chương 24 Dự kiến kế hoạch thực hiện dự án - Chương 28 - Kết luận và kiến nghị - Dự án đường sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh – Hà Đông Dự án đầu t- Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI)

Ngày 7 tháng 10 năm 2004, trong thời gian Thủ tướng Trung Quốc Ôn Gia Bảo sang thăm và làm việc tại Việt Nam, Thủ tướng Chính phủ Phan Văn Khải đã nêu kiến nghị với Thủ tướng Ôn Gia Bảo

Chương 24

Dự kiến kế hoạch thực hiện dự án

24.1 Khái quát chung công trình

Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Cát Linh - Hà Đông là

dự án mới lần đầu được triển khai tại Hà Nội Toàn bộ dự án dài khoảng 13,05 km, đi theo các tuyến phố chính nối liền vùng trung tâm Hà Nội xuyên qua tới cuối thành phố

Hà Đông là thủ phủ của tỉnh Hà Tây (cũ) Dự án được triển khai với nội dung như sau:

- Xây dựng tuyến đường sắt trên cao từ ga Cát Linh (Hà Nội) tới ga Bến xe Hà

Đông mới (cuối thành phố Hà Đông)

- Xây dựng tuyến chính đi trên cầu cao ở giữa, dọc theo dải phân cách của các tuyến phố

- Xây dựng các nhà ga trên cao

- Xây dựng tuyến nhánh nối vào Depot

- Xây dựng Depot

- Xây dựng nhà điều hành

- Xây dựng các công trình liên quan phục vụ khai thác tuyến đường

- Mua sắm máy móc thiết bị cần thiết hoạt động trên tuyến đường

Đây là công trình rất lớn cả về xây dựng lẫn việc mua sắm máy móc thiết bị, lại mới được thực hiện lần đầu cho nên cần nghiên cứu thật chi tiết và cụ thể từng hạng mục công việc mới bảo đảm tính chất khả thi của dự án

24.2 Nguồn vốn

Tháng 10 năm 2003, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã thăm và làm việc tại Trung Quốc, trong thời gian này Phó Thủ tướng đã tham quan tuyến đường sắt đô thị Đại Liên và Nhà máy Đầu máy Toa xe Đại Liên Sau khi về nước Phó Thủ tướng đã giao Bộ GTVT triển khai công việc nghiên cứu khả thi dự án xây dựng đường sắt đô thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông Ngày 7 tháng 10 năm 2004, trong thời gian Thủ tướng Trung Quốc Ôn Gia Bảo sang thăm và làm việc tại Việt Nam, Thủ tướng Chính phủ Phan Văn Khải đã nêu kiến nghị với Thủ tướng Ôn Gia Bảo hy vọng doanh nghiệp của Trung quốc tham gia xây dựng dự án này, tiếp đó hai Thủ tướng đã cùng tham dự

lễ ký kết “thỏa thuận hợp tác dự án đường sắt đô thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông” giữa Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung quốc, Tổng Viện nghiên cứu thiết kế và xây dựng TP Bắc Kinh, Nhà máy đầu máy toa xe Đại Liên (gọi tắt là đối tác phái Trung Quốc) và Cục Đường sắt Việt Nam, Ban Quản lý dự án 18, Tổng công ty tư vấn TKGTVT (gọi

tắt là đối tác phía Việt Nam) Theo bản thoả thuận phía đối tác Việt Nam có trách nhiệm trình các cơ quan có thẩm quyền của Chính phủ Việt Nam cho phép sử dụng tiêu chuẩn kỹ thuật và thiết bị của Trung Quốc và trình Chính phủ Việt Nam xin huy

động vốn vay của Trung quốc để thực hiện dự án; phía đối tác phía Trung quốc có trách nhiệm trình các cơ quan có thẩm quyền của Chính phủ Trung quốc chấp thuận ủng hộ vay vốn thực hiện dự án và cung cấp công nghệ xây dựng, khai thác và bảo trì

đường sắt đô thị Trung quốc cho đối tác Việt Nam phục vụ việc xây dựng tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông

