TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN XE TOYOTA INNOVA

Ngành ô tô chiếm giữ vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân và trong lĩnh vực quốc phòng. Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ mới đã được áp dụng nhanh chóng vào công nghê chế tạo ô tô. Các tiến bộ khoa học đã được áp dụng vào thực tiễn nhằm mục đích giảm cường độ lao động cho người lái, đảm bảo an toàn cho xe, người, hàng hóa và tăng tính kinh tế nhiên liệu của xe.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ Ô TÔ

TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH

ĐĨA TRÊN XE TOYOTA INNOVA

Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Lớp:

GVHD:

Đề số: 5

Tp.HCM, ngày 13 tháng 12 năm 2021

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀITÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN TÍNH TOÁN THIẾT KẾ Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm: 4 ):

(1)

2 Tên đề tài : Tính toán, thiết kế hệ thống phanh đĩa Toyota Innova.

3 Các dữ liệu ban đầu :

- Giáo trình Tính toán thiết kế ô tô;

- Tài liệu các hãng xe, phần mềm tra cứu tài liệu

4 Nội dung nhiệm vụ :

- Trình bày đúng hướng dẫn

- Tìm hiểu hệ thống phanh đĩa Toyota Innova 2015, Honda Accord 2016, KIA K5 2017

- Tính toán thiết kế hệ thống phanh đĩa Toyota Innova 2015

- Ứng dụng phần mềm AutoCAD thiết kế, mô phỏng 2D, 3D thiết kế hệ thống

phanh đĩa từ kết quả tính toán từ phần 3.

5 Kết quả tối thiểu phải có:

1) File thuyết minh đề tài (Word và PDF);

2) File bản vẽ

Ngày giao đề tài: 23 / 9 / 2021 Ngày nộp báo cáo: 13 / 12 / 2021

Đề số: 5

Sinh viên thực hiện

(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên)

TP HCM, ngày 23 tháng 9 năm 2021.

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

Đề số: 5 VIỆN KỸ THUẬT

PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘTHỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN

TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TOÁN THIẾT KẾ Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

(Do giảng viên hướng dẫn ghi và giao lại cho sinh viên đóng vào cuốn báo cáo)

1 Tên đề tài: Tính toán, thiết kế hệ thống phanh đĩa Toyota Innova.

2 Giảng viên hướng dẫn: Th.

3 Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm: 4 ):

Kết quả thực hiện của sinh viên (Giảng viên hướng dẫn

Đề số: 5

Kết quả thực hiện của sinh viên (Giảng viên hướng dẫn

Điểm quá trình = 0.5 x Tổng điểm tiêu chí đánh giá + 0.5 x điểm báo cáo ĐA MH

Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo bảo

vệ đồ án môn học; Điểm quá trình (Ghi theo thang điểm 10)

Họ tên sinh viên Mã số SV Tiêu chí đánh giá

về quá trình thực hiện đồ án

Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện

đồ án

Điểm báo cáo bảo

vệ đồ án môn

Điểm quá trình = 0.5*tổng điểm tiêu chí +

Tính chủ động, tích cực,

Đáp ứng mục tiêu

đề ra (tối đa 5

Đề số: 5

sáng tạo (tối đa 5 điểm)

điểm)

(tổng 2 cột điểm 1+2)

học (50%)

0.5*điể

m báo cáo

Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa.

Sinh viên thực hiện

(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên)

TP HCM, ngày 23 tháng 9 năm 2021.

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

LỜI CẢM ƠN



Trước hết chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến toàn thể quý thầy

cô Trường Đại học cụ thể là quý thầy cô thuộc đã giảng dạy, truyền đạt cho chúng emnhững kiến thức chuyên môn và kỹ năng thực tiễn trong suốt quá trình học tập và rènluyện tại trường Đặc biệt, chúng em xin dành lời cảm ơn sâu sắc nhất tới thầy– Giảngviên bộ môn chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô đã nhiệt tình hỗ trợ và hướng dẫnchúng em hoàn thành tốt báo cáo đồ án môn học này

Chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong xưởng thực hành đã tạođiều kiện thuận lợi nhất cho chúng em được tìm hiểu, đo đạc và khảo sát thực tế cácchi tiết kỹ thuật nhằm phục vụ cho việc hoàn thành báo cáo đồ án môn học, giúpchúng em có thêm những hiểu biết về ngành nghề cũng như kinh nghiệm cho côngviệc chuyên môn sau này

Với vốn kiến thức chuyên môn còn hạn hẹp và kinh nghiệm tích lũy còn cóphần hạn chế nên sẽ không tránh khỏi những sơ suất hoặc thiếu sót trong quá trìnhhoàn thiện, chúng em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp, phê bình của thầy

cô trong suốt quá trình báo cáo đồ án môn học Đó chắc chắn sẽ là những kiến thức vàkinh nghiệm cực kì quý báu giúp chúng em hoàn thiện các kỹ năng chuyên môn củabản thân trong tương lai

