trường:

- Lợi ích kinh tế theo quy mô: Các doanh nghiệp sản xuất ô tô thường sẽ theo dây chuyềnsản xuất rập khuôn và chi phí biến đổi với mỗi một sản phẩm sẽ là như nhau Do đó, nếuquy mô sản xuất của doanh nghiệp càng lớn thì tổng chi phí cho một sản phẩm càng giảmcho đến một mức nhất định Như vậy, những doanh nghiệp đi trước đã có quy mô sảnxuất lớn sẽ có lợi thế về chi phí trong khi đó những doanh nghiệp muốn gia nhập thịtrường sẽ gặp nhiều khó khăn hơn trong bài toán chi phí để có thể đưa ra được mức giácạnh tranh trên thị trường

- Chuyên biệt hóa sản phẩm: doanh nghiệp mới muốn định vị đc trên thị trường cần phảitìm được điểm khác biệt với các doanh nghiệp đi trước có thể là về động cơ vượt trội,kiểu dáng sang trong hay tiết kiệm nhiên liệu Tuy nhiên điều này là khá khó trên thịtrường ô tô Việt Nam bởi hầu hết các đặc điểm tốt đã được chọn

- Nhu cầu vốn đầu tư ban đầu và chi phí phát sinh: Ngành ô tô là một ngành đòi hỏi công

ty muốn gia nhập cần phải có một nguồn lực tài chính mạnh mẽ Từ các chi phí đầu tưcho cơ sở hạ tầng như nhà máy, dây chuyền sản xuất, các cơ sở bảo dưỡng ô tô cho đếnchi phí cho hoạt động logistics đều vô cùng lớn Nếu một doanh nghiệp không có đủnguồn lực tài chính sẽ không thể gia nhập vào thị trường này

- Gia nhập vào các hệ thống phân phối: các doanh nghiệp trong ngành trước đó đã cónhững điểm phân phối tốt, doanh nghiệp mới đặc biệt là các doanh nghiệp nước ngoàimuốn tiếp cận chen chân vào hệ thống phân phối hiện có sẽ gặp áp lực khá lớn

1.2.2 Đánh giá thực trạng thị trường ô tô Việt

Nam * Về doanh số bán và sức mua

Thị trường ô tô Việt Nam vừa trải qua một năm 2020 đầy khó khăn, thử thách do ảnhhưởng của đại dịch Covid-19 Từng có thời điểm, nhiều nhà máy lắp ráp, sản xuất ô tôphải tạm ngừng hoạt động, thị trường ô tô gần như rơi vào cảnh “đóng băng” do diễnbiến phức tạp của đại dịch

Tuy nhiên, khi dịch bệnh dần được kiểm soát tại Việt Nam cùng với sự linh hoạt, kịp thờicủa các cơ quan ban ngành nhà nước trong việc đưa ra những chính sách hỗ trợ, kết hợpcùng nỗ lực của các doanh nghiệp ô tô góp phần giúp thị trường ô tô từng bước hồiphục Trong đó, việc Chính phủ ban hành Nghị định 70/2020 NĐ-CP về việc giảm 50%

lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp, sản xuất trong nước từ ngày 28.6 – 31.12.2020 đã

mang lại tín hiệu tích cực, góp phần tạo ra những bước hồi phục mạnh mẽ cho thị trường

ô tô giai đoạn cuối năm

Theo báo cáo bán hàng từ Hiệp Hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) Doanh số

bán hàng của các thương hiệu ô tô thuộc VAMA trong năm 2020 đạt 296.634 xe, giảm

7,8% so với năm 2019 Trong đó, doanh số bán ô tô lắp ráp trong nước giảm 1% trong

khi xe nhập khẩu giảm tới 17% so với cùng kỳ năm ngoái

Cộng dồn số liệu bán hàng của VinFast, TC Motor (sản xuất, phân phối ô tô Hyundai tại

Việt Nam) trong năm 2020, người Việt đã mua sắm tổng cộng 407.460 xe ô tô các loại