Nhằm giải quyết vấn đề huy động vốn cho dự án xây dựng đường sắt đô

thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông, Cục Đường sắt Việt Nam đã mời Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc sang thăm và làm việc tại Việt Nam Trong biên bản cuộc họp giữa hai bên đã giới thiệu Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc là tổ chức cho vay tín dụng xuất khẩu do Chính phủ Trung Quốc hỗ trợ, nhiệm vụ chủ yếu là hỗ trợ các doanh nghiệp Trung Quốc triển khai trao đổi và hợp tác về kinh tế, kỹ thuật với nước ngoài Trung quốc là một quốc gia đang phát triển, quy mô vốn vay ưu đãi của Chính phủ Trung quốc hàng năm là có hạn, hiện tại Việt Nam là nước sử dụng vốn vay ưu đãi của Chính phủ Trung quốc nhiều nhất Hơn nữa, dự án xây dựng đường sắt đô thị-tuyến Cát Linh - Hà Đông yêu cầu vốn lớn, do vậy khả năng cung cấp vốn vay ưu đãi của Chính phủ Trung quốc là rất thấp Ngoài ra trình tự xin phê duyệt vốn vay ưu đãi Chính phủ rất phức tạp, thời gian dài Trong khi đó dự án này đáp ứng được các điều kiện chủ yếu của Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc nên khả năng Ngân hàng này sẽ cho vay để thực hiện đầu tư rất cao

Theo Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc bên vay phải đáp ứng các điều kiện chủ yếu sau:

(1) Dự án được sự phê chuẩn của Chính phủ hai nước;

(2) Dự án có tính khả thi, có nguồn vốn để trả gốc và lãi đáng tin cậy và ổn định;

(3) Dự án do chủ thầu Trung Quốc đảm nhiệm xây dựng, chủ thầu Trung Quốc phải có đủ năng lực, kinh nghiệm thực hiện điều ước;

(4) Dự án sử dụng kỹ thuật, công nghệ và thiết bị của Trung Quốc, tỷ lệ thành phần Trung Quốc phải phù hợp với các quy định có liên quan của Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc;

(5) Bên cho vay không chịu trách nhiệm về rủi ro vốn vay, bên vay phải mua bảo hiểm tín dụng xuất khẩu tại Công ty bảo hiểm tín dụng xuất khẩu Trung Quốc;

(6) Bên vay phải xin phép Chính phủ nước sở tại và có cam kết bảo lãnh bằng tài chính quốc gia cho bên vay;

(7) Bên vay vốn là Bộ Tài chính hoặc Cơ quan Chính phủ, Ngân hàng hoặc doanh nghiệp phù hợp với điều kiện của Ngân hàng;

Trong nghiên cứu này tạm coi như nguồn vốn là vay vốn tín dụng xuất khẩu

bên mua với lãi xuất 4,75%, tổng số vốn vay là 85% tổng mức đầu tư dự án dùng cho xây lắp, dịch vụ tư vấn và trang thiết bị phương tiện, thời gian ân hạn là thời gian xây dựng dự án (dự kiến 3 năm), thời gian vay 15 năm

Phần vốn của Việt Nam là 15% tổng mức đầu tư bao gồm: chi phí giải phóng mặt bằng, thuế các loại, chi phí quản lý, bảo hiểm, phí cam kết, phí gánh vác và một số chi phí khác theo quy định của Chính phủ Việt Nam

24.3 Trình tự đầu tư xây dựng công trình

Dự án thuộc nhóm A, sử dụng nguồn vốn vay của Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc và thực hiện theo thoả thuận giữa Chính phủ hai nước Trình tự thủ tục tuân theo đúng các quy định của quá trình đầu tư xây dựng cơ bản của nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam và chia thành các giai đoạn như sau:

Giai đoạn chuẩn bị đầu tư:

Được phép của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải thực hiện nghiên cứu khả thi dự án Đường sắt đô thị Hà Nội : tuyến Cát Linh - Hà Đông tại thành phố