LỜI MỞ ĐẦU



Ngành ô tô chiếm giữ vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân và tronglĩnh vực quốc phòng Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ mới đã được ápdụng nhanh chóng vào công nghê chế tạo ô tô Các tiến bộ khoa học đã được áp dụngvào thực tiễn nhằm mục đích giảm cường độ lao động cho người lái, đảm bảo an toàncho xe, người, hàng hóa và tăng tính kinh tế nhiên liệu của xe

Nhằm nâng cao kiến thức và áp dụng khoa học vào lĩnh vực nghiên cứu, nằmtrong mục tiêu đào tạo cho sinh viên ngành kỹ thuật công nghệ ô tô của trường cũngnhư góp một phần nhỏ làm phong phú thêm các bài giảng hay tài liệu tham khảo chocác sinh viên về các hệ thống điện nhất là hệ thống làm mát động cơ được trang bị trên

ô tô Vì vậy, trên cơ sở đó chúng em được chọn làm đề tài “Tính toán, thiết kế hệthống phanh đĩa trên xe Toyota Innova 2015”

Đồ án “Tính toán, thiết kế hệ thống phanh đĩa trên xe Toyota Innova 2015” là nộidung không thể thiếu với chương trình đào tạo kỹ sư ô tô nhằm cung cấp cho sinh viênnhững kiến thức cơ sở về kết cấu và chi tiết hoạt động, tạo điều kiện cho sinh viêntổng hợp, vận dụng các kiến thức đã học để giải quyết một vấn đề cụ thể của ngành.Trong quá trình học chúng em đã được làm quen với những kiến thức cơ bản của ô tô

Đồ án môn học này là kết quả đánh giá thực chất trong quá trình học tập

Trong quá trình thực hiện đồ án chúng em đã cố gắng tìm hiểu, nghiên cứu tàiliệu, làm việc một cách nghiêm túc với mong muốn hoàn thành đồ án một cách tốtnhất Với vốn kiến thức và thời gian có hạn nên bài của nhóm em còn nhiều thiếu sót,

em mong nhận được ý kiến đóng góp của các thầy để bài của nhóm em được hoànthiện hơn Trong thời gian làm đồ án này em đã nhận được nhiều sự quan tâm, giúp đỡcủa các bạn trong nhóm làm đề tài và các thầy trong khoa Đặc biệt là sự hướng dẫn

nhiệt tình của thầy “Th.S “ đã giúp em hoàn thành đề tài đồ án này, chúng em mong

muốn nhận được sự chỉ dẫn của thầy để các đồ án tiếp theo được hoàn chỉnh hơn

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH ẢNH i

DANH MỤC BẢNG THỐNG KÊ iii

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1

1.1 Lý do chọn đề tài: 1

1.2 Nội dung đề tài: 1

1.3 Mục đích chọn đề tài: 1

1.4 Phương pháp nghiên cứu: 1

1.5 Kết cấu của đề tài: 2

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 3

2.1 Tổng quan về dòng xe Toyota Innova và hệ thống phanh đĩa: 3

2.1.1 Đặc điểm cấu tạo: 5

2.1.2 Nguyên lý hoạt động: 7

2.1.3 Thông số của phanh đĩa Toyota Innova: 8

2.2 Tổng quan về dòng xe Honda Accord và hệ thống phanh đĩa: 9

2.2.1 Đặc điểm cấu tạo: 10

2.2.2 Nguyên lý hoạt động: 12

2.2.3 Thông số của phanh đĩa Honda Accord: 13

2.3 Tổng quan về dòng xe KIA K5 và hệ thống phanh đĩa: 13

2.3.1 Đặc điểm cấu tạo: 15

2.3.2 Nguyên lý hoạt động: 17

2.3.3 Thông số của phanh đĩa KIA K5: 18

2.4 Những hiện tượng hư hỏng và cách sửa chữa: 18

CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH ĐĨA 20

3.1 Xác định momen phanh cần thiết tại các cơ cấu phanh: 20

3.2 Cơ cấu phanh: 21

3.2.1 Cơ cấu phanh trước: 21

3.2.2 Cơ cấu phanh sau: 22

3.2.3 Cơ cấu phanh dừng: 23

3.3 Xác định kích thước má phanh: 24

3.3.1 Công ma sát riêng: 24

3.3.2 Áp suất lên bề mặt má phanh: 25

3.3.3 Tỷ số P: 26

3.3.4 Tính toán nhiệt phát ra trong quá trình phanh: 26

3.4 Tính toán dẫn động phanh: 27

3.4.1 Đường kính xi lanh công tác: 27

3.4.2 Đường kính xi lanh chính: 27

3.4.3 Hành trình làm việc của piston xi lanh bánh xe: 27

3.4.4 Hành trình của bàn đạp: 27

3.5 Xác định hành trình piston xi lanh chính và xi lanh con 28

3.6 Tính bền đường ống dẫn động nhanh: 29

CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ, MÔ PHỎNG HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TOYOTA INNOVA 30