Con số này chưa tính doanh số bán hàng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu như BMW,

Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo…

Với chính sách ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ cùng với lợi thế lắp ráp trong nước, chủ

động nguồn cung ô tô “nội” tiếp tục được người tiêu dùng chọn mua nhiều hơn so với

các mẫu mã nhập khẩu Chính điều này, giúp doanh số bán hàng của các thương hiệu có

đa số sản phẩm lắp ráp trong nước như Hyundai, KIA và đặc biệt là VinFast tiếp tục

duy trì đà tăng trưởng bất chấp biến động trên thị trường và ảnh hưởng của dịch bệnh

* Về quy mô thị trường

Quy mô thị trường xe ô tô Việt Nam hiện quá nhỏ để khiến cho các hãng xe chi tiền đầu tư

sản xuất linh kiện, phụ tùng Theo Toyota Việt Nam, số lượng phụ tùng, linh kiện bán được

hàng năm phải đạt khoảng 50,000 bộ thì mới khả thi để đầu tư Có nghĩa là một mẫu xe phải

sản xuất được 50,000 chiếc trong một năm, gấp đôi doanh số tiêu thụ của các mẫu xe bán

chạy hiện tại Quy mô nhỏ trong khi những ưu đãi để thu hút đầu tư phụ trợ là chưa rõ ràng

đã khiến cho việc sản xuất ở Việt Nam chỉ dừng lại ở khâu lắp ráp Điều

đó khiến giá thành xe sản xuất ở Việt Nam cao hơn 10 – 20% so với các nhà sản xuất lớntrong khu vực như Thái Lan, Indonesia.

Hình 1.4 Tỷ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam so với các nước trong khu vực

(Nguồn: SSI Research tổng hợp)

1.2.3 Dự báo nhu cầu thị trường ô tô Việt Nam

Theo đánh giá của nhóm phân tích SSI, thì ngành ô tô nhạy cảm với Covid, nhưng đangtrên đà hồi phục Nhìn chung, nhu cầu ô tô chịu ảnh hưởng đáng kể từ đại dịch Covid-19

do nhu cầu đi lại giảm trong giai đoạn bùng phát dịch bệnh

Tuy nhiên, sau khi dịch bệnh được kiểm soát, nhu cầu mua bị dồn nén tương đối lớncùng với tâm lý tận dụng giai đoạn thị trường ô tô suy giảm để mua xe giá rẻ giúp lĩnhvực này phục hồi nhanh chóng, và đà hồi phục có thể tiếp tục trong năm 2021 Ngoài ra,hầu hết người mua ô tô đều có thu nhập trung bình đến cao nên sức mua sẽ chịu ít ảnhhưởng hơn bởi đại dịch

Ước tính ngành ô tô sẽ tăng trưởng 16,3% so với cùng kỳ năm ngoái (YoY) về sản lượngtiêu thụ trong năm 2021, do nhu cầu mua ô tô tiếp tục duy trì ở mức cao Kết quả này caohơn 3% nếu so với kịch bản nếu không xảy ra Covid-19

Nhu cầu mua ô tô có thể tiếp tục tăng nhanh nhờ tăng nguồn cung ô tô trong nước, giảmthuế/phí và giảm giá ở nhiều mẫu ô tô

Thứ nhất, thu nhập bình quân trên đầu người Việt Nam đang trên đà tăng trưởng nhanh,

dự kiến ở mức 8-10%/năm trong vòng 10 năm tới So sánh với các quốc gia trong khuvực, mức thu nhập bình quân hiện nay của Việt Nam đang tiến rất gần tới điểm bùng nổ

về nhu cầu mua ô tô Ô tô sẽ sớm chuyển từ mặt hàng xa xỉ với chỉ 34 xe/1000 người vàonăm 2020 trở thành mặt hàng tiêu dùng phổ biến với tỷ lệ sở hữu xe cao như các nướctrong khu vực