Hà Nội Các đơn vị được giao nhiệm vụ thực hiện lập Dự án đầu tư gồm có:

- Đối tác phía Việt Nam:

+ Cục Đường sắt Việt Nam – Bộ Giao thông vận tải Việt Nam

+ Ban Quản lý các dự án 18 – Bộ Giao thông vận tải Việt Nam

+ Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải

- Đối tác phía Trung Quốc

+ Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc

+ Tổng viện nghiên cứu thiết kế và xây dựng thành phố Bắc Kinh

+ Nhà máy đầu máy toa xe Đại Liên

Giai đoạn thực hiện đầu tư:

Sau khi có quyết định đầu tư dự án sẽ triển khai giai đoạn thực hiện đầu tư bao gồm các công tác:

- Các thủ tục gồm: xin giao đất, xin giấy phép xây dựng

- Công tác khảo sát thiết kế kỹ thuật dự án

- Các công tác chuẩn bị mặt bằng xây dựng

- Hợp đồng tư vấn, mua sắm vật tư thiết bị và xây lắp

- Công tác triển khai xây dựng và mua sắm máy móc thiết bị

- Công tác nghiệm thu công trình xây dựng và thanh toán vốn đầu tư

Kết thúc xây dựng đưa dự án vào khai thác sử dụng:

- Nghiệm thu bàn giao công trình

- Kết thúc xây dựng công trình

- Vận hành công trình

- Bảo hành và bảo hiểm công trình

- Quyết toán vốn đầu tư

- Hoàn trả vốn đầu tư

24.4 Công tác khảo sát thiết kế kỹ thuật dự án

24.4.1 Công tác khảo sát cho giai đoạn thiết kế kỹ thuật

Khảo sát địa hình và địa chất phải thực hiện đảm bảo có đủ cơ sở để lập thiết kế

kỹ thuật, tránh hiện tượng phát sinh khối lượng trong quá trình thi công do thiết số liệu

địa chất

24.4.2 Công tác lập thiết kế kỹ thuật

Trong thiết kế kỹ thuật cần có các nghiên cứu chi tiết và cụ thể đối với các giải pháp kết cấu công trình để lựa chọn giải pháp hợp lý nhất trên cả các mặt về kinh tế và

kỹ thuật

24.5 Công tác giải phóng mặt bằng

Vấn đề giải phóng mặt bằng trong đô thị khu vực TP Hà Nội và TP Hà Đông là rất khó khăn và ảnh hưởng lớn tới tiến độ dự án Cách tốt nhất là việc khởi công xây dựng chỉ được tiến hành sau khi đã có mặt bằng thi công toàn bộ dự án Tuy nhiên với tình hình khó khăn giải phóng mặt bằng trong đô thị như tại Hà Nội thì việc triển khai như vậy sẽ rất mất thời gian và khó đảm bảo được tiến độ đã đề ra Do vậy kiến nghị cho phép triển khai xây dựng công trình trên những đoạn có mặt bằng thi công sớm Việc phân chia gói thầu thi công cũng nên xem xét căn cứ vào khả năng giải phóng mặt bằng Các hạng mục giải phóng mặt bằng chủ yếu và dự kiến kế hoạch như sau:

- Thu hồi đất thổ canh và đền bù hoa màu: Thực hiện các công tác thông báo, đo

đạc kiểm đếm, lập phương án, kinh phí đền bù và tiến hành đền bù bàn giao mặt bằng sau khi có quyết định phê duyệt

- Thu hồi đất thổ cư, đền bù nhà cửa và các công tác tái định cư: Thực hiện các công tác thông báo, đo đạc kiểm đếm, lập phương án, kinh phí đền bù và tiến hành đền bù bàn giao mặt bằng sau khi có quyết định phê duyệt Theo kinh nghiệm của một số dự án đã triển khai, để thuận tiện hơn trong công tác giải phóng đối với đất thổ cư và nhà cửa thì vấn đề chuẩn bị đất và xây dựng các khu tái định cư hoặc tìm kiếm quỹ nhà cần sớm được triển khai