4.1 Đo lường và vẽ các chi tiết: 30

4.2 Các hình vẽ 2D: 30

4.2.1 Đĩa phanh trước: 30

4.2.2 Đĩa phanh sau: 31

4.2.3 Cùm phanh: 32

4.2.4 Má phanh: 33

4.2.5 Phanh tay: 34

4.3 Các hình vẽ 3D: 35

4.4 Bản vẽ lắp và 3D: 37

4.4.1 Phanh đĩa: 37

4.4.2 Phanh tay: 38

4.5 Các file 3D đã sử dụng phần mềm Render: 39

4.5.1 Đĩa phanh trước: 39

4.5.2 Cùm phanh ngoài: 39

4.5.3 Cùm phanh trong: 39

4.5.4 Má phanh: 40

4.5.5 Phanh đĩa lắp ghép: 40

4.5.6 Phanh tay lắp ghép: 40

4.6 Hình ảnh thực tế của đĩa phanh: 41

4.7 Hình ảnh thực tế của phanh tay: 41

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 43

5.1 Kết luận: 43 5.2 Hướng phát triển đề tài: 43

TÀI LIỆU THAM KHẢO 44

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1: Dòng xe Toyota Innova 3

Hình 2.2: Cấu tạo của hệ thống phanh đĩa 5

Hình 2.3: Đặc điểm đĩa phanh 6

Hình 2.4: Đặc điểm má phanh 6

Hình 2.5: Bộ tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh 7

Hình 2.6: Dòng xe Honda Accord 9

Hình 2.7: Đặc điểm đĩa phanh 10

Hình 2.8: Đặc điểm má phanh 11

Hình 2.9: Bộ tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh 11

Hình 2.10: Dòng xe Kia K5 14

Hình 2.11: Đặc điểm đĩa phanh 15

Hình 2.12: Đặc điểm má phanh 16

Hình 2.13: Bộ tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh 16

YHình 3.1: Momen phanh 20

Hình 3.2: Xe trên đường nghiêng 23

YHình 4.1: Hình chiếu đứng (a), cạnh (b) và mặt cắt dọc (c) 30

Hình 4.2: Hình chiếu bằng của đĩa phanh trước 31

Hình 4.3: Hình chiếu đứng (a), cạnh (b) và mặt cắt (c) của đĩa phanh sau 31

Hình 4.4: Hình chiếu bằng của đĩa phanh sau 32

Hình 4.5: Hình chiếu đứng (a), cạnh (b) của cùm phanh ngoài 32

Hình 4.6: Hình chiếu bằng của cùm phanh ngoài 32

Hình 4.7: Hình chiếu đứng(a), cạnh (b) và mặt cắt ngang (c) của cùm phanh trong 33