Thứ hai, sản lượng sản xuất xe trong nước tăng nhanh đang dần đáp ứng được nhu cầu

của người tiêu dùng và có thể giúp giá xe ngày càng rẻ hơn Với việc có thêm nhiều nhàmáy sản xuất và lắp ráp ô tô mới ước tính hoàn thành vào giai đoạn 2022 – 2023, nhómphân tích cho rằng thị trường ô tô sẽ cực kỳ sôi động và các nhà sản xuất có thể cho ranhiều chính sách chiết khấu và giảm giá mạnh mẽ để thúc đẩy nhu cầu thị trường bắt kịpnguồn cung mới

Thứ ba, giảm dần thuế/ phí đối với ô tô: Sau nghị định 57/2020/NĐ-CP và Hiệp định

EVFTA, ATIGA có hiệu lực, rất nhiều loại thuế phí đã được cắt bỏ và giá ô tô cũng giảmtheo tương ứng Hiện tại, Quốc hội đang thảo luận về khả năng giảm thuế tiêu thụ đặcbiệt (tỷ lệ giảm thuế tương ứng với tỷ lệ nội địa hóa của mỗi dòng xe), giúp thúc đẩy hơnnữa tiêu thụ xe giá rẻ

Hình 1.5 Ước tính doanh số bán xe ô tô đến năm 2025

(Nguồn: Báo cáo BMI, SSI Research tổng hợp)

Cũng theo SSI, quy mô thị trường đang lớn dần đủ để các nhà sản xuất chuyển dịch từ nhập khẩu sang lắp ráp trong nước Trước đó, các nhà sản xuất ô tô chủ yếu nhập khẩu các mẫu xe vì quy mô thị trường chưa đủ lớn

để lắp ráp xe trong nước Tuy nhiên, khi thị trường ô tô Việt Nam đang phát triển nhanh chóng về sản lượng tiêu thụ và thị phần ngày ⇒ càng trở nên tập trung, lĩnh vực sản xuất ô tô đang thu hút nhiều vốn đầu tư hơn.

Đánh giá và dự báo nhu cầu thị trường đối với sản phẩm ô tô của công ty Ford

Năm 2020, Ford đã đạt được những thành công nhất định trong việc đáp ứng nhu cầu củathị trường cũng như khẳng định vị thế của mình Tuy công ty chỉ chiếm lĩnh 8,7% thịphần tại thị trường ô tô Việt Nam nói chung vào năm 2020 nhưng trong quý 3, bán tảiFord Ranger đạt thị phần cao nhất trong lịch sử kể tới 75%, cao nhất kể từ khi hoạt độngtại thị trường Việt Nam Đối với mẫu xe Everest, trong quý 3/2020, công ty cũng lần đầudẫn dầu ở phân khúc xe SUV tầm trung và đạt thị phần 45% Tổng lượng xe bán đượctrong năm 2020 lên tới 24.660 chiếc

13

Từ dự báo nhu cầu chung của thị trường ô tô Việt Nam, ta có thể phần nào dự đoán đượcnhu cầu thị trường đối với các sản phẩm của công ty sẽ có xu hướng tăng lên Nếu muốngiữ vững và nâng cao thị phần của mình, Ford cần phải chuẩn bị đầy đủ nguồn lực để mởrộng quy mô sản xuất cũng như ổn định nguồn cung xe nhập khẩu để có thể cung cấp chothị trường nhiều hơn số lượng tiêu thụ xe của công ty trong năm 2020.