- Giải phóng đền bù các công trình xây dựng được phá bỏ hoặc di dời

Các công trình hạ tầng kỹ thuật bị chiếm dụng bởi tuyến đường đều được hoàn trả để đảm bảo chức năng hoạt động Các biện pháp hoàn trả đều được thống

nhất với cơ quan trực tiếp quản lý cơ sở hạ tầng đó Về nguyên tắc khi hoàn trả các công trình hạ tầng kỹ thuật việc đảm bảo quỹ đất bổ sung phải được thực hiện bởi dự án Dưới đây là các công trình cần phải giải phóng di dời

+ Đoạn tuyến từ Km3+600 đến ga cuối Bến Xe Hà Đông: Di dời đường điện chiếu sáng giữa đường hiện tại sang hai bên để bố trí mặt bằng công trường

Đây là hạng mục di dời dễ nhất nên cần sớm thực hiện

+ Đoạn tuyến từ đầu tuyến tới ga Láng: Chạy dọc theo đoạn tuyến là đường dây

điện 110 KV Để thi công tuyến đường sắt đô thị, nhất thiết phải di dời tuyến

điện nêu trên Tuy nhiên tuyến điện này lại nằm trong phần GPMB của dự án Xây dựng đường Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Thái Thịnh - Láng đang triển khai thi công Do đó trong trường hợp tuyến điện được giải phóng theo

dự án đường bộ thì sẽ không cần đưa kinh phí di chuyển vào dự án Đường sắt

Đô thị Trong trường hợp tuyến điện chưa được di chuyển thì sẽ tính tới phương án di chuyển tạm ra ngoài phạm vi xây dựng của dự án Đường sắt Đô thị Khi đó công tác di chuyển này sẽ phải tính chi phí vào dự án Đường sắt

đô thị

24.6 Phương án xây dựng công trình

24.6.1 Xây dựng cầu cao trên tuyến chính

24.6.1.1 Thi công kết cấu phần dưới

Kết cấu phần dưới được thi công theo phương pháp đổ bê tông tại chỗ Kết cấu móng dùng cọc khoan nhồi

24.6.1.2 Thi công kết cấu phần trên

Kết cấu cầu được kiến nghị là kết cấu dầm hộp có khẩu độ nhịp L=30 m tới 40

m Mặt cắt ngang cầu được nghiên cứu so sánh kỹ hơn trong giai đoạn thiết kế chi tiết giữa hai phương án sử dụng 1 hộp hay 2 hộp cũng như sử dụng kết cấu giản đơn hoàn toàn hay liên tục một số nhịp thành liên cầu

Dầm được đúc tại các nhà máy bê tông chuyên dụng hoặc tại các khu vực do nhà thầu tự xây dựng để phục vụ cho dự án Việc lựa chọn nơi cung cấp dầm phải bảo

đảm về chất lượng cũng như dễ dàng cho vận chuyển Trường hợp sử dụng kết cấu nhịp giản đơn thì nên chế tạo luôn cả phiến dầm Với kết cấu nhịp liên tục thì sẽ chế tạo từng đốt dầm ngắn sau đó vận chuyển ra và lắp ghép trên công trường

Tại các vị trí thuận tiện về mặt bằng, các vị trí cầu cong lớn tiến hành thi công

đúc tại chỗ trên đà giáo

Vị trí có kết cấu nhịp đặc biệt như đoạn vượt sông Nhuệ có thể thi công đúc hẫng hoặc lắp hẫng

24.6.1.2.1 Thi công kết cấu nhịp cầu giản đơn lắp ghép

Dầm được đúc sẵn cả phiến và vận chuyển tới công trường bằng hệ thống xe

chuyên dụng Thiết bị lắp dầm chuyên dụng sẽ tiến hành cẩu và lắp dầm vào vị trí Trường hợp mặt cắt ngang gồm hai hộp dầm thì việc đổ bê tông tại chỗ liên kết cánh dầm sẽ thực hiện sau khi đã lắp đặt xong dầm lên gối Trường hợp khó khăn trong vấn