Hình 4.8: Hình chiếu bằng của cùm phanh trong 33

Hình 4.9: Hình chiếu đứng (a), cạnh (b) và mặt cắt dọc (c) của má phanh 34

Hình 4.10: Hình chiếu bằng của má phanh 34

Hình 4.11: Hình chiếu đứng (a) và cạnh (b) của tay cầm phanh tay 34

Hình 4.12: Hình chiếu bằng của tay cầm phanh tay 35

Hình 4.13: Hình chiếu đứng và cạnh của giá đỡ phanh tay 35

Hình 4.14: Hình chiếu bằng của giá đỡ phanh tay 35

Hình 4.15: Hình 3D của đĩa phanh trước (a) và sau (b) 36

Hình 4.16: Hình 3D của cùm phanh trong (a), ngoài (b) và má phanh (c) 36

Hình 4.17: Hình 3D của tay cầm (a) và giá đỡ (b) của phanh tay 36

Hình 4.18: Hình chiếu đứng (a), cạnh (b) và mặt cắt dọc (c) của phanh đĩa 37

Hình 4.19: Hình 3D của phanh đĩa 37

Hình 4.20: Hình chiếu đứng (a) và cạnh (b) của phanh tay 38

Hình 4.21: Hình chiếu bằng của phanh tay 38

Hình 4.22: Hình 3D của phanh tay 38

Hình 4.23: Hình 3D đĩa phanh trước đã sử dụng Render 39

Hình 4.24: Hình 3D cùm phanh ngoài đã sử dụng Render 39

Hình 4.25: Hình 3D cùm phanh trong đã sử dụng Render 39

Hình 4.26: Hình 3D má phanh đã sử dụng Render 40

Hình 4.27: Hình 3D phanh đĩa lắp ghép đã sử dụng Render 40

Hình 4.28: Hình 3D phanh tay đã sử dụng Render 40

Hình 4.29: Hình ảnh thực tế của đĩa phanh (a - e) 41

Hình 4.30: Hình ảnh thực tế của phanh tay (a - e) 42

DANH MỤC BẢNG THỐNG KÊ

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật của Toyota Innova 4

Bảng 2.2: Thông số phanh đĩa của Toyota Innova 8

Bảng 2.3: Thông số kỹ thuật của Honda Accord 10

Bảng 2.4: Thông số phanh đĩa của Honda Accord 13

Bảng 2.5: Thông số kỹ thuật của Kia K5 15

Bảng 2.6: Thông số của phanh đĩa của Kia K5 18

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI



1.1 Lý do chọn đề tài:

Trong những năm gần đây, nền khoa học kỹ thuật thế giới đã phát triển cực kỳ mạnh mẽ với nhiều thành công rực rỡ trong tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội, đặcbiệt trong lĩnh vực công nghệ ô tô

Chúng ta đã tạo ra được những dòng xe cao cấp và hiện đại, đi cùng với nó là

sự tiện nghi và an toàn rất được chú trọng nghiên cứu và phát triển nhằm tạo ra sự êm

ái và an toàn khi điều khiển

Trong đó phanh xe là một trong những bộ phận thiết yếu trên xe để giúp giảm tốc độ, di chuyển an toàn hơn Chính vì vậy, nhóm chúng em đã đi tìm hiểu cấu tạo và tính toán thiết kế về hệ thống phanh đĩa trên xe ô tô

1.2 Nội dung đề tài:

Tìm hiểu cấu tạo, tính toán thiết kế hệ thống phanh đĩa

Mối quan hệ giữa phanh đĩa và phanh tang trống

1.3 Mục đích chọn đề tài:

Nắm vững các kiến thức về phanh đĩa;

Khảo sát phanh đĩa trên ô tô;

Với mục đích trên đề tài này có ý nghĩa rất lớn đối với sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô chúng ta

Thông qua việc làm đề tài này đã góp phần cho sinh viên chúng em củng cố lại các kiến thức đã được học và thực tập, giúp cho sinh viên chúng em cách nghiên cứu, làm việc một cách độc lập Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau này của người kỹ sư tương lai

1.4 Phương pháp nghiên cứu:

Tra cứu trong các tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở;

Nghiên cứu, tìm kiếm thông tin trên Internet, các website trong và ngoài nước,

từ đó so sánh, chắt lọc và lựa chọn những thông tin cần thiết;

Tham khảo kiến thức của các nhà chuyên môn và các giảng viên chuyên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô;

Tổ hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những nhận xét, đánh giá

1

1.5 Kết cấu của đề tài:

Chương 1: Giới thiệu đề tài;

Chương 2: Cơ sơ lý thuyết;

Chương 3: Nội dung tính toán của hệ thống;Chương 4: Mô hình 3D và các bản vẽ;Chương 5: Kết luận

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT



2.1 Tổng quan về dòng xe Toyota Innova và hệ thống phanh đĩa:

TOYOTA INNOVA là sản phẩm của dòng xe đa dụng hiện đại mang tính toàncầu Ở Việt nam, hiện sản phẩm của INNOVA có nhiều loại: Innova G, Innova J,innova V, innova E sử dụng số tự động hoặc số tay, động cơ 4 xy lanh thẳng hàng,VVT-i, phun xăng điện tử Dòng xe INNOVA G có 3 màu: trắng, xanh nhạt, đỏ Vớiđộng cơ thế hệ mới 2.0 có trang bị hệ thống phân phối khí thông minh nên hoạt độngcủa innova mạnh mẽ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, thân thiện với môi trường đạt tiêuchuẩn khí thải Euro Về thiết kế và hình dáng, innova lịch lãm sang trọng cùng trangthiết bị hiện đại của dòng xe sedan nhưng vẫn giữ lại phong cách thể thao năng động

và tính tiện dụng giúp innova trở nên cuốn hút hơn Xe với không gian linh hoạt rộngrải với 8 chỗ ngồi đáp ứng nhu cầu về một chiếc xe gia đình nhưng không kém phầnsang trọng trong công việc Dòng xe INNOVA được trang bị gần như đầy đủ các tínhnăng an toàn chủ động và an toàn bị động với công nghệ tiên tiến nhằm bảo vệ toàndiện và tính an toàn tối đa cho người sử dụng, an toàn chủ động bao gồm: (hệ thốngchống bó cứng phanh ABS, cảm biết lùi, chìa khóa điều khiển từ xa phanh đĩa), antoàn bị động bao gồm: (hệ thống túi khí dây đai an toàn, cột lái tự đổ)

Hình 2.1: Dòng xe Toyota Innova.