1.3 Đánh giá các đối thủ cạnh tranh và xác định mức độ cạnh tranh trên thị trường

Khi gia nhập vào thị trường ô tô Việt Nam, Ford phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắtđến từ rất nhiều đối thủ khác nhau như:

- Honda, Toyota, Mazda, Isuzu, Kia, Hyundai, Nissan: Đây là những đối thủ đến từ Châu

Á Bất lợi hiện tại của Ford ở thị trường Việt Nam lúc bấy giờ là những công ty có kinhnghiệm trong việc sản xuất xe hơi, quan trọng là đánh trúng tâm lý của khách hàng đến từcùng vùng Á Đông Hơn thế nữa, một điểm cộng với những hãng xe này là mức giá

“mềm” hơn với các đối thủ đến từ Châu Âu hay Mỹ Thị phần xe của những hãng này tạiđất Việt cũng chiếm tỷ lệ cao hơn rất nhiều so với Ford

- Vinfast: Đây có lẽ là cái tên mà Ford sẽ phải đối đầu mạnh mẽ nhất trong việc dành thịphần tại Việt Nam Vinfast đang là tâm điểm truyền thông cũng như đang thu hút rất lớnlượng quan tâm từ người Việt vì những mẫu xe hiện đại và là sản phẩm đầu tiên của ViệtNam về mặt sản xuất ô tô Hơn thế nữa, Vinfast đang có lợi thế “sân nhà” rất lớn, khihiểu được tâm lý của người Việt hơn ai hết Chính vì thế đối thủ lớn nhất của Ford phảinói đến tên tuổi đang lên Vinfast

Để có thể làm rõ hơn về sự cạnh tranh trên thị trường, nhóm 10 xin phân tích cụ thể hơn

về đối thủ cạnh tranh chính của Ford là Toyota và một đối thủ khác tuy mới xuất hiệnnhưng cũng đem lại áp lực không hề nhỏ cho doanh nghiệp là Vinfast

* Phân tích, đánh giá về Toyota

- Vị thế: Toyota là một trong những doanh nghiệp ô tô nước ngoài tiên phong ở thịtrường Việt Nam (năm 1996) Năm 2020, thị phần của Toyota đứng thứ 2 với tỷ lệ 23,8%chỉ sau doanh nghiệp nội địa là THACO

- Điểm mạnh:

+ Uy tín thương hiệu cao

+ Xây dựng được văn hóa doanh nghiệp mạnh

+ Dịch vụ chăm sóc khách hàng tốt

+ Có những mẫu xe phổ biến và gây ấn tượng mạnh với khách hàng

+ Hệ thống phân phối rộng khắp

- Điểm yếu:

+ Chất lượng có sự giảm sút khi gia tăng quy mô sản xuất

+ Thiếu chuyên gia

- Mức độ phản ứng trước hoạt động cạnh tranh của đối thủ: Toyota được đánh giá làtương đối điềm tĩnh, có các phản ứng khá chậm trước đối thủ cạnh tranh Bởi lẽ với tưcách là một trong những doanh nghiệp đi đầu Toyota doanh nghiệp đã có cho mình mộtlượng khách hàng trung thành ổn định đồng thời công ty cần phải suy xét kỹ trước khiđưa ra các phản ứng để tránh các rủi ro tổn thất lớn về chi phí

=> Có thể thấy, Toyota là một đối thủ mạnh mà Ford cần phải đưa ra rất nhiều nỗ lực để

có thể cạnh tranh, giữ vững mà chiếm được thị phần của đối thủ

*Phân tích, đánh giá Vinfast

- Vị thế: Vinfast là một doanh nghiệp nội địa mới gia nhập thị trường từ năm 2017 Tuythời gian tồn tại trong ngành còn ngắn nhưng Vinfast đã đạt được những thành tích đángghi nhận với nhiều tháng liên tiếp có doanh số dẫn đầu tại các phân khúc khác nhau

- Điểm mạnh

+ Hình ảnh thương hiệu tích cực

+ Nguồn lực tài chính lớn, nhân lực ổn định

+ Hệ sinh thái thông minh của tập đoàn Vingroup

+ Hợp tác với nhiều đối tác có danh tiếng lớn trên thị trường

+ Mạng lưới đại lý dày đặc

- Điểm yếu:

+ Thương hiệu chưa thực sự nổi trội so với đối thủ cạnh tranh

+ Dịch vụ sau bán chưa thực sự thỏa mãn khách hàng

- Mức độ phản ứng trước hoạt động cạnh tranh của đối thủ: Là một doanh nghiệp đếnsau, Vinfast luôn có những phản ứng nhanh nhạy trước sự cạnh tranh trên thị trường Với

sự hậu thuẫn từ công ty mẹ, Vinfast luôn cố gắng đầu tư để đưa ra những sản phẩm mớivới tính năng vượt trội và thân thiện với môi trường

=> Có thể thấy, Vinfast tuy là đối thủ gia nhập muộn trong ngành nhưng cũng khiến Fordphải để ý và dè chừng nếu không muốn mất đi thị phần tại thị trường Việt Nam

1.4 Đánh giá nguồn cung cấp và phương tiện vận chuyển

1.4.1 Nguồn cung cấp của Ford Việt Nam

Các nhà cung cấp có khả năng cung cấp các đổi mới công nghệ và cho thấy một cam kếtchất lượng, chi phí và hiệu suất giao hàng Dưới đây là những nhà cung cấp linh kiệngiúp Ford sản xuất xe lắp ráp trong nước:

- Robert Bosch LLC: đơn vị kiểm soát cung cấp cụm đường sắt, nhiên liệu, máy bơm

áp lực cao, cảm biến, cụm cơ chế điều tiết, mô-đun cung cấp nhiên liệu, mô-đun làm mátđộng cơ, phát điện phía trước và hệ thống gạt nước phía sau, túi nước thiết bị điều khiển,hiển thị đa chức năng,

- Continental: các thành phần cung cấp phanh bộ phận điều khiển động cơ, máy ảnhcảnh báo làn đường khởi hành và làn giữ hỗ trợ, điều khiển chùm tia cao, công nhận hệthống dấu hiệu giao thông, các cảm biến tầm ngắn LiDar cho phanh khẩn cấp cho các khuvực thành phố đơn vị điều khiển cửa, hệ thống kiểm soát truy cập lốp xe, ống, khởi độngtrục và ghệt lái

- Faurecia: cung cấp bảng công cụ, bàn giao tiếp, phân bảng điều khiển cửa và nóng các thành phần kiểm soát lượng khí thải

- GETRAG FORD Hộp số (GFT): cung cấp việc truyền tải PowerShift

- Johnson Controls (JCI): Cung cấp hệ thống chỗ ngồi, cụm công cụ

- Lear Corp: cung cấp hệ thống dây điện, moden điều khiển có thể, thiết bị đầu cuối kếtnối

- TRW Automotive: cung cấp hỗ trợ lái điện (EPAS)

- Tenneco: cung cấp các hệ thống lạnh kiểm soát khí thải, cộng hưởng, sàn chuyển đổi,chất xúc tác, bộ lọc hạt diesel và giảm xóc phía trước và phía sau

- Visteon Corp: cung cấp các thành phần khí hậu, điện tử, nội thất và ánh sáng

- Ngoài ra có 1 số nhà cung cấp khác như: Bruhl, Nemark, Ekobono, Samvardhana,Motherson Reflectec…Ford Motor Co (FN) định hình lại mối quan hệ của nó với nhàcung cấp cho phép phối hợp nhiều hơn từ thiết kế đến sản xuất, vì nó tập trung trên cácnền tảng toàn cầu và các bộ phận chia sẻ

Nhà cung cấp đang thực hiện nhiều hơn các chi phí cố định bởi vì họ phải đầu tư vào mộtcửa hàng dành riêng cho một nhà máy Ford Họ cũng có gánh nặng phát triển kỹ thuậtnặng hơn và khi được yêu cầu thiết kế và xây dựng các khối phức tạp hơn bao giờ hết củachiếc xe Và các nhà cung cấp đầu tư, lợi nhuận của họ đang bị ràng buộc cho sự thànhcông hay thất bại của xe Ford