đề vận chuyển cũng như cẩu lắp dầm thì có thể cắt dầm thành nhiều đoạn sau đó lắp ghép tại công trường bằng kéo dự ứng lực

24.6.1.2.2 Thi công kết cấu nhịp cầu liên tục lắp ghép

Các đoạn dầm được đúc sẵn tại nhà máy và vận chuyển tới công trường bằng hệ thống xe chuyên dụng Thiết bị lắp dầm chuyên dụng sẽ tiến hành cẩu và lắp dầm vào

vị trí Tiến hành kéo cáp dự ứng lực để nối liền các đoạn dầm

24.6.1.2.3 Thi công kết cấu nhịp cầu tại vị trí vượt sông Nhuệ

Trường hợp kết cấu nhịp dầm hộp BTCT DƯL khẩu độ lớn tiến hành thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng hoặc lắp hẫng

Trường hợp kết cấu nhịp biên là hộp BTCT DƯL, nhịp giữa là hộp thép thì phần nhịp biên được đúc trên đà giáo hoặc lắp hẫng trong khi nhịp giữa được chế tạo sẵn trong nhà xưởng thành các khối dầm và tiến hành lắp ghép tại công trường

24.6.2 Xây dựng ga trên cao

Kết cấu các ga là tương đối phức tạp Tổ chức thi công các ga trên nguyên tắc kết hợp giữa lắp ghép và đổ bê tông tại chỗ Đối với phần dầm cầu cao chạy qua ga hay các kết cấu đỡ ke ga hay đỡ phòng chờ đối với các ga kiểu 2 hay 3 tầng nên sử dụng thi công lắp ghép để có thể đẩy nhanh tiến độ

24.6.3 Xây dựng Depot và trung tâm điều hành

Depot kết hợp với trung tâm điều hành dự kiến là khu nhà cao tầng do vậy khi thi công kết cấu móng cần xem xét các ảnh hưởng tới các công trình xây dựng trong khu vực và khu vực nhà xưởng rộng được xây dựng trên mặt đất nhằm mục đích bảo dưỡng, sửa chữa và tập kết các đoàn tàu Công tác xây dựng Depot tương đối thuận tiện

do kết cấu đơn giản, thi công trên mặt đất và không có vướng mắc nhiều về vấn đề giải phóng mặt bằng

24.6.4 Xây dựng đường trên mặt đất

Các công tác thi công gồm có đắp nền đường, rải ba lát, lắp đặt tà vẹt và ray

24.7 Thi công các hạng mục khác

Các hạng mục quan trọng khác như cấp điện, cấp nước, thoát nước cho công trình Do các hạng mục này liên quan tới các ngành khác nên cần phải cung cấp đầy đủ các cơ quan chủ quản về thông số về nhu cầu sử dụng cho tuyến

24.8 Phương án bố trí mặt bằng công trường

24.8.1 Nguyên tắc chung

- Mặt bằng được bố trí căn cứ theo phương án tổ chức thi công cũng như giải pháp kết cấu

- Bố trí mặt bằng bảo đảm diện tích chiếm dụng là ít nhất, có xem xét việc tận dụng tối đa các khoảng đất trống cho các công việc cần thiết

- Phải bảo đảm thuận tiện cho giao thông hiện tại trên tuyến Trong những trường hợp cần thiết có thể xem xét các giải pháp phối hợp với cơ quan quản lý để phân luồng giao thông

24.8.2 Bố trí mặt bằng thi công cầu cao trong khu gian

Bề rộng công trường cần thiết để thi công kết cấu cầu trong khu gian khoảng 20

m Nên phân chia tuyến thành nhiều đoạn để thi công và khi thi công hết đoạn này sẽ chuyển sang đoạn kế tiếp Phạm vi mặt bằng yêu cầu đối với thi công kết cấu phần trên thường ít hơn so với kết cấu phần dưới Do vậy sau khi thi công xong kết cấu phần dưới của đoạn nào đó sẽ cần phải thu hẹp ngay phạm vi chiếm dụng để đảm bảo giao thông