Hệ thống phanh trên Toyota Innova:

Hệ thống phanh giữ vai trò quan trọng trong quá trình đảm bảo an toàn chuyểnđộng của ô tô, nó cho phép người lái giảm tốc độ của xe cho đến khi dừng hẳn hoặc

giảm đến một tốc độ nào đó, giữ cho xe cố định khi dừng đỗ Qua đó, nâng cao đượcvận tốc trung bình và năng suất vận chuyển của ô tô

THÔNG SỐ KỸ THUẬT TOYOTA INNOVA

Đường kính x hành trình piston (mm) 81 x 87,3

Hệ thống nạp nhiên liệu EFI: Phun nhiên liệu điện tử

Chiều rộng cơ sở trước/sau (mm) 1500 / 1530

Phân bố trọng lượng cầu trước và cầu sau (N) 14040/9360 N

Bán kính quay vòng tối thiểu 5,4 m

Dung tích bình nhiên liệu (lít) 70 L

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật của Toyota Innova

2.1.1 Đặc điểm cấu tạo:

Hình 2.2: Cấu tạo của hệ thống phanh đĩa.

Phanh đĩa được cấu tạo bởi một đĩa phanh gắn cố định trên phần trục quay và sẽchuyển động cùng với bánh xe khi xe vận hành Thông thường, phần đĩa phanh này sẽđược đục lỗ hay kẻ rãnh chứ không hề bằng phẳng, mục đích của những lỗ trên đĩaphanh này là giúp tối ưu hóa khả năng tản nhiệt cho hệ thống

Ngoài ra, đĩa phanh cũng được làm từ những kim loại có độ bền cao, chịu lực tốtnên rất khó bị hư hỏng trong quá trình xe vận hành Tuy nhiên, sau một thời gian sửdụng thì bề mặt đĩa phanh sẽ xuất hiện những vết xước dạng hình tròn do quá trình masát với má phanh ( Tình trạng này sẽ nghiêm trọng hơn khi má phanh bị mòn)

Trong khi đó, má phanh thường sẽ có 2 cặp được lắp đặt đối xứng hai bên đĩaphanh Khi chúng ta tiến hành bóp thắng thì 2 má phanh sẽ kẹp chặt đĩa phanh lại, từ

đó làm cho xe giảm tốc độ Do bề mặt tiếp xúc giữa má phanh và đĩa phanh có diệntích lớn nên khả năng phanh của phanh đĩa mang lại hiệu quả cao hơn so với phanhtang trống

a) Đĩa phanh:

Đĩa phanh được bắt chặt với moay ơ bánh xe, đĩa phanh có hai bề mặt làm việcđược mài phẳng với bộ bóng cao Tiết diện của đĩa có dạng gấp nhằm tạo nên đườngtruyền nhiệt gẫy khúc, tránh làm hỏng mỡ bôi trơn ở ổ bi moay ô do nhiệt độ Phần lớncác đĩa phanh được chế tạo có rãnh rỗng giữa giúp thoát nhiệt ra ngoài

Hình 2.3: Đặc điểm đĩa phanh.

b) Má phanh:

Má phanh của phanh đĩa có dạng tấm phẳng, được cấu tạo bởi một xương phanh

1 bằng thép (3÷5 mm) và má mềm 2 bằng vật liệu ma sát (8÷10 mm) Má phanh vàxương phanh được dán với nhau

Hình 2.4: Đặc điểm má phanh.

c) Tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh:

Cơ cấu phanh đĩa phổ biến dùng các cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh

và đĩa phanh Kết cấu thường sử dụng là lợi dụng biến dạng của phớt bao kín (vànhkhăn) để hồi vị piston lực trong xilanh Phớt bao kín nằm trong rãnh của xilanh làmnhiệm vụ bao kín khoang dầu có áp suất khi phanh Phớt được lắp trên piston Dướitác dụng của áp suất dầu piston bị đẩy dịch chuyển Lực ma sát của piston kéo phớtbiến dạng theo chiều mũi tên Khi nhả phanh, áp lực dầu giảm, phớt hồi vị kéo pistontrở lại vị trí ban đầu Khi phanh nếu khe hở má phanh và đĩa phanh lớn, lực đẩy củadầu tác dụng lên piston lớn hơn lực ma sát, đẩy piston trượt trên phớt Khi nhả phanh,piston chỉ hồi vị bằng đúng biến dạng của phớt và tạo nên vị trí mới của má phanh vớiđĩa phanh

Hình 2.5: Bộ tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh.