Đại diện Công ty TNHH Ford Việt Nam cho biết đã hợp tác với một công ty được xem làthành công tại Việt Nam trong việc cung cấp phụ tùng cho lắp ráp xe máy Tuy nhiên saumột thập kỷ, doanh nghiệp của Việt Nam chỉ cung cấp được cho Ford 5 chi tiết đơn giản

do không đảm bảo về số lượng yêu cầu, tiêu chuẩn chất lượng cũng như chi phí vận hànhtrong quá trình sản xuất

Đối với xe nhập khẩu: Ngoài những mẫu xe lắp ráp trong nước, nhiều khách hàng còn

hứng thú với cả những dòng xe Ford nhập khẩu Thái Lan và Mỹ là 2 quốc gia chủ yếucung cấp ô tô nguyên chiếc cho Ford Việt Nam Cụ thể với Thái Lan, là quốc gia đứngđầu về thị trường cung cấp ô tô cho Việt Nam, chiếm 50% trong tổng lượng ô tô nhậpkhẩu về Việt Nam và chiếm 45,7% trong tổng kim ngạch Ford Việt Nam nhập khẩu 2dòng xe là Ford Ranger và Ford Everest SUV từ các nhà máy Ford ThailandManufacturing (FTM) và Auto Alliance Thailand (AAT) Đây cũng những cơ sở sản xuấtlớn nhất của Ford trên toàn cầu Trung bình mỗi năm, các nhà máy này cung cấp choFord Việt Nam khoảng 13.000 xe Ranger và 8.000 xe Everest Trong bối cảnh nhà máyFord ở Thái Lan đang dồn lực sản xuất, đẩy mạnh xuất khẩu dòng xe Ranger và Everestcho thị trường Úc thì Ford Việt Nam đang có kế hoạch chuyển từ nhập khẩu, sang lắp ráp tại nhà máy ở Hải Dương để cung cấp cho thị trường nội địa từ giữa năm 2021

Và Ford Việt Nam còn nhập khẩu nguyên chiếc dòng xe Ford Explorer Limited từ công

ty mẹ là Ford Motor tại Mỹ Ford Motor đã cung cấp cho Ford Việt Nam dòng xe này từnăm 2016 và được người Việt ưa chuộng do có thiết kế nội thất sang trọng, chú ý đếntừng chi tiết phù hợp nhu cầu sử dụng Cuối năm 2020, Ford Việt Nam đã nhập nguyênchiếc Ford Explorer 2021 thế hệ mới có nhiều thay đổi để gửi lời thách thức đến ToyotaLand Cruiser Prado

1.4.2 Đánh giá phương tiện vận chuyển

+ Hoạt động của Ford tại Việt Nam chủ yếu là lắp ráp xe hơi nên trong quá trình vậnchuyển các phụ tùng, linh kiện, bộ phận, về Việt Nam, Ford đã thành lập mối quan hệvới Penske Logistics, một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tốt nhất PenskeLogistics sẽ quản lý và điều chỉnh luồng di chuyển nguồn lực sản xuất của Ford tại ViệtNam, qua đó đẩy nhanh tốc độ và giảm được chi phí cho chuỗi cung ứng

+ Ngoài ra khi vận chuyển ô tô nguyên chiếc từ Thái Lan và Mỹ thì Ford Việt Nam sửdụng tàu biển Thông thường tàu biển có khả năng vận chuyển số lượng lớn ô tô của Ford

do mỗi thùng container để được 2 – 4 xe Đây là hình thức vận chuyển khá lâu tuy nhiênchi phí sẽ khá rẻ

+ Đối với việc vận chuyển xe ô tô từ nhà máy sản xuất tới các đại lý, trung gian phân phối hay khách hàng, Ford sử dụng các phương tiện phổ biến ở Việt Nam như sau:

Thứ nhất, vận chuyển xe ô tô bằng đường bộ - đây là một trong những hình thức phổ biếnnhất hiện nay tại Việt Nam cho các công ty mua bán xe ô tô trong đó có Ford Vậnchuyển xe ô tô bằng đường bộ được thực hiện bằng xe tải và container nên rất linh hoạttrong quá trình vận chuyển hàng hóa, không bị phụ thuộc vào thời gian, chỉ cần Ford làmviệc và thống nhất thời gian với khách hàng Và tất nhiên, thời gian cũng có thể thay đổitrong quá trình vận chuyển diễn ra