24.8.3 Bố trí mặt bằng thi công các ga

Do diện tích chiếm dụng của các ga rất lớn do vậy vấn đề sử dụng hợp lý mặt bằng cho thi công là rất quan trọng Căn cứ theo điều kiện thực tế có thể dự kiến mặt bằng xây dựng cho các ga trong giai đoạn 1 như sau:

- Ga Cát Linh: Hiện tại khu vực ga này còn là đất trống, tuy nhiên khu vực này cũng đã được quy hoạch là khu quần thể các công trình công cộng, bao gồm tuyến đường sắt đô thị số 3 Nhổn – Ga Hà Nội – Hoàng Mai, tuyến phố quy hoạch Hoà Nam – Cát Linh dự kiến sẽ tiến hành thi công trong tương lai gần, tại vị trí nhà ga dự kiến xây dựng trung tâm thương mại và dịch vụ với quy mô lớn Do đó vấn đề bố trí mặt bằng thi công trong tương lai là khá phức tạp và

đòi hỏi sự phối hợp của nhất nhiều thành phần cùng tham gia Việc triển khai

và bố trí mặt bằng cần được đề cập tới trong bước lập thiết kế kỹ thuật và bước triển khai thi công chi tiết

- Ga La Thành và ga Thái Hà: Các ga này nằm trong phạm vi dự án tuyến đường nối Cát Linh – La Thành – Thái Hà - Láng đã hoàn thành thiết kế kỹ thuật

Đoạn tuyến phố Hào Nam – Hoàng Cầu đã cơ bản hoàn tất công tác thi công

Do vậy nếu triển khai thi công ga trong giai đoạn thi công tuyến đường trên sẽ rất thuận tiện trong việc bố trí mặt bằng

- Ga Láng: Ga đặt trên khoảng lề trống giữa đường Láng và sông Tô Lịch nên việc bố trí mặt bằng công trường có thể kéo dài dọc theo đường Láng

- Các ga Đại học Quốc gia, ga đường Vành đai 3, ga Thanh Xuân 3, ga bến xe

Hà Đông ga Bệnh viện Hà Đông và ga Văn Khê nằm trong đoạn đường chính nối liền Hà Nội với Hà Đông Tuyến đường này có bề rộng từ 60 tới 70 m cho

nên để đảm bảo giao thông khi thi công có thể bố trí mặt bằng từng bên đường

để thi công ga Mặt khác phải kết hợp với việc sử dụng các tuyến đường khác

để phân bớt lưu lượng giao thông

- Các ga còn lại gồm ga xe lửa Hà Đông và ga Bến xe Hà Đông mới đều nằm trong khu vực có nhiều đất ruộng trống nên việc bố trí mặt bằng công trường là

dễ dàng

24.8.4 Bố trí mặt bằng thi công Depot và đoạn đường vào

Depot

Khu vực Depot hiện tại là bãi đất trống, rộng nên có thể sử dụng cho hai mục

đích: Thứ nhất trong giai đoạn thi công cầu trên tuyến có thể sử dụng làm khu vực chứa vật liệu, bố trí các nhà xưởng cần thiết, bố trí bãi sản xuất dầm Sau đó khu vực này sẽ

là mặt bằng để thi công Depot cùng đoạn đường vào Depot

24.9 Công tác quản lý và giám sát thi công

Công tác quản lý công trình phải được giao cho Ban Quản lý dự án chuyên trách Việc giám sát thi công phải được giao cho các đơn vị tư vấn có đầy đủ kinh nghiệm và năng lực thực hiện nhiệm vụ Tư vấn giám sát sẽ chịu trách nhiệm trước Chủ

đầu tư về tiến độ, khối lượng và chất lượng công trình

24.10 Vấn đề bảo vệ môi trường trong thi công

Khi thi công trong thành phố, vấn đề bảo vệ môi trường phải được quan tâm

đầy đủ Phần công trường phải có bạt che phủ để hạn chế bụi và tiếng ồn Các xe chuyên chở vật liệu cũng như đất thải phải hoạt động vào những giờ quy định tránh gây ách tắc giao thông và phải có bạt che phủ tránh làm rơi vãi vật liệu ra đường Vấn