2.1.2 Nguyên lý hoạt động:

Trên xe Toyota Innova là loại xe động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau Xe đượctrang bị hệ thống phanh thủy lực, trợ lực chân không hai dòng Trên xe được trang bị

hệ thống chống bó cứng phanh bánh xe ABS và bộ điều hòa lực phanh cho cụm phanh

và hệ thống phân phối trợ lực phanh giữa các bánh trước và sau

a) Hệ thống phanh chính:

Trên xe Toyota Innova là hệ thống phanh thủy lực hai dòng độc lập có trợ lựcchân không Cơ cấu phanh trước và sau là cơ cấu phanh đĩa

Các cụm và bộ phận cơ bản của hệ thống phanh chính trên xe:

- Dẫn động phanh bố trí trên khung xe gồm: bàn đạp phanh, xi lanh chính vàđường dầu phanh;

- Trợ lực phanh: có tác dụng làm giảm nhẹ lực tác dụng của người lái lên bànđạp phanh;

- Cơ cấu phanh: cơ cấu phanh trước – cơ cấu phanh sau

b) Cơ cấu phanh:

Khi đạp phanh (có thêm trợ lực chân không) sẽ tạo ra áp suất từ xi lanh chính đẩycác piston làm cho các má phanh đĩa kẹp cả hai bên roto phanh đĩa, làm các bánh xegiảm tốc độ

Khi nhã bàn đạp phanh, không còn áp lực lên các piston, khi đó vòng cao su hồi

vị sẽ kéo piston về vị trí ban đầu, nhả má phanh ra, giữ khe hở giữa đệm của đĩa phanh

và roto đĩa phanh được duy trì ở một khoảng cách không đổi (cơ cấu tự điều chỉnh khe

hở má phanh)

Ưu điểm: làm mát tốt: phanh đĩa có khả năng làm mát tốt bởi dòng không khí đi

qua bề mặt vật liệu ma sát dễ hơn Trên bề mặt đĩa, người ta chia thành những lỗ có tácdụng làm cho không khí giữa hai bề mặt má phanh thoát nhiệt nhanh hơn Hầu hết cácphanh đĩa bánh trước đều có chức năng thông gió bởi chúng đóng vai trò chính (đa sốcác xe hiện nay đều dẫn động bánh trước) còn phanh đĩa phía sau không có hệ thốnglàm mát (đĩa không có lỗ) do chúng sinh ít nhiệt

Tiếp nhận trực tiếp đủ áp suất phanh: lực ma sát của phanh đĩa tỷ lệ thuận với ápsuất thủy lực từ xi lanh chính

Nước, dầu hay khí từ vật liệu ma sát dễ dàng thoát ra ngoài, giúp phanh hoạtđộng tốt hơn Những chất bẩn như bụi, bùn đất khi bám vào bề mặt, gặp má phanh sẽ

bị gạt vào các lỗ thông gió Sau một thời gian, chúng nặng dần và rơi ra ngoài

Bảo dưỡng sửa chữa đơn giản, do kết cấu có ít các chi tiết tác động nên công tácbảo dưỡng sửa chữa đơn giản

Nhược điểm: là các chất bẩn, có thể bám vào, gây ăn mòn cơ học hoặc hóa học

nhanh nên phải thường xuyên bảo dưỡng Nếu bị ăn mòn nhiều, đĩa phanh quá mỏng

sẽ khiến quá trình tản nhiệt diễn ra chậm và phanh có thể bị gãy

c) Hệ thống phanh dừng:

Khi chưa phanh: Người lái chưa tác động vào cần kéo phanh, chốt điều chỉnhnằm ở vị trí bên phải, dưới tác dụng của đĩa phanh nên má phanh một khoảng nhấtđịnh

Khi phanh xe: Người lái kéo cần phanh tay, đẩy guốc phanh và má phanh ép sátvào trống phanh thực hiện quá trình phanh xe, nếu để nguyên vị trí đó cần kéo phanhđược cố định nhờ cá hãm

Khi thôi phanh: Người lái nhả cá hãm cần kéo phanh tay, các chi tiết lại trở về vịtrí khi chưa phanh nhờ các lò xo hồi vị, lò xo kéo má phanh, do đó xe không bị phanhnữa

2.1.3 Thông số của phanh đĩa Toyota Innova:

2.2 Tổng quan về dòng xe Honda Accord và hệ thống phanh đĩa:

Honda Accord 2016 được giới thiệu đến người tiêu dùng Việt Nam với diện mạomới đẹp và năng động hơn cùng hàng loạt các trang bị tiện nghi an toàn cao cấp Xeđược nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan sẽ tăng được tính cạnh tranh so với ToyotaCamry, Mazda 6 lắp ráp trong nước Xe được trang bị động cơ 2.4L với 4 xi lanhthẳng hàng đạt công suất cực đại 175hp với momen xoắn cực đại 225Nm/4000 rpm.Không chỉ thoải mái tiện nghi, Honda Accord mang lại sự an tâm tuyệt đối về hệ thống

an toàn được trang bị những công nghệ tiên tiến như hệ thống cân bằng điện tử, Hệthống chống bó cứng phanh ABS, Hỗ trợ phanh khẩn cấp

Hình 2.6: Dòng xe Honda Accord.