Thứ hai, vận chuyển ô tô bằng đường sắt giá rẻ Lựa chọn này phù hợp với khách hàng là

cá nhân hoặc doanh nghiệp mua với số lượng xe ít, muốn tiết kiệm chi phí Một toa tàuvận chuyển sẽ chứa được từ 2 – 4 xe ô tô của Ford để đảm bảo an toàn và chất lượng.Vận tải đường sắt là hình thức chuyển ô tô có chi phí, thời gian và khá an toàn Tuy nhiênvới hình thức vận chuyển này khách hàng sẽ phải nhận xe tại bãi, không hỗ trợ trả xe tạiđịa điểm khách yêu cầu

=> Đánh giá: phương tiện vận chuyển tại Việt Nam khá đa dạng và được Ford áp dụngtriệt để, tùy từng mục đích khác nhau để doanh nghiệp lựa chọn hình thức vận chuyểnphù hợp hoặc phối kết hợp các hình thức vận tải với nhau để đem lại hiệu quả cao hơn.Nhìn chung giá thành vận chuyển qua các phương tiện này tương đối rẻ, đảm bảo chấtlượng cũng như thời gian yêu cầu

1.5 Đánh giá các loại hình trung gian hiện có trên thị trường

Trong việc phân phối sản phẩm từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng, Ford sửdụng hình thức phân phối qua người trung gian hoặc là đại lý bán hàng để phục vụ chongười tiêu dùng cuối cùng có thể mua hàng được dễ dàng và nhanh nhất

Thông qua hệ thống phân phối, Công ty Ford Việt nam đã có 26 đại lý chính với nhiềuphòng trưng bày sản phẩm tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh

và 29 trung tâm bảo hành trên toàn quốc, cùng lực lượng xe bảo hành lưu động đượctrang thiết bị chuẩn đoán, các dụng cụ phục vụ khách hàng

Ngoài ra, với việc tổ chức một hệ thống dịch vụ sau bán hàng hoàn hảo bao gồm 12 trạmdịch vụ sửa chữa trên toàn quốc, một đội xe bảo hành xuyên Việt và đường dây điệnthoại nóng phục vụ 24/24 giờ sẽ giúp khách hàng mọi nơi, mọi lúc trên lãnh thổ Việtnam Tuy thế công ty Ford Việt nam còn vẫn thiếu về đại lý bán hàng, bởi vì công tychưa đưa ra được chiến lược marketing phù hợp và mức lợi nhuận hấp dẫn đối với đại lýphân phối Đại lý nó có vai trò rất quan trọng đối với việc phân phối sản phẩm của công

ty Ngày nay xu hướng của khách hàng nói chung và người Việt Nam nói riêng muốnmua hàng có giá thấp và mua ở chỗ gần nhất nhưng có thể đáp ứng được mọi nhu cầu của

họ Do vậy Ford cần có những giải pháp để khuyến khích các đại lý bán hàng tại thịtrường Việt Nam

1.6 Kết luận cơ hội, lợi thế chủ yếu

Tại thị trường Việt Nam hãng Ford phải chịu sự cạnh tranh khốc liệt của những hãng xeđình đám khác trên thế giới Song Ford luôn biết cách “trang bị” cho sản phẩm của mình

có được sự tồn tại, thậm chí là vươn lên thành hãng xe đứng đầu bằng những cơ hội, lợithế chủ yếu sau:

Với gần 25 năm tồn tại và phát triển tại thị trường Việt Nam, việc cạnh tranh là tất yếunhưng Ford vẫn có đối tượng khách hàng nhất định do đã tạo dựng uy tín với chất lượngsản phẩm và dịch vụ tận tâm Đồng thời Ford cũng tự hào tạo ra xu hướng tiêu dùng mới