đề chiếu sáng cho công trường phải đầy đủ nhưng không được làm ảnh hưởng tới giao thông trên đường Phải có dự kiến và quy hoạch đầy đủ bãi đổ vật liệu phế thải

24.11 Công tác vận hành chạy thử

24.11.1 Mục đích của vận hành thử

Vận hành thử là một công tác cần thiết trước khi đưa các công trình nói chung vào khai thác Vận hành thử đối với dự án này nhằm các mục đích như sau:

- Kiểm nghiệm toàn diện tình hình vận hành của các hệ thống trên toàn tuyến trước khi đi vào vận hành chính thức Các loại thiết bị và các hệ thống thông qua quá trình vận hành nếu phát hiện vấn đề sẽ tiến hành điều chỉnh, sửa chữa hay thay thế, đồng thời có thể tích luỹ một số kinh nghiệm trong việc vận hành cũng như bảo dưỡng sửa chữa sau này

- Do hệ thống thiết bị vận hành cho hệ thống chạy tàu được cấu thành từ nhiều hệ thống có tính tự động hoá cao, việc vận hành thử là để kiểm nghiệm tình hình làm việc chung của các thiết bị này

- Quá trình vận hành thử giúp cho các nhân viên điều hành tích luỹ được kinh

nghiệm, rất có lợi khi vận hành chính thức Sau khi tiến hành chạy thử và đánh giá tính ổn định, các hệ thống thiết bị cần phải được kiểm tra và duy tu cho đạt tới hiệu suất tính toán mới được đưa vào vận hành chính thức

24.11.2 Kế hoạch triển khai công tác vận hành thử

Công tác vận hành thử phải được đặt trong tất cả các điều kiện thực tế để có thể thu thập được các số liệu thí nghiệm chân thực và đáng tin cậy, bộc lộ đầy đủ các vấn

đề, đặt cơ sở vững chắc cho việc vận hành chính thức Kế hoạch thực hiện công tác vận hành thử dự kiến như sau:

- Thời gian vận hành thử của toàn tuyến khoảng 6 tháng, bắt đầu từ giữu

năm 2012 cho đến cuối năm 2013

- Thời gian chạy tàu của giai đoạn vận hành thử: tổng cộng 12 tiếng đồng hồ từ 8:00 – 20:00

- Thời gian cách giữa hai đoàn tàu trong giai đoạn vận hành thử là 15~30 phút Trong giai đoạn cuối có thể chạy theo thời gian dự kiến thiết kế

- Mô thức tổ chức chạy tàu trong giai đoạn vận hành là 4 toa, thông qua trên một

đường

- Bố trí số lượng nhân viên quản lý các ga, nhân viên chạy tàu phải căn cứ theo công việc của từng giai đoạn bảo đảm vận hành bình thường với chế độ làm việc hai ca Công việc quản lý vé thời kỳ đầu là bán vé bằng nhân công, tới giai

đoạn cuối sẽ kết hợp với bán vé tự động

24.12 Dự kiến kế hoạch triển khai dự án

Đây là công trình có quy mô lớn lại thi công trong đô thị, đồng thời nằm trong chiến lược phát triển giao thông công cộng nhằm giải quyết tình trạng ách tắc giao thông hiện nay tại thủ đô Hà Nội, do vậy yêu cầu cần triển khai thi công nhanh Dự kiến công trình được triển khai thi công từ tháng 10 năm 2005 tới cuối năm 2007 và

đầu năm 2008 Để đáp ứng được tiến độ đó, cần phải hoàn thành khối lượng công việc rất lớn gồm: Thi công kết cấu cầu, đường, nhà ở, trung tâm điều hành, depot cùng các việc như trang trí, đặt đường ray, lắp đặt thiết bị, chạy thử hệ thống đơn và chạy thử toàn bộ thiết bị trên toàn tuyến Tuy thời gian tương đối hạn hẹp nhưng công trình vẫn phải bảo đảm trình tự thủ tục đầu tư xây dựng cơ bản như đã nêu trong phần đầu Có thể dự kiến kế hoạch thực hiện một cách tổng quát như sau:

- Sau khi Dự án đầu tư được phê duyệt vào quý I năm 2008, các công việc khảo sát địa chất cũng như thiết kế kỹ thuật của công trình phải được triển khai ngay

và hoàn thành trong vòng thời gian khoảng 5 tháng Dự kiến thời gian phải cung cấp hồ sơ thiết kế và bắt đầu triển khai khởi công khu Depot vào tháng 10 năm 2008 Trong thời gian này, Ban Quản lý dự án phải tiến hành các thủ tục cần thiết cùng công việc giải phóng mặt bằng và đặt các kế hoạch cho xây lắp cũng như mua sắm máy móc thiết bị Các công tác này phải hoàn thành sớm

sau khi có hồ sơ thiết kế

- Kế hoạch thi công các công trình trong khoảng 18 tháng Với tiến độ này đòi

hỏi phải tập trung một lực lượng lớn các nhà thầu có đủ năng lực và kinh

nghiệm trong điều kiện có đủ mặt bằng thi công

- Công trình có sử dụng các thiết bị nặng đặc chủng do vậy cần phải xem xét một

cách hợp lý giữa công tác vận chuyển và lắp đặt thiết bị Dự kiến các thiết bị

lớn sẽ được vận chuyển bằng đường sắt Quốc gia tới vị trí ga đường xe lửa Hà

Đông Một cách hiệu quả là có thể sử dụng đường ray của tuyến để vận chuyển

các thiết bị được chở từ đường sắt quốc gia đến các ga của tuyến, như vậy phải

cố gắng hoàn thành việc đặt ray vào đầu quý IV năm 2011 Thời gian đặt ray

thường phải mất khoảng 1 năm Trong trường hợp tiến hành hàn nối lắp đặt

bằng nhân công tiến hành trên mặt cầu thì thời gian đặt ray có thể rút ngắn lại

còn khoảng 8~9 tháng

- Việc lắp đặt thiết bị và chạy thử các hệ thống đơn phải mất 7 – 9 tháng, do vậy

tới đầu tháng 7 năm 2012 phải hoàn thành các công tác lắp đặt thiết bị rồi lần

lượt chạy thử các hệ thống đơn

- Để đảm bảo cho vận hành thử vào năm tháng 8 năm 2012, việc chạy thử liên

động liền khối của toàn hệ thống phải hoàn tất vào giữa năm 2012 và cuối năm

2012 Việc này thông thường mất 3 – 4 tháng, tức là đến tháng 3 năm 2013,

việc lắp đặt các hệ thống và chạy thử hệ thống đơn đều được hoàn thành

24.13 Dự kiến Tiến độ thực hiện dự án

Tổng thời gian thi công của công trình là 5 năm, dự kiến thời gian thi công từ

tháng 10 năm 2008 ~ cuối năm 2013 Tổng tiến độ thi công như sau:

- Tháng 10 năm 2008 Hoàn thành Dự án đầu tư xây dựng

công trình

- Tháng 10 năm 2008 Bắt đầu triển khai khởi công khu Depot

- Tháng 12 năm 2008 Bắt đầu thiết kế kỹ thuật

- Tháng 6 năm 2009 Hoàn thành công tác thiết kế

- Tháng 09/2009 đến tháng 2/2011 Hoàn thành thi công xây dựng công

trình

- Tháng 03/2011 đến tháng 11/2011 Đặt ghi các ga, lắp ghép

- Tháng 12/2011 đến tháng 07/2012 Lắp đặt thiết bị và chạy thử đơn hệ

thống

- Tháng 08/2012 đến tháng 11/2012 Chạy thử toàn bộ trên tuyến

- Cuối năm 2012 đến tháng 6/2013 Thông xe trên toàn tuyến và vận hành