Hệ thống phanh trên Honda Accord

Hệ thống phanh xe Honda Accord bao gồm hệ thống phanh chính sử dụng dẫnđộng thuỷ lực có trợ lực chân không và hệ thống, cơ cấu phanh kiểu đĩa cho cả bốnbánh xe và hệ thống phanh dừng sử dụng chung cơ cấu phanh với hệ thống phanhchính ở cầu sau

THÔNG SỐ KĨ THUẬT HONDA ACCROD

Đường kính x hành trình piston (mm) 80 x 85,3

Kiểu dẫn động Cầu trước

Hệ thống nạp nhiên liệu EFI: Phun nhiên liệu điện tử

Chiều rộng cơ sở trước/sau (mm) 1585/2585

Dung tích bình nhiên liệu (lít) 65

Bảng 2.3: Thông số kỹ thuật của Honda Accord.

2.2.1 Đặc điểm cấu tạo:

a) Đĩa phanh:

Đĩa phanh được bắt chặt với moay ơ bánh xe, đĩa phanh có hai bề mặt làm việcđược mài phẳng với bộ bóng cao Tiết diện của đĩa có dạng gấp nhằm tạo nên đườngtruyền nhiệt gẫy khúc, tránh làm hỏng mỡ bôi trơn ở ổ bi moay ô do nhiệt độ Phần lớncác đĩa phanh được chế tạo có rãnh rỗng giữa giúp thoát nhiệt ra ngoài

Hình 2.7: Đặc điểm đĩa phanh.

b) Má phanh:

Má phanh của phanh đĩa có dạng tấm phẳng, được cấu tạo bởi một xương phanh

1 bằng thép (3÷5 mm) và má mềm 2 bằng vật liệu má sát (8÷10 mm) Má phanh vàxương phanh được dán với nhau

Hình 2.8: Đặc điểm má phanh.

c) Tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh:

Cơ cấu phanh đĩa phổ biến dùng các cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh

và đĩa phanh Kết cấu thường sử dụng là lợi dụng biến dạng của phớt bao kín (vànhkhăn) để hồi vị piston lực trong xi lanh Phớt bao kín nằm trong rãnh của xi lanh làmnhiệm vụ bao kín khoang dầu có áp suất khi phanh Phớt được lắp trên piston Dướitác dụng của áp suất dầu piston bị đẩy dịch chuyển Lực ma sát của piston kéo phớtbiến dạng theo chiều mũi tên Khi nhả phanh, áp lực dầu giảm, phớt hồi vị kéo pistontrở lại vị trí ban đầu Khi phanh nếu khe hở má phanh và đĩa phanh lớn, lực đẩy củadầu tác dụng lên piston lớn hơn lực ma sát, đẩy piston trượt trên phớt Khi nhả phanh,piston chỉ hồi vị bằng đúng biến dạng của phớt và tạo nên vị trí mới của má phanh vớiđĩa phanh

Hình 2.9: Bộ tự động điều khiển khe hở má phanh, đĩa phanh.

2.2.2 Nguyên lý hoạt động:

Hệ thống phanh xe Honda Accord bao gồm hệ thống phanh chính sử dụng dẫnđộng thuỷ lực có trợ lực chân không và hệ thống, cơ cấu phanh kiểu đĩa cho cả bốnbánh xe và hệ thống phanh dừng sử dụng chung cơ cấu phanh với hệ thống phanhchính ở cầu sau

a) Hệ thống phanh chính:

Hệ thống phanh xe Honda Accord bao gồm hệ thống phanh chân và phanh dừng(phanh tay)

Hệ thống phanh chân có dẫn dộng phanh thuỷ lực, trợ lực chân không, sử dụng

cơ cấu phanh đĩa ở các cầu Bộ trợ lực phanh và xi lanh chính được ghép với nhauthành một khối

Các cụm và bộ phận cơ bản của hệ thống phanh chính trên xe:

- Dẫn động phanh bố trí trên khung xe gồm: Bàn đạp phanh, xi lanh chính vàđường dầu phanh;

- Trợ lực phanh: có tác dụng làm giảm nhẹ lực tác dụng của người lái lên bànđạp phanh;

- Cơ cấu phanh: cơ cấu phanh trước – cơ cấu phanh sau

b) Cơ cấu phanh:

Khi không phanh: Lò xo hồi vị kéo má phanh về vị trí nhả phanh, dầu áp suấtthấp nằm chờ trên đường ống

Khi người lái tác động lực vào bàn đạp, qua thanh đẩy sẽ tác động vào pistonnằm trong xi lanh, ép dầu trong xi lanh đi đến các đường ống dẫn Chất lỏng với ápsuất cao sẽ tác dụng vào piston ở cụm má phanh Hai piston này thắng lực lò xo đẩy

má phanh ép sát má phanh vào đĩa phanh thực hiện quá trình phanh

Khi thôi phanh người lái thôi tác động lên bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ ép dầu

từ xi lanh phanh đĩa về xi lanh chính

Sự làm việc của dẫn động thủy lực dựa trên quy luật thủy tĩnh Áp suất trong sơ

đồ dẫn động được truyền đến các xi lanh phanh bánh xe là như nhau, khi đó lực đẩylên piston má phanh sẽ phụ thuộc vào piston xi lanh công tác Khi tăng lực tác dụnglên bàn đạp phanh, và tất nhiên là tăng lực tác dụng lên piston xi lanh chính, áp suấttrong dẫn động và lực đẩy lên má phanh sẽ tăng lên Do vậy dẫn động phanh thủy lựcđảm bảo được sự làm việc đồng thời của cơ cấu phanh, bảo đảm sự tỷ lệ giữa lực tácdụng lên bàn đạp và lực đẩy lên má phanh

Phanh dừng (phanh tay) sử dụng dẫn động bằng cơ khí kiểu cáp, dùng để cố định

xe trên đường khi dừng xe trong thời gian tùy ý hoặc giữ xe đứng yên trên dốc hoặc đểphanh xe trong trường hợp khẩn cấp khi hệ thống phanh chân bị hỏng

Phanh tay là một hệ thống phanh thứ hai dùng để giữ xe đứng yên tại vị trí Nó làmột cơ cấu phanh độc lập Để có thể giữ xe tại vị trí ta chỉ cần bố trí lực phanh ở haibánh là đủ Cần phanh tay được đặt gần vị trí người lái Để sử dụng ta dùng lực kéocần phanh, lực kéo cần sẽ được truyền tới cơ cấu phanh đặt dưới bánh xe thông qua hệthống cáp nối để phanh bánh xe

2.2.3 Thông số của phanh đĩa Honda Accord:

Vật liệu: Thép TH520/G3000

Trọng lượng: 5,2 kg

Bảng 2.4: Thông số phanh đĩa của Honda Accord.

2.3 Tổng quan về dòng xe KIA K5 và hệ thống phanh đĩa:

KIA K5 là mẫu xe hạng D, có thiên hướng thiết kế thể thao Xe sử dụng động cơvới công suất 152 mã lực và mô men xoắn đạt 194 Nm, đi cùng hộp số tự đồng 6 cấp.KIA K5 có các phiên bản 2.0 AT, 2.4 ATH và 2.4 GT- Line Với động cơ thế hệ mới

có trang bị hệ thống phân phối khí thông minh nên hoạt động của innova mạnh mẽhơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, thân thiện với môi trường đạt tiêu chuẩn khí thải Euro.Trang bị an toàn cũng là điểm mạnh của K5 khi xe có 6 túi khí, chống bó cứng phanh,cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, camera quan sát toàn cảnh, hiển thịđiểm mù trên màn hình, cảm biến áp suất lốp, cảm biến va trạm trước, sau, phanh tayđiện tử

Hình 2.10: Dòng xe Kia K5.

Hệ thống phanh trên KIA K5

Hệ thống phanh ô tô được dùng để giảm tốc độ của ôtô cho đến khi dừng hẳnhoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó, nghĩa là điều khiển tốc độ ôtô theo chiều giảm.Ngoài ra, hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ôtô đứng yên tại chỗ trên các mặtdốc nghiêng hoặc trên các mặt đường ngang với thời gian không hạn chế

Chính vì vậy hệ thống phanh phải đáp ứng những yêu cầu như:

+ Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ôtô khi phanh

+ Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng trên bàn đạp hay đònđiều khiển phải nhỏ

THÔNG SỐ KĨ THUẬT KIA K5

Dung tích xy lanh (cc) 1.999 cc

Tỷ số nén

Đường kính x hành trình piston (mm) 85 x 89

Hệ thống nạp nhiên liệu EFI: Phun nhiên liệu điện tử

Chiều rộng cơ sở trước/sau (mm) 1560 / 1620

Phân bố trọng lượng cầu trước và cầu sau (N) 8543/6990

Bán kính quay vòng tối thiểu 5450 mm

Dung tích bình nhiên liệu (lít) 70 lít

Bảng 2.5: Thông số kỹ thuật của Kia K5.

2.3.1 Đặc điểm cấu tạo:

Đĩa phanh được bắt chặt với moay ơ bánh xe, đĩa phanh có hai bề mặt làm việcđược mài phẳng với bộ bóng cao Tiết diện của đĩa có dạng gấp nhằm tạo nên đường